Land rover discovery iv отзывы недостатки
Истоки и техника
Land Rover Discovery 3 2004–08
За систему полного привода отвечала раздаточная коробка с понижающей передачей, но в целом ответственность за работу автомобиля в условиях бездорожья возлагалась на электронную систему Terrain Response II – усовершенствованную версию той, что была впервые апробирована на Discovery 3. В качестве упругих элементов подвески могли быть использованы как пружины, так и пневмобаллоны.
Вот в такой конфигурации Discovery поколения L319 и подошел к концу своего жизненного цикла: в сентябре 2016 года, в преддверии Парижского автосалона, состоялась официальная премьера Discovery 5 (L462). Честно говоря, мне до сих пор не очень понятна необходимость этой замены: в 2016 Discovery 4 все ещё находился на пике популярности, его продажи на мировых рынках были выше, чем в любой год с 2009 по 2014, и лишь немногим уступали рекордному 2015-му. Но что сделано, то сделано…
Land Rover Discovery (L462) 2017–20
Всего по миру разбежалось более 350 тысяч четвертых Discovery, и вполне существенное их количество колесит по российским направлениям. Естественно, автомобиль довольно популярен на вторичном рынке. За дорестайлинговые версии просят от 1,1-1,2 миллиона рублей (за машины 2009-2010 года) до 2,0-2,2 млн (за 2012 год), а рестайлинговые версии стоят от 1,65-1,85 миллиона (за автомобили 2013 года) до 3,1-3,2 млн за относительно свежие, произведенные в 2016 году. Учитывая статусность и комфорт, вполне можно подобрать вариант по средствам. Но вот с тем, стоит ли такая овчинка выделки, нужно разбираться, и весьма тщательно… О проблемах, достоинствах и недостатках Discovery 4 написано немало. Писали об этом и мы… Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут об этих автомобилях их владельцы.
Ориентироваться на пробег не стоит еще и потому, что на рынке представлено огромное количество экземпляров со скрученными показаниями одометров.
Но жулики стараются идти в ногу со временем. Они научились перезаписывать показания в некоторых электронных блоках. Подводит их то, что в блоке управления системы Terrain Response фиксируется и общий пробег, и пробег в каждом из режимов, причем сумма этих пробегов должна быть равна общему. Так вот, пробег в этом блоке при скручивании прописывается такой же, как на одометре, но на остальных режимах обычно пишутся нули. А такого не может быть, потому что не может быть никогда…
Так что, на вторичном рынке нет приличных экземпляров?
Про внешность Discovery 4 можно писать много, а можно ничего не писать, но эта сдержанная простота линий и явственная мужественность не могут не подкупать. Внешность Диско часто сравнивают с классическим деловым английским костюмом: несколько консервативно, строго, брутально, элегантно – в общем, стильно…
А еще каждый, кто соберется покупать подержанный Дискавери, должен быть готов к тому, что его тут же начнут спасать. Чего они только не расскажут! Что ресурс этого автомобиля – не более 100 тысяч километров, после чего он превращается в тыкву с гайками, что на нем можно ездить только в пределах крупных городов, а если уедешь чуть дальше, то у него непременно заклинит движок, что владельцы Лендроверов никогда не здороваются, поскольку утром уже встречались в сервисе…
И таких спасателей – просто море, особенно на просторах интернета. В большинстве случаев они никогда не владели этим автомобилем, но слышали, как жутко он ломается от знакомого, друга, бабушки друга (нужное подчеркнуть). Впрочем, есть среди них и реальные бывшие владельцы из числа тех, кому не повезло с машиной, (хотя такое возможно с любой маркой), или тех, кто купил уже ушатанный экземпляр без нормальной проверки. В результате кое-кто действительно пугается и отказывается от покупки.
Давайте сразу договоримся: многое из того, что пишут в интернете про Land Rover Discovery 4, действительно стоит отнести к разряду мифов. Но вместе с тем стоит признать, что эти мифы возникли не совсем уж на пустом месте и что дыма без огня не бывает. Распространенность этих мифов во многом объясняется реальными проблемами с качеством автомобилей первых лет выпуска (в первую очередь – с качеством электронных систем, на работу которых в этой модели завязано очень многое), а также объективно существующими конструкторскими просчетами, которые совершили разработчики турбодизеля Lion V6. Обо всех этих проблемах мы еще поговорим. Но мне категорически не понятно, с чем связано такое количество убежденных хейтеров.
Несколько хуже обстоят дела на втором ряду сидений: по общему мнению, там тесновато, жестковато, спинка стоит слишком вертикально, а угол ее наклона не регулируется. Впрочем, для пассажиров второго ряда предусмотрена и опционная развлекательная система, и подогрев.
Land Rover Discovery 2013–16
Впрочем, Discovery 4 может доставлять своим владельцам не только радость, но и проблемы разнообразного масштаба. Начнем с относительно мелких и относительно безобидных, но раздражающих и способных пробить хоть и не слишком масштабную, но все же незапланированную дыру в бюджете. В очень многих отзывах упоминается слабое лобовое стекло, которое и камни исправно ловит, и затирается очень быстро. В некоторых отзывах авторы пишут, что за время владения им пришлось менять лобовое несколько раз, а это минимум 20-30 тысяч вместе с работой.
Land Rover Discovery 2009–16
Впрочем, у такой способности проходить неровности на высокой скорости есть и оборотная сторона, ведь в подвеске есть не только пневматические элементы, но и чистая механика: стабилизаторы, сайлентблоки рычагов… И если ты перестаешь притормаживать перед буграми, ямами и на лежачих полицейских, это не может не сказаться ресурсе этих элементов. Но очень многие считают, что замена сайлентблоков и подшипников ступиц раз в 60-80 тыс. км является не слишком большой платой за исключительный комфорт и уверенность в любых условиях.
Эта болезнь свойственна прежде всего 2,7-литровому дизелю Lion (Ford AJD-V6/PSA DT-17), но не застрахована от неприятностей и 3-литровая версия (Ford AJD-V6/PSA DT20). Если верить приводимым в интернете данным, то с такой проблемой сталкивается каждый пятый автомобиль с 2,7-литровым и каждый 12-й – с трехлитровым турбодизелем.
Для трехлитрового мотора лечение вполне известно: установка коленвала с ограничителями вкладышей от Discovery 5, но, как сами понимаете, это полная переборка мотора, а такая операция не может стоить дешево. Ну а для 2,7-литрового мотора поломка коленвала означает замену блока. В любом случае владельцы советуют тем, кто купит дизельный Discovery за 1,3-1,5 миллиона рублей, иметь наготове тысяч 300 на случай внезапно возникшей необходимости ремонта двигателя.
Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 2009–13
Целый ряд проблем связан с турбинами. До 2012 года основные турбины имели конструктивный дефект – слишком малое сечение маслопровода. Этот дефект проявлялся в странах с холодным климатом и потребовал проведения отзывной кампании. Турбины заменялись на модифицированные, с измененной конструкцией маслонасоса и маслопровода, что резко уменьшило вероятность развития масляного голодания. Тем не менее стоит понимать, что ресурс турбин любого турбодизеля редко превышает 150-200 тысяч километров, хотя сотрудники сервисов и говорят, что нередко попадаются экземпляры, пробежавшие без замены турбин и 350, и 400, и даже 480 тысяч километров.
Теоретически можно было бы ожидать, что аппетит 190-сильного турбодизеля объемом 2,7 литра окажется несколько меньше, чем у существенно более мощных трехлитровых вариантов. Но это только теоретически! На самом же деле режим работы более мощных TDV6 (211 л.с.) и SDV6 (245 л.с.) оказывается менее напряженным, что и приводит к большей итоговой экономичности.
В принципе собранная владельцами статистика расходов на текущее обслуживание примерно такова (у официальных дилеров/в клубных сервисах): обычное ТО – 30 000/13 000, ТО-90 тыс. км – 92 000/35 000, ТО-130 тыс. км – 190 000 /75 000. Согласитесь, цифры весьма солидные.
В целом, легко набегают весьма солидные суммы. Например, достаточно дорого стоит замена масла и масляного фильтра в автоматической коробке: фильтр встроен в поддон и не снимается без подъема двигателя с опоры. В интернете ходит масса страшилок по поводу того, что даже весьма обычные операции требуют отрыва кузова от рамы, а это само по себе стоит 12 000 рублей. На самом деле, именно так нередко разводят клиентов недобросовестные сервисмены. Такая технологическая операция, как отрыв кузова от рамы, требуется лишь в считанном количестве случаев, когда нет никакого иного способа получить доступ к агрегатам.
Но у этой универсальности есть как минимум два последствия. Во-первых, авторы многих отзывов отмечают, что если вы оказались с Discovery на одной волне, то пересесть на какой-то другой автомобиль очень сложно. Вот просто не хочется, и все тут! Но, с другой стороны, этот автомобиль подходит не всем, а только людям с определенной системой ценностей. Верные поклонники Дискавери 4 готовы и платить деньги, и терпеть все его капризы за те ощущения, которые дарит вождение этого автомобиля. Discovery способен заставить если не любить, то по крайней мере уважать себя. Но относитесь ли вы к числу таких людей?
Land Rover Discovery 4 SDV6 2009–13
Пройдет совсем немного времени, и компания Jaguar Land Rover объявит о появлении очередного, пятого по счету поколения модели Discovery. На форумах вновь зазвучат голоса, что настоящий Disco должен быть брутальным и угловатым, а новинка выглядит слишком изящной и обтекаемой, что компания напихала в машину чересчур много электроники, и что настоящему внедорожнику Land Rover не пристало превращаться в гаджет на колесах. Ну а пока Discovery 4 — вполне актуальный автомобиль и один из бестселлеров в своем классе. Для кого-то он — предмет недостижимых мечтаний, для кого-то — привычное транспортное средство, с комфортом доставляющее своего владельца хоть в роскошный офис, хоть на охотничью заимку.
Архитектурные ассоциации
Один мой приятель, архитектор, занимается проектированием домов для коттеджных поселков. Так вот, он часами может говорить об этом самом английском стиле, об идеальном сочетании функциональности, эксплуатационных характеристик и элегантности. По его словам, традиционный викторианский особняк отличают простота линий, большие высокие окна, вытянутые вверх пропорции и сложная линия крыши, которая и служит основной архитектурной доминантой. Ничего не напоминает?
Адаптация к водным процедурам
Более того, если в ваши планы входят серьезные водные процедуры и вы хотите оснастить автомобиль шноркелем, то для его установки вам не придется, как в случае других моделей, прорезать отверстия в крыльях. Достаточно снять декоративные решетки и болтами закрепить шноркель на штатное место.
Хорошо, что погода была не очень, и люк на крыше был закрыт, а то могу представить, в каком виде мы бы бы прибыли в точку назначения. А в случае Discovery практически вся вода из арок уходит в стороны, даже стекло нередко остается чистым. И стеклоочистители не надо вручную включать — датчик срабатывает. Пара взмахов — и стекло чистое.
Что у нас вместо камина?
Но вернемся к архитектурным аналогиям. Современные проекты английских домов, как правило, оборудованы по последнему слову техники и обеспечивают высочайший уровень комфорта, в первую очередь — за счет использования высококачественных материалов и отличной звукоизоляции. Так что давайте посмотрим, что там у Discovery внутри.
За прошедшие годы экран обрел цвет, да и разрешение подросло, но. И семь дюймов кажется весьма умеренным показателем, да и качество картинки совсем не поражает, даже на фоне общедоступных недорогих планшетов. А уж графика навигационной программы и вовсе кажется продуктом не вчерашнего, а позавчерашнего дня. Но я специально начал рассказ с недостатков, на которые эксперты жаловались неоднократно. Потому что дальше я начну машину хвалить, причем поверьте — абсолютно искренне.
Сидеть по-командирски
Обзорность — лучше не бывает. Сидишь высоко, видишь далеко, площадь остекления огромная, зеркала большие — чего тебе еще надобно, старче? А если все же возникают проблемы, то достаточно нажать на кнопочку, и к твоим услугам — система кругового видеообзора. Очень, кстати, полезная вещь, позволяющая в одиночку завести машину на эстакаду или перебраться через овраг по балкам развалившегося моста. Нужно только потренироваться и привыкнуть ориентироваться по изображению на экране.
Все приборы — на местах и хорошо читаются, все органы управления скомпонованы очень логично. При этом кнопки и клавиши — весьма немаленького размера, на всякий случай — а вдруг владельцу придет в голову путешествовать по крайнему Северу и доведется вести машину в толстых перчатках?
Зачем менять привычки
Зато сама коробка достойна высшей оценки. Собственно, и шестиступенчатая трансмиссия, которой оснащались Discovery до 2014 года, не вызывала никаких нареканий, но восьмиступенчатый автомат ZF HP8 работает просто безукоризненно, без задержек и провалов, обеспечивая эффективное ускорение на любой скорости.
К ряду моментов придется привыкать и владельцам других моделей той же марки. Например, я езжу на Land Rover Freelander и привык, что омыватель лобового стекла включается кнопкой в торце правого подрулевого рычага, а заднего — нажатием того же рычага на себя. У Discovery почему-то все сделано строго наоборот.
Все для оффроуда, все для победы
Нет, на трассе автомобиль потрясающе стабилен и послушен, руль на прямой можно отпустить даже на скорости в сто сорок, и внедорожник будет лететь вперед, как брошенный лом, не пытаясь уйти с заданной траектории. Обратная связь, прямо скажем, слабовата. Но стоит съехать с асфальта, как легкий, длинный и не слишком информативный руль превращается из недостатка в серьезное достоинство.
То же самое можно сказать и о настройке подвески. Конечно, это очень здорово — спортивная настройка, позволяющая слиться с машиной в одно целое, и спинным мозгом ощущать каждое ее движение, каждый камешек и каждую неровность дороги. Но хорошо в течение пары часов заездов на спортивном треке. А вот отправьтесь в такой машине в путешествие по карельским грейдерам или разбитым асфальтовым дорогам областного значения — и уже через сотню-другую километров вы проклянете все на свете. Другое дело — Discovery, пневмоподвеска которого не столько соединяет, сколько отделяет вас от дороги. При этом она обеспечивает очень малые крены и адекватное поведение тяжелой машины в поворотах.
Немного внедорожных баек
Response на любой Terrain
Так за счет чего Discovery творит все эти внедорожные чудеса? Тут работает много факторов — и отличная тяговооруженность, и наличие понижающей передачи в раздаточной коробке, и правильная развесовка, и пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в диапазоне от 185 до 310 мм.
Кроме того, я бы рекомендовал перейти в ручной режим и выбрать вторую фиксированную передачу. Вторая пониженная — это, по сути, беспроигрышный вариант, хотя и не всегда самый выигрышный. Повторюсь: Discovery неисчерпаем, как электрон, и играться с множеством доступных настроек можно бесконечно долго.
Кушать подано — ваш бензин, сэр!
Наконец, несколько слов о новом двигателе. Ну что сказать? Хороший силовой агрегат, мощный, с отличной тягой на низах, хотя пик момента приходится на 3 500 оборотов. Только недаром подавляющее количество продаж Discovery в России приходится на дизельные версии TDV6 и SDV6. Даже 211-сильный TDV6 разгоняется до сотни за 10 секунд и не имеет никаких проблем с обгонами на трассе, не говоря уж о SDV6 мощностью 248 лошадок.
По идее, прибавление численности табуна под капотом на девяносто голов сказывается на динамике, но. у меня просто не было шансов это почувствовать. Ведь большую часть времени мне пришлось ездить по городу, причем после и во время погодных катаклизмов, со снежной кашей на асфальте.
Да и тогда, когда под колесами был асфальт загородного шоссе, ощутить прибавку в динамике (а бензиновый Discovery должен разгоняться на 2,5 секунды быстрее, чем версия с обычным дизелем, и на секунду быстрее варианта с форсированным) у меня тоже не получалось — то гололед, то ограничения. Зато разницу в расходе топлива я почувствовал очень остро. При движении по пробкам расход зашкалил за 30 литров на 100 км, а когда я сдавал машину в пресс-парк, итоговый средний показатель составил 21,8 литра на 100 км. Уверен, что в таких же условиях движения бортовой компьютер дизельного Discovery выдал бы максимум литров 12.
И так, впечатление об этом универсальном авто сформировано давно, но написать все не посещала муза.
Для того чтобы почувствовать и понять всю его сильную сторону — а это комфорт в движении, надо сесть, завести мотор и поехать. Не надо рассматривать, что есть в машине, какие функции есть в магнитоле, что за крутилки внизу торпедо (это я про Terrain Resspons и блок управления пневмоподвеской и раздаточной коробкой), просто сесть и поехать!
Вот где начинается кайф от Дискавери 4 и чем хуже дорога, тем больше восхищаешься подвеской. На выбоины в асфальте, трамвайные пути, люки, вообще не обращаешь внимание, просто едешь!
А эта командирская посадка, просто великолепна, все как на ладони!
К слову сказать, в одну из поездок в выходной день, жена поспешила сесть за руль опередив меня, пока я закидывал вещи в багажник. Обычно ее не заставить.
А когда мы были у родителей в новогодние праздники, а живут они в маленьком городке с очень спокойным движением, у нас всегда был спор, кто поедет за рулем. Лично для меня — это показатель по уровню наслаждения управления этим авто.
Ну что ж, прокатились, поняли насколько комфортен авто на любых поверхностях.
Дальше лично я продолжаю восхищаться удобством салона, в нем столько ниш, бардачков и прочих мест хранения, что мне удалось распихать все свое барахло и при этом нет затруднений достать что-либо.
Кроме вышеперечисленных качеств, Дискавери обладает высокой внедорожной способностью. Он можно сказать в стоке едет, там где другие внедорожники требуют лифта подвески и большого размера колес. Простыми словам — Диско на 30 колесах примерно одинаково едет с внедорожникам на 32-33 колесах.
Вот бы еще вес был бы легче кг на 300-500.
Дискавери — это действительно универсальный авто, в нем сочетается высокий уровень комфорта, статус, внедорожные способности.
Одним из важного критерия при выборе — возможность спать в салоне. Сверху коврик кидаем спальники и спим как дома.
Читатель, который ранее не ездил и не владел Дискавери 4 наверное подумает, что это идеальный авто.
Конечно же нет! Идеального авто не бывает!
Дискавери 4 это очень технологичный и сложный автомобиль, соответственно требует определенного и правильного внимания. У него есть ряд серьезных болячек.
Начнем с самого слабого звена, из-за которого многие отказываются покупать Дискавери 3 и Дискавери 4.
Дизельный двигатель.
На моем Дискавери 4 установлен 3-ех литровый би-турбо дизель мощностью 245 сил.
В целом, его характеристики очень даже ничего. Хорошая тяга практически в любом диапазоне оборотов за счет двух последовательно работающих турбин. Вторая турбина подключается на 2800 оборотов. Что обеспечивает ровную и стабильную тягу при обгонах. Несмотря на вес почти в 2,8 тонны мне всегда хватало тяги на обгонах.
Так а что с ним не так?
А проблема в том, что на двигателях 2.7 и 3.0 ломает коленчатый вал. Причем у большинства это происходит без всяких признаков, раз и все, двигатель заглох. У кого-то это происходит и на 120 тыс, но есть экземпляры с пробегом 300+.
Точная причина так и не выявлена. У всех разное мнение. Кто-то считает, что это инженерный просчет (недостаточно крепкий коленвал) и проблема рано или поздно случится. Мое мнение пока такое, что основная причина в низком давлении масла. Низкое давление из-за неправильного по характеристикам и некачественного (поддельного) масла с заменой при больших интервалах, а также масленного насоса с низкой производительностью.
Также попадаются не единичные отчеты на драйве о лопнувшей крышке правой головки блока, что приводит к ограничению мощности со всеми вытекающими.
Эти две основные проблемы пугают при желании съездить в дальнюю поездку.
Пневмоподвеска.
Не знаю, почему ее так боятся? Наверное из-за стоимости обслуживания и ремонта? На Дискавери 3/4 пневмоподвеска одна из самых надежных и недорогих при ремонте, я не слышал о проблемах с ней на авто с пробегом менее 130 тыс. На моем экземпляре сейчас пробег 145 тыс., с учетом того, что я переодически выезжаю далеко за асфальт, не помешало бы обслужить компрессор (как минимум заменить силикагель) и перенести его под капот. И он прослужит еще долгие годы. Разве это мало?
Что касается пневмобаллонов, амортизаторов, сайлентблоков и других деталей подвески.
На 100 тыс пробега менялись задние гидронаполненные с/б переднего нижнего рычага. Все остальное с завода.
На 138 тыс я был на вибростенде, продолжаем ездить.
Коробка передач.
Автоматическая 6-ти ступенчатая, производитель ZF.
ZF лично мне больше нравится, чем Aisin на предыдущих авто. По скорости переключения они одинаковы, но само переключение происходит мягче и менее заметно.
На Дискавери 4, как и на Фрилендер 2 коробка в ручном режиме позволяет держать 2 передачу, что дает возможность двигаться в пробках на 2 передаче не мучая ее (коробку) постоянным переключениями с 1 на 2 и обратно.
Конечно не хватает правильного спорт-режима. Он есть, но пользуюсь только при выходе на обгон, больше он бесполезен.
Что не нравится в связке мотор-коробка.
Это то, что коробка постоянно спешит переключиться на повышенную передачу, а в обратную сторону наоборот, затягивает. Даже на 4-5 передаче двигатель старается вытягивать с 1000 оборотов.
Шумоизоляция.
Выше всяческих похвал. Не скажу что она лучше чем у Вольво, но желания сделать лучше нет. Если только двери для лучшей музыкальности.
Расход топлива.
Эта больная тема для меня, никак не могу привыкнуть.
Но с другой стороны логически все объяснимо — большая и тяжелая машина с 6-ти цилиндровым двигателем, мощностью 245 сил. А такой табун надо кормить.
Перейдем к цифрам. К реальным (по чекам), а не тем, которые показывают в БК. БК занижает от 1 до 2 литров.
Город — от 13 литров. Запас хода (до лампочки) 500-600 км.
К слову сказать, я езжу быстро, чуть быстрее основного потока. Многие наверное не поймут меня, как можно на этом валком холодильнике ездить быстро. Но медленнее у меня не получается, не могу себя к этому заставить. Да, на поворотах он ведет себя некомфортно, это первый авто, на котором у меня несколько раз срабатывала активная стабилизация на сухом асфальте, при этом скорость была около 60 км/ч. Высокий центр тяжести и масса не дают расслабиться. На трассе езжу спокойнее, понимаю, что цена ошибки на высокой скорости слишком высока.
Трасса — от 10 литров. Запас хода (до лампочки) 600-650 км. Вот как не крути, ниже 10 литров мне не удается уложиться (при этом БК показывал около 8). В одной из поездок в Таллин, по территории Эстонии проехал около 350 км при скорости 90 км/ч на круизе, показал 10 литров.
А при скорости около 110-120 расход составляет 10,5-11 литров.
Думаю, со штатным баком в 100 литров было бы гораздо комфортнее.
Салон.
От салона я тащусь! Расцветка и материалы это то, что для меня сейчас около идеал.
Комплектация у меня Luxury, есть все, что мне необходимо в первую очередь:
— бесключевой доступ
— подогрев руля
— люк и панорама
— подключение гаджета к машине (по современным меркам это уже конечно смешно, но все же))
— музыка logic7
— холодильник
Но салон скрипучий, не сильно, есть слабые места. У Фрила салон лучше собран.
Вывод:
Машиной крайне доволен! Альтернативы не вижу. С одной стороны жалко его возюкать в грязи. Как это было тут и тут. Но с другой стороны, Дискавери был создан для путешествий, для этих целей я его и купил — передвигаться и смотреть красивые места не ограничивая себя в возможностях автомобиля.
Обдумывая много раз вопрос об отказе ездить в бездорожье, ради интереса полез в инет смотреть, чтобы я выбрал, так как такой тяжелый рамный валкий и не динамичный (в городе) авто мне не нужен.
Х5 — салон не понравился, а именно, материалы.
ML — все двигатели налоговые.
Остается Grand Cherokee рестайл, ну или на совсем крайний случай — в очень хорошей комплектации — Touareg.
Короче все не то, Диско у меня самый лучший!
Продолжаем наслаждаться поездками на Дискавери 4.
Достоинства и недостатки Ленд Ровер Дискавери 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Land Rover Discovery 3.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Пока проехал 1 300 км. Полет нормальный, расход скромный. Ходовые качества авто очень нравятся. Отсутствие рамы после Диско 3 сразу ощущается. Тормоза замечательные, прекрасно настроенные. Гговорю Вам это со знанием дела, так как владел и ТЛК 200, и Лексус LX, и БМВ Х5, поэтом знаю не понаслышке, что такое идеальные тормоза, а что такое — их полное отсутствие.
Дизель тянет прекрасно, даже на подъемах, хотя я пока больше 3 000 оборотов мотор не крутил, обкатываю машину плавно. Крены в поворотах, конечно, есть, но нужно понимать, что это большой авто, и законы физики не обмануть. Конечно, эти крены не сравнить с ТЛК 200 и Прадо.
Салон просторный, ничего не скрипит (в Дискавери 3 даже при пробеге 120 000 км ничего не скрипело), замечательный обзор, третий ряд сидений ложится в ровный пол, можно надувать матрас и очень комфортно спать вдвоем (что я частенько проделывал и в Диско 3). Это очень удобно — не нужно испытывать на себе все прелести установки палатки и пребывания в ней.
Из минусов хотел бы отметить турбояму на старте, но это не только особенность данного двигателя — это также особенность работы автомата ZF. Сама по себе коробка отличная, надежная, но слегка задумчивая. Манеру работы этого автомата я изучил на Туареге, поэтому для меня здесь все было достаточно ожидаемо.
Дополнения после полутора лет владения. Выявленные мной минусы. Первое и самое основное — это маленький салонный фильтр. Из-за него запотевают окна во время движения на морозе (это происходит при температуре ниже -15 градусов, а у нас в Новосибирске такая с ноября до апреля). Причем не сразу, а спустя где-то минут 15-20 после того как выехал из гаража. Для устранения запотевания приходится нажимать кнопку мощного обдува на лобовое стекло. За минуту-полторы все отходит. Это меня жутко раздражает.
Второй момент, который создает мне неудобства — это сильно заваленные стойки лобового стекла. Этого в принципе не замечаешь, но вот когда приходится выехать со второстепенной дороги и при этом, если второстепенная дорога расположена не перпендикулярно к главной, то приходится очень интенсивно вертеть головой и тянуть шею.
Третий момент. Это то, что при разложенном третьем ряде сидений в багажнике совсем не остается места. Совсем. Даже сумка с огнетушителем и аптечкой не вмещается.
Маленький водительский коврик! Он закрывает кое-как половину пространства внизу и, соответственно, ковер, который не прикрыт ковриком — сильно загрязняется. Из-за этого приходится его постоянно чистить (не пылесосить, а именно заказывать чистку примерно раз в месяц).
Евгений, отзыв про Ленд Ровер Дискавери 3.0D дизель (249 л.с.) АКПП 2020 г.в.
Достоинства и недостатки Ленд Ровер Дискавери Спорт 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Land Rover Discovery Sport можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Просторный салон, отличная динамика и управляемость. Отделка и опции на достойном уровне премиального авто. Приемлемый расход. Хорошее качество сервиса и гарантия без подводных камней. Отношение к клиентам — на уровне (сужу только по одному дилеру, у которого обслуживаюсь уже больше 5 лет).
С надежностью никаких проблем — сужу только по собственному опыту, а у меня Disco Sport — пятый по счету Ленд Ровер. За 7 лет НИ с одной машиной никаких серьезных проблем не было.
Из минусов: очень дорогое сервисное обслуживание. Высокая цена самого автомобиля. Отсутствие нормального подлокотника у водителя — такого как на Фриле. Мелкие эргономические просчеты, которые отметит человек, который давно катается на британцах.
Константин Воробьев, ездит на Land Rover Discovery Sport 2.0 (240 л.с.) AT 2019
Видео отзыв
Получил в начале июня. Проехал 4 700 км. Машиной в целом доволен, ждал полгода. Открываю ее новые стороны до сих пор. Нареканий нет, правда разок глюканула мультимедиа, но сразу устранил сбросом. Вшысщмукн Sport — очень резвый для своих 150 лошадей, даже чиповать не думаю. Посмотрим как зимой себя поведет.
Есть все за приемлемую цену, у конкурентов дороже. Новый кузов, новая модель. До первого ТО еще не доехал.
Владелец ездит на внедорожнике Дискавери Спорт 2.2D (150 л.с.) AT 2019 года
Читайте также: