Самый большой мерседес седан
Не понимаю людей, покупающих седан Mercedes-Benz S-Class для того, чтобы ездить за рулем. Выложить несколько миллионов за удовольствие выглядеть наемным водителем в глазах охранника на парковке и выслушивать с заднего сиденья восторженные вопли друзей, развалившихся на оттоманке и наслаждающихся массажем? Глупо! Тем более, что "Мерседес" давно научился упаковывать начинку "эс-класса" в эгоистичный двухдверный кузов. А если дело было в названии, то и этот недостаток теперь устранен: самая роскошная двухдверка со звездой на капоте опять называется S-Class, но с приставкой Coupe.
Да, опять. В 22-летней истории больших купе Mercedes-Benz первые два поколения — семейства W126 и W140 — носили имя S-Class Coupe, и лишь в 2000 году двухдверки были выделены в отдельный CL-класс. Но история штука циклическая, и самое свежее купе, построенное на базе сверхуспешного седана W222, который сметают из автосалонов со скоростью пармезана после введения санкций, опять называется S-Class Coupe.
Логично, ведь новое купе, считай, тот же седан, но накрытый двухдверным кузовом и с увеличенным на пару миллионов рублей ценником.
Но есть и отличия. Например, технические: в основе купе лежит укороченная на 90 миллиметров платформа S-класса. Несмотря на это, габаритная длина новинки все еще превышает пятиметровую отметку (5027 миллиметров) – по сравнению с предшественником новая двухдверка стала чуть короче, ниже и шире. Во-вторых, купе отличается от седана внешне: у него другое оформление передней части кузова с длинным капотом и поджарая корма в стиле суперкара SLS AMG. А еще – 47 кристаллов Swarovski в передних фарах, которые делают S-Class Coupe, пожалуй, самым гламурным автомобилем на планете.
А главное отличие двухдверки от седана в том, что этот автомобиль создан исключительно для водителя.
Здесь больше места за рулем - передние сиденья установлены ниже, чем в седане, и имеют больший запас продольных регулировок. Сами кресла – другой формы, с более длинной подушкой. И руль новый – пухлый трехспицевый от AMG-моделей, а не "шоферская" баранка, как на четырехдверном S-Class. Сместились акценты в отделке салона: в купе больше кожи и алюминия, а дерево используется лишь как декоративный элемент на передней панели и обшивках дверей.
Сиденья второго ряда выглядят не менее роскошно, чем в седане, но комфорта, сравнимого с креслами первого класса из "Эйрбасов" ближневосточных авиакомпаний, уже не подарят. Места для ног впритык (и это в пятиметровом автомобиле!), посадка низкая и чуть завалена назад, а крыша хоть и не давит на макушку, но свободного пространства между головой и потолком даже у невысоких пассажиров почти не остается.
Забираться назад – та еще забава. Электропривод сдвигает передние кресла с расторопностью задремавшего ленивца, а элегантно протиснуться в образовавшийся проем сумеет лишь пара циркачей-гимнастов. Пара – потому что для третьего пассажира места там нет.
Все S-Class Coupe уже "в базе" оснащаются полностью светодиодными адаптивными фарами головного света. Фары с кристаллами Swarovski (47 штук: 17 образуют полоску дневных ходовых огней, а еще 30 формируют сигнал поворота) придется заказывать за доплату: в России эта опция стоит 197 425 рублей. Для понимания: панорамная крыша обойдется в 278 тысяч рублей, а музыка Burmester - в 444 тысячи рублей.
При разработке S-Class Coupe дизайнеры явно вдохновлялись суперкаром SLS AMG. Особенно это заметно по оформлению задней части кузова.
Зато в остальном S-Class Coupe получился круче своего четырехдверного собрата. Концентрация электроники на кубический сантиметр объема кузова – запредельная. Есть система ночного видения и система предотвращения аварий, умнейший круиз-контроль, способный простоять пару часов в пробках и умеющий подруливать на многополосном шоссе, камеры кругового обзора и мультимедийная система с доступом в Интернет. Как и седан, купе избавилось от привычных стрелочных приборов – их заменила "виртуальная" приборка, нарисованная на 12-дюймовом ЖК-дисплее. Еще один точно такой же экран отвечает за развлечения, показ навигационных карт и работу с настройками автомобиля.
Мерседесовской "магии" в купе тоже больше – помимо "подвески с глазами" и хитрых стеклоочистителей с форсунками на щетках, у двухдверного S-Class есть волшебная панорамная крыша Magic Sky Control, прозрачность которой можно регулировать с помощью кнопок.
Немецкий премиальный бренд Mercedes-Benz официально представил возрождённую марку Maybach, показав на автосалоне в Лос-Анджелесе первый роскошный седан Mercedes-Maybach S600. Автомобиль получился на 200 мм больше самого длинного стандартного Mercedes-Benz S-Class.
Как анонсировалось ранее, первый возрождённый лимузин Mercedes-Maybach S600 был официально представлен сразу на двух грандиозных автошоу – в Лос-Анджелесе и Гуанчжоу. Габаритная длина роскошного седана равна 5 453 мм. Колёсная база премиального автомобиля составляет 3 365 мм.
Визуально отличить роскошный седан Mercedes-Maybach S600 от Mercedes-Benz S-ClassLможно по видоизмененной радиаторной решётке, надписям Maybach и чуть увеличенной по длине задней двери. Значительно большие перемены произошли в салоне автомобиля. Задние пассажиры седана Mercedes-Maybach S-Class получили невообразимый комфорт и огромное свободное пространство.
Ранее мы уже видели, что задний диван Mercedes-Maybach S600 имеет два отдельных кресла. Оба пассажирских места снабжены электрическими регулировками и системой массажа. Каждая спинка может регулироваться под невообразимым углом в 43,5%. Помимо этого, второй ряд получил отдельные столики, мониторы мультимедийной системы и климат-контроль, который может ионизировать и распылять запах духов в салоне, как это было и в предыдущих моделях Maybach.
Официальные представители немецкого бренда Mercedes-Benz утверждают, что новый, возрождённый Mercedes-Maybach S600, как всё семейство Mercedes-Maybach S-Class, является самым тихим серийным автомобилем в мире! Сразу скажем, коэффициент аэродинамического сопротивления у автомобиля равен показателю в 0,26 (столько же у BMW i8). Для обеспечения акустического комфорта производитель использовал специальные элементы. В компании отметили, что новый роскошный седан Mercedes-Maybach S600 значительно отличается по уровню шума от стандартной версии Mercedes-Benz S-Class.
Ранее в сети появлялась информация о том, что премиальный седан Mercedes-Maybach S600 получит ценник в два раза выше, чем стандартный Mercedes-Benz S600 L, который предлагается на рынке от 165 000 евро.
Что выражает это лицо? Что половина всех S-классов продаётся в Китае. А ещё что? Кстати, полностью светодиодные фары — стандартное оборудование всех S-классов.
Для знакомства с новинкой у нас было всего полтора дня в окрестностях Петербурга. Если бы электроника позволяла, я провёл бы всё время, не касаясь руля.
Mercedes c единственно возможной точки зрения владельца. Всё, что нагорожено в дальнем левом углу, более несущественно. Салон стал просторнее и воздушнее, утратив при этом ощущение сверхзапаса прочности. Отделка изощрённа, хотя и компромиссна по качеству. Если шофёр пренебрегает фуражкой, напомните ему, что стеклянная крыша стала тоньше и под ней аж на 65 мм больше места по сравнению с серией W221.
В Россию, как в Китай и Штаты, поставляются отныне только длиннобазные версии. Как и раньше, S-класс наиболее выигрышно смотрится в AMG-обвесе. Только вместо 20-дюймовых я бы рекомендовал более пухлые шины, причём обычные, без усиленных боковин.
Однако в рыночной повестке дня это не учитывается. Главный конструктор S-класса доктор Шторп трезво констатирует: клиент не интересуется идеально настроенным шасси, оно нужно лишь тест-драйверам, журналистам. (Прежде я такое только от корейских маркетологов слышал.) Живой пример — активная гидропружинная подвеска ABC (теперь MBC). Спрос на неё остаётся мизерным. Дальше Шторп спрашивает: в чём конкретно Mercedes уступает конкурентам? Молчу. Предшественник же не в счёт. Безо всякого там драйва S-класс остаётся лучшим. Рад за него.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz S-класса | S 500 L |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 5246 |
| Ширина, мм | 1899 |
| Высота, мм | 1496 |
| Колёсная база, мм | 3165 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1624/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 2015 |
| Полная масса, кг | 2730 |
| Объём багажника, л | 510 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 455/335/5250–5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1800–3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | семиступенчатая, автоматическая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 245/50 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,8 |
| — загородный цикл | 7,1 |
| — смешанный цикл | 9,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Цена и комплектация
Техника Роберт Есенов
Пересмотренная конструкция и дополнительные усилители между опорами передней подвески и моторным щитом позволили поднять жёсткость кузова на кручение с 27 500 до 40 500 Н•м/град. Кроме того, немцы не забыли снизить его массу. Почти вся передняя часть пространственной конструкции сделана из алюминия (минус 14 кг), из которого также выполнены крыша (минус 5,5 кг), капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Дополнительно 5 кг сэкономили новые стёкла, полностью алюминиевые опоры задних стоек снизили массу ещё на 3,5 кг, а пластиковый топливный бак и алюминиевая проводка срезали ещё 23,2 кг (18,2 и 5 кг соответственно). Дополнительное оборудование утяжелило машину на 50 кг, но мерседесовцы сняли с неё все 150.
Двигатель V8 4.7 (M278) с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива третьего поколения весит 220 кг и напоминает архитектурой атмосферный мотор с индексом M273 KE46, который прежде устанавливался, в частности, на Mercedes-Benz S 450 (340 л.с.): угол развала блоков составляет 90°, шаг цилиндров (расстояние между осями) — 109 мм при диаметре цилиндра 92,9 мм и ходе поршня 86 мм. Степень сжатия — 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши изготовлены из кремниево-алюминиевого. Газораспределительный механизм приводится тремя бесшумными цепями. Фазовращатели — на впуске и выпуске.
История Роберт Есенов
За кадром
Пока талантливый оператор Витя Ячменёв делал интерьерную подсъёмку, у меня была возможность пообщаться с руководителем проекта W222 Херманом-Йозефом Шторпом. Это не первый его S-класс: W221 тоже создавался под началом Шторпа. И не последний — не отпускают на пенсию, пока не поставит на ход W223. У Шторпа голос Дарта Вейдера с немецким акцентом. Главный конструктор признался что хотя электромеханический усилитель руля по всем статьям практичнее, он не обеспечивает идеального чувства машины. И открестился от дизайна: это, мол, не моё дело — стиль утверждает совет директоров. Поведал и о том, что S-класс кроили в том числе и по индивидуальным меркам даймлеровского босса Дитера Цетше, весьма высокого гражданина. Ради длинного туловища Цетше крыша над головами задних пассажиров теперь на добрый сантиметр выше прежнего! Между прочим, студии перспективного дизайна уже защищают предложения по машине следующего поколения. Цикл разработки — шесть-семь лет.
Установив на Brabus Rocket новый рекорд скорости для седанов — 362,4 км/ч, немцы превзошли самих себя. Прежний рекорд принадлежал им же и составлял 350,2 км/ч.
Небольшой городок Нардо (Nardo) на юге Италии привлёк к себе на некоторое время внимание автолюбителей всего мира. Ещё бы, ведь на местном гоночном треке большое четырёхдверное купе (а, по сути, седан) сумел разогнаться до 362,4 километра в час.
Стоит он 348 тысяч евро, и зовут теперь его не CLS, а Brabus Rocket. Что же покупатель получит за сумму, на которую можно купить штук пять базовых CLS? Самое главное — форсированный до 730 лошадиных сил V12 от последнего поколения, который так же, как и автомобиль, поменял имя и стал называться Brabus S V12 S Biturbо.
На сдачу от установки движка немцы оборудовали Brabus Rocket новой выхлопной системой, ещё, совместно с компанией Bilstein, соорудили новую регулируемую подвеску. Добавьте сюда очень эффективные керамические вентилируемые тормоза, колёсные диски, спортивные шины ADVAN, а также новые передний бампер и задний спойлер, улучшающие аэродинамические характеристики.
Ну и, наконец, внесите в счёт размеченный до 400 км/ч спидометр и комбинированную отделку салона из мягкой дорогой кожи и не менее дорогой алькантары. Что ж, на 348 тысяч евро набирается, особенно с учётом того факта, что Brabus Rocket выйдет ограниченной серией, а это сразу записывает его в ранг суперэксклюзива.
Вот — правильный водитель всегда надевает шлем, двигаясь на скорости свыше 300 км/ч. К тому же, он отлично гармонирует со спортивными сидениями Recaro.
И напоследок ещё : не пожадничайте потратить ещё несколько сотен евро на шлем, пригодится.
Модели, выпускавшиеся ранее
История Mercedes-Benz
Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.
В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.
В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.
Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.
В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.
Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.
В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.
Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.
Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.
Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.
Модельный ряд Мерседес
Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.
Стоимость Мерседес
Читайте также: