Моргает чек лексус рх 330
Загорелся "чек" на RX330, ошибка работы катализатора
всем добрый день! подскажите пожалуйста, может кто сталкивался, RX330 2003 г., загорелся чек - ошибка - неэффективная работа катализатора, на диагностике сказали, что это распрастранненая обшика т.к. у нас нет нормального бензина и у каждой второй машины есть такая проблема (катализатор не забит, машина едет нормально). Есть ли такая проблема на самом деле (у меня было не мало машин и с такой проблемой не сталкивался) или это "компетенция" мастеров или можно ли это как то обойти?
Всем за ранее спасибо!
Ошибка действительнораспространенная имнно из-за плохого бензина. Косвенным признаком все же забитого (или просто изношенного) катализатора будет, если ошибка выскакивает по обоим банкам. В данном случае надо будет разбираться более тщательно, а так, смени заправку и ошибка должна уйти.
Второй год не уходит. Забил на это. У американцев это болезнь, слишком тонкая настройка. Они даже машины отзывали из-за этого
- Скорее не отзывали, выпускали бюллетень по данному поводу и предлагали в диллинговых центрах сменить прошивку мозгов, мой авто тоже под это попадал и американец менял прошивку. А горящий чек из-за катализатора все равно со временем даст о себе знать более жестко.
Да, я бюллетень имел в виду. Мой по вину тоже попадал, только по ходу его владелец не делал прошивку. Так и уплыла в Россию. На лексус-клубе есть целая тема, посвященная данной проблеме. В Москве есть СТО, которое делает прошивку мозгов. Мне тут предложили их вырезать и поставить что-то типа универсальных с заменой B1S2. Ценник озвучили в районе 11 рублей. В общем думаю.
- Я свои выбил и поставил обманки-проставки под нижние кислородники. Обошлось примерно в районе 3тыс. рублей. Дорого кусок бронзы обошелся на проставки. Ошибки ушли и бенз спокойно 92й лью, до этого только с 95м не загорался чек.
Нормальный у тебя ценник. Т.е. сейчас вообще ты без катов или есть какие-нибудь пламягасители? Звук движка изменился без катов? Каты на вид какие были? На СТО видел кучу вырезанных катов, так вот у большинства на вид были нормальные соты, никакой оплавленности и при этом были ошибки.
чё наговариваете? нормальный у нас бенз! .. уже евро5 в продаже.. а чек называется "выкинь двигатель!"
чё наговариваете? нормальный у нас бенз! .. уже евро5 в продаже.. а чек называется "выкинь двигатель!"
У меня до Хая было пять праворулек. Так вот ни на одной из них чека я ни разу не видел. Мы сейчас говорим что у американских японок более тонкие настройки в угоду эколохам. У меня стоит две лямбды перед двумя верхними катами и два кислородника после катов, которые и нюхают наш евро5. У того же Хорька с 2AZ такого нет.
У меня до Хая было пять праворулек. Так вот ни на одной из них чека я ни разу не видел. Мы сейчас говорим что у американских японок более тонкие настройки в угоду эколохам. У меня стоит две лямбды перед двумя верхними катами и два кислородника после катов, которые и нюхают наш евро5. У того же Хорька с 2AZ такого нет.
Нормальный у тебя ценник. Т.е. сейчас вообще ты без катов или есть какие-нибудь пламягасители? Звук движка изменился без катов? Каты на вид какие были? На СТО видел кучу вырезанных катов, так вот у большинства на вид были нормальные соты, никакой оплавленности и при этом были ошибки.
Звук двигателя слегка изменился, но не критично, пламягасители не ставил, двиг 2.4, если бы 3.0 или 3.3, то точно бы ставил, все таки там больше опасности прогара выхлопной системы. Катализатор в середке был чистенький, но ему для плохой работы достаточно оплавленности и забитости на самом входе, что бы плохо работал, да плюс еще и затонченые настройки. Но я пока и не выбил кат, так и не знал, что он оказывается у меня душил двигатель. Проверял это на одной и той же горке. До выбивания ката в эту горку разгона не было, сколько набрал до горки, столько и ехал до верха, после выбивания катов гораздо легче поднимается в тот же подъем и плюс скорость набирает. Повторяю в середке соты были чистенькие, а вот верх был подзабит, но на вид тоже вроде как и не очень страшно, а эффект все таки был.
По поводу ошибки P0420 (недостаточная эффективность катализатора BANK 1) было уже несколько тем.
Чтобы во все темы не писать, отдельно даю краткий отчет.
Исходные данные:
RX330, 2004г. Пробег 110 тыс.км. (был)
Три месяца назад стала периодически выскакивать ошибка P0420. При этом на холостом ходу на холодную незначительно плавали обороты и машина иногда слегка тупила (но несильно). Пробег от обнуления ошибки до появления повторно - от 40 до 300 км. Погасить ошибку можно было только снятием клеммы или с помощью сканера.
Что было сделано:
Замена -Свечи, топливный фильтр, ремни, чистка MAF - все было раньше сделано, до появления ошибки на пробеге прибл. в 100 тыс.км. Бензин тоже старался лить нормальный.
Поэтому, начал бороться с ошибкой минимальными финансовыми средствами:
- менял местами свечи (BANK 1 - BANK 2)
- менял местами катушки зажигания (BANK 1 - BANK 2).
- менял местами все лямбда-зонды (и верхние и нижние) (BANK 1 - BANK 2).
- дважды добавлял в бензин тойотовскую добавку для чистки инжектора.
Никакого результата. Ошибка P0420 И + еще однажды в комплекте выскочила ошибка P0305 (пропуски зажигания в 5 цилиндре).
Уже отчаялся и таки решил менять катализатор. Но при вскрытии обнаружилось, что катализатор выглядит хорошо, без всяких следов повреждения. Поэтому катализатор оставил в покое и продолжил поиск причины.
После того, как поменял местами топливные форсунки (BANK 1 - BANK 2), исчезла ошибка P0420 и стала с той же частотой вылезать ошибка P0430 (недостаточная эффективность катализатора BANK 2).
При изучении топливных форсунок нашел самую неприглядную - которая стояла раньше на 5-м цилиндре, и заменил (правда заменил на б/у, т.к. новую надо ждать 2 недели. На Толексе сказали, что я чуть ли не первый, кто заказывает топливную форсунку на RX330 и поэтому в наличии нет).
После замены форсунки, через 3 поездки ошибка погасла сама. Плавание оборотов на ХХ пропало. Машина стала лучше тянуть.
При недостаточно хорошей работе одной из топливных форсунок, компьютер может не вычислить пропуски зажигания, ошибку не показывает, пытается отрегулировать состав топливо-воздушной смеси, из-за чего уменьшается мощность двигателя и плавают обороты на ХХ. Возможно, топливо догорает в катализаторе. В результате нижний лямбда показывает "недостаточную эффективность катализатора".
Причина всех этих проблем может быть в форсунке.
Поэтому совет тем, у кого ошибка P0420 - перед заменой катализатора проверьте форсунки (или чистка или замена).
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
12 сентября 2017
На диагностику обратились наши соседи занимающиеся покраской дисков. С проблемой — троит Lexus RX330, мигает и горит чек. Проблема в том что неисправность проявляется не всегда, чаще на холодном двигателе и очень редко на прогретом.
Подключаем сканер и считываем ошибки из памяти блока управления.
Ошибки по пропускам зажигания (точнее будет воспламенения) , ошибки p0300 и p0303 указывают на пропуски во всех цилиндрах и конкретно в третьем цилиндре.
Обычно поиск таких неисправностей начинаем с проверки системы зажигания осциллографом, третий цилиндр находится в дальнем ряду под впускным коллектором. Подключаем мотортестер и оставляем машину остывать чтобы неисправность проявилась. И через несколько часов автомобиль действительно затроил.
Вот осциллограма работы катушки третьего цилиндра, вернее неработы.
Как видно полка горения искры отсутствует полностью.
Для замены неисправной катушки третьего цилиндра демонтируем впускной коллектор.
Также меняем свечи, вот старые свечи, по виду третьей свечи видно что этот цилиндр не работал.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Делаем диагностику — в памяти блока управления двигателем ошибки P0307, P0420, P0430. Ошибка P0307 это пропуски зажигания в седьмом цилиндре. Мигает чек именно из-за пропусков зажигания. Седьмой цилиндр это последний слева по ходу движения. Расположение цилиндров на всех двигателях тойота и лексус здесь.
Проверяем систему зажигания осциллографом, результат — неисправна катушка зажигания седьмого цилиндра. Катушку зажигания меняем, двигатель не троит, чек не мигает, но остались ошибки по катализаторам. Для устранения ошибок 0420 и 0430 как обычно устанавливаем электронные эмуляторы катализатора P0420net.
установка эмуляторов p0420net на Lexus GX470
Для установки эмуляторов снимаем бардачок, в нижнем разъёме блока управления двигателя находим чёрный с оранжевой полосой провод и подключаем к нему оба красных провода от эмуляторов p0420net.
В верхнем разъёме блока управления находим коричневый провод и подключаем к нему оба чёрных провода от эмуляторов p0420net
Во втором сверху разъёме находим вот эти два провода, белый и чёрный.
Эти провода разрезаем и подключаем жёлтые и зелёные провода от эмуляторов как на фото.
На этом всё, крепим провода и эмуляторы хомутами и собираем машину. Ошибок больше нет, чек не горит.
Подергивание двигателя на холостых оборотах, моргающий чек, ошибка P0305 и как следствие визит на сервис.
5 цилиндр — это в дальней голове, значит нужно снимать впускной коллектор.
А раз туда полезли, то и
— меняем свечки (DENSO IK20TT 4702 6 шт=4047р, 450р замена)
— моем форсунки= 3150р
— меняем прокладку на впускном коллекторе
— меняем прокладки форсунки (TOYOTA 90301-07001 9030107001 6шт=570р)
— меняем прокладки инжектора (TOYOTA 23291-46010 2329146010 6шт=969р)
от предыдущего владельца знаю, что он менял 2 катушки в ближней голове и как оказалось, тоьлко в ней же свечи, так как в дальней были DENSO (с пробегом, близким к 100к), а в ближней NGK и перекидываем 3 катушки с ближней головы на дальнюю, все собираем, заводим. машинка работает ровно, чека нет.
Выезжаю с СТО, проезжаю метров 200 и чек и подергивания, едем обратно, сканер, код ошибки P0306 — пропуск воспламенения в 6 цилиндре. Иду за катушкой TOYOTA 90919-02246 (4 278р).
Тут же было решено и поменять фильтр топливный (LYNX LF983M и сетку грубой очистки SAT ST2321750100 48р), как выяснилось туда ни кто с 2003 года не лазил, чтобы его поменять нужно резать ковер под задней левой сидухой, которая так же должна быть демонтирована. Работа по замене фильтра обошлась в 1350р.
В баке ни какого мусора нет.
Итого мне это мероприятие встало в 17 815р
Детали: 11 965р
— Фильтр топливный LYNX LF983M — 1 188р
— Сетка грубой очистки SAT ST2321750100 48р
— Прокладки форсунки (TOYOTA 90301-07001 9030107001 6 шт) 570р
— Прокладки инжектора (TOYOTA 23291-46010 2329146010 6 шт) 969р
— Свечи (DENSO IK20TT 4702 6 шт) 4 047р
— Катушка зажигания (TOYOTA 90919-02246) 4 278р
— Очиститель карбюратора ABRO — 285р
— Прокладка впускного коллектора 580р
Работы: 8 850р
— Дроссельная заслонка, промывка — 720р
— Осмотр ДВС — 180р
— Промывка инжектора — 3 150р
— Замена свечей — 450р
— Снятие\установка сидения — 450р
— Замена топливного фильтра -900р
Хочу добавить, возможно это и навязанное внутреннее мнение, чтобы оправдать такие траты, но машинка поехала совсем по другому. Понятное дело, что ушли гадости с чеком и подергиванием, но и появилась определенная резвость и непреклонная отзывчивость на педальку :)
Читайте также: