Меняю иж на яву
Генератор 12В от ИЖа на ЯВУ
Вот и добрались руки до написания этой статьи. А почему именно от ИЖа, а не от ЯВЫ 638 ?
На это есть несколько причин:
Теперь, что нужно:
- Желание.
- сам генератор ИЖ 12В;
- аккумулятор 12 В, ёмкостью не менее 5 Ач(можно от источника бесперебойного питания 12В 7,5 АЧ);
- точёный переходник из любой стали; (см. чертеж, на кот. намеренно не приведены: угловое расп. отв. и зоны опиловки лишнего металла с наружного фланчика d 126, - всё равно делается по месту. Диаметр d 102 - нужно уточнить по реальному генератору, сняв с него штатное ал. кольцо);
- реле-регулятор (практически любое выносное реле (напр. 121.3702 (ВАЗ), с выводами (15) и (67), или Б и Ш от любого! современного автомобиля. (БПВ14-10 от ИЖ - ненадёжен, редок, в дороге - не ремонтируется!));
- выпрямительный блок на 6 диодов, я использую парочку готовых диодных мостов КВРС 5010 (50А, 1000Вт), что вполне достаточного + вы сразу получаете одно дополнительное плечо моста котоое также можно задействовать, но об этом немного позже.
- реле поворотов 12 В, все лампы 12 В, при желании сигнал 12 В; (у меня работали родимые 6В-ольтовые да ещё и как! Звук был такой, что О-ГО-ГО)
- незначительная переделка эл. схемы: замена лампочек и проводов генератора, ну и зажигания заодно;
- я также отпиливаю от планшайбы и от генератора место под одно из трех "ушей" для крепления генератора, чтобы не пилить крышку. как в последствии оказалось хватает 2 болтов;
В нашем варианте мы ставим БСЗ, и что для этого нужно:
1)датчик Холла, можно опто датчик у самого такой стоял но особой разницы после ДХ я не почувствовал, разве что на уровне самовнушения.
3)Комплект проводов "коммутатор-датчик Холла.
4)Модулятор.
Хочу отметить, что модулятор должен быть в виде бабочки.
Почему.
Отвечаю!
Пластина это конечно хорошо! Но такая фишка в физике есть! Короче не будем углубляться в науку!
При модуляторе пластина, у вас на высоких оборотах не успеет зарядиться катушка, так как при вхождении металла в зазор ДХ, катушка начинает заряжаться, а при выходе модулятора из зазора, происходит прекращение подачи напряжения на первичную обмотку катушки зажигания! А при этом на вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение! О! Значит напрашивается вопрос, как мы можем сделать что бы катушка на максимальных оборотах двигателя максимально заряжалась и давало максимальную искру? И дяди которые шарят не так как я! Ну в смысле мне далеко до них, ПОКА! Но я тоже времени не теряю! Посчитали и выдали массе, что лучший результат для БСЗ 2т двигателя это модулятор с секторами в 120 градусов! А модулятор в 60 град нужен для БСЗ с ФУОЗ так как там стоит микроконтроллер со своей программой работы!
Он однозначно должен быть из стали с магнитными свойствами, иначе датчик Холла не будет работать. Были проблемы - решил перестановкой проводов на щетках (поменялась полярность якоря). Алюминий-нержавейка не подойдут.
Хотелось бы поделится информацией по поводу оптимальной формы "шторки" которую закрепляют на коленвалу, перекрывающей прорезь датчика холла. Дело в том, что коммутатор накапливает заряд на катушке, когда шторка находится в прорези датчика и снимает с неё напряжение (момент искрообразования), когда в прорези воздух. Ну так вот, на двухцилиндровых моторах (например на Яве) при высоких оборотах ширины шторки, которую предлагали в Мото (1,5-2 см) может не хватить для накопления заряда на катушке и искра будет ослабленной, а ведь именно на высоких оборотах смесь сложнее поджечь. Чтобы этого избежать, нужно изготовить шторку как на автомобилях. Она представляет собой круглый диск с двумя прорезями для 2 двухцилиндрового и одной прорезью для одноцилиндрового двигателя. Ширина прорези 2-3 см. Таким образом существенно (почти в 10 раз) увеличивается время для накопления катушкой заряда. Искра будет проскакивать в момент прохода прорези диска через датчик
А а теперь про пластину! Ты можеш поставить ее, но если тебе не нужны высокие обороты двигла! Где то я видел в группах что с бабочкой двиг на ЯВЕ давал 8000об мин!
6)Желательно (но не обезательно) новые свечи под БСЗ с правильным калильным числом.
По поводу зазора скажу, что я ставлю 0.7мм, а вы уже сами думайте.
7)- катушка зажигания, двухвыводная (обезательно. ), от газели или от оки. Скажу сразу, соединять две шестивольтовые катушки последовательно и использовать их не самый надежный методда и искра будет не такая (а не дай Бог где-то заглохнуть в поле так себе, в 20км от дома - да ещё и в плохую погоду проклянете всю эту задею), так что на этом не экономьте, а сразу ставте двухвывудную!!
Слава Богу не пошла, ява и мотор с пыжака полный бред, как им вообще в голову пришло на мотоциклетную раму ведро дюрали с железом зашвырнуть
Nikita, да не гони, у Юпа движка, до проникновения в него кривеньких необразованных ручек, вполне живая, плюс легко поддается и фундаментальной форсировке, и установке ЛК, двух карб и тд.
Алексей, куда там пыжаку до ЯВЫ
Саня, не согласен с тобой сам проверял на выносливость пыжак рядом не стоит на длительность работы без ремонта! Качество роботы и комфорта езды пыжаку далеко!
Саня, допустим я купил мотоцикл но в нём не разбираюсь. Просто покататься хочу купил пыжака и он в итоге стоит потому что проблемная куча навоза и таких примеров множество Толи дело взял Яву отъездил и продал ни разу руки в мазуту не вымазывая без ремонта
Nikita, наивный а теперь открой мануал Явы и посмотри через какой пробег заводом предписано перетачивать поршневую? Что бы безпроблемно ездить нужен японец, но ни как советский двухтактный мотоцикл
Nikita, а ты забавный когда нечего сказать переходя на оскабрбления. Личный опыт основанный на твоих кривых руках мне не интересен. Можешь втирать дичь другим
Интересное исполнение, предполагаю что из Чехословакии приходит партия мотоциклов без двигателей, а уже в СССР устанавливают к примеру на ИЖмаше двигателя от Юпитера 5, хотя зачем усложнять? Может реклама наших двигателей за рубежом?
Ни с одним из всех ликующих против двигателя ижа не согласен, довольно не плохой мотор, при нормальной регулировке и эксплуатации по характеристикам не хуже чем явовский. особенно от Юпитера 4. пальцы трещат?поставьте коленчатый валы с сипораторами и вот вместо мерского треска приятный шелест
Дина, на мой взгляд единственное весомое отличие это общая масса, иж ощутимо потяжелее будет чем ява, но мотор четверки если честно запал мне в душу своей резвостью да и по характеристикам он на две лошадки больше чем у 5. ну а ява есть ява, мягкая и грациозная)
Разница в весе не большая, но при движении ИЖ кажется и помосивнее и потяжее, как моя жена говорит он как будто вгрызается в дорогу))) а Ява да, мягкая нежная, её стихия трасса. Что касается двигателя от четверки он мне тоже больше по душе, звук у него даже мощнее, агресивнее, тянет хорошо,он из линейки Юпитеров самый мощный, каналы продувочные у него намного больше чем у 5-ки.
Дина, ну все же даже по пересеченной местности на яве приятнее чем на иже)и да, за счет продувочных каналов четверка мощнее
Мы на Иже ездим по пересеченке, в лес, на речку, ну асфальт тоже. На Яве по трассе здорово, как на иномарке))) мягкость, четкость управления)))
Дина, а я не прочь и по полям промчать на яве, кайфую от того как вилка шипит на кочках, как новые стойки на машине)
Александр, есть заводские графики моторов юпитер,на них видно что мотор Юпитера 4 мощнее только на высоких оборотах,более 5000.
На остальных режимах он проигрывает Юпитеру 5.
Александр, сам лично не ездил,но знакомые,что ездили,говорят что 5 за счёт большей эластичности и тянет лучше и в основном диапазоне быстрее и лишь на полном газу есть разница.
Да да да, кстати в просторах инета есть статья про Иж юпитер 4 вроде называется "горе от мощности" там пишут о недостатках этого мотора и почему перестали выпускать, о жалобах владельцев
Сергей, ну а я ездил и на чистой 4 и на чистой 5, разница есть и она в пользу 4, 4 даже в гору динамичнее 5)
Дима, о том самом который появляется на коленвалах с латунными втулками в ходе активного сношения своего ишачка. так что оставьте свои мнимые сомнения при себе
Александр, родные втулки вгш ходят дольше поршневой это раз, иголки в вгш характерны водянке основная масса юпаков на втулке это два, иголки служат приблизительно как и втулки и тоже издают неприятный звук при износе - это три
Дима, но почему то на основной массе владелецев юпаков при замене поршневой просто ложат писюн на эти втулки так так это хлопотное занятие поменять их, и продолжают дальше ездить с цокотом который в последствии переходит в треск особенно на больших оборотах
Вы конечно красиво говорите книжными терминами, но я говорю из того что видел в жизни на практике, а не в книжке и теории.
Александр, все правильно, втулка служит весь срок коленвала, кстати исходя из технологии производства ижевскийх шатунов менять втулку нельзя, если во втулке повышенный зазор значит капитал близко. Мой юпак есл что:
Дима, не согласен, втулка слабее чем подшипник шатуна, в то время пока на шатуне появляется допустимый зазор по износу пальчик на втулке уже давно стучать начинает, и втулочки можно менять, в магазине они есть, перепресовываются, райберуются и все
С радостью бы сфоткал свой япак, но мой крайний из тех который у меня был я продал еще 2014 году
Александр, даже при зазоре больше 0.05, втулка молчит, заводской допуск 0.08, это легенда продавцов юпаков дабы скрыть истинную причину стука, я не сказал что втулки не продаются, я описал почему менять нельзя, на фото новый заводской шатун что ты видишь, оно сразу бросается, и почти все так?
Дмитрий Вишняков
Ремонтировал я как то юпитеровский двиг, больше не хочу. Такое ощущение что конструкторы и сборщики на заводе Ижмаш все поголовно алкаши. Все настолько криво и косо. и в кпп шайбочек ебучих целая горсть понапихана. ИМХО.
Этот и не должен был пойти крупной серией. Производство двигателей иногда отставало от экипажной части. Вот и решили на Яве иногда мелкие партии комплектовать нашими движками, именно для поставок в СССР. Не в штаты же продавать с нашими движками. Инфо про это должна быть на исторических сайтах Ява.
Знаю этот мотор, пришлось однажды ремонтировать это дерьмо. Хуже не чего не видел. Шайб в коробке целая куча. 2 коленвала. Постоянно кулачковое слетает. Всё косо и криво, такое чувство что его алкаши собирали. Жалкое подобие мотора. И постоянный треск, стук, звон вместо работы, это что-то с чем-то
Те кто пишет что мотор Иж при хорошей эксплуатации долго ездит , и не хуже Явы не смешите меня! Они с завода уже с браком выходили. У отца новый Иж был через 5 тис, коленвал разлетелся . Поршневая клинила. Греется , жрёт бензин. Вечные проблемы с зажигание, то правый откажет , то левый. Те кто с этим сталкивался , знают о чём я! После Ижа, Ява это иномарка!
Виталий, папа не известно какой был, мож отработку лил и крутил в отсечку на каждой скорости. Качество да, хромало особенно на выдаче плана в конце квартала, но в массе своей моторы ходили нормально.
Дед, Отец всю жизнь так к технике относиться, что никому и не снилось. У него за всю молодость, три Явы было. И все работали без проблем. И сейчас у нас Ява после реставции. Я бы не говорил, если бы сам с Ижакамт не сталкивался.
Виталий, ну хз, я купил Юпа у деда с пробегом 14 и разобрал первый раз на 38, из за своего мелкого косяка. Поменял валы поставил воду, бсз на Холле, два карба от Восхода. Ещё 10ку намотал, два раза на одном цилиндре только возвращался с межгорода домой за 8 сезонов.
Дед, Не ну я не спорю , есть и хорошие Ижи , у отца просто он с самого завода был бракованный. Просто у каждого свои вкусы, кому то Иж больше по душе, а кому то Явушка.
Виталий, дело даже не во вкусах, на момент доработки движка СССР уже дриснул, с запами на чеха были сложности, плюс тогда хотелось "валить". А потенциал мотора ИЖ выше. И ход меньше, и мах обрезать легко, и впуск раздельный и техобраз с отличием голову жал)))
Сейчас ЧЕЗ 472, валить Маша литровая и Дырз есть. А Чез ностальгия видимо))) ИЖа кса тож не продал)))
Виталий, ИЖ Ю-5, 1989г.в. пробег 80 тыс. За всё время несколько раз заменялась только поршневая группа ввиду износа. Последняя замена была 20 тыс.км назад и замена пока не планируется. Надежен и неприхотлив, мягкая работа двигателя, превосходная работа родной КПП. Из минусов только то, что кушает бензин, но это беда всех двухцилиндровых двухтактников.
Так что если у кого-то ИЖ Юпитер постоянно ломается и отказывает, дам совет - Посмотрите, вдруг ваши руки растут из жопы.
Комфорт. Оба мотоцикла эксплуатировались, по большей части, в сельской местности, поэтому явного победителя с высоким уровнем комфорта здесь выделить не получится.
Посадка за рулём и работа подвески примерно одинаковые. На мотоциклах серии ИЖ "Планета" вибрации от двигателя передаются на руль и сиденье, на Jawa уровень вибраций был меньше и двигатели работали тише.
Дизайн. Касательно советских мотоциклов, внешний вид - это, скорее, дело вкуса. "Старушка", безусловно, считалась самым красивым мотоциклом в Советском Союзе, но ИЖ выглядел более современно. Затем, когда дизайнеры Jawa радикально сменили направление, мотоциклы ИЖ остались более классическими.
Двигатель. Примечательно, что 2-литровые двигатели мотоциклов Jawa и ИЖ имели примерно одинаковые технические характеристики, но в эксплуатации ощущались совершенно по-разному. Одноцилиндровые агрегаты ИЖ "Планета-5" обеспечивали хорошую тягу на низких оборотах и проходимость в грязи и болотах. Моторы Jawa раскрывали свой потенциал на асфальте и скоростных магистралях.
Опытные владельцы утверждают, что ИЖ "Планета" более понятен и предсказуем в управлении.
Надежность зависит напрямую от эксплуатации. Поломки отдельных элементов двигателя и сцепления встречаются на всех мотоциклах, но если своевременно производить техническое обслуживание, ничего страшного не случится. ИЖ неприхотлив к расходным материалам, в то время как Jawa нуждается в качественном бензине.
Вывод: техника Jawa собрана аккуратно и нуждается в постоянном уходе, в Советском Союзе пользовалась повышенным спросом среди молодёжи. Мотоциклы ИЖ "Планета" лучше приспособлены к отечественным дорогам и идеально подходят для эксплуатации в сельской местности.
В СССР у населения популярными были мотоциклы ИЖ "Планета Спорт" и зарубежная "Ява 350.638". Последняя немного уступала по скоростным показателям советскому конкуренту, но все равно догоняла его на дороге.
В Советском Союзе наиболее желанным мотоциклом среди населения была именно "Ява" чехословакской сборки. Молодое поколение сразу же полюбило модификацию с индексом 350.638, но она отталкивала слегка высокой ценой, поэтому и позволить байк могли не все желающие.
На дороге импортная модель разгонялась до 130 км/ч и чуть больше, ИЖ "Планета Спорт" старался не отставать, демонстрируя скорость в 140 км/ч. В плане внешности он почти не отличался от прочих советских мотоциклов, обладая лаже более спортивным видом.
Отдача мотора "Явы" достигала 26 л.с., а ее конкурента - 28 л.с. Различие заключалось в числе цилиндров. На иностранном байке их было два, а на советском - только один. Первые являются более приемистыми, поэтому генерируют большую мощность и скорость, но здесь ИЖ "Планета Спорт" ничем практически не уступал "Яве". Последняя без труда набирала 130-140 км/ч, догоняя самый быстроходный советский мотоцикл.
Многие мотоциклисты-старожилы, некогда гонявшие на ИЖе в 70-80-е годы, до сих пор хранят в гаражах запчасти на "Планету Спорт", которые могли бы пригодиться "когда-то". Мало кто из них знает, что все не нужные у нас железяки за рубежом стоят немало. К примеру, одно колесо от ИЖ в хорошем состоянии стоит не меньше 200 долл, карбюратор - 70 долл, а цепь можно продать за 35 долл. Сам мотоцикл в США оценивается в 3000 долл, а цена только растет, поэтому нет смысла спешить сдавать старый мотоцикл на металлолом, если есть где хранить, и лучше сохранить его как раритет.
Генератор 12В от ИЖа на ЯВУ
Вот и добрались руки до написания этой статьи. А почему именно от ИЖа, а не от ЯВЫ 638 ?
На это есть несколько причин:
Теперь, что нужно:
- Желание.
- сам генератор ИЖ 12В;
- аккумулятор 12 В, ёмкостью не менее 5 Ач(можно от источника бесперебойного питания 12В 7,5 АЧ);
- точёный переходник из любой стали; (см. чертеж, на кот. намеренно не приведены: угловое расп. отв. и зоны опиловки лишнего металла с наружного фланчика d 126, - всё равно делается по месту. Диаметр d 102 - нужно уточнить по реальному генератору, сняв с него штатное ал. кольцо);
- реле-регулятор (практически любое выносное реле (напр. 121.3702 (ВАЗ), с выводами (15) и (67), или Б и Ш от любого! современного автомобиля. (БПВ14-10 от ИЖ - ненадёжен, редок, в дороге - не ремонтируется!));
- выпрямительный блок на 6 диодов, я использую парочку готовых диодных мостов КВРС 5010 (50А, 1000Вт), что вполне достаточного + вы сразу получаете одно дополнительное плечо моста котоое также можно задействовать, но об этом немного позже.
- реле поворотов 12 В, все лампы 12 В, при желании сигнал 12 В; (у меня работали родимые 6В-ольтовые да ещё и как! Звук был такой, что О-ГО-ГО)
- незначительная переделка эл. схемы: замена лампочек и проводов генератора, ну и зажигания заодно;
- я также отпиливаю от планшайбы и от генератора место под одно из трех "ушей" для крепления генератора, чтобы не пилить крышку. как в последствии оказалось хватает 2 болтов;
В нашем варианте мы ставим БСЗ, и что для этого нужно:
1)датчик Холла, можно опто датчик у самого такой стоял но особой разницы после ДХ я не почувствовал, разве что на уровне самовнушения.
3)Комплект проводов "коммутатор-датчик Холла.
4)Модулятор.
Хочу отметить, что модулятор должен быть в виде бабочки.
Почему.
Отвечаю!
Пластина это конечно хорошо! Но такая фишка в физике есть! Короче не будем углубляться в науку!
При модуляторе пластина, у вас на высоких оборотах не успеет зарядиться катушка, так как при вхождении металла в зазор ДХ, катушка начинает заряжаться, а при выходе модулятора из зазора, происходит прекращение подачи напряжения на первичную обмотку катушки зажигания! А при этом на вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение! О! Значит напрашивается вопрос, как мы можем сделать что бы катушка на максимальных оборотах двигателя максимально заряжалась и давало максимальную искру? И дяди которые шарят не так как я! Ну в смысле мне далеко до них, ПОКА! Но я тоже времени не теряю! Посчитали и выдали массе, что лучший результат для БСЗ 2т двигателя это модулятор с секторами в 120 градусов! А модулятор в 60 град нужен для БСЗ с ФУОЗ так как там стоит микроконтроллер со своей программой работы!
Он однозначно должен быть из стали с магнитными свойствами, иначе датчик Холла не будет работать. Были проблемы - решил перестановкой проводов на щетках (поменялась полярность якоря). Алюминий-нержавейка не подойдут.
Хотелось бы поделится информацией по поводу оптимальной формы "шторки" которую закрепляют на коленвалу, перекрывающей прорезь датчика холла. Дело в том, что коммутатор накапливает заряд на катушке, когда шторка находится в прорези датчика и снимает с неё напряжение (момент искрообразования), когда в прорези воздух. Ну так вот, на двухцилиндровых моторах (например на Яве) при высоких оборотах ширины шторки, которую предлагали в Мото (1,5-2 см) может не хватить для накопления заряда на катушке и искра будет ослабленной, а ведь именно на высоких оборотах смесь сложнее поджечь. Чтобы этого избежать, нужно изготовить шторку как на автомобилях. Она представляет собой круглый диск с двумя прорезями для 2 двухцилиндрового и одной прорезью для одноцилиндрового двигателя. Ширина прорези 2-3 см. Таким образом существенно (почти в 10 раз) увеличивается время для накопления катушкой заряда. Искра будет проскакивать в момент прохода прорези диска через датчик
А а теперь про пластину! Ты можеш поставить ее, но если тебе не нужны высокие обороты двигла! Где то я видел в группах что с бабочкой двиг на ЯВЕ давал 8000об мин!
6)Желательно (но не обезательно) новые свечи под БСЗ с правильным калильным числом.
По поводу зазора скажу, что я ставлю 0.7мм, а вы уже сами думайте.
7)- катушка зажигания, двухвыводная (обезательно. ), от газели или от оки. Скажу сразу, соединять две шестивольтовые катушки последовательно и использовать их не самый надежный методда и искра будет не такая (а не дай Бог где-то заглохнуть в поле так себе, в 20км от дома - да ещё и в плохую погоду проклянете всю эту задею), так что на этом не экономьте, а сразу ставте двухвывудную!!
Читайте также: