Мазда сх 5 парктроник установить своими руками

Обновлено: 26.01.2025

Все недавние автомобили имеют невероятное количество функций, но из-за вашего бюджета или года выпуска Mazda CX 5 вам может не повезти, чтобы иметь их все. На этой странице мы поможем вам разрешить эту ситуацию, подробно описав как установить датчик парковки на мою Mazda CX 5? Действительно, такой вариант очень выгоден, особенно если вы живете в городе и вынуждены регулярно парковать машину на узких стоянках. Чтобы помочь вам, мы сначала рассмотрим, как работают датчики парковки, а затем посмотрим как установить парковочный датчик заднего хода на Mazda CX 5, и в заключение, сколько стоит датчик парковки?

Как работает парктроник на Mazda CX 5?

Итак, начнем с функционирования парктроника. Как мы показали вам во вступлении, этот особенно интересный вариант позволяет вам знать расстояние между задней частью Mazda CX 5 и препятствием при маневрировании. В результате это очень хорошо для людей, которым приходится регулярно маневрировать, у которых посредственное поле зрения или у которых размер транспортного средства велик.
Часто устанавливаемые в стандартной комплектации датчики заднего хода Mazda CX 5 включают в себя набор датчиков (минимум 4), которые включаются при включении передачи заднего хода и обнаруживают препятствия поблизости. Используемая технология ультразвук, который отправит сигнал, который отразится от препятствия и вернется к датчику. Компьютер проверит продолжительность этого путешествия и вычислит расстояние между препятствием и радаром. Как правило, в кабине имеется звуковое предупреждение, интенсивность которого возрастает по мере приближения препятствия, а в некоторых случаях - дополнительный визуальный маркер. Радары заднего хода Mazda CX 5 помогут вам в парковка, а также для безопасности и избегания пешеходов.

Как установить парктроник на Mazda CX 5?

Теперь перейдем к разделу, который, вероятно, вас больше всего интересует, установка парктроника заднего хода на Mazda CX 5. Эта часть предназначена для вас, если у вас нет стандартного датчика резерва и вы все еще хотите использовать эту технологию, или если вам необходимо заменить поврежденный. Тебе везет, можно купить неоригинальный парктроник, чтобы установить себя на Mazda CX 5..

Как поменять неисправные датчики резервного копирования на Mazda CX 5

Приобретите на замену радар торговой марки производителя.
Отсоедините старый резервный датчик от задней части бампера.
Удалите сломанный датчик парковки с вашего Mazda CX 5, эта деталь довольно интуитивно понятна, она просто пристегивается.
Установите новый датчик и подключите его.
Все, что вам нужно сделать, это протестировать его, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Как установить комплект послепродажного датчика парковки на Mazda CX 5

Вам просто нужно будет придерживаться инструкций по установке, но мы резюмируем здесь основные основные шаги.
Снимите бампер, если у вас нет доступа к нему.
Подумайте об идеальном размещении датчиков, чтобы избежать слепых зон, просверлите бампер с помощью входящего в комплект сверла.
Разместите различные датчики.
Проложите кабели к блоку фары, в которой находится фонарь заднего хода.
Получите ток от проводов, чтобы подключить датчик парковки к этому.
Попробуйте все это.

Установка парктроника без сверления на Mazda CX 5

Придерживайтесь руководства по установке, которое доступно для некоторых электрических баз.
Найдите идеальное положение датчика либо за бампером для электромагнитного датчика заднего хода (клейкая лента), либо в различных точках ультразвуковых датчиков.
Склейте их вместе и соедините с помощью прилагаемой коробки.
Попробуйте изо всех сил.

Сколько стоят парктроники на Mazda CX 5?

Цена замены неисправного парктроника заднего хода на Мазда СХ 5

Замена поврежденного радара заднего хода будет зависеть от модели, но цена будет варьироваться в зависимости от модели. 10 и 30 евро за датчик. На установку комплекта механиком нужно рассчитывать примерно сто евро.

Цена ультразвукового парктроника со сверлением для Mazda CX 5

Для моделей с отверстиями существует множество комплектов и разных марок, но вам придется рассчитывать вокруг 50 евро за надежный комплект.

Цена комплекта парктроника без сверления для Mazda CX 5

.
Наконец, для цена РЛС заднего хода без сверления для Mazda CX 5какую бы версию вы ни выбрали, вам придется потратить 30 и 60 евро.

Проблема парковки знакома многим водителям. В больших городах миллионы машин, поэтому важно рационально использовать каждый метр парковки. В условиях плохой видимости можно ненароком задеть чужой автомобиль и придется выплачивать сумму, превышающую стоимость камеры заднего вида – прибора, помогающего контролировать обстановку за кроссовером. В этой статье мы расскажем, как осуществляется установка камеры, CX-5 это автомобиль, на который самостоятельно установить камеру не сложно, но неопытному водителю лучше доверить работу специалистам.

Почему стоит купить камеру заднего вида

Камера заднего вида передает водителю видеоизображение обстановки позади машины. Такие видеокамеры уже успели стать привычными, что неудивительно, ведь стоят они не так много, но дают возможность с легкостью парковаться даже ночью.

Многие используют лишь парковочные радары, но они не дают изображение, водителю приходится ориентироваться на слух. В свое время они значительно упростили процесс парковки, но с камерой заднего наблюдения припарковать Мазду CX-5 стало гораздо легче.

Установить камеру заднего вида на кроссовер CX-5 рекомендуется особенно тем водителям, которые часто паркуются в незнакомых местах.

Прибор дает возможность видеть все препятствия и точно определять расстояние до других машин. Также устройство пригодится тем, кто вынужден парковаться в плохо освещенных местах.

Особенности и функции парковочной камеры

Полноценный задний обзор является гарантией безопасности, делающей процесс парковки комфортным. Видеокамеры для машины отличаются от обычных: угол обзора начинается со 130°, чтобы захватывать больше пространства, а изображение передается зеркально. То есть объекты справа водитель будет видеть справа.

К неудобным особенностям таких приборов относят снижение их эффективности ночью, хотя большинство устройств смещены к инфракрасному диапазону, обеспечивая видимость в сумерках. Существуют специальные инфракрасные модели, но их неудобно использовать при свете дня, да и стоят они подороже.

Как выбрать камеру заднего вида для Mazda CX-5

При выборе парковочной видеокамеры для Мазды необходимо учитывать некоторые их особенности. Чтобы не потратить средства впустую, следует сразу выбрать функциональный и наиболее эффективный прибор.

Какими свойствами должна обладать камера заднего вида:

Зеркальное отражение. Искажение картинки не облегчает процесс парковки.
Разметка. Это очень полезное свойство, позволяющее выполнять парковку с точностью до 10 см.
Угол обзора. Лучшие приборы дают обзор на 150-170 единиц, стандартные – более 110.
Инфракрасная подсветка. Режим включается автоматически при ухудшении освещения, что позволяет видеть четкое изображение ночью.

Отдельно стоит упомянуть о матрице камеры. Их изготавливают по двум технологиям: комплиментарный металло-оксидный полупроводник (CMOS) и поверхностно-зарядовая связь (CCD). Устройства будут отличаться по размеру и внешнему виду, но функциональность у них одинаковая. Однако каждая имеет свои особенности.

Матрицы CMOS работают похуже при плохом освещении, но обладают прогрессивной разверткой. Благодаря ей разные по качеству строки сигнала транслируются последовательно. Такие устройства, как правило, стоят меньше. Матрицы CCD лучше работают при недостаточном освещении, обеспечивают исключительное качество изображения, но им требуется больше энергии. Эти матрицы отличаются меньшей скоростью работы.

Категории парковочных видеоустройств:

Reach-View (самые доступные, обеспечивающие естественную цветопередачу; герметичный корпус);
OmniSpecial (оптимальные по качеству, цене);
Avangard (дорогостоящие устройства, имеющие отличную цветочувствительность и обеспечивающие высокую четкость изображения).

Владельцам Mazda CX-5 есть из чего выбирать. Рынок предлагает устройства разной мощности, есть камеры с дополнительной разметкой парковочного места. Цены также разнообразны.

Особенности установки парковочной камеры на Mazda CX-5

Зачастую камеры заднего вида устанавливают в область крепления номерного знака. С этого места обеспечивается оптимальный обзор, а через штатные кузовные отверстия легко проложить проводку к монитору. Однако изобретение беспроводных моделей избавляет водителей от необходимости устанавливать проводку, требуется подключить лишь провод питания к бортовой электросети. Некоторые водители подключают видеокамеру к цепям питания лампы подсветки знака.

Связь с беспроводным устройством обеспечивается на расстоянии 50 метров, поэтому она подходит самым габаритным автомобилям. Беспроводной прибор – лучший вариант для грузовых транспортных средств. Очень удобным считается комбинирование GPS-навигатора или видеорегистратора с камерой заднего вида. Это позволяет не использовать дополнительный монитор, что экономит средства водителей и рабочую область в районе торпедо.

Установка камеры заднего вида на Мазду CX-5 в автосервисе

Приобрести камеру заднего вида можно у официального дилера Mazda. Стоимость оригинальных устройств может составлять 2-3 тысячи рублей, а отдельно установка камеры на Mazda CX-5 до 4 тысяч.

Присоединение видеоустройства в автосервисе – быстрая процедура. После установки дополнительного оборудования может возникнуть необходимость перезагрузить АКБ, перенастроить некоторые функции, что непременно сделает опытный мастер. Установив камеру самостоятельно, водители не всегда понимают суть неполадок. Они покупают новое устройство, хотя правильнее синхронизировать старое с машиной.

Установка камеры заднего вида на Mazda CX-5 своими руками

Разбираем центральную консоль, достаем штатное головное устройство. Особенностью бортового компьютера Мазды является то, что при прямом подключении камера будет работать постоянно. Чтобы этого избежать, необходимо присоединять ее через реле. Оно позволяет включать устройство при движении задним ходом, при запуске автомобиля магнитола выключает устройство.
Для установки запаиваем контакты. Следует помнить: к штатному японскому монитору подключаются приборы стандарта NTSC.
Питание можно взять из фишки магнитолы, но здесь возникают проблема. Иногда Мазда перестает распознавать устройство, подключенное таким образом, поэтому рекомендуется использовать питание из подсветки багажника или номерного знака.
Подключаем камеру, прокладываем проводку.

После установки монитор будет автоматически показывать изображение с устройства при включении задней скорости. Камера не заметна с высоты человеческого роста, поэтому она не портит внешний вид кроссовера.

Камера заднего вида для Мазды CX-5 обеспечивает безопасность движения кроссовера задним ходом. Это особенно важно в черте города, где автомобили паркуют слишком близко друг к другу. Единожды потратив небольшую сумму, водитель получает возможность парковаться с комфортом и предотвращать неприятные столкновения.

Няма таго, што раньш было. Согласитесь, с такими мыслями мы сталкиваемся все чаще, когда говорим о новых машинах. И давайте по-честному: это касается и новой Mazda CX-5. Первая часть нашей "разборки" это только подтвердила . Нет, японцы не разучились делать автомобили, но даже они вынуждены вступать порою в бесполезную гонку за экономичность, экологичность, уменьшение веса. Ну что же, сегодня вторая часть нашей технической "препарации" японского кроссовера, которая и должна ответить на вопрос: Mazda - всё?

SKYACTIV-chassis

По аналогии с трансмиссией и двигателями ничего нового в конструктивных решениях подвески Mazda СХ-5 II нет. Использованные в шасси кинематические схемы повторяют подвеску автомобиля первого поколения.

По опыту эксплуатации после модернизации 2013 года заведомо слабых элементов в подвеске SKYACTIV-suspension нет, на послерестайлинговых кроссоверах первого поколения она вполне надежна и устойчива к реалиям белорусских дорог.

Независимая подвеска передних колес представлена двумя поперечными треугольными рычагами, амортизационными стойками McPherson с винтовыми пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости. К стойкам McPherson болтами крепятся поворотные кулаки, а стойки крепятся к амортизаторной чашке кузова также болтами.

Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного треугольного рычага. Сам рычаг смонтирован посредством сайлент-блоков на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову также с помощью сайлент-блоков.

Амортизаторные стойки противоположных сторон соединены шарнирными тягами со стабилизатором поперечной устойчивости.

Впрочем, отличия от предшественника в шасси у Mazda СХ-5 II все же есть - подвеску нового кроссовера "смягчили" для улучшения плавности хода. Так, обычный резинометаллический сайлент-блок нижнего рычага заменили гидроопорой для того, чтобы гасить вибрации от неровностей дороги в определенном диапазоне частот. Кроме того, в амортизаторах стоек McPherson теперь более крупные клапаны, а пружины стоек слева и справа теперь разные. По мнению конструкторов, эти меры помогут эффективнее разгружать штоки амортизаторов от воздействия боковых сил в поворотах.

Интересно, что у всех автомобилей Mazda, созданных под влиянием нынешней философии инженерных решений SKYACTIV, кастер, то есть угол продольного наклона оси поворота передних колес, составляет не 1-3°, а целых 7°. Впрямь как на гоночных автомобилях.

Независимая подвеска задней оси досталась кроссоверу Mazda СХ-5 II от предшественника фактически без изменений - каждое заднее колесо связано с автомобилем четырьмя рычагами: тремя поперечными и одним продольным. Рычаги посредством сайлент-блоков смонтированы на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову с помощью четырех сайлент-блоков.

Одним концом через сайлент-блоки передний и задний нижние поперечные рычаги связаны со ступичным кулаком, а другим - с задним подрамником. (Для регулировки угла схождения задних колес задний нижний поперечный рычаг прикручен к подрамнику болтом-эксцентриком с шайбой-эксцентриком.)

Задний поперечный рычаг с каждой стороны соединен шарнирной тягой со стабилизатором поперечной устойчивости.

Продольный рычаг своей передней частью крепится болтом к подрамнику, а задней - к ступичному кулаку.

Верхний поперечный рычаг ("бумеранг") одним концом крепится к подрамнику задней оси, другим - к ступичному кулаку заднего колеса.

Разнесенные с амортизаторами пружины использованы в задней подвеске в качестве упругих элементов.

Как и передняя подвеска, тормозная система кроссовера подверглась модификации: поменялся материал накладок тормозных колодок, на тормозных дисках изменились борозды отвода продуктов торможения.

Интервал замены тормозной жидкости - каждые 60.000 км или каждые 24 месяца. Применяется тормозная жидкость, соответствующая требованиям SAE J1703 (FMVSS116 DOT-3 или DOT-4).

Полноприводная версия 4WD кроссовера Mazda СХ-5 II имеет подключаемую систему полного привода. В обычных дорожных условиях крутящий момент от двигателя передается только на переднюю ось. ЭБУ через датчики ABS отслеживает скорость вращения колес передней оси и с началом пробуксовки ведущих колес активирует электронно-управляемую кулачковую муфту, сблокированную с задним межколесным дифференциалом. Управляющие электромагниты замыкают находящийся внутри муфты пакет фрикционов (главное сцепление), и крутящий момент двигателя через карданный вал начинает передаваться к дифференциалу задней оси.

Подтормаживая буксующие колеса, электроника ABS/системы курсовой устойчивости TSC способна имитировать блокировки дифференциалов.

Судя по опыту эксплуатации кроссовера первого поколения, установленная на автомобиле система полного привода в обычных условиях достаточно надежна. Важно лишь понимать, что Mazda СХ-5 всего лишь кроссовер, а не полноценный внедорожник. Посему для вылазок на бездорожье этот автомобиль не предназначен.

В отличие от предшественника, ТО узлов системы 4WD на Mazda СХ-5 как такового фактически нет. Трансмиссионное масло Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 главной передачи заднего моста, а также раздаточной коробки необходимо заменить только в том случае, если автомобиль преодолевал водные преграды вброд.

Электромагнитная муфта, подключающая задний мост, сделана необслуживаемой, а находящаяся в ней АTF не меняется, так как рассчитана на весь срок службы агрегата. В случае выхода из строя муфта не подлежит ремонту. Дилерская сервисная станция осуществляет лишь замену этого узла. После замены вновь установленный агрегат подлежит калибровке с помощью диагностического сканера.

Уж если мы заглянули под днище, стоит поговорить о его стойкости к "рыжей чуме", а также о коррозионной защите всего кузова.

Как и на предшественнике, на кроссовере второго поколения днище под противошумовыми панелями не покрыто толстым слоем антикоррозионной мастики, которую мы привыкли видеть, к примеру, на большинстве немецких автомобилей. "Антикором" обработаны только швы и стыки силовых элементов и панелей днища. Вне швов металл защищает лишь заводское грунтовое покрытие. Кроме того, также отсутствует антикоррозионная обработка порогов и скрытых полостей.

При этом практически все днище Mazda CX-5 "зашито" защитными плотными ворсистыми матами (у автомобиля первого поколения были пластины из ABS-пластика). Эти маты имеют функцию шумоизоляции и одновременно защищают днище от пескоструйной "обработки" камушками и песком при движении по гравийным и грунтовым дорогам.

Сама гарантия от коррозии не похожа на то, что заявляют для своих автомобилей немецкие автопроизводители: у автомобиля Mazda СХ-5 она составляет три года без ограничения пробега на отсутствие поверхностных коррозионных повреждений и всего лишь шесть лет без ограничения пробега на отсутствие сквозных коррозионных повреждений.

В свете вышесказанного совсем не будет лишней дополнительная антикоррозионная обработка кузова Mazda СХ-5 II с пролитием защитными составами порогов и скрытых полостей кузова.

О хорошей или плохой коррозионной стойкости кузова Mazda СХ-5 II при длительной эксплуатации в условиях наших широт пока говорить рано. Даже тестовый кроссовер официального дилера еще совсем молод.

Несмотря на сколы на лакокрасочном покрытии (ЛКП), возникшие в ходе эксплуатации безжалостными журналистами "и в хвост и в гриву", этот автомобиль держится "бодрячком" и не имеет явлений поражения "рыжей чумой" на внешних кузовных панелях.

"А сколько тысяч километров до "капиталки" способна "выходить" инновационная поршневая группа?… Может, "небесные" технологии окажутся столь же надежными, как и старые форкамерные дизели 90-х годов, способные работать практически на всем, что горит? Если через три недели не случится конец света, то уже лет через 7 мы получим первые ответы на эти вопросы…" - такими фразами заканчивалась "разборка" тогда еще нового автомобиля Mazda СХ-5 первого поколения, проведенная коллегами почти 6 лет назад.

Как показала история, конец света не случился, а кроссовер СХ-5 в ноябре 2016 года на конвейере сменила новая модель. Модель-то новая, а вот технологии под капотом практически остались старые - к этому моменту уже проверенные определенным отрезком времени, доказавшие свою жизнеспособность, неплохую надежность и ответившие на вопросы коллег.

Михаил КВАТРОВ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность официальному дилеру Mazda в Беларуси компании "Атлант-М Холпи" за помощь в подготовке материала.

Заметки на полях

Как и на многих "японцах", шаровую опору нельзя поменять отдельно от рычага.

При нормальной повседневной эксплуатации электромагнитной муфты заднего моста данный штекерный разъем, пожалуй, ее единственное уязвимое место. В условиях наших "соленых" зим есть вероятность "закисания" разъема с последующим выходом его из строя.

Проблем с исполнительными механизмами электромеханического "ручника" не было и на автомобилях первого поколения.

Моторный отсек снизу закрыт защитой из достаточно прочного ABS-пластика.

В погоне за оптимизацией места в багажном отсеке сабвуфер BOSE убрали в "подпол", прямо внутрь диска "запаски".

По маркировке голубой краской на разъемах и соединениях легко понять, какие узлы и агрегаты кроссовера были разъединены после его сборки на заводе в Японии, а затем повторно соединены в ходе крупноузловой сборки по "отверточной" технологии SKD на мощностях СП "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" во Владивостоке. (Местные рабочие устанавливают силовые агрегаты, навесное оборудование, фары, бамперы и колеса.)

К услугам задних пассажиров - два USB-порта в подлокотнике заднего ряда сидений, поддерживающие зарядку электронных устройств током 2 ампера. К слову, USB-порты, расположенные в боксе-подлокотнике между передними креслами, не предназначены для зарядки гаджетов.

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Как осуществить установку парктроника на Мазду СХ-5

Парктроник: функционал или элемент тюнинга

Парковочный ультразвуковой радар анализирует пространство за автомобилем и обнаруживает, насколько близко находится ближайшее препятствие. Приближение к последнему обозначается световыми и звуковыми сигналами, при критическом расстоянии сигналы становятся интенсивнее, что дает возможность избежать столкновения.

Принцип работы ничем не отличается от принципа работы эхолота или любого аналогичного ему устройства. В прибор встраиваются датчики, регулярно испускающие ультразвуковые сигналы. Они отражаются от любой поверхности и возвращаются обратно. Происходит измерение скорости возврата сигнала, на основании чего и высчитывается расстояние до ближайшего объекта.

Основные элементы

Рассмотрим, из чего состоит данное устройство.

Датчик. Элемент, испускающий и принимающий ультразвуковые сигналы. Устанавливается в бампер, количество датчиков может варьироваться.
Электронный блок. Небольшой модуль, в котором осуществляются необходимые подсчёты, благодаря которым и анализируется расстояние. Также он имеет важную функцию оповещения водителя о неполадках в системе и необходимости оперативного ремонта оборудования.
Светодиоды. Вместо них может быть что-то более продвинутое, например, сенсорные экраны или миниатюрный проектор. Они демонстрируют насколько близко препятствие.
Бипер. Он же звуковой индикатор. Ещё один показатель того, что препятствие совсем близко.

Не всегда функционал парктроника ограничивается только этим, например, опционально могут стоять датчики температуры и другие дополнительные компоненты, а также дисплеи.

Часто парктроник является составной частью более полноценной системы помощи при осуществлении парковки, состоящей из камер и других компонентов.

Плюсы и важные моменты

Плюсы парктроника очевидны:

Водитель может избежать столкновения. Даже если оно несерьёзное и происходит на малой скорости, можно поцарапать автомобиль.
Если препятствие незаметно (не просматривается в зеркало заднего вида), то оно всё равно не ускользнёт от внимания водителя.
Даже если водитель прекрасно паркуется и не имеет с этим никаких проблем, его задача всё равно облегчается, он может прилагать меньше внимания и усилий.

Не всегда парктроник устанавливается только на заднем бампере. Он может быть установлен спереди – начинающему водителю не всегда видно, где точно заканчивается автомобиль, даже при парковке передом. Но классический вариант – это датчики, которые размещаются только сзади.

Способы крепления датчиков на бампере

Переходим от теории к практике и рассмотрим, как осуществляется установка парктроников Мазды СХ-5. Возможно, ваша комплектация уже обладает встроенным парктроником, но, если нет – вот что нужно делать.

Самое простое – это не заниматься решением проблемы самостоятельно, а обратиться в тюнинг-ателье, где за умеренную цену (в среднем около 6-8 тысяч рублей) вам установят данный компонент.

Альтернатива – купить парктроник самостоятельно (средняя цена около 2 тысяч рублей) и установить.

При помощи сверла, которое прилагается к устройству, на бампере просверливаются отверстия по количеству датчиков. Не стоит опускаться слишком низко, иначе заденете стальную часть бампера.
Проведите провода от датчиков в нишу над задним левым колесом и, проделав дополнительное отверстие, пропустите провода в багажник, а затем через шланг, что соединяет пятую дверь с кузовом, в салон. Далее подсоединяем провода к корпусу электронного блока парктроника.

Это лишь примерная схема, вы можете варьировать её на своё усмотрение, в зависимости от того, какая вариация Мазды СХ-5 у вас имеется, и какие особенности у вашего электронного устройства. Возможно, его придётся устанавливать принципиально иначе. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратитесь в тюнинг-салон или посмотрите видео об установке приспособления.

Вот пара советов, о которых важно помнить:

Располагайте датчики приблизительно под 90-градусным углом к дороге, чтобы их охват был максимально качественным.
Постарайтесь подбирать датчики под цвет вашего бампера. Это никак не повлияет на их функционал, но визуально будет более приятно, если они не будут выбиваться, а, напротив, гармонично дополнять облик вашего транспортного средства.

Парктроник – нужная вещь для любого новичка и опытного водителя. Парктроник входит только в наиболее полную комплектацию Supreme, но его непременно нужно установить, чтобы чувствовать себя увереннее во время осуществления параллельной парковки.

Установка парктроников

Сергей добрый день, а не подскажешь какую камеру и патронники брал, хотелось бы установить парктроники перед/зад и камеру на зад. В чем может быть проблема? Спасибо!

Доброго времени суток! Я связывался с Aviline, они ответили, что их патронники с КАН (с выводом на экран штатной магнитолы) будут работать только с оригинальной камерой з. х., а если неоригинальная камера то только звук патронника.

Доброго времени суток! Я связывался с Aviline, они ответили, что их патронники с КАН (с выводом на экран штатной магнитолы) будут работать только с оригинальной камерой з. х., а если неоригинальная камера то только звук патронника.

Я склонен им верить, т.к. пересмотрел на драйве кучу информации и прочитав много страниц различных форумов, нигде не нашел информацию про данную установку патронников Aviline c неоригинальной камерой и их совместной работой (видео) на штатном ГУ.

Добрый день подскажите пожалуйста, У вас все таки получилось установить систему парктроники/камера, если да то, какое оборудование использовали (камера, датчики, модули)

Патронник Aviline с подключением через Can шину на 4 датчика с выводом на экран ШГУ у меня установлен и работает хорошо. Я просто задался вопросом установки камеры з. х., т.к. сочетание этих двух устройств оптимально при движении задним ходом, но я все таки попробую подключить неоригинальную камеру (как только найду какую-нибудь б.у. камеру, дело не сложное). Но все-таки мне кажется, что нужна оригинальная камера с подключением через CAN шину, тогда ШГУ будет понимать, что подключено два устройства и оно будет выводить информацию от патронника и к.з.х на экран.

Патронник Aviline с подключением через Can шину на 4 датчика с выводом на экран ШГУ у меня установлен и работает хорошо. Я просто задался вопросом установки камеры з. х., т.к. сочетание этих двух устройств оптимально при движении задним ходом, но я все таки попробую подключить неоригинальную камеру (как только найду какую-нибудь б.у. камеру, дело не сложное). Но все-таки мне кажется, что нужна оригинальная камера с подключением через CAN шину, тогда ШГУ будет понимать, что подключено два устройства и оно будет выводить информацию от патронника и к.з.х на экран.

На машине установлены с покупки передние и задние парктроники. Я так понимаю, штатные. Кнопка отключения переднего парктроника выведена где-то в районе колена.

Так вот передний парктроник работает как-то странно. Для начала алгоритм. Каждый раз после завождения, я должен отключить передний парктроник иначе он будет орать всю дорогу, реагируя на машины в потоке. Это не логично, как минимум. Логичнее было бы, нажимать на кнопку для включения, в случае, если парктроник необходим. Потом сам парктроник он то работает реагируя на все, то не работает даже когда есть спереди преграда. Ну и последнее, что добивает. Четыре передних датчика не в состоянии разглядеть трубу диаметром 100 мм. Совсем. Для них ее нет. Отсюда вопрос — у всех так? Или мне обращаться претензиями к ОД. На что жаловаться? Что норма, а что нет?

орать всю дорогу, реагируя на машины в потоке

Логичнее было бы, нажимать на кнопку для включения, в случае, если парктроник необходим

На машине установлены с покупки передние и задние парктроники. Я так понимаю, штатные. Кнопка отключения переднего парктроника выведена где-то в районе колена.
Так вот передний парктроник работает как-то странно. Для начала алгоритм. Каждый раз после завождения, я должен отключить передний парктроник иначе он будет орать всю дорогу, реагируя на машины в потоке. Это не логично, как минимум. Логичнее было бы, нажимать на кнопку для включения, в случае, если парктроник необходим. Потом сам парктроник он то работает реагируя на все, то не работает даже когда есть спереди преграда. Ну и последнее, что добивает. Четыре передних датчика не в состоянии разглядеть трубу диаметром 100 мм. Совсем. Для них ее нет. Отсюда вопрос — у всех так? Или мне обращаться претензиями к ОД. На что жаловаться? Что норма, а что нет?

это на каком расстоянии?как сказать, а если забудешьу меня порой (ощущение что по большей части после дождичка/мойки) на пустом месте передний срабатывает

Если движешься в крайнем левом ряду, на встречные машины реагирует. Метра 1,5 видимо.

Я в душе не представляю. Купил машину с ними. Если объясните, как это выяснить, посмотрю. Если следовать Вашей логике, то и дерево сложно увидеть.) У меня до этого был Фольксваген Тигуан, отлично видел и трубы и деревья и даже ветки. Поэтому я несколько удивлен и ошарашен.

Я в душе не представляю. Купил машину с ними. Если объясните, как это выяснить, посмотрю. Если следовать Вашей логике, то и дерево сложно увидеть.) У меня до этого был Фольксваген Тигуан, отлично видел и трубы и деревья и даже ветки. Поэтому я несколько удивлен и ошарашен.

У меня стоят Ааилайн. Они при скорости более 7 или 8 км отключаются. По поводу трубы, мне это объяснил сотрудник Авилайна. По мне, так это тоже не нормально. Дерево не труба, его увидит.

Вот. Что-то начинает проясняться. Для меня важно понять алгоритм работы этого замечательного устройства.

Поясните пожалуйста. Если вы ускорились, парктроники отключились, потом скорость сбросили до 7-8 км\ч парктроники активируются? Или после отключения их надо включать?

И еще, если Вы медленно двигаетесь в пробке, в крайнем левом ряду, передние парктроники срабатывают?

Вот. Что-то начинает проясняться. Для меня важно понять алгоритм работы этого замечательного устройства.
Поясните пожалуйста.
1. Если вы ускорились, парктроники отключились, потом скорость сбросили до 7-8 км\ч парктроники активируются?
2. Или после отключения их надо включать?
3. И еще, если Вы медленно двигаетесь в пробке, в крайнем левом ряду, передние парктроники срабатывают?

3. Если скорость ниже уставки и подъехать близко, то сработают. У всех датчиков можно настроить дальность срабатывания.

Спасибо большое, Вы очень помогли. Дальность срабатывания датчиков можно настроить самому? Или исключительно через ОД?

Спасибо большое, Вы очень помогли. Дальность срабатывания датчиков можно настроить самому? Или исключительно через ОД?

Всё что я писал, это об Авилайне.

Дорогу осилит идущий. Главное знать направление.

Ну алгоритм работы моих парктроников очень похож на то, что тут было описано. Именно это мне и было нужно по большому счету. И самое главное, я сам не знаю, мои парктроники штатные или нет. Как Вы, наверное, знаете ни в одну штатную комплектацию парктроники не входят. Их ставят как доп. оборудование. А вот что именно они ставят? Я не знаю. И даже не очень в курсе как это выяснить.

Как Вы, наверное, знаете ни в одну штатную комплектацию парктроники не входят.

А вот здесь вы совсем не правы. Есть комплектации Суприм с установленными передними и задними парктрониками. Таким авто я обладаю с декабря прошлого года.

Читайте также: