Громко работает двигатель ваз 2109 инжектор

Обновлено: 04.02.2025

В стародавние времена было модно писать про то, как человек, стоящий рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понимал, что у той работает мотор, а он этого не ощущает… Глотали слюнки, завидовали и сетовали: мол, а у нас не так.

Вообще говоря, поршневой мотор — как наш, так и импортный — является источником сложного шума, поскольку его звуковое поле формируют совершенно независимые источники. Можно считать, что основных видов шума два: аэродинамический и структурный. Аэродинамический порождают процессы впуска и выпуска, а также система охлаждения двигателя. Структурный — это шум от колебаний ДВС на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей мотора. Именно он является наиболее громким, и потому трудноустранимым.

Современный автомобиль издает куда меньше звуков, чем его предок. Тем обиднее для его владельца вдруг услышать излишние децибелы при работе мотора. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье довольно трудно, поэтому ограничимся лишь основными причинами. Просим не обижаться на то, что к шумам мотора мы добавили звуки системы выхлопа : ну не писать же про них отдельно!

А теперь — наш примерный перечень причин:

Причины стука клапанов или гидрокомпенсаторов могут быть разными — от механического износа до неполадок в системе смазки мотора или некачественном моторном масле.

Система выпуска. Тут возможны варианты — от неисправностей собственно системы выпуска (прогорела, проржавела, механическая деформация и т.п.), приводящих к реву автомобиля при езде, секущим звукам и др., до дефектов, связанных с креплением системы. В последнем случае возможны удары по днищу машины, глухие звуки, постоянное дребезжание и т.п.

Люфт коленчатого вала. Стуки подшипников обычно можно отловить и на минимальных оборотах холостого хода при резком нажатии на акселератор. Коренные издают глухой звук, шатунные — более резкий. Повышенный осевой зазор вызывает стук с неравномерными промежутками.
Поршневая система. Приглушенный стук поршней вызван биением поршня в цилиндре. Он хорошо прослушивается на малых оборотах.

Цепь. Когда цепь вытянута или плохо натянута, то она дает о себе знать эдаким стрекотанием, которое становится тише с ростом частоты вращения коленвала и увеличивается при сбросе газа.
Вентилятор системы охлаждения. Причин для шума в данном случае много: разбит подшипник, нет смазки, ослабло крепление, отломилась часть крыльчатки, налипла грязь, нет смазки в электродвигателе.

Вентилятор системы охлаждения может генерировать разный шум. Однако определить источник этого звука несложно, ведь как только вентилятор системы охлаждения выключится, исчезнет и дополнительный шум.

Генератор. Истошный визг после пуска мотора или при резком увеличении оборотов — это голос изношенного или плохо натянутого ремня генератора. Особенно силен шум, когда аккумуляторная батарея автомобиля разряжена и нагрузка на ремень максимальна.

Изношенные подшипники генератора тоже могут стучать. А еще при замыкании обмоток генератор может издавать эдакое электрическое гудение.

Гидроусилитель рулевого управления. Поводов для шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендованному, попадание воздуха в систему, неисправность насоса… Отдельный источник дополнительного шума — это поворот руля на максимальный угол: ГУР при этом трудится с максимальной нагрузкой.
Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипника или самого компрессора.

Ролики. Речь о роликах ремней ГРМ и привода вспомогательных агрегатов.

Заслонки. Стуки заслонок регулировки длины впускного трубопровода смахивают на шум неисправных гидрокомпенсаторов.
Форсунки. Если стрекотание форсунок равномерное и громкость не меняется, то с таким явлением остается только смириться. Такова особенность их работы на данном моторе.

Подушки. Опоры крепления двигателя при поломке способны породить устрашающие звуки. При этом перевод селектора автомата из положения D в R и обратно сопровождается заметным ударом.
Защита двигателя. Иногда защита из-за механического повреждения входит в соприкосновение с поддоном картера. Кроме того, возможна резонансная вибрация при определенной частоте вращения коленвала. В любом случае возникают вибрации, звон и т.п.
Тепловой экран. Тепловой экран выпускного коллектора иногда обретает голос, входя в незапланированный контакт с собственным креплением.

Как обычно, просим всех умудренных опытом читателей дополнять и уточнять предложенный нами перечень, в котором мы наверняка что-то упустили.

Авторы: Алексей Ревин, Михаил Колодочкин

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями
в социальных сетях!

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о различных способах промывки форсунок своими руками.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.

При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.

Шумная и громкая работа ДВС: причины

Другими словами, если в двигателе прослушиваются характерные металлические звонкие или приглушенные удары, тогда это значит, что двигатель застучал. Не трудно догадаться, что это повод для немедленной диагностики.

Если же говорить об общем увеличении уровня шума, когда силовой агрегат громко работает на холодную и/или на горячую, тогда это может происходить по нескольким причинам.

Прежде всего, следует начать с шумной работы холодного двигателя. Как известно, ЭБУ на инжекторных моторах до определенного прогрева поднимает обороты ХХ, чтобы добиться стабильной работы холодного ДВС, обеспечить смазывание деталей вязким непрогретым маслом и быстро прогреть катализатор для снижения токсичности выхлопа.

Естественно, зазоры в двигателе до прогрева несколько увеличены, а обороты ХХ повышены, что и становится причиной громкой работы мотора. Например, зазор между алюминиевым поршнем и чугунной стенкой цилиндра означает, что во время движения поршня из НМТ в ВМТ несколько возрастают ударные нагрузки.

Также повышение уровня шума при работе холодного мотора часто связано с гидрокомпенсаторами. На двигателях даже с относительно небольшим пробегом (50-80 тыс. км.) в первые секунды после запуска можно услышать стук гидрокомпенсаторов. Обычно причиной является то, что маслонасос не способен быстро закачать в каналы ГК густое масло в холодном ДВС.

В любом случае, после прогрева двигателя блок управления автоматически понижает обороты, масло разжижается, все зазоры приходят в норму и силовой агрегат начинает работать без лишнего шума. Становится понятно, что такое увеличение шумов и громкая работа мотора на холодную не является неисправностью. При этом важно понимать, что если двигатель шумно работает и после прогрева, мотор нуждается в проверке.

Итак, в списке причин, которые приводят к усилению шума во время работ ДВС, специалисты отмечают:

топливо или моторное масло плохого качества;
неполадки системы смазки;
проблемы механизма газораспределения;
неисправности системы охлаждения;
сбои в работе системы зажигания;
неполадки системы питания (карбюратор, инжектор);
неисправности электрики или ЭСУД;

Как видно, список достаточно обширный, при этом нужно как можно быстрее выяснить, почему громко работает двигатель, причины усиления шума и т.д. В ряде случаев игнорирование проблемы может привести к серьезным неисправностям двигателя и дорогостоящему ремонту.

Итак, поехали. Прежде всего, снижение уровня смазки в моторе приведет к тому, что давление в масляной системе упадет, детали не будут получать достаточное количество смазки и мотор начнет работать на износ. Также масло может не подходить для двигателя по вязкости, оказавшись слишком густым или жидким. Это значит, что даже если уровень в норме, трущиеся пары все равно испытывают высокие нагрузки, что и проявляется в виде шумной работы.

Еще масло может быть разбавлено топливом или антифризом из системы охлаждения. Другими словами, горючее или охлаждающая жидкость в моторном масле означает, что смазка попросту потеряла свои свойства и не защищает мотор от износа. Чтобы решить проблему, следует подобрать рекомендуемое масло для конкретного ДВС и залить смазку по уровню. Если же имеются неисправности, которые приводят к попаданию тосола или горючего в масляную систему, такие поломки нужно немедленно устранять.

Кстати, детонация может появиться и по причине недостаточной эффективности работы системы охлаждения двигателя. Например, если из строя частично вышел термостат (подклинивание), тогда жидкость из охлаждающей системы не попадает в радиатор охлаждения в полном объеме, еще может некорректно работать вентилятор охлаждения и т.д. Другими словами, мотор может попросту перегреваться, при этом топливо детонирует от нагрева.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на какие неисправности указывает стук, свист или скрежет при запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах появления посторонних звуков во время запуска мотора, а также о способах диагностики и ремонта подобных неполадок.

Еще причиной шумной работы ДВС и детонации могут оказаться неправильно подобранные свечи зажигания по калильному числу или сильная закоксовка камеры сгорания (калильное зажигание).

Что касается ГРМ, к повышению шума и громкой работе мотора часто приводит неправильно выставленный тепловой зазор клапанов. Также следует отметить и возможные неполадки гидрокомпенсаторов, а также шумы двигателя в результате проблем с ремнем или цепью ГРМ.

Как цепь, так и ремень имеют свойства растягиваться, фазы газораспределения сбиваются, двигатель работает шумно. Также источником повышенного шума вполне может являться и сам привод (натяжные ролики, натяжитель цепи и т.д.).

Перейдем к системе зажигания. Если искра в какой-либо цилиндр не подается, двигатель троит и работает неустойчиво. Данную проблему в виде троения ДВС можно достаточно легко определить по ряду характерных признаков (усиленные вибрации, потеря мощности, увеличение расхода топлива).

Однако если искра есть, но подается несвоевременно, тогда нарушается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. В результате смесь сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность, часть топливного заряда вылетает в выпуск и там догорает. В такой ситуации двигатель может не только громко работать, но и возникают хлопки и прострелы.

Неисправности топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель часто приводят к тому, что в двигатель может поступать слишком много или, наоборот, мало горючего/воздуха. Так или иначе, это приводит к тому, что нарушается оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Неисправности ЭСУД и неполадки по части электрики также приводят к нестабильной работе двигателя, нарушению смесеобразования, сбоям в работе системы зажигания, охлаждения, питания двигателя и т.д.

Как правило, выход из строя датчиков ЭСУД, окисление контактов и клемм проводки, поломки исполнительных электромеханических устройств и другие неисправности подобного рода могут привести к тому, что состав топливно-воздушной смеси нарушается, топливный заряд несвоевременно воспламеняется в цилиндрах (пропуски зажигания), происходит перегрев ДВС и т.д.

Так или иначе, указанные выше сбои и поломки нередко становятся причиной громкой работы двигателя как на холодную, так и после прогрева. На начальном этапе в рамках поверки выполняется компьютерная диагностика двигателя, после чего автоэлектрик дополнительно проводит отдельные проверки ответственных элементов и узлов.

Советы и рекомендации

С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на ту или иную неисправность силового агрегата, а также на что следует обращать внимание при диагностике.

При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)

Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.

Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что может свистеть после запуска мотора. Свист на холодную и присутствие посторонних звуков после погрева двигателя. Ремень генератора, другие причины.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Ваз-2115 январь511
Три дня назад появилась ош. ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ.
Причем появлялась хоть на ХХ, хоть в движении,
бывает сразу после пуска, бывает потом.
Прослушал двигу. Подозрения пали на генератор (подшипник)
Решил в выходной менять, но вчера при движении (СЕ горел) вдруг
СНЕСК погас и второй день не появлялся

Muffler

Полностью согласен!
Но по моему СНЕСК не отключается до выкл зажигания или сброса
И как же жидкое масло влияет на шум (Мобил синк 10 тыс км)?
Да и голову тысяч 5 назад перебрали, остается слабый хруст подшипников
И еще вопрос: можно мультиметром промерить ДД (по напряжению)?

Muffler

Muffler, могут быть неотрегулированные клапана, износ распредвала, неправильный состав смеси, подушки двигателя, защита и прочие посторонние шумы

vadik

Muffler

На бошах ошибка обрыва датчика детонации часто выскакивает.(недоработка в ПО), а на январях 8кл часто выскакивает ошибка по высокому шуму. много раз приезжали машины с январь 8кл. с высоким уровнем шума. Я даже теперь знаю где она возникает. Ошибка выскакивает когда машина едет с горы довольно долго. к нам как ехать из пятигорска есть затяжной спуск. Вот на этом спуске ошибка и выскакивает. (Много было таких случаев). Регулировка клапанов не помогает. Думаю тоже в прошивке ---что-то с шумами по ДД. Это мое мнение.

PALL-MALL

Почти согласен с некторыми делами , но только дело не в горе и спуске,просто движёк попадает в определённуу резонансую частоту при которой срабатывает ошибка которая обозначаеться как повышенный уровень, в основном эта ошибка имеет место и достаточно часто где устоновлен гонтроллер Я5.1.1.или BOSH M1.5.4 -70 , а лечится это сятием влага в ошибках "повышенный шум двигателя"

timka

timka, начнем с того, что контроллеров BOSH не бывает. Даже кетайских. Во-вторых, Январь этим не болеет. Этим болеет BOSCH в жестяной коробке - у них упрощен канал детонации.

Это не лечится, а прячется в угол, без необходимости лучше не снимать флаги, тем более по высокому шуму

vadik

Приезжает чел. Говорит " ехал с лысой горы ---чек загорелся"--ошибка высокий шум. Другой приезжает--- Говорит " ехал с лысой горы ---чек загорелся"--ошибка высокий шум. Третий приезжает -- горит чек высокий уровень шума . Спрашиваю " загорелся на лысой горе ?" ---отвечает ДА .Именно на январях 8кл-х.Просто много раз было. Не думаю что это совпадения.
А на бошах наоборот обрыв датчика детонации выскакивает.

PALL-MALL

pioneer

Алеша Попович

Да все там нормально . И с машинами все нормально. Просто заметил такую проблему --поэтому и написал. Сначала долго возился с этими машинами(клапана регулировали, шумы искали, проводку проверял, датчики детонации менял) нифига --приезжает --чек загорается. Теперь снимаю флаг ошибки в таком случае.(после всех проверок КОНЕЧНО и регулировки клапанов). Ошибка высокого уровня шума не так страшна ,в отличие от обрыва датчика детонации.Хороший стук наружу выйдет(шутка).

PALL-MALL

icars

По себе скажу. 70й бош все мозги мне выполоскал с ошибкой по дд. Закончилось снятием флага ошибки- клиент доволен, машинка бегает резвее(провели целый комплекс настроек и регулировок). Эх, мнеб такую гору у себя :-) через месяцок купил бы себе гелентваген, или квартиру :-)))

Да че вы пристали ко мне с этой горой. Я для примера сказал об этих случаях. Просто там совпадают условия для возникновения этой ошибки для некоторых машин. и ВСЕ. для меня эта тема закрыта. Хотя и не я ее поднял.

PALL-MALL

Всем привет!
Рад, что тема не зашла в тупик, и прошенье, что пропал!
Вот итоги наблюдений:
Ошибка не пояаляется сама по-себе и это точно не детонация.
Это именно ШУМ двигла. Откуда? Берем подручный инструмент
. и слушаем.
С чего началось, туда и пришел. Подозрение
на хруст подшипника генератора.
Тьфу, тьфу месяц не вылазит

Muffler

Генератор ? это так себе. поршня,клапана, направляющие клапанов,защита поддона,и даже помпа, и вообще то что может входить в определёный резонанс может повлиять на возникновение этой ошибки.

timka

Muffler, Ошибка ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ может возникать из за неправильно уложенного жгута ДД , т. е. близко к высок. пров. Попробуй убрать их как можно дальше.

ser.vatson

ser.vatson, И что же он < т.есть жгут>на 99% авто с этими ЭБУ уложен не верно? А как же остальные??
У них чтож помех нет.

Кто то датчики мняет, а кто движкики переворачивает.

timka

ага,было литр слили с клиентской,как не застучал. А один прикатил с картонкой под ДД, с новья ошибку кидало а уже пробег внушительный и хозяин сменился. Говорит что делать,от чего? Делать он ничего не хотел а через месяц приехал после маленькой дтп и говорит что после столкновения чек больше по этой ошибке не горит. Ну говорю,вот и исправил машину,надо было рашьше её об столб

MMAGS

Извини, я ещё раз пристану. Поспрошай спускающихся с этой горы на автомобилях - в каком режиме спускались? ПХХ или накатом? Получишь кой какую статистику.

malagar

Вчера была 2109 с блоком 2111-1411020 прошивка R55, ошибка "Низкий уровень шума". Заглядываю под капот, а там стоит широкополосный датчик, разъем на нем и провод со жгутом вроде как заводской, но сам датчик стоит на изогнутой пластине, которая прикручена болтом на штатное место резонансного датчика. Машину он купил в Тамбове. Когда я ему сказал, что так не должно быть, он говорит, что не первый раз видит такое крепление датчика. Только я так и не понял, что здесь сделали: то ли двигатель поменяли вместе с мозгами, то ли жгут вместе с датчиком.

А еще бывают левые ДД. Контакты никуда не доходят а просто свернуты чтоб не выскакивались. Прочитал где то в инете. Не верил пока не разломал и сам не убедился

MMAGS

Ошибки должны быть информативными. Например на ДЭУ нексия чек без причины не горит .А на наших это нормальное явление. Сначала регулируешь клапана, затем подшипники в генераторе меняешь,потом проводку лопатишь ---- а чек все равно горит. И после 3-4 го заезда клиент на тебя уже криво смотрит.
И уж лучше с первого раза выключить эту ошибку ,разумеется если нет реального шума( после всех проверок).

PALL-MALL

Ну вот уже ноябрь .
Генератор я так и не перебрал, тк ошибка больше не появлялась.
Решил подобрать себе бортовой комп. Хочется чтоб умел выводить каналы АЦП, хотя с трудом верится, что есть маршрутник с функциями полноценного тестера.
А может проще доехать до дома и подключить комп?
Попробуем довести до ума наши тазики

А вообще может это обычные нашенские глюки

Muffler

Русский автопром форева! У меня Январь 5.1.1 стоит, высокий уровень шума начал появляться на 3-4 году жизни авто, с тех пор изредка нет нет да вылезет, я уже это считаю нормальным, резко дал газу на ещё не прогретой машине или ещё что, ну вобщем я что хочу сказать, мелочи всё это, я люблю свой автомобиль такой какой он есть, с небольшими поскрипываниями панели и с лампой чек на панели приборов. Это же пачти военный автопром! буржуинам такой и не снился, зато запчасти есть, сломалось что, пашол, воткнул и паехал, иномарикам такого и не снилось, по месяцу на ремонте стоят, запчасть какую нибудь ждут, когда пришлют. Так что как в анекдоте, если из машины перестало капать масло, значит оно кончилось

Вот и я попал на эту неисправность. ВАЗ 2111 2004г Я5.1.1, один хозяин, пробег порядка 40тыщ - реальный. Клиент знакомый - ездок аккуратный.
Высокий уровань шума.
Ремонтировать начал бодро. Поменял датчик, установил вместо болта шпильку, проложил провод ДД подальше от ВВ проводов и модуля, экранировал оголённык 4см провода возле самого разъёма, отрегулировал клапана ещё раз, хотя они регулировались 5 тыщ тому, Защиты на машине нет- это к тому, что она не гремит, трансмиссионные стуко за 40т пробега пока не появились, генератор не гудит, помпу вообще не слышно. Слушал весь мотор стетоскопом на разных оборотах, сравнивал со своим - оказалось мой работает гораздо громче, но такой ошибки нет. Ухо конечно не датчик детонации. Бодрости сейчас у меня поубавилось. Осталось попробовать подменить контроллер. Что предпринимать потом - ХЗ?
ЗЫ: на форуме по этой теме прочитал наверное всё.

Всем привет, ну в общем у меня тут така проблемка. Машина у меня новая 5тыс. пробега (пол года). Обкатал все хорошо, аккуратно. Стал замечать что двигатель довольно громко работает, до этого была четверка потише работал мотор. По звуку мне напоминает звук стучания клапанов. По ТО надо было на 2тыс. пробега проверить зазоры. Я поехал буквально два дня назад, проверили зазоры, сказали что выпускные были подзажаты, и впускные чуть. В общем зазоры на всех клапанах были не сильно но сбиты, поменяли все 8 шайб. Я думал что шум должен уменшется, но двигатель как работал так и работает. Почитал по форумам, многие говорят что это так у всех 1.6 8в работает двигатель, некоторые говорят что это такой шум создает катализатор, и что если мол отключить ДМРВ то шум умешется (пробовал — вранье, ниже видео выложу). Еще была версия такая что надо подложить куда-то шайбы и будет счастье, но я так и не разобрался, еще причину говорили это осевое биение распредвала. Ну и последняя из версий так это то что это звук от цокота поршевой с завода делают спецом большие зазоры, что бы на момент гарантии двигатель не заклинил.
Чек горит по причине жабки тормоза ( рассогласование сигналов А и В концевого выключателя тормоза) была заменена на новую и тоже самое через 500 км начал загораться чек временами, иногда тухнет сам, потом опять загорается.
Выкладываю видео. Ребят помогите пожалуйста, должен ли так работать двигатель, если да, то это конечно не очень приятно(на классике 5шный двиг. работал тише)…А если нет то в чем может быть причина?
Заранее всем очень сильно благодарен за помощь!)

Работа не прогретого двигателя

Работа прогретого двигателя

Работа прогретого двигателя с отключенным датчиком ДМРВ

Читайте также: