Гремит суппорт уаз патриот

Обновлено: 29.01.2025

Помогите что то брякает впереди на кочках 31622. Не могу понять все облазел все прикручено ни что не болтается но что то брякает кто знает помогите.

А как брякает, что за звук? Брякает как жестянка-звонко, или может быть глухой стук- как массивные железяки?

Помогите что то брякает впереди на кочках 31622. Не могу понять все облазел все прикручено ни что не болтается но что то брякает кто знает помогите. Забавная постановка вопроса. Как Вам могут помочь не видя автомобиля или даже его фотографии? :D Может Вам стоит попробовать обратиться с этим вопросом на форум экстрасенсов? Вы бы хоть фотографию прикрепили, рассказали бы про нюансы, какие мосты например стоят, есть ли хабы, какая подвеска ну и всё в том же духе.

Мы тоже долго искали на узке.Весь уаз облазили. На кочках был металлический бряк. Оказалось вентилятор ударялся об дифузор,когда машина попадала в яму .Мотор на подушках опускался вниз и лопасти ударяли об дифузор.

Скорее всего брякают супорта износ направляющих

штанга продольная у меня брякала, полез с ключами - нашел,
а так тоже - все гайки на месте, ничего не висело;)

А ты машину продай и ничего брякать не будет, или не езди на ней :D

А как брякает, что за звук? Брякает как жестянка-звонко, или может быть глухой стук- как массивные железяки?

Звонко и вто же время приглушенный. Нет массивного нету звука скорей как болт открученый но все прикручено.

Забавная постановка вопроса. Как Вам могут помочь не видя автомобиля или даже его фотографии? :D Может Вам стоит попробовать обратиться с этим вопросом на форум экстрасенсов? Вы бы хоть фотографию прикрепили, рассказали бы про нюансы, какие мосты например стоят, есть ли хабы, какая подвеска ну и всё в том же духе.

Ну покажу фото и что ты там увидиш совершенно стандартный симбир. Если не знаеш автомобиля зачем в тему зашел!

А ты машину продай и ничего брякать не будет, или не езди на ней :D

" шар рулевого вала" - это чо за железка такая? :confused:

Тебе правльно посоветовали - вывесь передок и ищиюфты. Чудес не бывает:
1. Шкворня
2. Наконечники рулевые (я было дело Фенокс не регулируемый поставил так его за 2 тыс.км ушатало так, что потрохов не осталось - звонко так цокал. )
3. сайлен-блоки в продольных рычагах
4. Срезало или открутился болт в плавающей скобе - и вообще все что брякает в суппорте лего диагностировать нажатием на тормоза не тычках - стуки прекращаются - ищи в тормозах, нет - см. п 1-3.
удачи в поиске.

Я так и делал вывешивал сайленты новые шкворня новые не что не люфтует уже второй год езжу так и брякает. Я уже думал может правда супорта или хабы.

Ах да извините забыл написать когда по передним колесам пинаеш то брякает.

Щиток тормозного диска бьет по суппорту или диску.

Нет смотрел в первую очередь.

Да,бывает суппорт гремит.

Возникла такая же ситуация на патриоте.

1. в норме, невиновны.
2. Подтянул, невиновны.
3. Подергал, на подъемнике, все сидит нормально, невиновны.
4. Последняя надежда, так не проверял, но на ходу, когда обнаружил звуки - на дороге тормозил - звук не пропадал.

Возникла такая же ситуация на патриоте.

Шлицы переднего кардана убиты, правда это уже очень убиты.

Нет смотрел в первую очередь.

там не сам супорт а плавающая скоба, я пока всю эту мудню не снял не догадался, теперь понимаю что для диагностики можно было монтажкой не снимая колеса пошурудить скобу - она будет шевелиться, а недолжна. больше года как оказалось так ездил пытаясь поджать накладки.

" шар рулевого вала" - это чо за железка такая? :confused:
на Симбирях такого зверя нет, он даже не на всех Патриотах есть. :D
у нас вместо него резинка в моторном щите

по теме: амортизаторы не? бывает у них стакан, который шток закрывает телепается и бренчит об корпус аморта.
хабы да, тоже бренчат. но это вроде как не лечится.

Спасибо всем за советы я нашел это скоба на супорте. Возникает другой вопрос это лечится?
Если я правильно понял, то это скоба которая крепится двумя болтами к суппорту. Сам же суппорт, в свою очередь, крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Тогда и лечить то нечего. Подтянуть и все дела.

Если я правильно понял, то это скоба которая крепится двумя болтами к суппорту. Сам же суппорт, в свою очередь, крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Тогда и лечить то нечего. Подтянуть и все дела.

Да скоба но она подтянута.

Обо что она брякает? Если болтается, а болты не подтягиваются, то возможно они длинные, или, т.к. эти болты посажены на фиксатор, просто напросто не хватает усилия их дотянуть. Я когда откручивал скобу, то вороток брал около 0,5 м и то с усилием хорошим, а я не из слабаков(ИМХО).
Или все это (скоба, суппорт) болтаются на направляющих?

Ну и что ты мне этот рисунок показал я прикрасно знаю конструкцию не раз разбирал я же обьясняю все прикручино два года езжу и все время брякает если бы было откручино уже бы отвалилось. Я же сюда написал для того чтобы подсказали у кого было подобное а не для того чтобы конструкцию показывали если надобыло я бы так и написал.

А вот это идея на счет того что бы вороток подлиньше взять но я чегото боюсь что бошку болту сверну.

Ситуация один в один. На неровностях что то брякает в колесе. При торможении бряканье не пропадает. Из чего можго сделать вывод, что суппорт и тормозные колодки не причем. Проверял их отдельно, все закручено, болтанок нет. Тормозная пластина не откручина. Проверял аморт (новый), стоит как вкопаный. На аморте стоит пластиковый колпак. Звенеть просто нечему а звенит.

У меня тоже шрусы болтаются но хабы не рвет и когда болтаеш прям звонкий стук я подумал сразу на них но подумал что их хабы держат.

Еще раз проверил все закручено намертво но люфт в направляющих втулках я думаю такой стук из за этого не будет.

Еще раз проверил все закручено намертво но люфт в направляющих втулках я думаю такой стук из за этого не будет.
Вот блин, опять испорченный телефон, так что у тебя болтается?
Скоба супорта №21 на рисунке? Тогда только болты крепящие её к блоку цилиндров.
Блок цилиндров № 7 вместе со скобой №21 болтается относительно суппорта переднего тормоза №20 .
Если последнее то поменять направляющие втулки, не поможет суппорт на замену в сборе.
РС: достало в отгадалки играть, отвечать не буду больше.

Вот блин, опять испорченный телефон, так что у тебя болтается?
Скоба супорта №21 на рисунке? Тогда только болты крепящие её к блоку цилиндров.
Блок цилиндров № 7 вместе со скобой №21 болтается относительно суппорта переднего тормоза №20 .
Если последнее то поменять направляющие втулки, не поможет суппорт на замену в сборе.
РС: достало в отгадалки играть, отвечать не буду больше.

Вчера специально снял колесо еще раз, пристально глядел, сравинивал с картинкой. Все сидит плотно, ничего не шевелится. НО! на ходу четко слишыится металлический стук. Который пропадает при нажатии на тормоз. Есть небольшое подозрение что может сами колодки стучат, но поидее не должны.
Может у тебя и не супорт вовсе, хотя колодки могут, там пружина колодок стоит, в виде пластины под №16 на рисунке, мне её приходится каждый раз подгибать, сталь отстой и разгибается, иначе колодки пищат и брякают.
Там дофига чего брякать может, только поиск. И торможение не всегда помогает, к примеру при торможении увеличивается нагрузка на передний мост и колёса, пропадают стуки, как раз по этому. В общем может что угодно, а торможение не факт.

Не а какие варианты то могут быть? Если пружина то она поидее должны издавать звуки когда качаешь за ступицу (все снято). При езде даже с небольшой скоростью звук есть (10 км/ч) при кручении колеса рукой - звука нет, при нажатии на педаль звук пропадет. Кстати при это раздается блямк.

Не а какие варианты то могут быть? Если пружина то она поидее должны издавать звуки когда качаешь за ступицу (все снято).
Пружина прижимает колодки и они стоят плотно, если ослабнет то начинают подпрыгивать и брякать на выбоинах.
При езде даже с небольшой скоростью звук есть (10 км/ч) при кручении колеса рукой - звука нет, при нажатии на педаль звук пропадет. Кстати при это раздается блямк.
Та когда у тебя брякает? На кочках? просто при качении или ещё как?

Брякает когда едеш не быстро (слышно до 60 примерно, от 5 км/ч) с открытым окном по неровной поверхности (даже по асфальту, с выбоинами). Когда едеш по ровному, напрмиер токо что уложили, то тихо.

Я понял уже. Есть вариант что нечто, вроде крпление штанов может, хомут какой-то расслабляется, буду глядеть.

узрел бряканье ) Это был Стабилизатор поперечной устойчивости - в месте крепления к кузову резинки усохли и палец долбил по кузову, да так долбил, наерное не один год, что наполовину диаметра стал уже, ну я начал откручивать и до конца отломал )) Скинул, без него машина стала мягче, но морда мотается влево-вправо. Поставлю как запчасти все прикуплю.
Бряканье ушло, но остался глухой стук(мелкий), непонятный, небольшого предмета, но потертостей не увидел. Пока подозреваю убитые резинки аммортизаторов, сбоку почти прилигает к кронштейну.

непонятный звук скрипо-стука был от противотуманки - цепляла бампер )) И теперь отчетливо слышен звук болтающихся колодок в передних супортах. Вобщем полный комплект.

Начинается такая песня с тормозными колодками, когда износ около 50%
Поставил новые, бряконье колодок прекратилось. Сейчас вот опять началось, видимо опять на половину стерлись.
Особенно слышно на маленькой скорости и с открытым окошком. Нажал на тормоз пропадает все, закрыл окно, шума нет, ничего не брякает
Стоит отпустить педаль тормоза, бракает и все тут.

Но блин, так быть не должно!
Может есть какое "лекарство" от этой болезни?

ps накат у авто в норме, суппорта работают отлично!

-снимаем суппорт
-вынимаем направляющие суппортов и пыльники
— ветошью и отверткой извлекаем старую смазку(если она там была вообще))))
— также смазку вычищаем из пыльников
-берем медную смазку(я взял ЛиквиМолли, медная высокотемпературная, короче для тормозных систем), ставим на место пыльники, смазываем направляющие, вставляем их в суппорта
— только перед тем как натянуть пыльники на направляющие, аккуратно выдавите излишки смазки, чтобы не раздувало пыльник

— из паронита 0,4мм, вырезаем контур внешней колодки
-снимаем пластинки, в ниши которые граничат с суппортом также вырезаем маленькие кусочки, (стоят сверху и снизу на колодках)
— ставим пластинки назад на суппорта, они будут немного выпирать(ничего страшного)
— ставим колодки, они будут входить уже с усилием, но незначительным
— на внешнюю колодку прикладываем паронит, который вырезали до этого и одеваем съёмную часть суппорта
-закручиваем болты, протягиваем и радуемся))) дребезга нет

Медная смазка не предназначена для смазки направляющих. Она пока жидкая ее размывает, а когда высохнет превращается в пасту. Для смазки направляющих и поршня при переборке используются специальные смазки, которые кроме непосредственно смазывания предотвращают попадание воды и не размываются ей. Я рекомендую TRW PFG110 или Toyota 0888783010.
У меня когда суппорт брякал, оказалось что на нижней направляющей резинка порвалась, она как раз для этого там находится, чтоб не брякало. возможно в этом дело?

У меня когда суппорт брякал, оказалось что на нижней направляющей резинка порвалась, она как раз для этого там находится, чтоб не брякало. возможно в этом дело?

Когда колодки изнашиваются, суппорт на направляющих больше выдвигается из скобы и соответственно больше люфтит вверх-вниз. Это бряканье может быть еще признаком разбитых отверстий под направляющие. Надо направляющие отдельно воткнуть в отверстия и пошатать, сразу будет видно.

Андрей Абрамов

меняются направляющие, они идут не болтами а как втулка, отличаются верхние от нижних проточкой, регулировать при установке советую сняв пробки иначе так и будет болтаться

Андрей Абрамов ответил Александру

Александр, ни чего ты с ним не сделаешь, я поменял два ремкомплекта и точил втулки и с бубном бегал вокруг машины. Это бесполезно, подгинать там нет смысла ни чего. Он все равно гремит

Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Читайте также: