Audi a7 4g проблемы
Быстрый, комфортный, теплый, надежный, красивый. После минимального чип-тюнинга - просто пушка. Внешность не устареет и через 10-15 лет, даже через 5,5 лет эксплуатации все провожают взглядом, особенно в темное время: уж больно хороши матричные фары и контурная подсветка!
Замерзающий зимой замок лючка бензобака. Никак инженеры VW не могут устранить сей дефект. Болезнь всех Туарегов, Кайенов и Ауди.
Начиная с третьей зимы - в мороз пляски с бубном вокруг бензобака. Квест под названием "открой меня в холода". Недавно перестал работать обогрев заднего стекла. Еще не разбирался - не до того было. Может, просто предохранитель какой или релюшка. Больше за 100.000 км пробега - абсолютно никаких нареканий.
Из серьезного коробка на 130 т км, замена топливного насоса, помпы охлаждения, ступичные подшипники, но если ремонтировать у официантов то 2 года гарантии.
Машина не как все, даже спустя 8 лет еще приковывает взгляд.
Двигатель достаточно мощный, что бы уверенно чувствовать себя в потоке и на трассе. Идеальная машина для путешествий.
Вид бомба, динамика огонь, 3 года катался, шикарный авто, рекомендую.
После первой поездки влюбляешься в этот автомобиль навсегда.
Очень красивый, стильный, быстрый автомобиль. Неустаревающий внешний вид. Отличные динамические характеристики. Очень экономичный и надежный дизельный двигатель V6 - 3.0 tdi. Очень приличная устойчивость на дороге, хорошая управляемость. Клиренс, несмотря на обвес S-line позволяет подъезжать практически к любому бордюру.
Очень надежная подвеска и двигатель. Маленький расход топлива (10л на 100км в городе), мощный двигатель если дизель на чипе, динамика 5сек до 100. Хорошая управляемость. Комфортный.
Единственное больное место, это роботизированная коробка, сцепление периодически придется перебирать, примерно раз в 150 тыс км, примерно 80 тыс руб. В остальном машина очень надежная, даже на фоне японцев. Подвеска до 200тыс вообще ничего не просит, даже резинок. Дизельный двигатель один из самых надежных на рынке, никаких проблем в нем нет, редко бывает запотевание крышки ГРМ, устраняется легко и не парит.
Очень комфортная, очень быстрая, двигатель V6 3.0 TFSI действительно надежный, проверенная временем в-образная 6ка. Отличный расход, по трассе у меня 9.1-9.7. По городу в зависимости от стиля езды и пробок, в среднем 12.5. Идеальная шумоизоляция, езжу на 19ых дисках. И конечно же, бросающийся в глаза стиль этого форм-фактора кузова - спортивно-представительский. Если следить за авто - то она будет очень долго вас радовать.
Были замены рычага переднего правого, замка крышки бензобака, ступичного подшипника правого переднего на пробеге 60000км
Хочу брать Audi A 7
Думаю дв 2.8
Примерно 2013-4 г
На что обращать
Внимание
И как она не маловато 204 л.с
Что бы посоветовали
БОМБА.ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ МЕРЕНЫ КАЖУТСЯ КАКИМИ-ТО КУЦЫМИ.ПО ПРИЁМУ-РАКЕТА.МЕНЮ НА РУСКОМ.ПО СНЕГУ ГРЕБУТ ВСЕ 4. ДАЖЕ НА ЛЫСОЙ РЕЗИНЕ ОЧЕНЬ УСТОЙЧИВАЯ НА ДОРОГЕ.А ЛИФТ-ОТДЕЛЬНАЯ ТЕМА.ВСЕ ЗАГЛЯДЫВАЮТ-КАК БАГАЖНИК САМ ЗАКРЫВАЕТСЯ.
Простенький салон, дешевые материалы отделки.
При дожде заливается в салон с лобового стекла, так же при брызганье.
За 4 года ни одной поломки автомобиля, кроме лючка бензобака. Это их болезнь.
Двигатель уникальный пожалуй самый лучший среди всех А7 это дизерь 3литра.
Плавный надежный управляемый автомобиль. Среди многих бизнес седанов которыми владел этому отдаю предпочтение!
Лючок бензобака на морозе не открывается часто. Приходится дергать за тросик в багажнике пока не порвется)
Не оч низкий, полный привод супер
Запчасти не дорогие, динамика ну оч супер при этом расход ерунда, расстаюсь со слезами на глазах.
в моей комплектации не было лазерных фар и ночного видения, оч жаль, так хотелось попробовать эти функции.
Подвеска немного жесткая но в меру поглощается пневмой и шумкой, в целом всё соответствует классу авто!
Менял только расходники и масло , никаких серьёзных нареканий не было, пробег был почти 1000000 и всё в в родном теле и ещё два раза по столько пройдёт, уже есть аналоги по пробегу за 300000, так что всем желающим приобрести ауди а7 , берите не пожалеете! Удачи!
Яркий дизайн, автомобиль выделяется на фоне не только в потоке, но и в линейке других автомобилей Audi. Очень удобный и продуманный салон, вместимость багажника, несмотря на то, что автомобиль не предусмотрен для перевозги грузов, в случае необходимости он легко может перевезти множество покупок из магазина. При путешествиях на автомобиле легко и непринужденно вмещает солидный багаж. Очень быстрый и динамичный автомобиль, что в немалой степени влияет на безопасность - легко встраивается в быстро движущийся поток, в аварийной ситуации позволяет быстро сманеврировать и уйти от удара.
На заднем ряду высокие люди упираются головой в потолок, высокая стоимость транспортного налога и КАСКО, довольно дорогая эксплуатация.
Запотевали фары (24 т. км), меняли по гарантии. Меняли мехатроник в КПП (около 28 т.км), также по гарантии. Однажды порвался тросик в КПП (27 т. км). Вышла из строя помпа (30 т. км).
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Сегодня Ауди А6 представлен уже в восьмом колене. Индекс А6 появился лишь в 1994 году, а до того времени семейство бизнес-класса представлял Ауди 100 (с 1968 года). Производство Audi A6 C7 стартовало в 2011 году. В 2014 году модель пережила небольшой фейслифтинг.
В сравнении с предшественником Ауди А6 С7 чуть-чуть подрос. Но это малозаметно. Благодаря широкому применению алюминия вся конструкция немного потеряла в весе. Кроме того, производитель слегка сдвинул салон назад, и пропорции стали еще совершеннее.
Уровень оснащения мало чем отличается от современных люксовых авто. А на фоне многих конкурентов Audi A6 C7 – это один большой гаджет в неприметной упаковке.
Вы можете быть удивлены, но в салоне даже после 200 000 км обычно полностью отсутствуют следы какого-либо износа. Это подчеркивает совершенство материалов отделки Ауди А6. Даже руль без потертостей, а интерьер выглядит, как новый.
Руководство Ауди не солгало, заявив в свое время, что будет делать упор на качество. В итоге – салон не скрипит, детали подогнаны великолепно, пластик мягкий, а декор не кажется дешевым. Матовое дерево и алюминий… Все естественно и просто красиво.
А еще есть гаджеты… После старта двигателя из панели выдвигается большой экран мультимедийной системы MMI. После выключения зажигания он прячется обратно в панель и ничем не выдает свое присутствие. Управление мультимедиа в зависимости от версии осуществляется поворотной шайбой или тачпадом, как в ноутбуке. Второй распознает даже жесты. Впрочем, любители гаджетов будут чувствовать себя в А6 С7 прекрасно.
Удивительное звучание продемонстрирует опциональная аудиосистема Bang&Olufsen. Доплата за нее в свое время ошеломляла не меньше. На борту можно смотреть фильмы и даже работать, поскольку автомобиль умеет подключаться к интернету через SIM-карту и превращаться в точку доступа для нескольких устройств одновременно. В общем, список всевозможного оборудования огромный. В двух словах можно сказать одно – на автомобильном рынке мало таких продвинутых машин.
Впечатление
В салоне дизельной версии на высоких оборотах на удивление тихо. Даже снаружи автомобиля трудно предположить, что под капотом работает турбодизель. Двигатель наделяет седан отменной динамикой – охотный разгон происходит практически с любых скоростей и оборотов. Задержек не ощущается. Правда, слегка подергивает коробка.
Подвеска сравнительно жесткая, но комфортнее, чем в БМВ 5. Audi немного уступает BMW в управляемости, но в любом случае послушность А6 заслуживает аплодисменты. А с системой полного привода Quattro Ауди С7 и вовсе творит чудеса. Некоторые экземпляры на вторичном рынке могут похвастаться активной подвеской.
Двигатели
Ассортимент силовых агрегатов огромен: бензиновые объемом от 1,8 до 4-х литров и мощностью от 180 до 420 л.с., но всего два дизельных – 2.0 и 3.0 TDI.
В Европе, вполне ожидаемо, наибольшее распространение получил 3-литровый турбодизель. Но он создавал немало проблем.
Прославился мотор выходом из строя цепного привода ГРМ, системы впрыска и дефектными коллекторами. Неисправности проявлялись обычно после 150-200 тыс. км.
Цепь привода ГРМ 3.0 TDI (в этом поколении двигателя три цепи, а прежде использовалось четыре) имеет тенденцию к растяжению (после 150-200 тыс. км). А так как цепь расположена со стороны коробки передач, то работа по ее замене будет стоить больших денег - порядка 130-150 тысяч рублей.
Столько же придется затратить на устранение течи масла в верхней части масляного поддона и из-под крышки ГРМ (это тоже типичные болезни трехлитрового дизельного двигателя).
Кроме того, пересыхают всевозможные прокладки и уплотнения в развале блока, и появляются следы подтекания. Для излечения понадобится около 40 000 рублей.
От проблем с приводом ГРМ страдает и бензиновый 3.0 TFSI. Общие затраты на замену цепи составят около 70 000 рублей.
Отдельные владельцы А6 С7 3.0 TFSI первых лет выпуска (до 2013 года) после 150-200 тыс. км пробега столкнулись с капитальным ремонтом из-за масложора, вызванного задирами на стенках цилиндров.
Стоит отметить, что несмотря на обозначение 3.0 TFSI, здесь нет турбонаддува. Для сжатия и нагнетания воздуха используется механический компрессор.
2.8 FSI в начальный период производства получил много нареканий из-за высокого расхода масла. В связи с чем, его поставки прекратились в 2011 году и возобновились в 2012 году после модернизации. Однако, некоторые владельцы отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км, а кое-кому даже посчастливилось столкнуться с задирами на стенках цилиндров. В придачу, после 200 000 км нет-нет да и приходится обновлять цепной привод ГРМ - около 90 000 рублей.
2-литровый TFSI был модернизирован после 2012 года, и случаи масложора стали встречаться значительно реже. Если же не повезет, то за ремонт придется заплатить свыше 120 000 рублей. Впрочем, зачастую удается отделаться заменой маслоотделителя (2-5 тыс. рублей).
2-литровый турбомотор отдачей 180 л.с. после 100-150 тыс. км вынуждает прибегать к замене растянувшейся цепи привода ГРМ: 25-50 тыс. рублей с работой.
Типичный дефект 2.0 TDI (ЕА189 предлагался до 2014 года) - выход из строя охладителя EGR.
В бензиновых двигателях нередко дает течь насос системы охлаждения (5-18 тыс. рублей). Время от времени подводит и термостат (3-7 тыс. рублей).
Опоры силовых агрегатов сдаются после 100-150 тыс. км: 5-10 тыс. рублей за штуку плюс 4000 рублей за работу.
На этом все о плохих новостях про двигатели, потому что остальные моторы пока не доставляют серьезных проблем.
Если приобретенный экземпляр все еще на гарантии, то лучше не прибегать к чип-тюнингу. Производитель может отказать в гарантийном ремонте. С этим сталкивались владельцы RS6, в которых подводил впускной коллектор - типичная проблема 4-литровых моторов. Стоимость замены даже за пределами официального сервиса окажется астрономической - свыше 150 000 рублей.
Лучшие и худшие коробки передач
Неисправности АКПП чаще встречаются в RS6 и тесно связаны со стилем вождения. Продлить ресурс коробки поможет регулярное обновление масла (каждые 60 000 км), что производитель, как обычно, забывает рекомендовать.
Другие коробки, доставшиеся А6, собирают менее восторженные отзывы. Бесступенчатый вариатор Multitronic, подвергшийся интенсивной эксплуатации, может стать очень дорогой обузой в ремонте. Стоимость восстановительного ремонта лежит в широком диапазоне - от 80 до 170 тысяч рублей. Обычно страдает, так называемый стартовый пакет (40-50 тыс. рублей).
7-скоростной S-tronic DL501 сочетался с 3-литровыми двигателями (как бензиновыми, так и дизельными). К сожалению, высокий крутящий момент не лучшим образом влияет на автоматизированную коробку передач. Существенно сказывается и стиль вождения.
Типичные слабые места DL501 хорошо известны - мехатроник (60 000 рублей), блок сцепления (от 60 000 рублей) и двухмассовый маховик (50-80 тыс. рублей).
Примечательно, что DSG7 с индексом DL382, работающий в паре с более слабыми моторами, не донимает подобными неисправностями.
Срок службы уязвимых компонентов может быть продлен за счет регулярной смены масла (14 000 рублей за комплект). Даже производитель рекомендует делать это каждые 60 000 км.
Проблем с системой полного привода обычно не бывает.
Ходовая
Детали подвески не относятся к чрезвычайно нежным. Особенно крепки элементы задней оси, передняя потребует первых работ еще до 150-200 тыс. км.
На каждое переднее колесо приходится по четыре алюминиевых рычага, но они редко изнашиваются одновременно. Сайлентблоки можно заменить отдельно (400-4000 рублей).
Задние амортизаторы (3-7 тыс. рублей), как правило, выхаживают более 150 000 км. Передние амортизаторы подводят значительно реже.
Некоторые экземпляры имеют регулируемую пневматическую подвеску. Пневмостойки ломаются нечасто. Например, когда владелец забывает ее заблокировать для замены колес. В MMI для этого предусмотрена специальная функция. К счастью стойки можно восстановить. Как отмечают механики, это не самый аварийный элемент в А6 С7.
Передние ступичные подшипники кончаются на отрезке 100-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей: 5-11 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу. Задние подшипники тоже идут в сборе, но служат обычно дольше.
Порой доводится обновлять наружные или внутренние ШРУС: от 3000 рублей за аналог или 15-17 тыс. рублей за оригинал. Оригинальная полуось в сборе доступна за 80 000 рублей, а заменитель - за 15 000 рублей.
Стабильная электроника
Несмотря на высокую технологичность Audi A6 C7 не имеет проблем с электроникой. Конечно же, это относится только к автомобилям, которые не участвовали в ДТП и "не тонули". Пострадавшие экземпляры потребуют значительных вложений, так как Ауди напичкан датчиками и контроллерами. Замена каждого из них потребует более 10 000 рублей.
Следует знать о так называемой защите компонентов, т.е. каждый электронный блок имеет сохраненный VIN номер транспортного средства, которому он предназначен. Благодаря этому можно обнаружить блоки с VIN кодом похищенного ранее автомобиля.
Среди типичных электрических проблем можно отметить отказ электромоторчика открытия лючка топливной горловины. Дефект недорог в устранении (1000-1500 рублей), но очень раздражает. К счастью, производитель предусмотрел возможность запасного варианта открытия крышки с помощью ленты в багажнике. Примечательно, что данная проблема затронула большинство моделей из Ингольштадта.
Возникают сложности и с обновлением навигационных карт, так как дилеры просят слишком больших денег. Не особо дешево обновление обходится и в стенах неавторизованных сервисов.
Другие проблемы и неисправности
В отдельных экземплярах наблюдаются вспучивания краски на задних колесных арках - в месте стыка крыла с бампером.
Многие владельцы сетуют на запотевание фар и задних фонарей.
Порой светодиоды задних фонарей начинают работать неправильно либо тухнут. Если отремонтировать фонарь не удастся, то придется покупать новый: 12-17 тыс. рублей за аналог или 27 000 рублей за оригинал.
Спустя 150-200 тыс. км может зашуметь моторчик печки - понадобится очистка крыльчатки и замена двух подшипников (100-200 рублей за штуку).
Стоит ли покупать?
Подержанный седан, который еще молод духом, но гораздо дешевле нового? Это неплохая идея, учитывая, что интерьер выглядит превосходно даже после 200 000 км. Но следует иметь ввиду, что с годами и пробегом стремительно возрастает риск возникновения неисправностей, устранение которых из-за сложной конструкции автомобиля будет очень дорогостоящим. Отплатить Audi A6 C7 сможет лишь высоким уровнем комфорта и удовольствия.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Ауди А4 третьего поколения выпускалась с 2004 по 2007 год, представляя собой глубоко модернизированную предшественницу. Обновленная Ауди получила внутренне обозначение В7.
Двигатели
Линейка двигателей была представлена бензиновыми и дизельными агрегатами. Бензиновые: атмосферные рядные четверки 1,6 л (102 л.с.), 2,0 л (130 л.с.), 2,0 FSI (150 л.с.), а так же V6 3,0 л (218 л.с.) и 3,2 л (255 л.с.), и V8 4,2 л (344 л.с). Бензиновых с турбонаддувом два – 1.8 T (163 л.с.) и 2.0 TFSI (200 л.с.). Линейка дизелей представлена семью агрегатами рабочим объемом от 1,9 до 3-х литров, но наибольшее распространение получил 2-х литровый турбодизель мощностью 140 л.с.
Наиболее часто встречаются Ауди А4 В7 с бензиновыми моторами емкостью 2,0 л и турбированными 1,8 и 2,0 л. Все двигатели имеют привод ГРМ с помощью зубчатого ремня и гидравлические толкатели клапанов, не требующие регулировки.
Турбированный 1,8 достаточно надежный двигатель. 2-х литровый TFSI может доставить проблемы. Его болезнь – образование выработки на толкателе ТНВД и распредвале при пробеге более 100 – 130 тыс. км. С 2007 года толкатели доработали, и их ресурс немного увеличился.
Турбодизель 2,0 TDI, скорей всего, порадует своей надежностью. Форсунки редко ходят более 150 – 200 тыс. км.
Потекший или отказавший термостат, возможно, придется заменить после 140 – 160 тыс. км. Нередко дает течь и тройник охлаждающей жидкости за двигателем. Насос системы жидкостного охлаждения двигателя ходит около 160 – 180 тыс. км. Топливный насос прослужит не меньше 160 – 200 тыс. км.
Трансмиссия
Через 120 – 150 тыс. км может подкинуть проблем Multitronic из-за отказа блока управления АКПП. В этом случае коробка уходит в аварийный режим, а на приборной панели мигает линейка PRNDS. Как правило, ремонт обходится малой кровью 15 – 20 тыс. рублей.
Трансмиссия полноприводных Quattro довольно надежна. Главное следить за сальниками и своевременно устранять подтекание. При пробеге более 160 – 200 тыс. км возможно появление люфта в опорном подшипнике кардана. Подшипник рекомендуется менять вместе с карданом. Кардан обойдется в 20 – 30 тыс. рублей, вся работа замены с подшипником потребует около 15 - 20 тыс. рублей. ШРУСы отхаживают около 160 – 200 тыс. км.
Ходовая
Передняя подвеска Ауди А4 В7 - четырехрычажная, задняя - на трапециевидных рычагах. Вопреки всеобщему мнению, подвеска Ауди далеко не нежная и по нашим дорогам отхаживает не менее 120 – 150 тыс. км. Замена застучавших рычагов разом потребует около 35 – 40 тыс. рублей. Стойки стабилизаторов ходят около 80 – 120 тыс. км, примерно столько же вытягивают и втулки стабилизатора. Амортизаторы потребуют замены при пробеге более 140 – 180 тыс. км (2 – 4 тыс. рублей за штуку).
При пробеге более 160 – 200 тыс. км нередко начинает подтекать рулевая рейка. Ремонт ее обойдется в 12 – 15 тыс. рублей.
Кузов и салон
Проблемы с центральным замком чаще вызваны окислением контактов на блоке управления замками водительской двери или обрывом проводов в гофре, соединяющей кузов с дверью. Со временем может подглючить и электронный блок управления системами обеспечения комфорта, в таком случае возникнут проблемы с управлением центральным замком, зеркалами, освещением салона, стеклоподъемниками, обогревом зеркал или лючком топливной горловины. Датчики парковки начинают сдаваться при пробеге более 140 – 160 тыс. км. На ключах определенных моделей от автомобилей первых лет выпуска возникали проблемы с откликом Ауди на нажатие кнопок на брелоке. В таком случае придется заменить ключ на новый, который обойдется в 8 – 9 тыс. рублей за оригинал и в 3 – 4 тыс. рублей за аналог из Китая.
Со временем начинают лязгать наружные накладки на дверных ручках, и закисает механизм привода стеклоочистителей.
Ксеноновые лампы отсвечивают свое на 100 – 120 тыс. км. Неоригинальная лампа обойдется в 3 – 4 тыс. рублей, оригинальная – в 5 – 7 тыс. рублей.
В салоне побегавших А4 начинает плохо работать замок бардачка и выходит из строя фиксирующий замок спинки задних сидений.
При пробеге более 120 – 150 тыс. км начинают отказывать заслонки управления потоками воздуха в салоне, чаще - заслонка рециркуляции. Причина в износе сервоприводов. Проблемы с кондиционером могут возникнуть примерно в это же время из-за отказа датчика давления кондиционера. Для устранения неисправности придется отдать 1500 – 2000 рублей за датчик и 500 рублей за работу.
Заключение
Вот и вся подноготная Ауди А4 В7. В целом все не так уж и плохо, да и вероятность появления перечисленных неисправностей на одном автомобиле невысока. Главное внимание уделить автоматической трансмиссии, а при выборе автомобиля с турбонаддувом – на состояние турбины, помня при этом, что 1,8 Т гораздо надежней 2,0 TFSI.
В 2014 году появился рестайлинг роскошного лифтбека Audi A7 . Машина имела спортивный динамичный внешний вид, несколько изменений облик переднего бампера, решетки радиатора и фар, также отдельные изменения заметны и в салоне. Появились новые мощные двигатели, которые наделяют этот автомобиль великолепной динамикой. Обновилась мультимедийная система, которая теперь использует высокоскоростной способ передачи данных и работала под управлением мощного процессора нового поколения.
Экстерьер
Рестайлинговая версия Audi A7 первого поколения имела всё такой же узнаваемый силуэт с небольшим дорожным просветом, мощной массивной решеткой радиатора, светодиодными фарами, которые были доступны за доплату и придавали этому авто ещё больше динамичности и агрессивности. Также у рестайлинговой версии изменились задние фонари, которые получили динамические указатели поворотов. В целом облик нового автомобиля практически не изменился, однако узнать рестайлинговую версию по новым фарам не составит какого-либо труда. Автомобили этого класса пользовались в Европе прекрасной популярностью, они сочетали преимущества купе и роскошных седанов, а благодаря просторному салону и огромному багажнику отличались универсальностью в использовании.
Интерьер
Интерьер рестайлинговой версии Audi A 7 Sportback существенно обновился, появились новые линии пакетов, цветовые решения и новые материалы. Стилистика оформления салона автомобиля выдержана в фирменном стиле с выдвигающимся из верхней части центральной панели крупноразмерным дисплеем. На приборной панели имеется спидометр и тахометр, а между ними находится еще один качественный детализированный дисплей, на который выводятся данные навигационной системы. При этом рестайлинг, несмотря на ожидания многих специалистов и автовладельцев, не получил даже опционально полностью цифровой приборной панели. Также нужно отметить спортивные кресла, которые имеют многочисленные боковые, поясничные и подколенные упоры, что позволяет сделать поездки на этом автомобиле максимально комфортными.
Из-за особенностей кузова сзади места не так много, в особенности это касается свободного пространства для головы пассажиров. Задний диван может в зависимости от конкретной комплектации и заказа автомобиля профилироваться на двух пассажиров или же выполняться сплошными для трех пассажиров.
Доступные двигатели
Базовая модификация Audi A 7 рестайлинга первого поколения получила 7-ступенчатый робот, полный привод и двигатель с объёмом 2,8 литра. Благодаря использованию новой выпускной системы улучшились технические характеристики Audi A 7, а мощность автомобиля увеличилась на 16 лошадиных силы и составляет 220 лошадок. Также можно заказать двухлитровый турбомотор, который развивал 249 лошадиных сил. Мощность этого силового агрегата на российском рынке специально была занижена, чтобы автомобиль проходил по транспортному налогу с меньшей ставкой. При желании можно было подобрать рестайлинг первого поколения A 7 с более мощными моторами, в том числе 3-литровым турбо, который развивал 333 лошадиных силы. Несмотря на такую огромную мощность двигатели благодаря применению современных технологий и турбонаддува отличались умеренным аппетитом, расходуя на трассе 5-6 литров топлива в крейсерском режиме.
Комплектации и цены
Базовая комплектация получила боковые и фронтальные подушки безопасности, антипробуксовочную систему, систему курсовой устойчивости, датчики парковки и другие опции. В список дополнительного оборудования входила система автоматического торможения, радар, камеры обзора сзади и спереди, head-up дисплей, который отображал текущую скорость и показания спидометра. Также за доплату можно было получить систему ночного видения, которая позволяла распознавать на обочине пешеходов.
Уже в базовой версии этот автомобиль получил роскошный салон с кожаной обивкой сидений. Покупателям предлагали широкие возможности по кастомизации салона, в частности, можно было выбрать расцветку кожи, а также цвет деревянных декоративных вставок. Это были как пакетные решения, так и индивидуальный выбор цвета салона, что позволяло сделать автомобиль оригинальным и необычным.
Стоимость автомобиля с базовым двухлитровым мотором и роботом начиналась от 3,7 миллиона рублей. Топовые версии в комплектации Дизайн и Слайм с 3-литровым турбо мотором, полным приводом и роботом предлагались уже по цене от 4,7 миллиона рублей. Цены в сравнении с дорестайлинговой версией существенно увеличились, что объяснялось в первую очередь появлением новых моторов и расширенной комплектацией.
Машина не как все, даже спустя 8 лет еще приковывает взгляд.
Двигатель достаточно мощный, что бы уверенно чувствовать себя в потоке и на трассе. Идеальная машина для путешествий.
Вид бомба, динамика огонь, 3 года катался, шикарный авто, рекомендую.
После первой поездки влюбляешься в этот автомобиль навсегда.
Очень надежная подвеска и двигатель. Маленький расход топлива (10л на 100км в городе), мощный двигатель если дизель на чипе, динамика 5сек до 100. Хорошая управляемость. Комфортный.
Единственное больное место, это роботизированная коробка, сцепление периодически придется перебирать, примерно раз в 150 тыс км, примерно 80 тыс руб. В остальном машина очень надежная, даже на фоне японцев. Подвеска до 200тыс вообще ничего не просит, даже резинок. Дизельный двигатель один из самых надежных на рынке, никаких проблем в нем нет, редко бывает запотевание крышки ГРМ, устраняется легко и не парит.
Простенький салон, дешевые материалы отделки.
При дожде заливается в салон с лобового стекла, так же при брызганье.
Подвеска немного жесткая но в меру поглощается пневмой и шумкой, в целом всё соответствует классу авто!
Менял только расходники и масло , никаких серьёзных нареканий не было, пробег был почти 1000000 и всё в в родном теле и ещё два раза по столько пройдёт, уже есть аналоги по пробегу за 300000, так что всем желающим приобрести ауди а7 , берите не пожалеете! Удачи!
Яркий дизайн, автомобиль выделяется на фоне не только в потоке, но и в линейке других автомобилей Audi. Очень удобный и продуманный салон, вместимость багажника, несмотря на то, что автомобиль не предусмотрен для перевозги грузов, в случае необходимости он легко может перевезти множество покупок из магазина. При путешествиях на автомобиле легко и непринужденно вмещает солидный багаж. Очень быстрый и динамичный автомобиль, что в немалой степени влияет на безопасность - легко встраивается в быстро движущийся поток, в аварийной ситуации позволяет быстро сманеврировать и уйти от удара.
На заднем ряду высокие люди упираются головой в потолок, высокая стоимость транспортного налога и КАСКО, довольно дорогая эксплуатация.
Запотевали фары (24 т. км), меняли по гарантии. Меняли мехатроник в КПП (около 28 т.км), также по гарантии. Однажды порвался тросик в КПП (27 т. км). Вышла из строя помпа (30 т. км).
Читайте также: