Доработка икз ваз 21124
Доброго дня! Думаю информация которую я сейчас дам будет полезна.
21124 прибыло на диагу с жалобами на чек и троения. В ходе диагностики были выявлены ошибки по пропускам 1го и 4го цилиндров. Далее в результате проверки выявил проблему с 4й икз и проблемы по форсункам. Форсы помыли , икз подкинул на проверку и отправился человек в магазин за новой ИКЗ. И вот тут самое интересное- И так, у него на авто стояли 3 икз бош старого образца и одна новая, так называемая приоровская, она стояла в 3м цилиндре. Вышла из строя 4я. Свечи ему заменили в другом сервисе, поставили лукас, я думаю видели такие, с коричневым фарфором. На проверку я ставил БУ ИКЗ бош старого образца.
Едет человек в другой сервис и берёт у них ИКЗ бош нового образца и приезжает ко мне на замену и возврат моей проверочной ИКЗ. Ставлю новую ИКЗ и получаю пропуски на прогазовке. Отправляется он менять ИКЗ и получает скандал в который и меня впутали. я беседовал с ихними спецами по телефону и убедил их заменить ИКЗ и уверял их что свечи и управление самой катушкой без проблем. Ставят другую ИКЗ уже они сами и получают троение прям на хх, возвращают деньги с недовольством и со словами что мы им спалили 2 катушки . Едет человек в другой магазин и покупает там бошевскую ИКЗ нового образца и провалов и пропусков нет, приезжает ко мне и я пристально проверяя ещё раз обнаруживаю пропуски и опять в 4м и опять с новой ИКЗ. Ставлю свою- проблем нет.
Начинаю переставлять эту катушку по всем цилиндрам и всякий раз получаю пропуски, делаю вывод больше для хозяина авто чем для себя, что ЭБУ и проводка не виноваты. И вот что самое интересное- в 3м цилиндре если запомнили стояла у него ИКЗ бош нового образца, так вот она работает во всех цилиндрах хорошо, хорошо работают и старого образца, но куча катушек новых нового образца не хотят работать на этом авто во всех цилиндрах. Заворачиваю свечи АУ17ДВРМ новые и проблема уходит.
Отсюда делаю вывод- что свечи лукас выявили поршивую овцу, в данном случае выходит так, что этих овец тьма и в разных магазинах.
Что лично я обнаруживал на тех новых ИКЗ- это резинки худшего качества, где облой, где раковины, а одна ИКЗ бош была продана в коробке из под ИКЗ омега. Сами же катушки - ну не смог найти разницы ни по пластику ни по каким либо точечкам и усикам ни по буквам.
На некоторых двигателях автомобилей LADA (например, ВАЗ-21126, 21127, 21129 и др.) завод устанавливает индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В настоящее время на рынке существует большое количество подделок этой продукции. Выясняем, на что обратить внимание при выборе катушек зажигания.
Таблица применяемости индивидуальных катушек зажигания составлена согласно каталогов деталей и сборочных единиц:
| Артикул\Модель | Двигатель | Лада Приора | Лада Калина 2 | Лада Гранта | Лада Веста | Лада Ларгус | Lada XRAY |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 21120-3705010-10 | ВАЗ | + | |||||
| 21120-3705010-11 | + | + | + | + | + | ||
| 21120-3705010-12 | + | + | + | + | + | ||
| 21120-3705010-13 | + | + | + | + | + | ||
| 21120-3705010-15 | + | + | + | + | |||
| 8200765882 | Renault | + | |||||
| 224332428R | + |
Каталожный номер катушек зажигания, установленных с завода, указывает на его производителя:
Оригинал или аналог?
На рынке можно встретить более 10 различных производителей катушек зажигания. В зависимости от этого цена за ИКЗ может значительно меняться. Например, хорошие импортные катушки зажигания для двигателей ВАЗ сейчас можно найти за 1500-1800 рублей. Более дешевые российские аналоги будут дешевле в 2 раза.
Как отличить подделку
Несколько примеров, как визуально отличить оригинальные (качественные) катушки зажигания Bosch от подделки:
Другие отличительные особенности с фото представлены в отчете, который могут скачать пользователи сайта:
Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте
Перед покупкой новых ИКЗ убедитесь в неисправности старых (как проверить катушки зажигания). Или может быть попробовать их отремонтировать? Оставляйте отзывы о катушках зажигания и свои рекомендации в комментариях.
Напомним, бесперебойная работа двигателей также зависит от свечей зажигания. А вы знаете, какие свечи лучше выбрать?
Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных автомобилях Лада завод устранил ряд этих недостатков, но падение напряжение в момент искры все равно может присутствовать. Для компенсации явления просадок предлагается установить конденсаторы.
Внимание! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий. Кроме этого, после этой доработки вы теряете гарантию производителя!
В случае плохой искры могут возникнуть следующие неисправности в работе двигателя:
- троение;
- плохая тяга;
- плавающие обороты на холостых оборотах;
- большой расход топлива;
- долгий запуск;
- и т.д.
Чтобы восстановить нормальную работу штатной системы предлагается установить в жгут ИКЗ пару конденсаторов, которые будут работать в качестве сглаживающего фильтра провалов напряжения создаваемого катушками и цепью. Если система зажигания изначально работает исправно, установленные конденсаторы не навредят. Автор идеи McSystem .
Порядок действий:
- около 39% не дорабатывали систему зажигания таким образом, но собираются попробовать;
- около 25% уверяют, что после установки конденсаторов двигатель стал работать заметно лучше;
- около 16% не будут ставить конденсаторы, т.к. их и так все устраивает;
- около 7% не заметили разницы.
Такая доработка актуальна и для современных автомобилей ЛАДА (XRAY, Веста, Гранта, Калина и Приора). Ее эффективность можете оценить в опросе или оставить отзыв в комментариях.
Для просмотра нужна авторизация!
Данная доработка будет полезна практически во всей линейке ВАЗовских инжекторных двигателей.
Сразу предостережение — по результатам комментариев и вопросов.
! ! ! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий ! ! !
Если Вы чувствуете, что электросхемы и электрика автомобиля — немного не Ваш профиль обратитесь к более квалифицированному человеку или толковому автоэлектрику.
Это в Ваших же интересах. И избавит Вас от непредсказуемых последствий.
По порядку.
Двигатель ВАЗ 21124. 1,6 литра, 16-ти клапанный. Индивидуальные катушки зажигания (либо сдвоенный модуль с высоковольтными проводами). Все красиво. И на первый взгляд, кажется – все продумано, соответственно должно работать четко и надежно. Оказывается это далеко не так. Это же ВАЗ !
Индивидуальные катушки зажигания
0,5 В/Деление с отсечением постоянной составляющей. Фотка не совсем удачная, но почти 2.5В размах виден!
Рис.2 Установка конденсаторов в жгут ИКЗ
Так как есть мощная импульсная индуктивная нагрузка (катушка зажигания) и длинная цепь питания к ней (жгут ИКЗ, жгут моторного отсека к ЭБУ) – сгладить провалы нужно установкой конденсаторов, причем как можно ближе к самой нагрузке. Что и было тут же сделано.
2 конденсатора (Фото 1, 2) — скрутил выводы, подпаял провода, выводы изолировал термоусадкой и потом всю конструкцию еще раз в термоусадку полностью, только провода снаружи торчат :-)
В жгут ИКЗ между 2-3 цилиндрами (разрезаем изолент, (гофра и так с разрезом) видим скрутку — 5 голубых проводов. И к ней, (скрутке-обжимке S1 (Рис 1, 2)) подключаем 2 конденсатора по 2200 мкФ*25В (105°С). Минус выведен отдельным проводом к точке масс под болт М6 на ГБЦ (рядом с датчиком давления масла). См. Фото 4
Конденсаторы: 2200 µF 25V 2 шт. Подойдут и на большее напряжение 35 / 50 / 63В, но только не на 16В.
Диапазон емкостей 3000 — 4700 мкФ. превышать верхний предел не нужно!
Производители: Jamicon (TX, TL, TZ, WG, TK, TM), Samwha (WB, WF, WL, RD), CapXon ( KF, LZ, KM, GL) и др. в порядке моего предпочтения. 105 градусные, низкоимпедансные ( LowESR).
2 конденсатора по 2200 мкФ будут эффективнее и долговечнее, чем один на 4700 мкФ. Поверьте на слово, не хочу догружать теорией)
Фото 1. Заготовка
Не перепутайте полярность! Полоса но корпусе обозначает "МИНУС"
Ошибка с полярностью при подключении приведет к короткому замыканию, вздутию и закипанию конденсатора, проблемам с проводкой.
Фото 2. Дальше — изолируем выводы и всю заготовку в термоусадку
Так все выглядит в уже смонтированном виде, крышке двигателя не мешает.
Фото 4. Подключение масс в районе датчика давления на ГБЦ
Шаг второй. Крайне необходимый.
Взглянув на электросхемы 2110 (рис. 1) увидел что катушки питаются напрямую от замка зажигания. При том, что ЭБУ имеет свой прямой силовой провод (порядка 4-6 мм кв) с АКБ, по нему же запитывается бензонасос, форсунки и все остальное.
Цепь питания катушек выполнена проводом достаточного сечения (порядка 2,5 мм. кв. точно), в жгуте ИКЗ, в жгуте моторного отсека к ЭБУ и ВСЕ! Дальше к замку зажигания от жгута ЭБУ провод уже визуально тоньше. Естественно, со временем износ контактной группы замка зажигания, увеличение сопротивления контактов разъемов (вследствие окисления и ослабления пружинящих свойств) – результат во всей красе в движении и на экране осциллографа. На вскидку цепь к катушкам – это 4 разъема, контактная группа замка, особо подверженная износу.
Потому решено: питание ИКЗ взять с главного реле ЭБУ, а оно запитано напрямую, отдельным проводом (порядка 6 мм кв) с АКБ. Цепь силовая и электромагнитное (или электронное) силовое реле тут в самый раз. Что и сделано.
По сути давно пора было! Отдельное реле пока не вижу смысла устанавливать. Оно попросту продублирует главное реле ЭБУ, не очень то и нагруженное.
От обжимки "S5" (Рис. 1, 3 ) откусил голубой провод (обжимка находится вблизи 16 конт. разъема от ЭСУД к приборной панели — найти её просто). И подпаял его к розово черному отходящему от главного реле ЭБУ. Длины хватает.
Результат заключительного этапа – пульсации на ИКЗ уменьшились до 0,35В, т.е. еще в 2 раза.
Итог: пульсации (провалы) в начале – 2,5В;
после добавления фильтрующих конденсаторов 0,8В;
после переподключения питания ИКЗ к главному реле ЭБУ — 0,35В
Результат на лицо. Холостой ход и динамика без нареканий.
Цена вопроса — 2 конденсатора, термоусадка, изолента. И немного времени и желания.
Комментарий
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Благодарю. Но я не про эту схему спрашивал, а про схему Древнего. Он же автор нагрузки. С первой страницы идёт обсуждение схемы, а схемы нету
предполагаю, что коротышь 3.3 и 5В происходит в разьеме ISP, т.к. у шильда "питание" 5В и оно идет на пин питания разьема ISP, а у "дурины" питание 3.3В и оно так-же идет на этот самый пин
Зачем здесь вообще блок питания на 7815 и 7915. Ток потребления всей схемы мизерный можно же и собрать блок питания совсем по другим схемам, учитывая что его можно сделать даже на отдельной плате. Для работы 7815 и 7915 входное напряжение должно быть не менее 25В на каждую микросхему. БП от Вега 120, подобрать стабилитроны на нужное напряжение.
Увы( А так, страдание и боль из-за отсутствия кабеля-переходника, примерно так они выглядят. Есть и другие похожие платы. Глянуть AIDA64 (версией не с офсайта), может там чего будет понятнее. Если в ящике нет переходника, то лучше отставить артефакт потомкам)
Похожий контент
Итак, по порядку. При горении ТВС происходят сложные окислительно-восстановительные химические реакции, в результате которых образуется множество свободных носителей заряда. Вторым механизмом возникновения ионного тока является термическая ионизация (обусловленная высокими давлением и температурой в цилиндре). Приложенное к электродам свечи измерительное напряжение (плучаемое при помощи повышающего преобразователя, или прииспользовании части энергии накопленной в КЗ, в различных вариантах исполнения величина измерительного напряжения колеблется от 150 до 1000 вольт), наводит между ними ЭДС. В этом случае свеча зажигания выступает в качестве своеобразного зонда. При наличии в ТВС свободных носителей заряда в измерительной цепи начинает протекать так называемый "ионный ток". (Как можно легко догадаться, при отсутствии горения ток в цепи не потечет, что позволяет по отсутствию сигнала ионного тока сделать вывод о пропуске горения (при этом определив причину пропуска: пропуск искры зажигания, или выход состава смеси за пределы воспламеняемости)). Сигнал ионного тока имеет отклик на все параметры горения.
Наиболее простой реализацией введения в систему управления УОЗ обратной связи по ионному току, является использование свечи зажигания как датчика для определения пропусков зажигания и детонации, а так-же фаз работы двигателя. При этом пропуск зажигания определяется отсутствием сигнала или недостаточным уровнем его интегрального значения. Детонация определяется фильтрацией сигнала полосовым фильтром.
Гораздо больший интерес представляет возможность получать из сигнала информацию о давлении в цилиндре. Как известно, для оптимальной работы ДВС необходимо, что-бы пик давления в рабочем такте приходился на определенный УПКВ. В зависимости от конструктивных особенностей этот угол у каждого двигателя свой, для большинства двигателей "классики" и подобных значение его составляет 12-15 град. ПКВ после ВМТ. Изменяя УОЗ можно управлять положением пика давления в цилиндре.
Существует множество схем измерения ионного тока, различных по сложности реализации и параметрам выходного сигнала. Мною было опробовано несколько различных схем, проведены испытания на стендовом двигателе, результаты позволяют подтвердить все вышесказанное)))
По теме собрано и изучено довольно большое количество информации, которой я с радостью могу поделиться с единомышленниками. Начальной целью ветки форума для меня видиться возможность делиться информацией и опытом по данному вопросу, конечной - создание Адативной Системы Управления Углом Опережения Зажигания По Сигналу Ионного Тока:-)
Читайте также: