Чистка кондиционера мерседес w203
откуда ценник такой дикий? за такое бабло можно новый кондер со всей системой вместе с установкой! мне разбирали всю переднюю панель,сняли радиатор печки (такой же у кондера и находится рядом),содой прочистили и собрали все обратно за 2500 б. доплатил 1000 сверху запрвили кондер,итого 3500 за ВСЕ блеать! И да салонный фильтр надо менять раз в год вместе с остальными фильтрами ему цена 500 рублей
Периодические трудности с компрессором кондиционера куда ни шло, Обзор отличный! Это обзор больше не авто а состояния, очень правдоподобный обзор о том, каким становится авто в после 20 лет в России +немного истории.Тут один (комментатор) сравнил с Жориком,Жорик тут и близко не (валялся) у Жорика шоу (клоун) типа Рыбакина. Это видео для тех кто любит технику, проводит время в гараже, владеет подобным авто или мечтает восстановить.Такое видео может вдохновить человека на подобный проект, также остановить от покупки подобной машины слишком самоуверенного мастера.Тут все показано реально, все сложности.Тем кто не в теме, ищите легкое видео ЖОРИКА, РЫБАКИНА или ТАЧКУ-НА ПРОКАЧКУ.
Трудности с компрессором кондиционера совсем достали )) Вот такая беда.При включение обдува с 3 на 4 происходит щелчек.так же при работе жворником происходит щелчек.Еще когда крутиш силу обдува и положение обдува включается звук на магнитоле и сама магнитола.что делать.
Николай здравствуй!недавно приобрел себе runX 2002 года.машиной доволен.рад что нашел твой канал по тех обслуживанию машины своими руками.жду дальнейших видео)
Привет. Мужики у меня рено-логан. Плохо греет печка-подскажите пожалуста в чем может быть причина. У моего приятеля и без компрессора кондиционера на 190 куча чем заниматься :)
Здравствуйте интересует вопрос по замене масла в компрессоре кондиционера!! Как часто нужно менять масло в компрессоре на каком пробеге?? И нужно ли вобще это делать?
Мне друг сказал и без компрессора кондиционера на 190 куча чего чинить )) чёта сложно вы делаете, ступицу от стойки вообще снимать не надо лишние деньги на 'развал-схождение', откручиваешь колесо, ступичную гайку,с шаровой снимаешь ступицу, откручиваешь опору вала, и всё отлично выходит. вал разбирается без прессов и тисов просто молотком одной рукой держишь другой бьёшь.видио ведь не для сервисов, а для тех кто сам делать собрался! кстати сальники там тоже не нужны и не они виноваты в поломке подшипник с завода ставился открытый по этому были сальники, закрытые подшипники можно ставить без сальника.
доброго всем времени суток!
при запуске авто (w203 2001 г.в. компрессор) тянет запахом мокрой тряпки секунд 30.
решив, что проблему лучше предотвратить, чем потом лечить, погуглил и пришел к умозаключению, что нужна дезинфекция испарителя кондера.
предоставило следующие, на мой взгляд, вменяемые два варианта (вариант снятия испарителя не рассматривается):
1. дезинфекция через дренаж, до которого можно добраться, к примеру, со стороны пассажира, открутив снизу бардачка обшивку и отогнув аккуратно коврик в районе АКПП, потом в дренаж трубку поглубже и, собственно, заливаем средство;
2. достав салонный фильтр под бардачком, через тот воздуховод, что ближе к центру авто (насколько я понял, их там два), опять же засовываем поглубже трубку по направлению к испарителю и заливаем средство.
После чистки каким-либо из указанных выше способов вторым этапом чистим средством, которое устанавливается на коврик и банально распыляется по салону при включенной системе кондиционирования.
Средств для дезинфекции множество, остановился или на теросепте, или на средстве хлоргексидин .
кто-нибудь занимался таким действом и каков путь выбрать?
в моем 203.045 под ногами, если верить картинке (поз.70 - угольный салонный фильтр, стоит в коробе поз.130):
однако в районе АКБ (точнее, сразу над ней) тоже есть, но для нашей темы он практически не используется. можно из пульверизатора в тот воздуховод побрызгать разве что для профилактики.
ответил и задумался . загуглил и по ВИН у меня один, видимо, фильтр, который над АКБ.
пробивается опция по WIN, если 580 - то один фильтр, если 581 - то два.
видимо, через дренажные трубки к испарителю лезть придется
Честно говоря у меня тоже периодически как-то непонятный запах возникает, но как только я начинаю принюхиваться, все пропадает.
Останавливает меня то, что за время наших зим с хорошими отрицательными температурами вся зараза там должна гарантирована вымерзать, на мой взгляд. Соответственно либо проводить эту операцию каждый сезон, либо не проводить вообще.
итак, дезинфекция проделана
мерседес w203 с опцией 580, т.е. без угольных фильтров за бардачком.
просмотрев несколько раз очень полезное видео по физической замене испарителя я пришел к выводу, что чистить через дренаж - только пеной (она имеет свойство раздуваться), потому как до испарителя через дренаж никакими пульверизаторами добраться невозможно, если только пощекотать ему пятку
если кто надумает лезть через дренаж - то только из салона, отогнув боковину ковра со стороны пассажира. для этого нужно снять всего лишь пластиковую крышку под бардачком, вывернув два винта torx. ковер из-под пластиковой обшивки торпеды и центральной консоли очень легко выходит и заходит обратно. дренаж искать и лезть через днище - много поворотов, кривизны и трубка нужна будет не меньше метра.
далее мне пришла мысль снять электромотор (поз.330 на ранее размещенной картинке). снимается он тоже просто - вывернуть 5 винтов снизу. но этим путем не пошел, потому как тогда и вентилятор не включишь, и корячиться под бардачком не охота. но опять же пеной по этому методу можно. эффект будет, уверен, лучше, чем через дренаж, потому как сняв электромотор получается прямой доступ к испарителю (наверное, прямой, судя по видео, потому как я не снимал ).
а дезинфицировал я испаритель, сняв решетку вентиляционного сопла в панели приборов, которое в форме треугольника с закругленными краями, сверху на торпеде, там еще парктроник бывает установлен. следом снял само вентиляционное сопло, вывернув 4 винта torx.
чтобы увидеть в образовавшуюся амбразуру стенку испарителя, нужно повернуть ключ зажигания, поставить распределение воздуха на "Выход воздуха вверху из средних и боковых дефлекторов, а также из дефлекторов на панели приборов" (в форме окна значок), и установить регулятор температуры на самый холодный. при установке этих двух позиций заслонки открываются таким образом, что видна стенка испарителя. вентилятор ставим на минимум, потому как дуть будет в лицо.
далее берем хлоргексидин и прокалываем иглой маленькое отверстие в колпачке. ну и далее все просто - мускульной силой сдавливаем пузырек (он пластиковый, легко сжимается) и тоненькая струйка попадает прямо на стенку испарителя таким образом радуем его в разных местах этой струйкой
мне потребовалось 3 баллончика по 100мл, каждый стоит меньше 1-го ЕВРО (я купил по 10400р).
полил испаритель и дал авто постоять 30мин.
затем вторым этапом я дезинфицировал простым баллончиком, который включается, ставится на пол и работает, машина закрывается и во время процесса мирно прохлаждаешься на улице.
вот, собственно, и все. теперь посторонних запахов нет.
а вообще, при изучении данного вопроса и его реализации я для себя решил, что больше туда вряд ли полезу, потому как снимая сопло в какой-то раз панель можно или поцарапать, или сломать пластиковое крепление крышки сопла. не полезу и потому, что на видео старый испаритель неплохо выглядит, и мой выглядел так же (хотя авто 2001г.в.)
в дальнейшем дезинфекцию я буду проводить, распыляя баллончик в закрытом салоне раз в полгода. ну, или через дренаж залезу пеной. это что касается опции 580 без угольных фильтров. а с опцией 581 - намного проще, достал фильтры и через поворот - испаритель. крепления на винтах, никаких кронштейнов и защелок не сломать.
Открути 4 болта штанги стабилизатора и вытащи ,когда трв снимешь без разницы куда ввдувать и вкачивать
Сегодня снял защиту двигателя и как мне посоветовал Povor вытащить его снизу. что я увидел:
Компрессор прикручен 3 болтами передние, ближе к ремню я вижу открутить можно, но вот тот что сзади последний как его откручивать? и как откручивать подводные к нему шланги? на месте? Я так понимяю для облегчения необходимо будет снять корпус воздушного фильтра, а уже подним будет виден сам компр. кондиционера. так ли это ? или можно этого избежать?
Кто подробно проконсультирует. Пожалуйста. Можно через личку
Желтым отмечено место где прикручивается дальний болт компрессора
колесо открутить и штангу стабилизатора ,тогда рукой и дотянетесь ,а как вы хотели без опыта ,слесарь минут за 15 снимет легко
осушитель нужно менять обязательно,систему промывать только специальной станцией,или сделай регенерацию станцией с вакуумированием системы и заправкой свежим маслом для компрессора
Сегодня снимал (предварительно) компрессор. Т.к. делал это впервые сильно измучался, сначало открутил передние 2 болта оба Е12, нижний открутился легко над верхним пришлось попотеть обычной головкй с трещеткой туда неподлезть. по месту там только головка вмещалась. пришлось на головку наварить накидной ключь на 17 . т.к. накидной Е12 стоит 350 рублей, головка мне обошлась с ключом в 80+50сварка. Самый дальний открутил легко с попощью головки Е 12 и добавочного кордана с удлинителем. Открутить шланги удалось несразу шестигранником,очень мало места для работы. Недавал ход самый дальний шланг он короткий и почти в натяг, путем разворота компрессора мне это удалось, позже сняв 2ю половинку защиты я понял что можно было открутить шланг и подать его в перед это даст больше места для работы. от там совершает изгиб.
После того как компрессор был откручен, по советам вытащить его между передней балкой и рулевой рейкой. предварительно открутив стабилизатор, я несмог вытащить его т.к. мешают шланги ГУРа. они в том месте как раз с металической вставкой как на фото
Выташил ч/з верх, открутил пластиковую чамть интеркулера( та что м/у вентилятором и двигателем).
Слил остатки масла с компрессора оно чистое, вывел шланги для удобства промывки и все собрал на место.
Теперь вопрос: чем промыть системы и сколько нужно литров?
Новый компрессор:
Сразу перейду к снятию впускного коллектора.Крайний правый болт откручивать надо ключом звездочка Е10 потому как мешает стояк под масляный фильтр, фото ключа на след картинке. Для того чтобы открутить, надо снять топливопровод с форсунками, снимается легко, за правый край подтянуть немного и он выскочит, потом полностью снять, не сломаете точно, он там держится на уплотнительных резинках.
Кружком обвел болт, который трудно выкрутить простой головкой, нужна длинная и тонкая Е10, на фото я сделал сам. Всего там 7 болтов.
Приступаем в съему компрессора.Чтобы снять компрессор, понадобится головка звездочка Е12 и простой ключ звездочка Е12, нужно открутить 5 болтов и еще 2 болта, чтобы отсоединить впускной резервуар, тогда вы его сможете полностью вытащить, снимать надо к верху и отсоединить провод идущий на дросель компрессора. На этом фото показано 4 болта, 2-ой болт находиться как и 1-ый, только под приводом компрессора.
Вот этот резервуар надо снимать. Оба болта находятся снизу.
После того, как открутили болты сверху. Отсоедините шланг кондиционера.
5-ый болт от компрессора, открутив его вы полностью отсоедините компрессор, он не упадет, можете не боятся. 6-ой болт от резервуара о котором я указывал выше.
И наконец 7-ой болт. Болты от резервуара головкой Е10. Этот болт желательно откручивать при помощи удлинителя, удобнее будет, но можете и так.
Кстати, тоже неполадки, это массовый провод, также был оторван. крепиться к боковине компрессора.
Тот самый массовый провод, отремонтировал и закрепил, тут конечно же компрессор вымытый.
Вот то, что надо для замены масла и обслуживания компрессора.
Где находится компрессор кондиционера w203
11.2.3 Принцип действия кондиционера
Принцип действия кондиционера
На автомобиле устанавливается компрессор с качающимися шайбами. Он расположен с левой стороны двигателя и служит для сжатия под давлением хладагента (около 1 кг), находящегося в газообразном состоянии. Компрессор приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала. При сжатии в компрессоре хладагент переходит в жидкое состояние и подается в испаритель, расположенный в корпусе отопителя под панелью приборов. Там хладагент испаряется снова с поглощением энергии, благодаря чему образуется холод. Протекающий мимо испарителя воздух охлаждается о его пластины. Затем хладагент снова подается в компрессор (рис. 10.5). Для его лучшей конденсации после сжатия перед конденсором установлены два дополнительных вентилятора. Мощность охлаждения кондиционера регулируется электроникой и зависит от температуры наружного воздуха, температуры в салоне и заданного значения желаемой температуры.
Рис. 10.5. Компрессор (в разрезе) с качающимися дисками и шестью поршнями: 1 — главный регулирующий клапан; 2 — электромагнитная муфта; 3 — ременный шкив; 4 — качающийся диск; 5 — поршень; 6 — камера сжатия
Дополнительная информация о кондиционере
В дополнительных вентиляторах (рис. 10.6) предусмотрены две скорости. При давлении охлаждающей жидкости 20 бар срабатывает выключатель. Затем срабатывает реле, и дополнительные вентиляторы получают напряжение через предварительные резисторы. При температуре охлаждающей жидкости более +107 «С вентиляторы работают с максимальной частотой вращения.
Рис. 10.6. Доступ к обоим дополнительным вентиляторам открывается после снятия облицовки радиатора
При включении компрессора сразу изменяется настройка оборотов холостого хода двигателя, для того чтобы он не остановился. Компрессор потребляет около 9 кВт.
Во избежание термической перегрузки двигателя при температуре охлаждающей жидкости около +115 «С компрессор отключается.
Управляющее устройство кондиционера получает информацию о частоте вращения компрессора от индуктивного датчика. Данные о частоте вращения вала двигателя поступают в виде TD-сигнала от системы Motronic. Если получаемое соотношение между двумя значениями лежит вне заданной области, это может означать, что компрессор вращается с трудом и ремень привода вспомогательных агрегатов проскальзывает на шкивах. В этом случае происходит защитное отключение компрессора.
При снятии двигателя замкнутую систему циркуляции рабочей жидкости кондиционера, находящуюся под высоким давлением, не следует открывать без специального оборудования. Доливка хладагента в систему возможна только на станции технического обслуживания. Поэтому при снятии двигателя рекомендуется отвернуть от него компрессор и трубопроводы системы вместе с кронштейнами и закрепить их сбоку в моторном отсеке проволокой.
Управляющее устройство кондиционера имеет систему самодиагностики. Информация о возникших неисправностях затем может быть считана из памяти устройства на станции технического обслуживания.
W203 Клима
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Фрион заправьте для начала 750 грамм , если не включится , то Старом диагностику сделайте , проведите все активации , замеряйте давление фриона и эфективность работы компрессора .
Да спасибо, но я думаю сначала диагностика, кондиционер перестал работать как то резко, до этого работал без нареканий.
Посмотри на муфту компрессора кондиционера,если включается на некоторое время,то хладагент надо наполнить.Компрессор включается,давление не подымается и он отключает.
Да, спасибо, но на компрессоре 203-го нет электромуфты.
Тогда каким образом включается компрессор?
Если хотите узнать как все работает, напишите свой маил я отправлю вам документацию, у меня есть на русском.
Спасибо Фомдо.Всё очень хорошо и доступно расписано.А по 202 есть какая нибудь литература от этого издания?
Господа выручайте, все перезарядили, ошибок по климе нет, предохранители в порядке, а она не работает. Вентилятор стоит. Дует теплым воздухом.
Может какой клапан или заслонка не переключается которая отвечает как раз за подачу в салон теплого воздуха.Мне кажется что от этого нужно все смотреть,комп возможно не показал этого.Возможно и такое.Я так предполагаю.Посмотри вдруг.
Спасибо Fomdo все получил Огромное Спасибо. )))))))))))))))))))
Причем тут ошибки ? Старом диагностику сделайте , давление фриона какое ? Вентиляторы и компрессор активировать пробовали ?
Я сделал сам, разобрал передний САМ, проверил все входные и выходные цепи, на лисажу, пропаял все псевдо подозрительные места, почистил все контакты (хотя все блестело). Собрал и все заработало как часы. Я могу себе представить что-бы мне сказали, если бы я отогнал машину но СТО.
То есть я хочу сказать ,я решил проблему, спасибо всем.
Проверка системы кондиционирования воздуха
Проверка системы кондиционирования воздуха Mercedes-Benz W203
Проверка системы кондиционирования воздуха
Внимание! Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. Не пытайтесь ослаблять какие-либо соединения или снимать детали системы без предварительной разрядки системы. Хладагент должен быть удалён из системы в специализированной мастерской (тип используемого хладагента приведён в Спецификациях). Даже после разрядки системы при выполнении каких-либо операций с системой пользуйтесь защитными очками.
1. Для того чтобы система кондиционирования воздуха функционировала исправно, необходимо регулярно проводить следующие операции:
a) Проверьте состояние приводного ремня. При обнаружении чрезмерного износа или повреждений ремень необходимо заменить (обратитесь к Разделу Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов).
b) Проверьте состояние трубопроводов системы. Осматривайте их в поисках трещин, вздутий и уплотнений. Осматривайте также штуцерные соединения в поисках следов утечек. При обнаружении следов износа, повреждений или утечек замените повреждённый трубопровод.
c) Осмотрите поверхность теплообменника, расположенного перед радиатором системы охлаждения. При обнаружении загрязнений ребер, насекомых и т.п. очистите поверхность теплообменника специальной кистью или сжатым воздухом.
Внимание! При использовании сжатого воздуха пользуйтесь защитными очками.
d) Убедитесь в том, что дренажная трубка испарителя не засорена. При включённом кондиционере из этой трубки должны сочиться чистая вода. Для проверки чистоты трубки подложите под испаритель лист бумаги и включите кондиционер. По истечении некоторого периода времени на листе должны появиться следы воды.
2. Включайте кондиционер хотя бы один раз в месяц (даже зимой). Если не использовать кондиционер долгое время, это может привести к выходу уплотнений из строя.
3. Вследствие сложности системы диагностика и ремонт должны выполняться на станции техобслуживания.
4. Наиболее вероятной причиной снижения эффективности работы системы является недостаток хладагента. Если Вы заметили резкое снижение эффективности работы системы, проверьте количество хладагента в системе следующим образом.
5. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
6. Переключателем выберите самую низкую температуру подаваемого воздуха. Включите самую большую скорость вентилятора. Откройте двери (чтобы система не выключилась после достижения требуемой температуры в салоне).
7. При включении компрессора его муфта должна издавать слышимый щелчок, а центральная часть муфты — вращаться. Потрогайте впускную и выпускную трубу компрессора. Одна из них должна быть холодной, другая — горячей. Если Вы не чувствуете разницу, система неисправна. Это может быть вызвано как недостатком хладагента, так и чем-либо другим. Для устранения неисправности обратитесь на СТО.
Чистка кондиционера на Mercedes-Benz C180 W203
Ремонт компрессора кондиционера Мерседес С класс
3 теста системы климат-контроля Mercedes-Benz W140. Диагностика KLA (кондиционера, печки)
Где находится компрессор кондиционера w203
[QUOTE=aziat;241974]стимость около 40000 р. Меняется полностью. Хотя можно заменить игольчатые подшипники. Но не все делают.[/QU
Спасибо, а где такие цены? если разговор о 40 000 есть смысл поменять полностью и не павриться
стимость около 40000 р. Меняется полностью. Хотя можно заменить игольчатые подшипники. Но не все делают.[/QU
Спасибо, а где такие цены? если разговор о 40 000 есть смысл поменять полностью и не павриться
твой вроде 2710902680 ? город какой ?
Читайте также: