Запотевание между двигателем и коробкой мазда сх 5
Mazda CX-5 2.2 Skyaсtive-D › Бортжурнал › Запотевание сальника раздатки
На очередном ТО, при замене масла я решил поменять и масло в раздатке и заднем дифференциале.
Те, кто давно следят за моими постами знают, что я придерживаюсь мнения о том, что авто нужно обслуживать на официальном сервисе. Т.к. у нас в Одессе ребята работают давно и качественно. Знают свое дело. А главное — цены не дороже чем на других сервисах. Не на все, но на многое, что они делают.
Но ребята мне отказали в данной услуге ссылаясь на то, что обнаружили подтекание внутреннего сальника раздаточной коробки. Мол, Вы вначале сальники поменяйте, потом и масло поменяем.
Сальники, говорят, у нас дорого покупать.
Вы их посмотрите в всемирной паутине. Хорошо, что у меня есть знакомый, продающий оригинальные запчасти.
Дали список из 4-х сальников. Но в процессе разборки выяснилось что есть еще один сальник, который они не учли и я его докупал отдельно.
Купил у знакомого. Они мне обошлись в 980 грн = 36 долларов за 5 штук
В этот раз я решил узнать у своего знакомого механика в гаражах сколько он захочет за работу по замене всех сальников раздатки. Решил менять все, т.к. потеющий оказался внутренним. И чтоб его поменять — нужно снимать раздатку. А раз снимать то и не лазить туда больше в ближайшее время, поменяв все что можно.
Посмотрел знакомый на эту работу, и изверг цену в минимум 150 долларов за работу онли.
Я спрашиваю — чего так много?
Он: — Ну сам посуди — Подрамник снимать, масло с акпп сливать, полуоси, защиты и 2 дня работы.
Я: — Ладно. Спасибо. Поеду к официалам.
И не прогадал. Цена работы официалов 5103 грн. = 190 долларов. Без возможных увеличений.
Подрамник снимать не надо.
Масло с акпп сливать не надо.
Время работ: Утром сдал, вечером забрал.
По ходу пьесы установил заглушку ревизионного отверстия АКПП, чтоб туда не попадала пыль дорог и сальники не убивались быстро
Ну и напоследок — то, ради чего все. :)
Замена масла в раздатке и заднем дифференциале.
Как итог. Ничего не течет, машина обслужена. Я счастлив и доволен.
Всем ровных дорог.
Номера сальников:
KN01-27-238
KN01-27-398
CN01-27-397
GF7L-27-238
KN01-27-514
Заглушка в окошко АКПП:
FZ32-19-028
Масло Раздатки и заднего диффа:
Mazda long Life Hypoid Gear Oil SG1 в жестяной банке. 1 литр. Хватает на оба узла.
На что часто жалуются владельцы новых Mazda CX-5 после 2-3 лет эксплуатации
Друзья, в нашем сегодняшнем материале - Mazda CX-5 , один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, по праву считающийся также одним из самых надежных и самых ликвидных автомобилей (по крайней мере при 3-5летнем сроке эксплуатации). Казалось бы, недостатков не должно быть, так как производится СХ-5 в основном из японских комплектующих (на заводе Mazda Sollers во Владивостоке).
Тогда почему не №1 по продажам (в 2018м и 2019м было продано почти что одинаковое количество автомобилей, примерно по 25.5 тысяч в год)? Возможно, дело в дизайне, который не всем нравится, или в цене. Но мы остановимся на самой практичной части этого вопроса - объективные недостатки эксплуатации по отзывам владельцев. То, что в материале будут отражены недостатки - не означает, что достоинства отсутствуют - это не так, по мнению абсолютного большинства и владельцев, и журналистов, и блогеров - достоинства перевешивают недостатки.
Однако, недостатки, даже небольшие, могут быть критичными и могут сильно портить настроение в повседневной эксплуатации. Например, для кого-то крайне важно, чтобы оба локтя можно было удобно устроить на подлокотнике и ручке двери - чтобы руки не затекали в дальней поездке. Для многих очень важен обдув задних пассажиров и обогрев их сидений (у многих кроссоверов такой опции нет в принципе). И так далее.
Текущее поколение Мазды СХ-5, которое и сейчас можно купить новым в автосалоне, продается с 2016 года, поэтому статистики вполне достаточно, и можно делать выводы.
Красивый и эффектный салон со светлой отделкой выбирает не так много покупателей, хотя по отзывам владельцев - он не требует слишком много внимания по уходу и даже спустя 2 года не теряет вид, потертости появляются редко. Но есть один нюанс - в промо роликах и рекламных проспектах светлый салон почти всегда показан спереди. А если посмотреть сзади - то очень странно смотрятся темные спинки передних сидений.
Понятно, что это сделано для практичности, но просто имейте ввиду - некоторым это не нравится и становится неожиданностью. Кстати, передние сиденья после рестайлинга сделали короче и теперь посадка за рулем не совсем удобна для рослых пассажиров.
Вместе с тем, большинство покупателей выбирает темный салон, а это уже совсем другая картинка - он однотонный и скучный. Хотя и качественно собранный, лучше чем дорестайл. Учтите этот факт, так как на тест драйвах обычно предоставляют дорогие комплектации. Также в младших версиях, к примеру, трип компьютер выглядит совершенно неинформативно, перегружен цифрами, нечитабельно.
Обратите внимания на передний подлокотник . Во-первых, он не выдвигается, то есть положить на него локоть удобно не получится, если не отодвигать сидение далеко назад. Во-вторых, у многих он скрипит с наступлением первых холодов.
После стекания закрываем отверстия и заливаем масло до нужного уровня. Приводим автомобиль в работу на пять минут, дожидаемся остывания и опять добавляем масло.
Все, процедура закончена, сделать это достаточно просто и многие самостоятельно проводят такой процесс, а для тех, у кого нет времени, есть возможность обратиться с такой просьбой в специальные мастерские.
Пришло время узнать, что обозначают буквы СХ в названиях техники Mazda. Мы так часто употребляем их, не задумываясь о том, как они расшифровываются. Цифра, стоящая возле аббревиатуры СХ означает условный номер.
СХ – С: кроссовер, сочетающий в себе вездеход, универсал, минивэн, хэтчбек. Х – элементы спортивного автомобиля.
С названием СХ существует ряд автомобилей:
- 9 – первая машина кроссовер сочетающая в себе то, что заложено в рассматриваемой серии. Выпущена в 2006 году, в продажу поступила в 2007 году;
- 7 – выпуск в 2006 году, среднеразмерный кроссовер. В 2010 году прошла рестайлинг, однако в 2012 году остановлено производство из-за конкуренции и устаревания модели;
- 5 – машина с новым дизайнерским оформлением по отношению к предыдущим, прототип был представлен в 2011 году;
- 3 – представляет мини-кроссовер, новый вариант. Многие с нетерпением ждали начала его продаж, которые начались летом 2016 года.
На сегодняшний день Мазда СХ 5 является самой часто продаваемой моделью данной компании. Пока невозможно определить, как долго может это продлиться, но станет понятно, когда в продажу поступит Mazda СХ 3, новейшая модель, у которой есть все шансы стать самой продаваемой машиной в России и побить все рекорды.
Компания Мазда заботится о покупателях и создает автомобили как для недавно севших за руль, так и водителей с опытом. Машины не сложны в использовании и просты в управлении. Целиком и полностью ориентированы на покупателя и его беззаботное вождение.
Mazda CX-5 2.2 Skyaсtive-D › Бортжурнал › Запотевание сальника раздатки
На очередном ТО, при замене масла я решил поменять и масло в раздатке и заднем дифференциале.
Те, кто давно следят за моими постами знают, что я придерживаюсь мнения о том, что авто нужно обслуживать на официальном сервисе. Т.к. у нас в Одессе ребята работают давно и качественно. Знают свое дело. А главное — цены не дороже чем на других сервисах. Не на все, но на многое, что они делают.
Но ребята мне отказали в данной услуге ссылаясь на то, что обнаружили подтекание внутреннего сальника раздаточной коробки. Мол, Вы вначале сальники поменяйте, потом и масло поменяем.
Сальники, говорят, у нас дорого покупать.
Вы их посмотрите в всемирной паутине. Хорошо, что у меня есть знакомый, продающий оригинальные запчасти.
Дали список из 4-х сальников. Но в процессе разборки выяснилось что есть еще один сальник, который они не учли и я его докупал отдельно.
Купил у знакомого. Они мне обошлись в 980 грн = 36 долларов за 5 штук
В этот раз я решил узнать у своего знакомого механика в гаражах сколько он захочет за работу по замене всех сальников раздатки. Решил менять все, т.к. потеющий оказался внутренним. И чтоб его поменять — нужно снимать раздатку. А раз снимать то и не лазить туда больше в ближайшее время, поменяв все что можно.
Посмотрел знакомый на эту работу, и изверг цену в минимум 150 долларов за работу онли.
Я спрашиваю — чего так много?
Он: — Ну сам посуди — Подрамник снимать, масло с акпп сливать, полуоси, защиты и 2 дня работы.
Я: — Ладно. Спасибо. Поеду к официалам.
И не прогадал. Цена работы официалов 5103 грн. = 190 долларов. Без возможных увеличений.
Подрамник снимать не надо.
Масло с акпп сливать не надо.
Время работ: Утром сдал, вечером забрал.
По ходу пьесы установил заглушку ревизионного отверстия АКПП, чтоб туда не попадала пыль дорог и сальники не убивались быстро
Ну и напоследок — то, ради чего все. :)
Замена масла в раздатке и заднем дифференциале.
Как итог. Ничего не течет, машина обслужена. Я счастлив и доволен.
Всем ровных дорог.
Номера сальников:
KN01-27-238
KN01-27-398
CN01-27-397
GF7L-27-238
KN01-27-514
Заглушка в окошко АКПП:
FZ32-19-028
Масло Раздатки и заднего диффа:
Mazda long Life Hypoid Gear Oil SG1 в жестяной банке. 1 литр. Хватает на оба узла.
На что часто жалуются владельцы новых Mazda CX-5 после 2-3 лет эксплуатации
Друзья, в нашем сегодняшнем материале - Mazda CX-5 , один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, по праву считающийся также одним из самых надежных и самых ликвидных автомобилей (по крайней мере при 3-5летнем сроке эксплуатации). Казалось бы, недостатков не должно быть, так как производится СХ-5 в основном из японских комплектующих (на заводе Mazda Sollers во Владивостоке).
Тогда почему не №1 по продажам (в 2018м и 2019м было продано почти что одинаковое количество автомобилей, примерно по 25.5 тысяч в год)? Возможно, дело в дизайне, который не всем нравится, или в цене. Но мы остановимся на самой практичной части этого вопроса - объективные недостатки эксплуатации по отзывам владельцев. То, что в материале будут отражены недостатки - не означает, что достоинства отсутствуют - это не так, по мнению абсолютного большинства и владельцев, и журналистов, и блогеров - достоинства перевешивают недостатки.
Однако, недостатки, даже небольшие, могут быть критичными и могут сильно портить настроение в повседневной эксплуатации. Например, для кого-то крайне важно, чтобы оба локтя можно было удобно устроить на подлокотнике и ручке двери - чтобы руки не затекали в дальней поездке. Для многих очень важен обдув задних пассажиров и обогрев их сидений (у многих кроссоверов такой опции нет в принципе). И так далее.
Текущее поколение Мазды СХ-5, которое и сейчас можно купить новым в автосалоне, продается с 2016 года, поэтому статистики вполне достаточно, и можно делать выводы.
Красивый и эффектный салон со светлой отделкой выбирает не так много покупателей, хотя по отзывам владельцев - он не требует слишком много внимания по уходу и даже спустя 2 года не теряет вид, потертости появляются редко. Но есть один нюанс - в промо роликах и рекламных проспектах светлый салон почти всегда показан спереди. А если посмотреть сзади - то очень странно смотрятся темные спинки передних сидений.
Понятно, что это сделано для практичности, но просто имейте ввиду - некоторым это не нравится и становится неожиданностью. Кстати, передние сиденья после рестайлинга сделали короче и теперь посадка за рулем не совсем удобна для рослых пассажиров.
Вместе с тем, большинство покупателей выбирает темный салон, а это уже совсем другая картинка - он однотонный и скучный. Хотя и качественно собранный, лучше чем дорестайл. Учтите этот факт, так как на тест драйвах обычно предоставляют дорогие комплектации. Также в младших версиях, к примеру, трип компьютер выглядит совершенно неинформативно, перегружен цифрами, нечитабельно.
Обратите внимания на передний подлокотник . Во-первых, он не выдвигается, то есть положить на него локоть удобно не получится, если не отодвигать сидение далеко назад. Во-вторых, у многих он скрипит с наступлением первых холодов.
После стекания закрываем отверстия и заливаем масло до нужного уровня. Приводим автомобиль в работу на пять минут, дожидаемся остывания и опять добавляем масло.
Все, процедура закончена, сделать это достаточно просто и многие самостоятельно проводят такой процесс, а для тех, у кого нет времени, есть возможность обратиться с такой просьбой в специальные мастерские.
Пришло время узнать, что обозначают буквы СХ в названиях техники Mazda. Мы так часто употребляем их, не задумываясь о том, как они расшифровываются. Цифра, стоящая возле аббревиатуры СХ означает условный номер.
СХ – С: кроссовер, сочетающий в себе вездеход, универсал, минивэн, хэтчбек. Х – элементы спортивного автомобиля.
С названием СХ существует ряд автомобилей:
- 9 – первая машина кроссовер сочетающая в себе то, что заложено в рассматриваемой серии. Выпущена в 2006 году, в продажу поступила в 2007 году;
- 7 – выпуск в 2006 году, среднеразмерный кроссовер. В 2010 году прошла рестайлинг, однако в 2012 году остановлено производство из-за конкуренции и устаревания модели;
- 5 – машина с новым дизайнерским оформлением по отношению к предыдущим, прототип был представлен в 2011 году;
- 3 – представляет мини-кроссовер, новый вариант. Многие с нетерпением ждали начала его продаж, которые начались летом 2016 года.
На сегодняшний день Мазда СХ 5 является самой часто продаваемой моделью данной компании. Пока невозможно определить, как долго может это продлиться, но станет понятно, когда в продажу поступит Mazda СХ 3, новейшая модель, у которой есть все шансы стать самой продаваемой машиной в России и побить все рекорды.
Компания Мазда заботится о покупателях и создает автомобили как для недавно севших за руль, так и водителей с опытом. Машины не сложны в использовании и просты в управлении. Целиком и полностью ориентированы на покупателя и его беззаботное вождение.
Возможно и сам стык сопливит. Он с завода идёт без герметика. Может чуть повело от температуры, может раньше кто-то лазил туда.
Я думаю надо засечь четко уровень в ДВС и АКПП, это пятно отмыть полностью и следить. Где будет уровень падать и где именно появятся первые капли масла. Кстати, если там просто потеет, то по уровню сразу и не заметишь.
Возможно и сам стык сопливит. Он с завода идёт без герметика. Может чуть повело от температуры, может раньше кто-то лазил туда.
Я думаю надо засечь четко уровень в ДВС и АКПП, это пятно отмыть полностью и следить. Где будет уровень падать и где именно появятся первые капли масла. Кстати, если там просто потеет, то по уровню сразу и не заметишь.
По моему, на последнем фото, это стык колокола и АКПП. Двигатель левее находится. Как дела с уровнем масла в ДВС и АКПП.
Всё верно, это стык колокола и акпп, в том месте вообще как то может масло ДВС оказаться?
Уровень масла и там и там в норме и не меняется.
Но ведь это именно масло двс, я его пальцами щупал и на снегу с утра капли смотрел, оно не красное а коричневое.
Возможно и сам стык сопливит. Он с завода идёт без герметика. Может чуть повело от температуры, может раньше кто-то лазил туда.
Я думаю надо засечь четко уровень в ДВС и АКПП, это пятно отмыть полностью и следить. Где будет уровень падать и где именно появятся первые капли масла. Кстати, если там просто потеет, то по уровню сразу и не заметишь.
Месяц назад всё отмыл куда руки достали, масло в ДВС от замены до замены уровень не меняет, АКПП тоже самое. Иногда пару капель масла ДВС на снегу с утра можно увидеть, но на уровень не влияет. Я читал здесь что масло вверх течь не может, поэтому сфоткал самую верхнюю точку подтёка. С другой стороны выхлопной трубы тоже подтекает я уже потихоньку готовлюсь менять полукольца поддона герметизировать его. Но оттуда масло никак не дойдёт то того места которое я сфоткал. Протекает чтото ещё.
Вот видео как было в апреле 2017.
Не могут течь полукольца, чтобы поддон ДВС был сухой. Масел других там нет. Моторное и АТФ. АТФ необязательно будет красная в такой ситуации. Она сама по себе цвет меняет в процессе эксплуатации плюс смешивается с пылью налипшей. У тебя очень большой интервал между видео и фото. Я тебе по этому и предложил все отмыть хорошенько и наблюдать постоянно. Откуда первые капли появятся. Сам же видишь поток воздушный сносит на пол кузова. У меня на старой АКПП, когда сальник потек херачило до заднего подрамника. Надо точно локализовать место подтёка. Если уровень ни где не падает, значит потери мизерные. Спешить некуда и можно спокойно найти место протечки.
Но, если все таки течёт со стыка колокола и корпуса АКПП, то логичнее взять сразу полукольца, сальник КВ коренной и сальник насоса АКПП. До кучи ещё можно сальники приводов махнуть.
Всех с наступившим новым годом! Не планировал дополнять отзыв и вообще дальше что-то писать о данном авто, но вынудили эмоции.
Так сложилось , что я снова пользуюсь данным авто, в новогодние праздники.
Ранее писал, что не понял, для чего нужен проекционный дисплей, в таком виде как сейчас он реализован. В комментариях прочитал, что можно его настроить под себя ( через мультимедию) и настроив его ты будто сольешься в единое с автомобилем и вождение станет кайфом. Нашел настройки, настроил и высоту и яркость, теперь показатели видны мне. Ещё раз повторюсь, что считаю, что бесполезная вещь в такой реализации. Когда едешь и смотришь на дорогу, то показатель скорости ты просто не замечаешь, он не попадает в поле зрения, как по мне, находится очень низко ( на фоне лобового стекла) и маленькие показатели ( увеличивал на максимум). Если проекция была бы на лобовое стекло, то, возможно, было бы все на своих местах и этим можно было пользоваться.
Место эксплуатации город Тюмень, в праздники были морозы, эксплуатация проходит от -20 до -35.
1) Ниже -25 начинается просто жесть. Поваляется дикая вибрация, на столько дикая, что уши закладываем. Ощущения сравнимы с поездкой на старом пазике (автобус), если сидеть коло двигателя. Машина настолько вибрирует, что кажется двигатель выпадет. Пассажиры в шоке. Я так понимаю, что это проблема опор двигателя.
2) Ниже -25 машина очень плохо греется, что двигатель, что салон. Владелец сказал, что сначала на автозапуске погрей минут 40, потом вокруг дома дай пару кружков и тогда пускай пассажиров в салон, иначе замерзнут. У меня просто в голове не укладывается, что с современным автомобилем необходимо выполнять танцы с бубнами, чтобы он дал тебе ожидаемы комфорт.
3) Ниже -30 система отопления не справляется. Эта самая холодная машина, которую я эксплуатировал и на которой передвигался. В семье еще рядом столя KIA Soul, если нужно было куда-то ехать, то все выбирал Soul, т.к он быстрее прогревается,теплый в салоне и нет диких вибраций и ощущения ,что авто развалится.
4) Ниже -30. Все, система вентиляция напрочь не справляется с замерзанием боковых и самое главное лобового стекла! Это просто небезопасно на таком авто передвигаться. Приходится включать режим ноги и лобовое, но тогда все, считай замерзнешь в машине, т.к в салоне вообще дубак будет.
5) Ниже -30. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают. На светофоре поймал себя на мысли, что авто колбасит, я чувствую, как работают форсунки, судорожно не понимая, добавлять больше смеси или нет.
Дополнение я накидал очень быстро, поэтому оно через чур эмоциональное, только эмоции побудили меня еще раз написать о этом авто. Обще впечатление, авто совсем не предназначен к зимней эксплуатации. В погони за дизайном и "типа" технологий инженеры забыли совсем про базовые качества автомобиля, это надежность, ТЕПЛО и уверенность в нем.
Читайте также: