Звенят пальцы лада веста

Обновлено: 29.01.2025

Во всяком случае, на всех предыдущих машинах этого однократного бздыя не было, а на Весте присутствует. Все-таки, с выхлопом они что-то напортачили.

Ну я ничего подобного не слышал)
утром сегодня на автоподзаводке , в квартире око открыто - конкретный бздынь :-))) в салоне авто его так не слышно.

Автоваз, такой автоваз. Сделаи очень приятную машину, но рукожопость то не пропить :) надо где то нагадить .Воющая коробка это уже скучно, решили чтото новенькое добавить - фирменный бздынь.

На иксреях тоже есть "бздынь". Если в салоне не слышно и он однократный, то зачем обращать на это внимание?

Если в салоне не слышно и он однократный, то зачем обращать на это внимание?
Народу надо до чего то докопаться, вот и ищут до чего :-)))

Вопрос снят, оказывается тут давно это обсуждается.
Пробег 4000км. Заметил недавно, т.к. стало тепло и начал заводить машину с открытой дверью.

Таинственный бздынь покоя многим не дает. У меня он всегда был, на пробеге в 5к меняли среднюю часть глушителя с резонатором, бздынь остался. Сейчас 11.5к пробег. Вообще не парюсь (по этому поводу).

А я пока так и не услышал. Может, у меня что-то не в порядке? )

обратись на сервис
скажи что машина разукомплектована и нету обязательного "дзынька"

А я пока так и не услышал. Может, у меня что-то не в порядке? )
Появиться не куда он не денется:). У меня появился на пробеге около 500.

А я пока так и не услышал. Может, у меня что-то не в порядке? )
Однозначно в сервис, что-то с машиной не так. Надо просить, что бы вернули бздыня.

Смех смехом,но если подумать этот бздынь не есть хорошо.Предположим в глушителе есть металлическая перегородка которая хлопает при повышении давления.Рано или поздно она дохлопается до дырки.Может причиной возникновения со временем гула на 3000 об и является эта самая дырка?

Вроде здесь есть люди с нормальными пробегами и те, кто купил машину на старте продаж, вроде не было прецедентов.

Вроде здесь есть люди с нормальными пробегами и те, кто купил машину на старте продаж, вроде не было прецедентов.
Так и гул появился с выпусков машин осени прошлого года. Каидзен применили на выпуске глушаков.

Так и гул появился с выпусков машин осени прошлого года. Каидзен применили на выпуске глушаков.

не может такого быть! неужели заграничные запчасти - ломаются? 0_о

Самое забавное, что в моей Весте проблемы только с заграничными запчастями (кроме косяка с пылью под краской на некоторых кузовных элементах). Убогое мягкое турецкое лобовое стекло с обогревом, выхлопная, которую мне еще в феврале меняли, заказанный уже у ОД актуатор сцепления (немецкое качество противно заскрипело при убирании ноги с педали газа если до этого по жаре в пробках около часа помариноваться), само сцепление (Валео, говно), сломанный механизм регулировки по высоте одной из штатных туманок (Валео, сделаны из говна и палок, очень хлипкие и дорогие, так же поменяли у ОД на новую).

Читал про аналогичную проблему у Renault Duster, там пишут следующее:

Съездил вчера к ОД. Сказали, что проблема известная. Проявляется на холодном движке при температуре 5-15 градусов. Завод не предусмотрел какую-то прокладку в месте соединения трубы и катализатора. Когда выпустят, пригласят на установку. Так что, может кому пригодится инфа. Со стартером все в порядке. . "
Как к этому относиться - не знаю.
Врут, я впервые этот бздынь услышал в июльскую жару за +30. Бздынькал глушак и зимой, и летом.
В последние дни спецом прислушивался, что-то не слышно его. Пробег 20,5 т.км.

Может причиной возникновения со временем гула на 3000 об и является эта самая дырка?
Причина возникновения гула - отвратительного качества гофра, ни разу не компенсирующа вибрации двигателя.

То есть получается, что корневая причина всех зол - вибрации движка, но их устранить совсем и полностью, как минимум с нашим расположением и типом двигателя, не представляется возможным. Собственно, именно поэтому и существует эта самая гофра :)

Сын говорит, что у него на рено каптур тоже БЗДЫНЬ при запуске, так что особо не загоняйтесь. Фишка эта видать пришла от Рено-Ниссан.

Я не понимаю. у 100% владельцев бздынь, пробег у некоторых перевалил за 100 ткм - ничего не словмалось. Чего тогда все волнуются насчет этого бздыня :). Я вот например начну волноваться, если он пропадет, значит точно чего то отвалилось :).

А что за бздынь. Завожу даже не слушал. А теперь стал заводить так и не слышу. Уже с вечера вырубаю климат что бы вентилятор не мешал. Вырубаю музыку. Так не чего нет.

С открытой дверью заводи.
Если и так не услышишь, езжай к ОД, это брак )))

Мне по ходу пора к ОД, у меня брак, бздыня нет ни с закрытыми, ни с открытыми дверями)..

Он только на холодную, после длительной стоянки.

И так тоже нет)
Можно попробовать так - один запускает двигатель, а второй наклоняется и слушает. У Вас определенно что-то не так с машиной=) не хочет она здороваться=)

Тогда еще и стето(фонендо)скоп нужен))

Это тоже неправильно, "бздынь" должен быть хорошо различим=))) когда катался, на 2-х тест драйвовских машинах "бздынь" в наличии был)

Что показывает диагностика? Чек не горит - это ладно, в онлайне что показывает? Дилер вообще цеплялся к мозгам для отслеживания ситуации?

Подключили, посмотрели, что ошибок нет и все((
Сейчас как раз еду к ним отпишу сегодня.
Не ужели ни у кого нет такой проблемы?

Бывает при жаре за +30 и то слышу только при выключенной музыке на 4 передаче при 1,5-2 тыс оборотов при незначительном ускорении (ну робот работает в таком режиме). При интенсивном ускорении чуть звякнет и замолкает на всем протяжении разгона. Грешу на бенз (95 ГПН). При работе кондея почти не проявляется.
Вообще современные моторы почти всегда работают на грани детонации для большей отдачи и экономии топлива, так что короткая детонация ИМХО не так страшна.

воздуха во впускной коллектор по компу показывает в пробке более 60градусов, а при этом за бортом 13-15 градусов это нормально?
Нормально, нужно смотреть на ходу. На обычном 126 нужно было бы фазы ГРМ проверить. На 1,8 не так просто, но похоже фазы таки сбиты.

В продолжении моей детонации: поменяли дроссель(не коректно работал), но проблема не ушла, грешат на фазовращатель там стоит какой-то лапан под давлением масла он сробатывает, но позже чем надо((. Будут писать письмо на завод и если они дадут добро на замену, то будут менять

Послушай
https://yadi.sk/d/3fLtesy0rw8jh Как будто черпаком по кастрюле. Прочитал 20 страниц темы никакого ответа про "бздынь". Мне вот интересно, производители машины должны ведь читать форум. Неужели трудно успокоить вестоводов,что это за "бздынь". Или они тоже не в курсе?

Ничего себе как мягко работает.Мой 1.6 как трактор)
Блинн, сбросил видео с телефона на комп. На компе звук двигателя натуральный. Загрузил с компа на яндекс диск, слушаю с яндекс диска, самому нравится:smile-big:

Услышал при запуске бу-бу-бу , подумал сначала - неужели подушка, потом решил что нет ) звук ближе к креслу переднего пассажира. и купил пряники полиуретановые 2108. Типо буду масло менять, гляну. Сегодня менял масло, так и есть. лопнул пряник, где то на 16к пробега получается я его услышал.
Кстати Состояние выхлопа за 1 год и 7 месяцев весьма хорошее )

Пряники приоровские стоят в стоке, можно просто взять такой же полиуретан

Не уверен, что это можно отнести к "звону двигателя", я вообще думаю, что это что-то из вспомогательных систем, но модераторам виднее.

UPD: Несколько раз подряд видео послушал свое, звук вообще похож на звук срабатывания АБС, только тише и кратковременный. Может какое-то автотестирование систем идет после простоя долгого?

Как будто черпаком по кастрюле. Прочитал 20 страниц темы никакого ответа про "бздынь".
Это в глушаке какая-то деталюшка распрямляется, из-за потоков горячего выхлопа.
У меня так-же, с закрытыми окнами не очень слышно)

У меня тоже движок 1,8, тоже пальцы звенят в жару, решение нашел 100 бензин от ЛУкоЙЛ, и тишина
Они звенели всегда или это началось с какого-то пробега?

тоже самое у меня. появилось после заезда к дилеру, где как мне показалось что то делали с ручником - натянули что ли его. в инетах есть мнение что это самодиагностика блока абс\есп. лично я пока забил, так как пока сношаюсь с коробкой - гремит на холостых ппц.

Они звенели всегда или это началось с какого-то пробега?

Заметил при пробеге около 8 тысяч, но думаю они звенели сразу, просто жара под 30 в июле была, и такая беда у многих.

Вот и я последнее время склоняюсь к тому, что это самодиагностика, после того, как удалось записать звук и послушать его 100500 раз понял, что он уж очень похож на звук срабатывания АБС, только короче и тише :)

Надо дилеров долбать и АВТОВАЗ, надоела уже эта детонация.

Они как обычно, будут разводить руками, ничего не слышим, хотя скоро осень и все опять будет тихо, а пока 100 ЛУКОЙЛ, детонации нет.

Они как обычно, будут разводить руками, ничего не слышим, хотя скоро осень и все опять будет тихо, а пока 100 ЛУКОЙЛ, детонации нет.
Они слышат,но грешат на бензин. Я теперь чеки собираю с разных заправок,потом поеду пусть делают.
100 надо попробовать.

Они слышат,но грешат на бензин. Я теперь чеки собираю с разных заправок,потом поеду пусть делают.
100 надо попробовать.

У них любимая отмазка, это бензин,вообще ничего делать не хотят

Алексей Сергеевич

Скорее всего это не детонация. Надо было не прошиваться а диагностику для начала сделать,на ней будет видно детон это или не детон, состав смеси посмотреть и т. д.

Алексей Сергеевич ответил Дане

Даня, тогда нужно мерить давление топлива для начала, так как из за низкого давляка может быть бедная смесь и детон от этого. Мотор масло ест? Динамика нормальная? Прошивка евро 2 или 5?

Алексей Сергеевич ответил Дане

Даня, датчик детонации может ронять угол зажигания при неверной диагностики самой детонации, но сам вызывать детонацию не может он лишь фиксирует ее. Elm нету?

Алексей Сергеевич ответил Дане

Даня, заедь к толковому диагносту пусть убедится что эбу фиксирует детонацию, а если она есть, он обязательно ее зафиксирует, причем определит в каком цилиндре. Возможно забита одна из форсунок, и не доливает, в этом цилиндре будет детон.

Алексей Сергеевич ответил Дане

Даня, ну внем и посмотри детонацию, там по цилиндрам показывает. И смесь посмотри под нагрузкой, может давление маленькое и при ускорениях еще больше проседает. Мерь давление в рампе 100р стоит услуга, и смотри состав смеси и цилиндр где детонит

Алексей, а по смеси какие должны быть показатели в норме вообще, по elm? И может есть какая то адекватная бесплатная программа ?

Arty Morris ответил Дане

Алексей, так изменение УОЗ и будет вызывать детон. Неисправный датчик детонации волне может быть причиной самой детонации.

Даня, даю свои скрины чисто для сравнения. Правда и у меня иногда проскакивает ошибка низкого уровня сигнала датчика детонации. 1,6 ручка.

Алексей Сергеевич ответил Сергею

Евгений, ДД уменьшает УОЗ, а низкий УОЗ не будет вызывать детон

Алексей Сергеевич ответил Дане

Евгений, Евгений, Похоже у нас одна прошивка, Отскок на х.х. 3.00, и периодическая ошибка низкого ДД, и вольтаж на нем часто менее 0.3в

Arty Morris

Arty Morris ответил Александру

Александр, дак там хреновые они изначально стоят. У меня когда гофра умерла, звенела как гайку по банке гоняли. А вот детонацию я у себя не слышал ни разу, двигатель как часы работает

Arty Morris ответил Андрею

Когда газ нажимаешь, происходит такая ерунда. Даже проверил, когда машина стоит просто. Резко если нажать газ, проскакивает тоже звон этот.

Я знаю человека у которого пальцы стучат после выходных.
Но это не лечится . по крайней мере, он так говорит.)

Ребят, Сегодня поменял датчик детонации, все тоже самое, ничего не поменялось. Ни у кого больше не было подобного? Может есть какие то мысли/решения?

В общем, датчик детонации был бракованный, а точнее-подделка, отсутствует резистор. Купил нормальный, поставил, пока все тоже самое. Человек который прошивал машину,сказал подъехать и сделать все адаптации и сбросы после замены датчика. Уже совсем не знаю что ещё делать. Форсунки почистить только.

Alexey Novikov

Alexey, в общем и целом, решил. В прошивке были не точности в каналах детонации. Обновили прошивку, детонация ушла. Бывает иногда проскакивает, но в рамках нормы, в тепло.

Alexey Novikov ответил Дане

Даня, у меня 1.8. На холодную дёргается. Датчик детонации может показывать сигнал вовсе 0.15. Как прогревается становится 0.4. Но чаще ниже показывает. Кратковременные подергивания в переходных режимах с одной передачи на другу. Была одна прошивка заводская, потом другая, потом поставил челябу, поставил в итоге ммк. Все равно. Причем как сбросишь клему, едет плавно, сотку намотаю и начинается. Приходится ехать агрессивно, чтобы обороты не падали в диапазон 1700-2200. Именно на них дёргается. Что делать не знаю, пробовать ли менять датчик детонации.

У меня тоже детонация при разгоне.заменил масло на другое.стала значительно тише,а иногда ее совсем нет.она то есть то нет ее.

Алексей Подъячев

Была такая же фигня, ну не то что была. короче, купил я весту 1.6 новую и сразу же начался детон, ну думаю новая обкататься надо, притереться, но детонация так и не прошла. Откатал примерно тыщ 50 на 92, детонация совсем замучала, поменял на 95, стало лучше, но со временем опять начала расти. Поменял ДД на калужский и детон прошел на долго, но потом опять начал появляться, прочистил камеры сгорания очисткой Мицубиши и детон опять прошёл))). Зимой опять начал замечать небольшую детонацию и с потеплением весной всё сильнее начала усиливаться. Купил для разнообразия Лавр, почистил, эффект ноль, купил Мицубиши, но пока руки не дошли, пробег сейчас 115. Ксати пробовал ДД от Бош, толку ноль

Добрый день!
Имеется Lada Vesta 1.8 АМТ 21179 двигатель 2017 г.в., полный сток, блок М86 Ителма, прошивка с завода I785VAH6.
Проблема: с завода (точнее примерно с 1500 км пробега заметил) в жару мучает детонация, практически на любом топливе. 92 бензина машина не видела. 95 пробовал со всех сетевых заправок, результат одинаковый. 98/100 бензин - ситуация немного лучше, но кардинально не меняется.
Теперь подробнее:
Машина была куплена в марте, когда на улице было достаточно прохладно. С наступлением лета и жары под нагрузкой начал замечать детонационные стуки (сначала на слух) при движении с малой и средней нагрузкой в диапазоне оборотов 1700-2100 (робот очень любит двигаться на этих оборотах даже в небольшую горку). Чем выше температура воздуха, соответственно тем сильнее проявляется. Далее начал замечать перезвон при переключении передач и с 3000 до 4-4500 об/мин при интенсивном разгоне.
Подключил OpenDiag и начал наблюдать. Вроде бы детонацию ЭБУ видит, УОЗ отскакивает, но совсем немного, на 1,5-3 градуса, чего судя по всему недостаточно.
За это время пеерзатягивал ДД нужным моментом, затягивал бОльшим, но безрезультатно, всё равно детонация отчетливо слышна ухом, но ЭБУ на нее практически не реагировал. АЦП ДД на ХХ ~0.3-0.4В, под сброс газа падает до 0.2, под нагрузкой до 0.6 возрастает.
Не особо надеясь на результат поменял недавно ДД на калужский, с индексом АТ. И. результат есть. На ХХ напряжение на ДД ~1.5В, под сброс газа немного опускается до 1.3-1.4В, под нагрузкой в среднем 1.7-1.8В с пиками выше 2В. При этом на низких оборотах детонации теперь не слышно вообще, никак. Победа? С одной стороны да, но. машина перестала ехать.
Смотрю, что же там теперь происходит. А происходит следующее. При равномерном движении всё хорошо, отскоки по цилиндрам по 0, но стоит хоть чуть-чуть ускориться или появится хоть небольшая горка - отскок 6-9-12 градусов. В режиме газ в пол всегда висит на максимальных 12 градусах по всем цилиндрам. В некоторых режимах реальный УОЗ устанавливается вообще после ВМТ (~2000 об\мин). В районе 3-4 тыс. так же прослушивается звон - не хватает диапазона регулировки угла.
Далее мои рассуждения по дальнейшему поиску решения проблемы:
Из за чего вообще возникает детонация:
1. Плохое топливо? В городе милионнике на всех сетевых заправках вместо 95 бензина ослиная . Может быть конечно, но другие машины как-то на этом ездят, так что вроде маловероятно.
2. Задранные углы УОЗ в прошивке? Отскок делает углы совсем не ранними, но на некоторых режимах всё равно десть звон, то есть вроде бы регулировка УОЗ работает адекватно, или нет?
3. В КС нагар с палец толщиной? Эндоскопом конечно в цилиндры не лазил, но последние 1,5 года использую бензин с моющими присадками, да и периодически опять же в бак добавляю Techron для очистки КС. Вариант возможный, но видится маловероятным.
4. Бедная смесь? Так ЭБУ это бы увидел по лямбде. Её график выглядит вполне себе живым, да и на мощностных режимах (когда лямбдарегулирование отключено) ситуация должны бы была улучшаться, ан-нет всё равно детонация. Как ещё можно проверить бедную смесь?
5. ?
В общем у меня варианты закончились и честно говоря я в тупике, поэтому с удовольствием выслушаю Ваши мысли.
Извиняюсь за такую нечитаемую простыню, хотел как можно подробнее описать ситуацию.

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат "пальцы" при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к "пальцам", установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук "пальцев".

Почему "пальцы"?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат "пальцы" при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат "пальцы" в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат "пальцы" на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС

Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат "пальцы", стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

129-й двигатель комплектуется классическими гидротолкателями в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла.

Звуки и предпосылки

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

На горячую.
На холодную.
На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

Постукивания на горячую

Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Оперирование оборотами

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.

Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на Весте, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать. Далее шум проходит и больше не появляется.

Последствия игнорирования неисправности

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

0W-30 (-40…+25)°C.
0W-40 (-40…+30)°C.
5W-30 (-30…+25)°C.
5W-40 (-30…+35)°C.

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

Liqui Moly Optimal Synth.
Mobil Ultra.
Total Quartz Energy 9000.
Wagner Windigo.

Присадки

Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.

Промывка

Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.

Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.

Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:

Читайте также: