Вентилятор на калине то включается то выключается

Обновлено: 29.01.2025

Просьба, просветите .На моей калинке ,при выключении зажигания останавливается вентилятор охлаждения ,это нормально ? Ато сегодня видел 14ую, чел заглушил , вышел из неё, а вент.продолжал работать .

Всем привет. Вот постигло меня такое горе. Ехали с озера с семьёй и на подходе к городу закричал бортовой компьютер, что перегрев двигателя (113гр.). Не включился вентилятор. Пришлось врубать печку на всю катушку, чуть не померли от жары. Сегодня полез смотреть всё по цепи. Сдуру поменял реле включения вентилятора, предохранитель был целый. НЕ ПОМОГЛО. потом залез на форум. Пошёл опять к машине. Оказалось, что сломалась защёлка разъёма на самом вентиляторе и разъём отошёл маленько. Засунул его обратно и закрепил защёлку на стяжку для проводов (забыл как она по научному называется). Всё теперь отлично работает. Включается 102гр., выключается 95гр. Спасибо всем форумчанам.

Собратья помогите советом.Двигатель быстро нагревается, t доходит до 100градусов, включается вентилятор. и не выключается пока не заглушу движок.Температура стабильно держится 100 градусов, не ползет вверх но и не падает.

Лада Калина-хорошая машина

смотри патрубок который подходит к низу радиатора ,если при твоей температуре он холодный или чуть-чуть теплый -причина термостат !меняй целиком или можно токо термоэлемент заменить в нем на новый!

или попробуй деревяшкой постучать, у меня так было , постучал и все пропало, до сих пор езжу и все ок)))

Попадал в подобную ситуацию, только мне пришлось прям на дороге Москва- Питер ковыряться. Точно так же как и вы, к фишке присоединения вентилятора добрался в последнюю очередь. И точно так же закрепил ее хомутом (стяжкой пластиковой)

Но это еще не все - примерно через месяц замечаю, что температура пляшет в неестественных пределах. Повезло - усек что вентилятор включается не всегда когда это требуется. И опять виновником был данный разьем, хоть с виду он был подтянут и надежно зажат хомутом. Думаю что контакты там слегка подгорели

Как все это лечить, ума не прихожу? Ну не менять же вентилятор.

Пока, к одной из стоек вентилятора, хомутами, привязал еще и провода подходящие к данному разьему. Привязал так, чтоб провода создавали усилие натягивания разьема.

С момента покупки (а прошло больше года) машина постоянно перегревалась. В пробке стрелка в красную зону залетала лихо, причем вентилятор мог нечаянно включиться, но происходило это все реже и реже. При скидывании фишки с датчика температуры вентилятор весело крутился, загорался чек, так и ездил. Первым делом был поменян термостат, затем помпа, потом протянуты хомуты на трубках и патрубках. Не помогло. Заменена крышка расширительного бачка. Не помогло. Потом заехал к диагносту- он выставил меньшую температуру включения вентилятора- при нем выехали из бокса, проверили, вентилятор включается и выключается штатно, 1,5 круб. оплачено, еду- ситуация повторяется. Не помогло. Позже заменил два датчика температуры(их там два, про второй не знал)- не помогло. Заменил радиатор охлаждения, якобы прохудился и система завоздушливается- безрезультатно. Потом по совету бывалых поменял местами провода, идущие к блоку управления и отвечающие за включение вентилятора на первой и второй скоростях вращения. В тот же момент были поменяны реле включения вентилятора первой и второй скорости вращения под тоннелем пола на металлической реечке. Помогло, но не надолго, потом картина стала прежней не включается. В результате врезался в проводку, сделал кнопку принудительного включения вентилятора на второй (повышенной) скорости вращения. Так и ездил до настоящего времени, пока не стало что-то снизу спереди машины греметь. Подумал на защиту картера двигателя и решил её снять. Сняв ее, увидел под фишкой вентилятора неведомую хреновину с пружиной и сопротивлением. Быстренько отключив её заведя машину, понял, что она отвечает за включение первой, пониженной скорости вентилятора. Замотав фишку изолентой, чтоб грязь не попадала, поехал в город- и о, чудо, вентилятор штатно включается- выключается на второй повышенной скорости вращения на заложенных в ЭБУ температурных порогах и быстренько сбивает температуру охлаждающей жидкости. Езжу так уже неделю, не нарадуюсь. фото виновника прилагается.

при нагреве двигателя 98 градусов.начинает прерывисто включаться и выключаться.машина 2007 г.в.эбу.м73 ительма . датчик включения вентилятора менял то же самое.патрубки все горячие.печка дует теплым воздухом.подскажите что может быть все перепробовал.

ramzes33399

euphoria

ramzes33399

А температура по сканеру какая? В режиме самописца смотреть - не дергается? А со сканеру включение вентилятора 1 есть? А вентилятор 2?

уралец

angtar

бывает дергаеться особенно когда включаеш вентилятор печки.температура по сканеру 98.а включения вентилятора 1 включаеться а 2 нет. но такое ощющение когда включаеш сканером вентилятор1 работает буд то 2-скорость

ramzes33399

Имею ввиду включаются с ИМ или нет. При включении ровно работают или так же дергаются.
Там у Калина около вентилятора колодка есть, контакты подгорают бывает. Не помешает проверить.

уралец

ramzes33399

euphoria

ramzes33399

euphoria

INGVAR_

euphoria

антифриз новый зеленный.но систему не промывал.зашло где то 7 литров.хозяйка авто говорит что яко бы все началось после замена радиатора печки.но печка дует теплым.

ramzes33399

euphoria

эбу вскрывал сухой к тому же уже был выведен за бартачок.подменный блок от 8клап. 1.6 ставил то же самое

ramzes33399

angtar

euphoria

angtar

euphoria

машина придет в субботу.просто хотел узнать куда копать.единственно не смотрел фишку вентилятора.просто прошу совета.

ramzes33399

angtar

euphoria

-завоздушено--200%.
У меня в личном пользовании были 2-е Калины, так что знаем, плавали. Разумеется если исправно электрооборудование. Воздух из С/О нужно правильно выгонять, если интересно могу рассказать. Себе делал тройник 1/2 дюйма, длиной 60мм, посередине вваривал трубку, кажись 8 или 9мм, сам тройник ставил в разрез шланги прям под расширительным бачком, а в тонкую трубку подсоединял пароотвод с радиатора СО. На расширительном тонкий вывод глушил-про пробки забываешь на всегда. Кстати, на сайте калиноводов всё есть с чертежами и описанием, дерзайте!

Sergey_karb

Воздух из С/О нужно правильно выгонять, если интересно могу рассказать. Себе делал тройник 1/2 дюйма, длиной 60мм, посередине вваривал трубку, кажись 8 или 9мм, сам тройник ставил в разрез шланги прям под расширительным бачком, а в тонкую трубку подсоединял пароотвод с радиатора СО. На расширительном тонкий вывод глушил-про пробки забываешь на всегда. Кстати, на сайте калиноводов всё есть с чертежами и описанием

euphoria

реле вентилятора для начала другое поставь, они там все взаимозаменяемые. При диагностике на ошибки смотрят в последнюю очередь, сначала всегда смотрят на параметры. В твоём случае в сканере выбирается параметр: текущая температура двигателя, флаг включения реле вентилятора 1. В стандартных калибровках прошивки ителма м73 комп даёт команду на включение реле вентилятора при 101 градусе и выключение при 97 градусах. Тебе нужно смотреть что происходит с этими параметрами в момент глюка и как реле себя ведёт. В идеале же лучше разобраться как это всё работает.

avtokasper

Нариман

машину домкратил левую сторону.заводил работала долго.бестолку.патрубки подогрева дроселя снимал. крышку расширительного бочка тоже менял.когда система завоздушена я понимаю печка будет дуть холодным и температура будет расти вверх

реле вентилятора менял.по параметрам температура двигателя начиная с 60до 90 градусов подымаеться бес скачков.но начиная с 93 и до 100.5 начинает плавать.(к примеру(93.5 резко 96.8 и т.д вниз и вверх))единственно что заметил когда выключаешь печной вентилятор.иногда срабатывает нормально но это иногда.

вроде
смотрю самое любимое слово))))))

а что мешает вытащить реле основной скорости, замкнуть контакты и сравнить ?

проблема следующая - после того как сгорел вентилятор кондиционера кто-то коротнул на проводе идущем от скрутки пониженной скорости к разъемчику, на котором сидят еще два провода, по альбому схем - разъем 18 жгута проводов системы зажигания. А кто ответный для него и чем управляет.
отправлять на схему жгута панели приборов не надо (без объяснений не надо), так как там совпадение по цвету проводов и формфактору разъема, но нумерация не совпадает и нет проводов вообще подключенных к этому разъему.

смотрю самое любимое слово))))))

а что мешает вытащить реле основной скорости, замкнуть контакты и сравнить ?

Так вытаскивал и сравнивал, но разницы не заметил

таже проблема Норма с кондеем 2011года
горела ошибка 0485
.В общем залез,перегорел предохранитель на 30 А, поставил, ошибка исчезла и вентилятор стал включаться со 100* (по БК Штат). Но я хотел разъединить вентиляторы(писал недавно). а там всего 3 реле(не считая бен насоса),предохранителя 2. Особой разницы в скоростях вентилятора не заметил,кажись нет реле вентилятора кондея. Думаю придется лезть по проводам и смотреть с пристрастием))

Думаю придется лезть по проводам и смотреть с пристрастием
Оставь винты в покое.
Я тоже хотел их разорвать но передумал. Практика показала что верно передумал. ;)

Не работал основной вентилятор. Проблема решилась просто - с вентилятора слетел разъём. Теперь проблема другая. После заводки двигателя включаются основной вентилятор на высокую скорость и вентилятор кондиционера. Такое бывает при снятии разъема с датчика температуры с двигателя ЭБУ. С датчиком всё нормально, разъём на месте.
Может кто подскажет, что еще посмотреть?

Может кто подскажет, что еще посмотреть?
Сам ЭБУ.
Не искупался ли он?

Гну$ма$,
А раньше таких проблем не было?
Когда винты включаются то молотят постоянно или по молотят и встают?

Нет, он накрыт плёнкой. Таких проблем не было.
уже не один раз описывалось что все эти пленки как лысому расчестка)) только вскрытие ЭБУ подтвердит наличие в нем тосола

Спасибо всем, кто отозвался. Проблема решилась сама собой. После прогрева двигателя до рабочей температуры вентиляторы стали работать нормально.
ЭБУ сухой т.к. сегодня смотрел. "ПУТИНКА" когда шил, одобрил. Двигатель даже греться стал меньше, при подъёме по серпантину на Ай-Петри со стороны Ялты вентилятор включился один раз. Раньше-бы раза 3-4. Там конечно температура +16 и я два раза останавливался минут на 5, но 10 км. постоянного подъёма и 1.2.3. передачи, отличный результат.

Скажите а в какой последовательности включаются вентиляторы? У меня сначала почему-то малый( кондей), заранее спасибо?

Скорее всего сгорел предохранитель на резисторе вентилятора СОД и не работает первая скорость.

Простите за тупой вопрос, а он где находится?

У меня вентиляторы на ходу работают. Едешь по трассе, 90-100, без груза, без кондея, температура по приборке около 95-97. Останавливаешься-крутят. Глушишь-выключаются. Через секунд 10-20 заводишь, поработает полминуты и опять врубаются. Причем работают оба вентилятора. Потом напрягает меня езда с кондеем в плане самолетного звука, крутят венты со всей силы. и еще не наблюдаю первой скорости на основном, при нагреве до 100-105 врубаются оба вентилятора с полной силой. Как сделать, чтоб у кондейного вентилятора было 2 скорости. есть аналог нашему панасонику? Чтоб и обдувал лучше и шума было меньше. если не знаете, то подскажите на что обратить внимание при подборе другого вентилятора. Кстати у знакомого калина 12 года, люкс. Алгоритм работы такой же

В жгуте от ЭБУ идёт пучёк масс под торпеду там они садятся на болт.

Подскажи пожалуйста где этот болт. Я нашел только один-под лобовым стеклом с моей стороны. и усё

сегодня посмотрел как вентиляторы работают. Когда температура по приборке чуть переваливает 100 гр включаются оба вентилятора. Если при температуре, например 90 град., снять фишку с датчика температуры, через секунду срабатывают тож оба вентилятора. причем основной крутится заметно быстрее, а кондейный. вроде также как и в первом испытании. Можно как-то победить включения основного вентилятора при включении кондея?

В ДТП пострадал вентилятор кондиционера. Купил на замену китайскую копию. Кто нибудь ставил себе такой, как впечатление?

у меня с кондеем такая же фигня как у Толямбра, незнаю что делать машина новая 1мес, кондей ревет как самолет,официалы говорят что так запрограммирована лада калина люкс, что вентиляторы не должны сбавлять обороты (шум) после некоторого времени как например делают обычные калины с кондеем (не люкс). может посоветуете что нито?

посоветуете что нито?
Ничего не трогать и продолжать так ездить.
Не тронь авто не подведёт.
Те кто самовольно разделял вентиляторы в последствии(почти все) возвращали всё на место. ДВС перегревается если будет работать без винтов с кондем в пробке.

так а почему они постоянно ревут то? они должны сильно прогнать воздух в течение нескольких минут,а потом нормально работать , так устроен кондей у всех авто!

а почему они постоянно ревут то?
Они включаются не по температуре, а по давлению в конденсоре(радиаторе кондея) если давление продолжит расти систему просто порвёт или заклинит компрессор.

при мне в салоне запустили другую калину, они сильно сильно жужжала ровно 2 минуты, потом все в норме стало, а моя ревет постоянно, каждые 2 минуты щелчок, я так понимаю при котором должен отключаться вентилятор. меня это беспокоит

каждые 2 минуты щелчок, я так понимаю при котором должен отключаться вентилятор.
Нет этот щелкает реле муфты кондея по команде с ДТИ.

так это норма?? или брак в какой то системе?

щелкает реле муфты кондея по команде с ДТИ.
Это норма таков алгоритм работы кондея.

А с вентиляторами надо разбираться, надо определить на какой скорости у тебя в ключаються винты при кондее.
При работе винтов скинь фишку с ДТОЖ если основной вет начнёт вращатся быстрей значит все нормально.

скорость вентилятора сразу вторая, и когда двигатель перегревается тоже сразу вторая включается, у меня у брата тож калина,у него у вентилятора и 1 и 2 скорости работают

Здравствуйте, поиском не нашел. Если проглядел то ткните носом.
Вопрос такой: При включении кондиционера включается вентилятор и шум как у самолета. Неважно куда кручу ручку в +24 или +16 всеравно шум постоянный стабильный. После выключения кондишина через секунд 30 гул пропадает.
Сразу скажу незнаю включаются 2 вентилятора в этот момент или один но на полную катушку. В какую сторону копать? До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона таких пробелм ненаблюдалось. - посомтреть на предохранители? И почему предохранитель перегорел(если он виноват), недавно меняли в сервисе.

и у меня вопрос по вентилятору. машина калина 2008г.в., из первых универсалов. с кондишеном. Симптом: перестал включаться вентилятор охлаждения там, где раньше он уже срабатывал. До красного сектора не догревали, включали печку на полную и этим спасались. Через K-Line адаптер с ноутбука выяснили следующее: информация о температуре охлаждающей жидкости в ЭБУ поступает адекватная (на указатель температуры очень похоже, с некторым отставанием может), если насильно дать команду с бука "включить реле вентилятора 1" вентилятор включается! "включить реле вентилятора 2" вегтилятор тоже включается, но уже на полную мощность. При этом, насильно включенный вентилятор САМ выключается когда температура опускается до температуры выключения вентилятора(~95С), видимо, перейдя нижний порог. а вот верхний как узнать даже не знаю, как изменить тоже, но ведь руками сами ничего не меняли, только читали коды ошибок. Вот такая незадача с вентилятором.

Есть в машине еще проблема постоянно вылетающей ошибки "низкий уровень сигнала датчика детонации" и длительный запуск, как будто не льет бензин, секунд 5 надо крутить прежде чем первые вспышки пойдут. Может быть, оно связано.

До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона таких пробелм ненаблюдалось
Какого года авто?
Брал новую или БУ?
Кондишеном раньше пользовался часто?

до температуры выключения вентилятора(~95С)
Почему примерно? По приборке смотрел?
а вот верхний как узнать даже не знаю
Заводить авто подключать комп и ждать до 110 градусов если не сработает то запустишь с принудиловки и печку сразу ничего не случится.

Какого года авто?
Брал новую или БУ?
Кондишеном раньше пользовался часто?

Авто 2012 года, брал в сентябре новую 1.6 16 клапанов. Зимой пару тройку раз включал кондишн, до этого пользовался, не слишком часто. Но при стоянке вентилятор то включался то выключался (Вентилятор Кондишина) при включенном кондиционере. Посмотрел - 2 вентилятора на полную катушку колбасят. Официалы говорят что так и должно, знакомый в сервисе тоже говорит, что так и должно - а я не верю.
з.ы. на улице 27-29 градусов жары. движка - 90-92 градуса стабильно. Двигатель не перегревается. Кроме как слева и в районе штекера подключения к ЭБУ есть ли где нибудь еще предохранители?

Кроме как слева и в районе штекера подключения к ЭБУ есть ли где нибудь еще предохранители?
Предохранители здесь не причём.

Посмотрел - 2 вентилятора на полную катушку колбасят. Официалы говорят что так и должно, знакомый в сервисе тоже говорит, что так и должно - а я не верю.
Зря не веришь так и должно быть.
Вентилятор СОД(основной) должен работать на малой скорости а вент кондея на большой. Что бы проверить действительно ли вент СОД крутит на малой сними фшку с датчика температуры и сразу увидишь что скорость увеличелась. Если это так то всё у тебя нормально 100%.
А раньше венты у тебя работали с остановками т.к. они включаются не по температуре, а по давлению фриона, а в связи с тем что:
До заезда в сервис для смены термостата и долития фреона
мало фреона меньше рабочее давление
И с тем что:
Зимой пару тройку раз включал кондишн
Чем ниже температура окружающего воздуха тем ниже давление фриона.

Коллеги, помогите. 2 недели не ездил на машине, вернулся из отпуска, завел - плавают обороты и сразу включается вентилятор. Снял АКБ, свечи все зачистил, поставил - обороты плавать перестали, вентилятор также сразу работает, горит лампа "чек". Выключил, поставил на сигналку. Прибегает сосед - говорит: че-то с машиной у тебя!" Выхожу и вижу работает вентилятор, из-под капота (из под воздушного фильтра) льет бензин вперемешку с маслом. Скидываю клеммы и нервно курю в сторонке! Выскажите мысли на этот счет?

Выскажите мысли на этот счет?
Тосол в ЭБУ 146% :(((((((((((((((((((

При включении карлсона и кондёра,на БК идет ошибка 0485-напряжение питания вне допустимого диапазона,неисправность в цепи заземления вентилятора,замыкание в цепи + питания или заземления вентилятора охлаждения. Хотя вроде бы всё и работает. Опасно ли это? Диагност 3 раза смотрел,всё перетряхнул,но найти ничего не может.Помажите,люди добрые,сами мы не местные)))

При включении карлсона и кондёра,на БК идет ошибка 0485-напряжение питания вне допустимого диапазона,неисправность в цепи заземления вентилятора,замыкание в цепи + питания или заземления вентилятора охлаждения
Проверь рукой легко ли вращаются вентиляторы.
Предполагаю высокий пусковой ток из-за подклинивания винтов.

Опасно ли это?
Если винты подклинивают то могут и сгореть.

Подскажите пожалуста у меня Калина Люкс 2010, включается только вентилятор кондиционера (примерно на 110 градусах оринтируюсь по датчику темпиратуры), а основной молчит, подциплял его на прямую работает, снимая клеммы с датчика ОЖ, включается вентилятор кондиционера, термостат работает. В чем может быть неисправность.

Без поддержания нормального температурного режима невозможно представить работу двигателя внутреннего сгорания, потому автопроизводители уделяют СОД особое внимание. В автомобиле Лада Калина используется жидкостное охлаждение. Оно сложнее, чем воздушное и состоит из большего количества элементов. Один них – вентилятор системы охлаждения. Если он не будет работать или будет работать некорректно, эффективно охлаждать двигатель не получится.

Причины и признаки неисправностей вентилятора

Чтобы понять, что электровентилятор неисправен, не нужна сложная диагностика – это под силу любому автолюбителю. Следует запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не подберётся к критической. Отслеживать процесс можно по датчику температуры на панели приборов. Когда стрелка будет находиться близко к красной зоне, датчик должен дать сигнал на контроллер, который запустит вентилятор. Узнать это можно по характерному шуму из моторного отсека. Если же указатель показывает критическую температуру, а вентилятор не включается в работу, значит, есть неисправность, которую нужно незамедлительно устранять. Вентилятор может не работать по ряду причин:

Проблема с электровентилятором возможна и в другой ситуации, когда крыльчатка вращается постоянно, и электродвигатель не отключается. Электровентилятор может работать всегда или включаться в работу слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости ещё не достигла даже рабочих параметров.

Если не выключается вентилятор охлаждения на Калине, причины могут быть следующие:

Постоянная работа электровентилятора – это не так страшно, как если бы он вовсе не работал, если только проблема не связана с неисправным термостатом, так как она чревата перегревом и выходом из строя силовой установки.

Ремонт или замена

Если причина отсутствия вращения крыльчатки в электровентиляторе, можно попытаться его починить. Зачастую ремонт сводится к замене щеток и подшипников электродвигателя. Но если в обмотках статора или ротора произошло замыкание, ремонт нецелесообразен, узел придется заменить. Больше в электровентиляторе ломаться нечему, так как конструкция простая.

Если не работает принудительное охлаждение, эксплуатировать автомобиль нельзя. Перегрев охлаждающей жидкости опасен для всех узлов силового агрегата. Резиновые соединительные шланги и прокладка ГБЦ начинают разрушаться, прогорают клапана. В конечном итоге крайне высокие температуры приведут к расширению поршней и задиру цилиндров, то есть потребуется капитальный ремонт двигателя.

Замена вентилятора СОД

Замена вентилятора охлаждения – не самая сложная процедура, первый этап предполагает подготовку нужных инструментов:

торцевая головка на 10 мм с воротком;
гаечный ключ (торцевой или накидной) на 8 мм;
фигурная отвёртка;
пассатижи.

Процесс замены выглядит следующим образом:

Чтобы было удобно демонтировать узел, следует снять корпус воздушного фильтра, открутив два крепежных болта.
С помощью плоскогубцев отсоединить пластиковую защёлку шланга расширителя.
Отсоединить фишку проводов от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) путем нажатия на фиксатор снизу.
Отсоединить фишку проводов от клапана для продувки адсорбера на коробе воздушного фильтра.
Снять хомут патрубка и отвести его в сторону.
Открутить 4 крепёжных болта и снять крышку корпуса.
Снять адсорбер, потянув его вверх.
Открутить крепежную гайку воздухозаборника (возле радиатора вверху).
Снять резиновую подушку возле аккумулятора и вынуть корпус воздушного фильтра.
Открутить две крепежные гайки ключом на 10 мм с правой стороны, после чего открутить две гайки ключом на 8 мм слева.
Отсоединить штекер проводов от электровентилятора.
Достать электровентилятор в сборе, отводя его в левую сторону.

Если узел меняется, процедура повторяется в обратном порядке. Для замены электродвигателя потребуется его демонтировать. Сделать это несложно, открутив три крепежных болта ключом на 10 мм. С другой стороны нужно отсоединить металлическую защёлку и снять мотор с крыльчаткой.

Модернизация СОД Калины

Главная проблема системы охлаждения Калины заключается в образовании воздушных пробок. На сегодня есть ряд эффективных способов для устранения этого дефекта. Причина кроется в особенностях конструкции СОД. Работа системы охлаждения основана на взаимосвязанном функционировании множества деталей. От того, какую температуру имеет циркулирующий по системе антифриз, зависит задействование большого и малого контуров. От этого зависит нормальная работа всей силовой установки.

Доработать систему охлаждения можно самостоятельно или в сервисе. Профессионалы редко занимаются всяческими доработками, рекомендуя заменить или ремонтировать тот или иной узел. Такой способ может оказаться дороже, но не всегда эффективнее.

Классические способы доработки

Для того чтобы решить проблему с образованием воздушных пробок, нужно снять крышку расширительного бачка и запустить двигатель. Затем дождаться поднятия температуры охлаждающей жидкости до критической красной зоны, пока в работу не вступит принудительное охлаждение вентилятором. После этого нужно нажать на педаль газа несколько раз и заглушить мотор.

Если способ оказался неэффективным, есть другой метод. Для этого нужно демонтировать защиту двигателя, ослабить хомут и снять одну из трубок штуцера подогрева дроссельного узла. Затем открутить крышку расширительного бачка и, приложив ветошь, начать дуть в него до тех пор, пока со снятого патрубка не начнет литься антифриз. Для того чтобы доработать стандартную систему охлаждения, многие автовладельцы устанавливают более эффективный термостат на 6 отверстий, ставят фильтр охлаждающей жидкости и другой краник отопителя.

Для повышения эффективности циркуляции зачастую устанавливается дополнительная помпа.

Другие варианты модернизации

Если автомобиль оборудован электронной педалью газа, шланг, который ранее шёл на подогрев дроссельного узла, теперь закольцован с системой охлаждения. Чтобы не допустить образования воздушных пробок, используется дополнительный патрубок с меньшим диаметром, который устанавливается вместо вышеуказанного шланга. Шланг для воздуховода ставится возле термостата, для этого используется тройник, вмонтированный в патрубок, подходящий к радиатору. Второй конец патрубка соединяется с пароотводящим шлангом возле расширительного бачка (понадобится ещё один тройник).

Доработка обеспечивает стабильную рабочую температуру в 90 градусов в условиях городского цикла, а печка начинает прогреваться при 50 градусах.

Следующий способ доработки заключается в оснащении пароотвода специальным гидравлическим забором. Чтобы это сделать, в пароотводящий шланг монтируется трубка от капельницы, которая погружается в антифриз на дно расширительного бачка. По мере охлаждения антифриз затягивается в патрубок отвода, что обеспечивает предотвращение завоздушивания системы охлаждения. При желании можно совместить оба способа.

Принудительное включение вентилятора

Одна из недоработок системы охлаждения Лады Калины заключается в позднем включении электровентилятора. Решить эту проблему может при желании любой автовладелец даже с минимальными навыками ремонта и обслуживания автомобилей. На большинстве двигателей внутреннего сгорания рабочая температура должна поддерживаться на уровне 90-95 градусов. На Калине вентилятор принудительного охлаждения включается при температуре 100 или 105 градусов. То есть интенсивное охлаждение начинается в тот момент, когда двигатель уже начал перегреваться, а это негативно сказывается на сроке службы силового агрегата. Чтобы решить эту проблему, можно установить кнопку включения вентилятора в салоне, при нажатии которой охлаждение запускается в любой момент. Для работы понадобятся следующие детали:

соединительные клеммы;
реле на 4 контакта с кронштейном для крепления;
контактные колодки для соединения кнопки и реле;
провод сечением не менее 0,75 мм.

Подключение принудительного (ручного) режима работы вентилятора выполняется по следующей схеме:

Доработка позволяет включить вентилятор охлаждения на Ладе Калина в любое время, причем не только во время работы двигателя, но и когда он заглушен.

Читайте также: