Тойота сиента или хонда фрид что лучше
Первая модель Toyota ” Sienta” – компактный 7-местный минивэн, выпущенный в сентябре 2003 года. Главной целью была так называемая молодая семья, автомобиль с компактным кузовом, тремя рядами сидений и сдвижными дверями с обеих сторон.
В настоящее время в продаже есть Sienta второго поколения, выпущенная в июле 2015 года, и одной из особенностей является уникальный стиль.
Двойные раздвижные двери с доводчиками (раздвижные двери с обеих сторон) с широкими проемами входят в стандартную комплектацию всех классов, а высота пола была значительно уменьшена с исходных 385 мм до 330 мм. Кроме того, поскольку сиденья третьего ряда можно легко разместить под сиденьями второго ряда, создается оптимальное пространство в зависимости от количества пассажиров и использования.
Что касается превентивной безопасности, “Drive Start Control”, который подавляет внезапный трогании с места и внезапное ускорение во время переключения передач, и “Hill Start Assist Control”, который уменьшает скольжение транспортного средства при трогании с места на склоне, с самого начала являются стандартным оборудованием.
По сравнению с конкурентом Honda Freed?
Sienta G
Общая длина x ширина x высота = 4260 x 1695 x 1675 мм
Колесная база = 2750 мм
Вес автомобиля = 1320 кг
Грузоподъемность = 7 человек
Двигатель F = 1,5 л рядный 4-цилиндровый DOHC
Максимальная мощность = 80 кВт (109 PS) / 6000 rpm
Максимальный крутящий момент = 136Nm (13.9kg-м) / 4400rpm
Топлива расход = обычный бензин расход топлива в режиме WLTC = 170 KM / л
Подвеска передняя = Тип МакФерсон
Задняя: Торсионная балка тип
Размер шин = Передние и сзади: 185 / 60R15
Sienta Hybrid G Quero
Общая длина x ширина x высота = 4260 x 1695 x 1675 мм
Колесная база = 2750 мм
Вес автомобиля = 1380 кг
Езда мощность = 7 человек
Двигатель F = 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый DOHC
Максимальная мощность = 54 кВт (74 л.с.) / 4800 об / мин, максимальный крутящий момент = 111 Нм (11,3 кг-м) / 3600-4400 об / мин
Максимальная мощность двигателя = 45 кВт (61 л.с.) максимальный крутящий момент двигателя = 169 Нм (17,2 кг-м)
bobk, да и спасио вроде был маленький. По крайней мере в ранних моделях. Последние не знаю.
Myron, спасио да был пятиместный изначально, потом семь и на смену пришла пассо сетте.
А почему Ипсум не рассматриваете?
Hudojnyck, еще как рассматриваю, просто хочу еще больше вариантов посмотреть
Учииывайте не только внешний вид
Но и насколько дорого будет обслуживание, ремонтопригодность, наличие запчастей, цены на них. Отзывы владельцев почитайте на Дроме
Все эти виши спасио ипсумы старье лохматых годов заезшенные в хвост и в гриву. Купи Ладу Ларгус 7 мест. Новое авто. Комфорт и безопасность на уровне. У этих ипсумов не факт что заработают подушки. Надеженость тоже на уровне.
Сейчас защитники прибегут. Но они никогда за рулем ларгуса не были и не имеют понятия о новой машине.
ДьэГуер, спасибо Мне бы, как нить, автомат
ДьэГуер, в своем уме?))) Думаешь у ларгуса безопасность лучше чем в ипсумов 20-х кузовов?)) Да лада лет на 30-50 по безопасности от всего мира отстает. Даже если ларгус логаном считать то это ничего не меняет. Любой ипсум, одиссей и прочий японский вэн несоизмеримо безопаснее лады. Есть ли там подушки и работает ли система проверяется элементарно.
1, Несоизмеримо в чём? Перечисли, по пунктам, без истерик.
Dr_GNUs, да тупо класс ниже, не говоря уже про качество хуже и что ларгус пила конкретная, удлиненное авто как нива длинная.
1, Я же попросил - по пунктам, без истерик.
ДьэГуер, само слово Лада отпугивает)
Хонду не бери, в Якутске знают тойоту, ремонтировать и продать легче.
Купи ипсум, как выше написали Ларгус в целлофане можете взять, только она на палке.
Пассо Сеттэ имеете в виду? ))
Японцы для якутов начали машину называть?
сэттэ=семь ))
Тогда уж этот бери
пассо сетте автомат(не варик)есть ручное переключение скорости.надо брать новый и желательно 4вд.салон очень вместительный и высокий,задние боковые двери большие,клиренс норм.движок как у тойота Раш(чугун).Минус запчасти дорогие
123, чот не пойму как на обычном автомате могут быть ручные переключения. Обычно лепестки делают на вариках и роботах.
Myron, У висты [u]1998г-2003гг[/u] тоже есть переключение передач на руле. У него стоит простая коробка автомат
Тлк берите, тоже 7 мест
Нои, альфарды, сирены, эльгранты, делики и т.д. Это настоящие вэны, а виши и спаськи это ерунда, пассо сетте вообще табуретка какая-то маленькая. Ипсумя тоже не то пальто, скорее просто уриверсалы +2, посадка на дальние ряды неудобная.
1, это и есть минивэны, то что вы перечислили это микроавтобусы ведь.
Хонда Одиссей, Мазда МПВ, Крайслер Пацифика рассматривайте эти варианты.
Grigs, ничего себе, оказывается микроавтобусы)) надо производителям сказать чтобы переделали на правильное
1, Только Серену Ниссан небери..***, вариатор хренов совсем ненадежный
это каких годов? последние вроде как безпроблемные. 200-300т ходят
SLon, 1999-2005 гг
этих годов я уже и не рассматриваю.. с 2010. проблем вроде нет с вариаторами.
SLon, да пораньше уже не было проблем :)
Просто некоторые слишком крепко засели в прошлом :)
Савич, должный уход и без проблем, смешно, до сих пор как от огня боитесь ))
Савич, все равно что отказываться от сенсорного телефона в пользу кнопочного из за кривых пальцев.
bobk, ты прав- не ношу и не люблю аппарат с сенсорным экраном. Благо обычные кнопочные на продаже еще долго будут
Тож перед таким ж выбором стоял. Остановился на ипсуме. Ток пока норм вариантов нету)
Ы., Есть, но они дорогие.
Виш и в новой и в старой будке класс был, ипсум. Много ест,хонда аир 1.5 некуда не едит
Насчёт безопасности Лада Ларгус могу сказать, но на гололеде оч скользит из-за того что на передние ведущие мала нагрузка .
Зимой вообще аккуратно приходилось ездить . при разгоне буксует постоянно, шины были новые шипованные
Я бы хонду степвагон взял, в комплектации спада.
Тойота вангард или Ниссан кашкай+2 тоже варианты
Господа хорошие.
Которые хают нашепром, что типа он отстал. Вы в курсе, что вы тоже отстали от тренда? Руль из бардачка доживает последние вздохи. Купив такую машину вы рискуете навсегда остаться с ней. По поводу безопасности. Ни один ВАН без переднего капота не гарантирует жизни своему водителю и переднему пассажиру, какие бы подушки не стояли, тупо зажимает нижнюю часть, исключений нет, все авто, у которых водитель сидит " на колесе" или спереди его рискует остаться без ног даже при небольшой аварии. Ладно, не будем о грустном. Комфорт. Честно говоря никакого комфорта я не видел ни у одного Японца, максимально, что можно встретить, это автоматическая сдвижная дверь и такая же подножка. А это говорит только об одном, что все эти автомобили находятся в одном "Эконом" классе, исключения - пальцев на одной руке хватит пересчитать и значит говорить о Ларгус, как о низшем классе неправильно.
Читайте также: