Сколько дтп происходит в день в мире
В России снизилось количество ДТП. По данным ГИБДД, в 2018 году на российских дорогах случилось 168 099 аварий – на 0,8% меньше, чем в 2017. Количество погибших снизилось более существенно – на 4,5%, до 18 тыс. человек. При этом ДТП с участием грузовиков стали происходить чаще на 0,1% (почти 11 тыс. происшествий). Почему?
Смертельная усталость
Чаще в аварии попадают уставшие водители; с утомлением связано более половины всех дорожно-транспортных происшествий. Особенно актуальна эта проблема для водителей коммерческого транспорта, которым приходится проводить за рулем гораздо больше времени, чем автолюбителям.
Сколько времени можно управлять автомобилем, не чувствуя усталости? Эксперты утверждают: первые признаки утомления у водителей-профессионалов появляются уже через 4 часа вождения.
Через 6-8 часов усталость ощущается в полной мере, а на девятом часу водитель вынужден прикладывать существенные усилия, чтобы с ней бороться.
Чем опасно переутомление? В первую очередь - снижением концентрации и ухудшением зрительного восприятия. Водитель дольше задерживает взгляд на отдельных объектах и хуже оценивает расстояние до них; его реакция замедлена. В критической ситуации уставший водитель потратит больше времени на принятие решения: риск ДТП многократно возрастает.
Отдых под контролем
В Европе режим труда и отдыха водителей жестко регламентирован. Не более 48 часов в неделю, не более 9 часов в день, не более 4,5 часов без перерыва – дальнобойщики, работающие в странах Еврозоны, должны придерживаться этих строгих правил. В некоторых случаях еженедельная норма может быть расширена до 60 часов. Водители, пренебрегающие нормами, рискуют получить штраф, сумма которого (в зависимости от страны) может достигать нескольких тысяч евро. В некоторых странах штрафы выписывают не только водителям, но и нанявшим их компаниям.
Другие проблемы
Усталость водителей – далеко не единственная причина серьезных ДТП с участием грузовых автомобилей. На второе место после переутомления эксперты ставят техническое состояние большегрузов. Аварии с участием грузовиков, которые своевременно не прошли техосмотр, случаются регулярно – но и вовремя пройденный ТО не гарантирует полной исправности машины. Часто СТО проводят осмотр формально, а то и вовсе не проводят его, фактически продавая клиенту талон за несколько тысяч рублей.
Еще одна проблема – неправильное крепление грузов. В случае экстренного торможения или ДТП неправильно закрепленные или вовсе незакрепленные грузы могут усугубить ситуацию, повредить конструкцию прицепа и кузова, привести к травмам и человеческим жертвам. Существует ГОСТ, который регламентирует правила закрепления груза, но он носит рекомендательный характер, поэтому вспоминают о нем не так часто, как хотелось бы.
Остаётся актуальной проблемой и пьянство за рулём: в 2018 году 429 водителей большегрузов, попавших в ДТП, находились в состоянии алкогольного опьянения.
Смертность на российских автомобильных дорогах занимает второе место в перечне смертей от внешних причин, уступая лишь самоубийствам.
По итогам 2018 года в нашей стране произошло более 168 тыс. ДТП, в которых погибло около 18 000 человек, а всего пострадало 215 000.
Масштабная борьба со смертностью в России началась в 2006 году с принятия первой федеральной целевой программой, рассчитанной до 2012 года. В настоящее время реализуется третья по счёту федеральная целевая программа, рассчитанная до 2024 года. По её итогам планируется снижение смертности в 3,5 раза от текущих показателей.
В текущем году Президент России поручил кабинету министров в срок до 1 декабря 2020 года утвердить госпрограмму по обеспечению безопасности дорожного движения до 2030 года.
Написав в заголовке о фантастических задачах, которые поставило перед собой МВД к 2030 году, я не ошибся.
Так, на последнем заседании Госсовета, где обсуждали тему безопасности дорожного движения, Министр внутренних дел Колокольцев заявил, что МВД к 2030 году будет добиваться нулевой смертности на российских автомобильных дорогах!
Почему, на мой взгляд, фантастическая, да потому, что в мире есть только одно государство, смертность на дорогах которого равняется нулю – это Сан-Марино. Но это государство карлик, протяжённость дорог которого составляет всего 220 километров.
Если не брать в расчёт государства карлики, а в рейтинге Всемирной организации здравоохранения кроме Сан-Марино указаны ещё Мальдивы и Микронезия, то лидерами будут являться Швейцария и Норвегия с показателями 2,7 смертей на 100 тыс. человек. Показатель России по итогам 2018 года 18 смертей на 100 тыс. человек.
Задачи , которые поставили в МВД без сомнения правильные, да и если действительно работать в этом направлении то, как говориться, ничего не возможного нет но, вот что настораживает.
По словам Главного государственного инспектора по безопасности дорожного движения Михаила Черникова, основными причинами высокой смертности на дорогах являются протяженность и размер страны.
Что остаётся сказать, будем надеяться, что поставленные задачи будут выполнены без снижения протяжённости дорожной сети и размера страны!
Друзья, если понравилась статья, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал!
Почему мы должны верить источникам?
Увы, ГИБДД не даёт полную статистику, но те цифры что я проверял били и у автостата и у вавилона, так что я буду использовать их. Я не буду считать статистику для грузовых авто, потому что это не моя целью
Что мы будем считать?
Процент побывавших в ДТП - грубо говоря, ваш шанс угодить в аварию если вы водитель этого транспорта.
Процент погибших в ДТП этого типа. Это не совсем показатель шанса вашей смерти, ведь автомобиль может сбить 10 человек на остановке и водитель останется жив. Оно же - шанс погибнуть от общего числа указанного типа ТС. Не очень показательный показатель
Процент раненых в ДТП этого типа. Те же замечания что и выше - раненые это не обязательно водитель и/или пассажир(ы).
Коэффициент пострадавших. Соотношение общего числа ДТП с количеством раненых - показатель того, насколько этот транспорт "опасен" для окружающих.
Процент погибших от процента попавших в ДТП. Грубо говоря, ответ на вопрос, насколько смертельны ДТП на этом типе транспорта.
В масштабах всей страны мы получаем крайне усредненную статистику, дающую лишь общее представление, которое может отличаться от региона к региону. Поэтому те же самые показатели будут посчитаны отдельно для Москвы (желающие могут посчитать и для других регионов, но я живу в Москве вот мне и интересно "как у меня").
Всего в сумме: 48 млн. ед. транспорта.
Поправка: тут не учтены остальные категории, как то спецтехника, АТТ и прочие подобные. Это вносит искажения, но ввиду малого количества такой техники (разве что кроме автобусов) эти искажения будут не слишком сильно влиять.
Коэффициент пострадавших: 1,25 человека на ДТП
12,56% погибших если считать процент от количества ДТП
115428 всего, 13100 погибших, 157846 раненых
0,275% всех машин побывали в ДТП
Коэффициент пострадавших: 1,37 человека на ДТП
11,35% погибших, если считать процент от количества ДТП
4699 всего, 607 погиб, 5137 человек ранено
0,2% всех мотоциклов побывали в ДТП
1,09 человека на ДТП
12,92% погибших, если считать процент от количества ДТП
Достаточно очевидным получился результат коэффициента пострадавших - мотоцикл за раз ранит меньше людей чем автомобиль. Это звучит логично т.к. в машине можно перевезти больше людей, да и вес и инерция в случае аварии с пешеходами больше, а значит и зацепить машина за раз может больше людей.
При этом же вавилон сообщает следующие данные по вине в ДТП с мотоциклами:
• легковой автомобиль (62,04%);
• мототехника (по видам – мотоцикл – 25,99%, скутер – 2,94%, иной мототранспорт – 3,51) – 32, 44%;
• грузовой транспорт – 3,09%
• иные фигуранты – 2,43%.
Это может казаться вопиюще возмутительным, но самое популярное ДТП с мотцоиклом - автомобиль выполняет левый поворот не видя мотоцикл, едущий по главной. В этой ситуации виновным будет признан водитель автомобиля независимо от того, с превышением ехал мотоцикл или нет.
Столица и город вечных пробок даёт несколько другие результаты - тем интересней их сравнить.
Всего по 3 группам: 4002400 ед.
Для всех групп: 9045 ДТП всего, 561 погибших, 10326 раненых
0,23% побывали в ДТП
1,14 человека на ДТП
6,2% погибших, если считать процент от количества ДТП
С участием мотоцикла: 256 всего, 24 погибло, 249 ранено
0,32% побывали в ДТП
0,97 человека на ДТП
9,38% погибших, если считать процент от количества ДТП
В масштабах города ситуация сильно отличается от того, что происходит по стране в целом. Такая специфика проявляется из-за режима движения - город либо стоит в пробках, либо имеет интенсивный трафик. Мотоциклы практически не используются для утилитарных целей - это либо средство для понтов, либо транспорт для того чтобы добираться куда-то по пробкам. Есть процент кроссовых и туристических байков.
Во первых, шанс попасть в ДТП в Москве на мотоцикле по сравнению с машиной выше в 1,39 раза.
Во вторых, шанс что в ДТП с мотоциклом в Москве будет чья-то смерть, выше в ТРИ раза.
Однако при этом же, именно для мотоциклов усредненный коэффициент "раненых на ДТП" меньше единицы. Это достаточно интересный и неожиданный результат - в городе, вечно стоящем в пробках, автомобили умудряются наносить больше повреждений людям чем мотоциклы. И не по цифрам (это очевидно, машин тупо больше) а процентно.
Но при этом же смертность для ДТП с мотоциклом в проценте от общего числа составляет почти 10% и в 1,5 раза выше чем у автомобиля.
Из этих подсчётов можно сделать вывод, что примерно 10% мотоциклистов, катающих в городе Москва потенциальные смертники. А ввиду того, что смерть на мотоцикле практически всегда связана с наплевательством на ПДД и безопасность, получается что неадекватных гонщиков куда меньше чем может показаться когда живёшь на шоссе летом)) Ну или они все супер-профи и в ДТП не попадают, во что конечно не очень верится.
Столица накладывает свою пробочную длань и на другие параметры. Так, шанс попасть в ДТП вообще по сравнению с остальной страной составляет 60%, трупов (не смотря на все усилия мажоров, членовозки и хрустов) в 4,8 раза меньше, а раненых меньше почти в 2 раза. Вот что камеры животворящие делают.
Большое влияние оказывает и возраст парка - если средний возраст парка мотоциклов составляет впечатляющие 26,2 лет, то техника старше 1995го года (23 года) встречается в Москве крайне редко. Увы, это уже не статистические данные а мои наблюдения.
Мотоцикл опасней машины? Для окружающих - нет. В масштабах страны - нет. В Москве (и видимо везде где есть крупный траффик) а также для гонщика - да.
Шанс попасть в ДТП больше? Да, в крупных городах.
Верно ли что "25% умирают и это официально"? Нет.
Мотоциклист виноват в большинстве ДТП? С точки зрения ПДД - нет. С точки зрения безопасности - возможно, для междурядья я писал.
Ну что, мои дорогие водители ведер, хрусты и кегли давайте немного посчитаемся чего и сколько наколотили за 2020.
Для сравнения, всего ДТП за 11 месяцев 2019 год:
Всего ДТП за 11 месяцев 2020:
Как видно в апреле народ сидел дома и количество ДТП заметно снизилось. Отличилась Чечня со всего одним ДТП.
Основной вклад внесли личные и не только легковушки. ДТП совершенные легковыми автомобилями:
Пьяные водители совершили в среднем от 10 до 15% процентов аварий, но смертность в этих авариях запредельная. Видно, что народ начал бухать прямо с начала года.
ДТП с водителями в состоянии опьянения:
Гендерный вопрос. Мужики, сейчас будет обидно.
Около половины аварий совершили водители со стажем более 15 лет:
По остальным категориям распределение примерно одинаковое. Как в анекдоте "у меня 20 лет опыта, у меня хрен проскочишь"
Теперь двухколесные. ДТП велосипедисты:
Здесь собраны и аварии по вине велосипедистов и по вине других участников движения. Отдельной собранной статистики по этим данным не нашел. Посмотрел по Владивостоку, из 23 аварий - 8 по вине велосипедистов, 14 по вине других водителей. В одной аварии школотрон на мопеде сбил велосипедистку, тут ставлю 1 : 1.
Аварии по вине мотоциклистов:
Аварии именно по вине мотоциклистов. Статистики по авариям где виновником был другой водитель не нашел.
Аварии по вине мопедов и всего приравнённого:
Аварии с пешеходами:
Аварии с пешеходами по вине пешеходов:
Аварии с детьми пешеходами:
В целом, тенденция снижения количества ДТП и погибших в них, продолжается. Но год был очень специфичный. Посмотрим, что будет в следующем.
ДТП и Аварии
6.2K постов 10.7K подписчик
Правила сообщества
Действуют общие правила Пикабу
Аварии по гендеру надо разделять в процентном соотношении, а не абсолютном.
По графикам разница примерно в 5-6 раз.
По мнению пикабушников, насколько больше мужчин, чем женщин за рулём? Мне кажется, отношение, больше, чем 6:1
Интересно, мы доживём до того времени, когда езда пьяным приравняется к покушению на убийство ? Точнее : поймали пьяным за рулём - три экспертизы, быринько, пока не выветрилось и на год на работы. Сколько жизней и здоровья будет спасено.
По электросамокатам информации ещё нигде нет?
Классная работа. В гендерном вопросе может закрасться мысль, что у женщин аварий меньше, т.к. из самих меньше за рулем. Возможно можно было бы добавить соотношение водителей-мужчин и водителей-женщин или поиграться с долями)).
Гендерный вопрос. Мужики, сейчас будет обидно
А вот и не обидно, итак, статистика на 2012 год:
Количество женщин-водителей 3 070 000
Количество мужчин-водителей 31 990 000
Общее количество ДТП 187 098
Соотношение ДТП по вине женщин/мужчин 1/7, т.е.
Женщина виновата в 1/7=14% всех ДТП.
Мужчина виноват в 6/7= 86% всех ДТП.
Количество ДТП по вине женщин-водителей = 187 098*14/100= 26 194
Количество ДТП по вине мужчин-водителей = 187 098*86/100= 160 904
Соотношения (количества ДТП по вине женщин-водителей / количество женщин-водителей = 26194/3070000)*100=0,85%
Соотношения (количества ДТП по вине мужчин-водителей / количество мужчин-водителей = 160 904/31 990 000)*100=0,50%
0,85% женщин-водителей виновны в ДТП
0,50% мужчин-водителей виновны в ДТП.
Женщины-водители опаснее мужчин-водителей в 0,85/0,50= в 1,7 раза.
Зачем разные аспекты одного параметра размещениы на отдельных диаграммах?
Вот "аварии женщины" и "аварии мужчины". Логичнее отобразить на одной диаграмме.
Аналогично статистика за 2019 и 2020 годы. Если мы хотим их сравнивать, надо изображать в одном масштабе.
"Пьяные водители совершили в среднем от 10 до 15%"
Т.е. 85-90% аварий совершили совершенно трезвые водители?
Сравни статистику смертей Украины и России за год! Вот где сюрприз!
Почему больше всего ДТП в августе и октябре?
Почему-то я не вижу других комментариев, Но имею сказать. Неправильно указывать абсолютные числа без указания доли. Например, для женщин. ДТП с ними в штуках меньше, а сколько их среди всех водителей? И как доля ДТП соотносится с долей женщин?
Есть один важный момент, который забывают упомянуть (или просто не знают о нём).
Здесь - и вообще в статистике ГИБДД - учтены только ДТП с пострадавшими. Если пострадавших нет - то она в статистике ГИБДД (общедоступной, во всяком случае) не учитывается.
А вот еще интересно было бы увидеть связь между установкой камер и количеством ДТП (ну хотя бы в разрезе одного-двух регионов).
давайте остановим движение во всём мире, ведь люди могут погибнуть на дорогах. А трагически погибшие родственники могут опечалить стариков, что обострит их хронические болезни и они могут умереть. Или вы из этих, кому плевать?
Ну я давно говорил, что на великах безопаснее ездить зимой :)
Человек смертен. И смертен внезапно. Какую не возьми статистику. Смерть всегда присутствует. И что? Это реалии жизни. И от них не уйти. Стоит ли заморачиваться такими пустяками.
Ждёшь автобус на остановке и тут в тебя поезд летит.
видео вчерашнего ДТП на ж/д переезде у венгерского города Миндсент.
В результате инцидента погибли пять человек — все, кто находился в фургоне, еще 10 человек пострадали.
В конце видео фото последствий.
Хардкор на дороге
Красивый полет
Про хрупкость человеческой жизни
Один из самый жутких случаев с моей работы (реаниматолог скорой помощи), от воспоминаний о котором у меня до сих пор мурашки по коже.
Вызов дали ровно в 0:00. За 15 минут до этого мы заехали на подстанцию и я мгновенно уснула, но от слов "сто сорок первая, транспортная" подскочила в секунду. ДТП на трассе, точнее на остановке, где пассажиров подбирает междугородний автобус.
Остановку уже освещали проблесковые маячки машины МЧС. Я не отличаюсь хорошим зрением, особенно в темноте, и на подъезде к месту аварии тщетно пыталась рассмотреть, чем же так сверху донизу испачкана остановка. Вроде вот одна машина - участница ДТП, тут на крыше лежит вторая, а что же это на лавочке. Выпрыгиваю из машины, ожидая вдохнуть промозглый осенний воздух. В первую секунду мне показалось, что мы на скотобойне. Когда закалывают поросёнка и выпускают кровь, запах стоит точно такой же.
На земле у остановки лежала половина человеческого тела. Всё вокруг было в крови и кусках внутренних органов, под ногами - плохо идентифицируемые осколки костей. В перевёрнутой машине был ещё один пострадавший (назовём его водитель 1), которого мы не могли достать без помощи ребят с пневмоножницами по металлу. Единственный живой участник сего действа - водитель (2) второй машины. У его автомобиля был помят багажник, сам он не пострадал. Сотрудникам ГАИ он неправдоподобно и с ужасным волнением рассказывал, что ехал со скоростью 40 км/ч в правом ряду и внезапно получил удар сзади, человека на остановке не видел.
Ребята из наших местных СМИ приехали быстрее следователя и судмедэксперта. Поснимали, поспрашивали рядовых сотрудников ГАИ и водителя 2, и почти сразу уехали. Позже я прочитала на новостном сайте их версию: будто бы человек перебегал трассу в неположенном месте, буквально бросился под колеса проезжающего мимо авто, от удара автомобиль развернуло и кинуло в движущуюся впереди машину. В комментариях к статье все дружно ругали нерадивого пешехода, из-за которого погиб водитель и пострадали две машины.
Примерно через два часа мы всё-таки выяснили правду. На место аварии приехал следователь, достал записи с камеры видеонаблюдения торгового центра, расположенного недалеко от остановки. Там чётко видно: водитель 2 (который якобы тихонько ехал в правом ряду) стоял на остановке. Скорее всего, он занимался развозом пассажиров в ближайшие города, там много таких "бомбил" обычно стоит. Тот самый пешеход на самом деле просто стоял на обочине перед остановкой. А водитель 1 (чья машина потом перевернулась) на бешеной скорости мчался по трассе, не справился с управлением, подцепил беднягу пешехода (от чего его швырнуло на ограждение остановки и размозжило об острую выбитую панель), и уже потом врезался в стоящую машину с водителем 2 и перевернулся на крышу.
Вышеописанные события на видео происходили за 2 секунды. В оцепенении и ужасе от увиденного мы стояли немного дольше. А потом все одновременно посмотрели на водителя 2. Он тут же начал оправдываться, говорил, что испугался, что ударился головой, не помнил и т.д.
Ещё через полчаса подъехала жена водителя 1, тело которого мы уже вытащили из автомобиля. Когда нам удалось успокоить бедную женщину, она рассказала, что муж частенько баловался наркотой и алкоголем.
Читайте также: