Ваз 2112 колеса не крутятся
Вот поменял тут намедни задние тормозные барабаны совместно с колодками. Наверное зря. Колесо теперь крутится тяжеловато. Как быть: оставить так и ждать когда притрется или лучше старые колодки воткнуть? Насколько это критично? По ощущениям машина едет тяжелее. Ручник вообще не натягивал – подхватывает только в самом конце. Кстати тросы ручника тоже поменял :-)
Заранее спасибо за ответы!
2 Ответ от iliaBkmz 2014-07-03 22:12:58
Что-то вы сделали не так.
С новыми колодками - ручник должен брать с трех щелчков - как вкопанный. Старые колодки ставить не нужно.
Нужно найти проблему.
То что клинит барабан - возможно не так поставлены распорные планки, поджало трос или подклинивает рабочий тормозной цилиндр - нужно смотреть - причин может быть много.
То что не работает ручник - это либо связано с первым пунктом, либо требуется заменить распорную планку ручника с каждой стороны. Удачи.
3 Ответ от OlegD 2014-07-03 22:21:32
iliaBkmz, спасибо за ответ!
Насчет ручника, так это я его просто открутил, чтобы быть уверенным, что он не перетянут и не зажимает колодки. А так, если гайку закрутить нормально, то действительно как Вы пишете.
Вообще, сейчас подумал и вспомнил, что и со старыми барабанами и колодками также было. Колесо не крутилось нормально, а подклинивало. Тогда я грешил на тросик ручника, что не отпускает колодки. С этого эпопея и началась. Пытался снять барабан, чтобы посмотреть и покоцал его (башки-то нет). Купил барабаны, а заодно и колодки ну и тросы. Менял-менял и вот теперь все тоже самое.
А что за тормозной цилиндр? Как его проверить?
4 Ответ от OlegD 2014-07-03 23:23:06
Что такое тормозной цилиндр разобрался. А вот как проверить, подклинивает он или нет?
При сборке ошибиться там трудно да потом проверил по второму колесу – вроде все верно.
Распорная планка ручника это как на картинке под спойлером?
С ней все в порядке, только ржавая шо ппц. Почистил щеткой от ржавчины и назад воткнул. Наверное надо заменить.
Кстати, еще вопрос близкий к теме: есть ли какие-то цивилизованные способы натягивания пружин, которые внутри тормозного барабана. А то я их отверткой натягивал. Наверное это неправильно: неудобно и опасно, сорваться может (у меня сорвалась, но только руку немного поцарапал, может быть и хуже мне кажется).
5 Ответ от sergo9531 2014-07-04 00:21:31 (2014-07-04 00:28:54 отредактировано sergo9531)
OlegD, чем я только не натягивал. лучше всего подходят советские металлические ножницы
такого типа и шлицевая отвертка (что бы влезала в отверстие для нижней пружины). Если потренироваться, то за 5 сек можно все натянуть)))))
Для проверки я ставил зеркало, напротив цилиндра, и нажимал на тормоз (могут возникнуть проблемы с колдуном) если все ходит, то в порядке. только сильно не надо нажимать, можно выдавить поршни совсем.
6 Ответ от OlegD 2014-07-04 06:19:39
sergo9531, не совсем понял механизм действия приспособления, о котором Вы говорите. Отвертку надо в отверстие для пружины разместить, а ножницами как орудовать?
Зеркало ставить нужно, чтобы было видно, насколько выдвигаются поршни при нажатии педали? Колодки при этом сняты, как я понял?
Почитал еще смежные форумы и сложилось впечатление, что действительно дело в цилиндре. Вопрос такой: можно ли так проехать или испорчу барабан/колодки? Пока проехал 60 км, а надо еще 150 где-то. Или лучше не мучить (могу на электричке)?
7 Ответ от klimashov.roman 2014-07-04 07:58:18 (2014-07-04 07:58:35 отредактировано klimashov.roman)
сделай из какой нибудь упругой проволоки крючок загнув его буквой "Г" можно чуть по больше и натягивай. Я делал из электрода 3 года назад до сих пор им пользуюсь
8 Ответ от sergo9531 2014-07-04 11:15:29
OlegD, работает рычаг
отвертку(ножницы) надо кончиком засунуть в отверстие колодки, подцепить пружину, и оттянуть))) пружина сама залезет))) вся сложность в том, что бы на нужную глубину запихнуть конец ( в противном случае пружина не залезет))))
Насчет зеркала правильно, но колодки должны висеть( под действием пружин они должны уйти обратно)
9 Ответ от OlegD 2014-07-04 17:27:34
Спасибо, я теперь понял, что имелось в виду. Мне это похоже пригодится, потому что буду менять тормозные цилиндры. А потом опять пружинки ставить.
10 Ответ от san 2014-07-05 09:23:13
iliaBkmz, спасибо за ответ!
Насчет ручника, так это я его просто открутил, чтобы быть уверенным, что он не перетянут и не зажимает колодки. А так, если гайку закрутить нормально, то действительно как Вы пишете.
Вообще, сейчас подумал и вспомнил, что и со старыми барабанами и колодками также было. Колесо не крутилось нормально, а подклинивало. Тогда я грешил на тросик ручника, что не отпускает колодки. С этого эпопея и началась. Пытался снять барабан, чтобы посмотреть и покоцал его (башки-то нет). Купил барабаны, а заодно и колодки ну и тросы. Менял-менял и вот теперь все тоже самое.
А что за тормозной цилиндр? Как его проверить?
Так и со старыми барабанами также было? так может ступица подклинивает ну всмысле подшипник. в разобраном виде ступицу не проверял ?
11 Ответ от OlegD 2014-07-05 20:35:25
Так и со старыми барабанами также было? так может ступица подклинивает ну всмысле подшипник. в разобраном виде ступицу не проверял ?
Ступицу не разбирал, но покрутил со снятыми колодками и барабаном. Крутится она не сказать чтобы волшебно, но не заедает точно, и так с двух сторон. Я вообще не знаю, насколько легко она должна крутиться.
Вообще у меня нет сомнений, что это именно колодки о барабан задевают. На старых колодках и барабане такой звук был металлический как будто. Сейчас звука нет, просто заедает. Попробую тормозные цилиндры поменять, думаю пора им уже.
12 Ответ от OlegD 2014-07-06 23:29:48
Отцы, подскажите, пожалуйста!
Вот у меня возникло несколько вопросов по замене ЗТЦ:
1) Как я вижу себе эту процедуру: вывешиваю одно колесо, разбираю, меняю цилиндр. Затем тоже со вторым. Затем прокачка тормозов и регулировка колдуна. Все верно? Колдун обязательно регулировать?
2) Прокачку надо выполнять на всех колесах или только где замена была?
3) В этой инструкции написано: "Если задние колеса вывешены, предварительно разблокируйте регулятор давления задних тормозных механизмов, для этого нужно вставить отвертку между пластиной и поршнем". Если я буду по одному колесу поднимать, этого сталбыть делать не надо?
4) что можно использовать в качестве шланга для прокачки? Был сегодня в магазинах, шланга такого нет. Попробую еще в другие зайти. Может я не так спрашиваю.
13 Ответ от klimashov.roman 2014-07-07 11:02:49
ну чтобы прокачать нужно всё полностью собрать и поставить на колёса потом только прокачивать. Лучше бы прокачать все колёса, только начать с тех которые заменил дабы спустить весь воздух а потом по инструкции. шланг лучше всего использовать от системы стеклоомывателя подходит идеально
14 Ответ от iliaBkmz 2014-07-07 14:09:35
Твоя неисправность - как раз может быть не только в цилиндре, но и в колдуне, а так же в очень редких случаях - проблема бывает в шлангах (хуже всех диагностируется).
Я бы на твоем месте - проверил давление в каждом из задних цилиндрах, т.е. попробовать прокачать и проверить - стравливается ли давление после отпускания педали тормоза. Главное потом все прокачать.
По вопросам выше:
Можно и так - главное по завершению - все прокачать, а лучше все 4, т.к. система у 10-ки диагональная.
Колдун не обязательно, при условии, что он отрегулирован, хотя лишним это не будет, но в гараже - это толково сделать сложно.
3. Это в принципе - вообще не обязательно. при условии что стравите давление с цилиндра - а его все равно стравливать.
4. +1 всегда использовал трубку от системы омывайки стекол ВАЗ (причем на иномарки то же подходит)
15 Ответ от OlegD 2014-07-07 22:55:58
Спасибо за ответы!
Действительно похоже, что проблема не в цилиндрах. Странно, что подклинивает на двух колесах и примерно одинаково, видимо правда дело в колдуне или где-то в магистрали.
Стравить давление с цилиндра, это значит открутить штуцер прокачки? То есть надо нажать на педаль, колодки разведутся, затем открутить штуцер и проверить, возвращаются ли колодки в исходное состояние?
Вообще по запчастям у меня сейчас есть следующее: ЗТЦ две штуки, колдун, шланги тормозные. Еще трубки хотел взять, но мне дали не те (от восьмерки). Как лучше мне действовать? Сначала проверить цилиндры, как советовал iliaBkmz? Менять ли все потом или нет?
16 Ответ от OlegD 2014-07-09 13:39:11
Вот опять у меня стандартная проблема. Ничего открутить не могу, даже штуцер прокачки: все ржавое. Там кстати и трубки тоже ржавые все, надо бы их менять наверное. А еще может новые трубки перед установкой дополнительно покрасить? А то они вроде только оцинкованные, без дополнительного покрытия.
17 Ответ от Maxim 2014-07-09 20:55:53
Если все заржавело WD-40 тебе в помочь,если нет WD уксус, жидкость тормозная. Даже вода поможет, но долго ждать.
Цилиндры проверить:
1.Зовешь друга, подругу . пусть плавно и чуть нажмут на тормоза, а ты смотри на них как выходят цилиндры, берешь 2 отвертки и сжимаешь обратно эти цилиндры. Цилиндры должны плавно выходить, и без особой нагрузки под отверткоми сходить.
2. Поддеваешь резиновый чехол цилиндра если обильно сыро под ним, ржавый, можешь выкинуть, надо новые.
Тормозные трубки, красить тока после установки. Штуцера не крась, после того как в крутишь их в торм. цилиндры помаш литолом (солидолом, графит. смазкой, даже маслом чтобы не ржавела).
От восьмерки, ни какой разницы.
Тормозуху еще купи пол литра.
18 Ответ от OlegD 2014-07-09 22:34:00
Как я провел сегодняшний день:
1) решил сбросить давление в цилиндрах. Думал следующим образом: если дело в цилиндрах, то ничего не изменится. Если дело в колдуне или еще чем-то, то давление пропадет и станет крутиться хорошо. Подключил шланг, открыл вентиль и тормозуха потекла. Проверил колесо – изменений нет. Ну, думаю, все понятно, надо цилиндр менять.
2) целый день менял цилиндры. Все там заржавело и не хотело откручиваться. Думал срезать, но болгаркой не подлезешь. Есть у меня какое-то средство для откручивания заржавевших гаек. Че-то тоже не очень помогло, хотя в иной раз нормально. В итоге взял газовую горелку, прогрел все винты, постучал по ним молотком и отошли как милые.
3) стал все собирать обратно с новыми цилиндрами. Ставлю барабан и. фиг там был – все равно зажимает. Я даже ничего не прокачивал еще, хотя думаю прокачка ситуацию не изменит.
Вот я теперь и не понимаю, от куда там вообще давление берется, которое прижимает колодки к барабану? Может это не цилиндры, а тросики ручника так делают? Надо наверное попробовать их скинуть совсем и покрутить колесо. Как считаете, врядли дело в колдуне? Вдь я даже на тормоз не нажимал еще. Не может же он сам давление нагнетать.
ГАЗУ В ПОЛ А ОНО НИ ФИГА А ПРАВОЕ КРУТИТСЯ . ПОМОГИТЕ !ЧТО МОГЛО СЛОМАТЬСЯ ?. ПРИ ЕЗДЕ СЛЫШИН СВИСТ
вообщем свистеть начало дня 2 назад сегодня застрял в снегу и тогда заметил что колесо не крутится. поддомкратил правую сторону колесо свистит . СТУПИЦА ОНА ТО КАКИМ ОБРАЗОМ ? Когда еду оно же крутится
свернуть ветку
что то попало между колодкой и тормозным диском, сними колесо, почисти все там,можно снять колодки и почистить направляющие,скорее всего там замерз лед, и колодкам не продавить его.
свернуть ветку
Заклинил у тя скорее всего суппорт, разбирай колесо, иначе все будет хреново, т.к когда ты едешь твое колесо преодолевает огромное сопротивление и что следствие очень сильно греется, при нагревании начинает вытекать смазка ступицы, а точнее подшипника ступицы, как следствие скрип (первые признаки болезни!
У меня подобная хрень была, поднял машину на подъемнике чтоб поменять фильтр топливный, и как то невзначай заметил что переднее левое колесо не могу сдвинуть с места в то время как правое можно спокойно крутануть и оно будет крутится еще секунд 30!так как бабла на кармане не было, я решил что пока его делать не буду и проездил с этим около недели (в день где то 50 км с работы и обратно)!итог!появился скрип, а когда и колесо стало еще хуше крутится, человеческой рукой уже не сдвинуть!короче подшипник тоже под замену!
итог этой басни таков, что скупой платит дважды!в итоге пришлось раскошелится на ступичный подшипник и соответственно заклинивший ранее цилиндр суппорта!хорошо что руки не из жопу растут и заменил это сам, а так бы еще пришлось платить за замену подшипника и суппорта соответственно!
свернуть ветку
А если вывесить это некрутящееся колесо, то привод крутится? (Боюсь домкрат сломаешь;))
свернуть ветку
вообщем я его свободно кручу на нетралке а вот на первой передаче не как а на 5 весь двигатель прокручивается
свернуть ветку
Когда буксуешь всегда одно колесо царапается ! И при чом то которое имеет худшее сцепление с дорогой , оно так сказать мылит на месте и не вытягивает авто ! А то колесо которое хорошо цепляется чаще всего стоит не подвижно . . .
И чо вы хотели двенаха ведь не уаз , у нее нет блокировки дифференциалов .
свернуть ветку
Некоторые автомобилисты сталкиваются с заклиниванием заднего колеса, которое происходит внезапно. И хорошо, если машина только начинает движение. Однако не исключено, что проблема может возникнуть прямо во время движения на трассе. Такая ситуация с большой вероятностью способна спровоцировать аварию. Какие же основные причины приводят к тому, что клинит заднее колесо? Что делать, чтобы успешно устранить эту неисправность? Рассмотрим эти вопросы в данной статье.
Что делать, если по какой-либо причине заклинило заднее колесо
Задние колеса авто имеют достаточно сложную конструкцию. У каждой неисправности есть причина, ее вызвавшая. Любая поломка характеризуется определенными особенностями. Прежде всего не стоит паниковать, и трезво проанализировать возникшую проблему. Вполне возможно, что заклинивание можно легко устранить.
Если заднее колесо заклинило в холодное время года, машина стоит на улице или в неотапливаемом гараже, причина, скорее всего, в холоде. Особенно если накануне в колесо попала влага. Устранить проблему можно простым отогревом при помощи горячей воды и ветоши. Также поможет раскачивание автомобиля взад-вперед.
Если получилось быстро и малыми усилиями устранить заклинивание в заднем колесе, то в кратчайшие сроки нужно все равно тщательно обследовать проблемное место. Поставив машину в теплый гараж, следует найти пути проникновения влаги в колесо. Иначе в будущем можно столкнуться с более серьезными последствиями.
Рекомендуем
В быту более распространено другое название этого явления – ржавчина. Перепад температур вызывает выпадение конденсата на металле. В результате на влажных местах может образоваться ржавчина. Детали, находящиеся в соприкосновении, в этом случае как бы склеиваются. А потом обнаруживается, что из-за образовавшейся коррозии клинят задние колеса.
Чтобы устранить эту неисправность быстро, нужно обильно смазать заклинивший узел. После чего нужно пытаться двигать машину вперед-назад. Ржавчина – это оксид железа. Железо окисляется при контакте с воздухом и водой. Смазка предотвращает такой контакт, образуя на деталях защитную пленку. Кроме того, ржавчина на элементах колеса может свидетельствовать о разрушениях, пропускающих воду внутрь механизмов. Поэтому при возникновении заклинивания по причине коррозии нужно как можно скорее провести ремонт заднего колеса.
Наиболее частая причина неисправности, когда при движении вперед или назад заклинило заднее колесо, – критический износ тормозных колодок. Очень часто такое происходит во время движения авто. Например, после кратковременной остановки на перекрестке одно из задних колес больше не может вращаться. В такой ситуации нужно попробовать раскачать машину взад-вперед. В случае успеха продолжать движение можно только с минимальной скоростью и только до ближайшей станции техобслуживания. То есть нужно незамедлительно разобрать колесо и установить причину неисправности.
По какой причине тормозные колодки могут заклинить заднее колесо? Рабочая поверхность колодок покрыта стойким к трению материалом, например текстолитом. Именно трением этой тормозной накладки о барабан и замедляется вращение колеса. Однако постепенно происходит выработка, истирание рабочей поверхности колодки. Если фрикционная накладка не заменена своевременно, то может в буквальном смысле слова развалиться на куски. Эти фрагменты, попадая между диском и тормозным барабаном, вызывают заклинивание колеса.
Таким образом, предотвратить заклинивание заднего колеса по причине неисправности тормозных колодок можно только своевременным техническим обслуживанием этого узла. Причем особо тщательно нужно соблюдать регламент обслуживания, если эксплуатация машины происходит в основном на городских улицах в самое оживленное время.
Причиной заклинивания заднего колеса может быть неисправность гидравлики. Тут самый верный признак – подтеки жидкости под стоящей машиной. Жидкость вытекает, если разгерметизирован тормозной цилиндр или поврежден шланг. В результате автовладелец сталкивается с неожиданной проблемой. Автомобиль, стоявший на тормозе, при попытке движения не может тронуться с места. Все дело в том, что его тормозные колодки находятся в разведенном положении. Свести их обратно механизм не может, так как в системе не хватает давления жидкости. Чаще всего в такой ситуации заклинивает сразу два задних колеса.
Любой внимательный водитель может определить эту поломку по следующим особенным признакам:
- слабая реакция автомобиля при торможении;
- подтеки жидкости на месте недавней стоянки авто;
- заклинивают обычно оба колеса задней оси.
Обнаружив эти признаки, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик. Кроме того, рекомендуется принимать меры профилактики. Перед каждой поездкой нужно осмотреть автомобиль. При обнаружении подтеков эксплуатировать транспорт нельзя. Ведь заклинивание задних колес может произойти непосредственно во время движения, когда потребуется резко затормозить.
В конструкции колес неизбежно применяются подшипники, благодаря которым и обеспечивается легкое качение автомобиля. Если допустить разрушение этого важного элемента, то осколки могут стать причиной заклинивания. Чтобы не столкнуться с неожиданной поломкой подобного типа, нужно периодически проводить профилактически осмотр колесных подшипников.
Делается это следующим образом. Нужное колесо поднимают домкратом, при этом должна быть включена нейтральная передача и выключен ручной тормоз. Далее колесо вращают вручную, прислушиваясь к звуку. Явное сопротивление движению, а также наличие хруста – верные признаки начавшегося разрушения роликов подшипника. Нужно как можно быстрее заменить эту деталь.
Так как разрушается подшипник обычно с одной стороны, то и клинит заднее правое или левое колесо. Однако рекомендуется поменять подшипники сразу и с другой стороны оси. Дело в том, что эти детали имеют одинаковый ресурс, следовательно, второй подшипник изношен не меньше того, который вышел из строя.
Рекомендуем
Задний мост всех авто снабжен ручным тормозом, выполненным в виде П-образного рычага. Этот элемент отвечает за разведение колодок, когда стояночный тормоз включен. При выключении ручника колодки сводятся обратно. Помешать корректной работе устройства может пыль и грязь, а также недостаточная смазка. В этом случае при отключении тормоза колодки могут не отойти в первоначальное положение, в результате после снятия с ручника клинит заднее колесо. Поэтому в профилактических целях стоит чаще очищать механизм ручного тормоза от грязи и обильно смазывать его.
Это гофрированный резиновый чехол, который защищает важные узлы от загрязнений и воды. При его повреждении попавшие внутрь механизмов влага и грязь способны вызывать коррозию, вымывать смазку, что в конечном итоге приводит к разрушению и заклиниванию устройств.
Профилактика сводится к осмотру и оперативной замене поврежденных пыльников.
Случается, что при включении стояночного тормоза слышен щелчок в конце хода рычага. Щелчок негромкий и не всегда привлекает внимание. Более сложный случай, когда в процессе разборки заднего колеса не получается его прокрутить, выключается стояночный тормоз и тут слышится щелчок. Последствия – вынужденный демонтаж канала для замены троса.
Первым делом нужно осмотреть узел, в котором трос разводится на колодки левого и правого колеса. Находится он под днищем авто, поэтому наиболее удобно выполнять операцию со смотровой ямы. Нужно будет также разобрать центральный тоннель в салоне, чтобы заменить трос ручного тормоза.
Заклинило заднее колесо: как добраться домой или до автосервиса
Как установить причину проблемы
Нередка ситуация, когда точную причину заклинивания заднего колеса получается найти, только разобрав несколько узлов.
Минимальный набор необходимых для ремонта инструментов – домкрат, колесный ключ и специальные ключи. Кроме того, не помешает физическая сила. Не всегда легко открутить колесо, особенно зимой. В зимний период колеса очень сильно приклеиваются к диску. Да и детали эти не легкие сами по себе. Для успешного ремонта нужно проделать следующую последовательность операций:
- Колесный колпак обязательно необходимо снять. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка или колесный ключ.
- Каждый болт колеса следует ослабить на один оборот при помощи колесного ключа.
- Присоединить к домкрату колесный ключ и рукоятку.
- Домкрат нужно устанавливать только под специальные усиленные места в порогах авто. Обычно они располагаются под дверями недалеко от арок. Запрещается поднимать машину домкратом, который ненадежно зафиксирован в специально предназначенном для этого месте машины.
- Затем можно поднять автомобиль. Делать это следует осторожно, вращая ручку домкрата по часовой стрелке. Слишком высоко поднимать не стоит, достаточно приподнять нижнюю часть колеса на высоту не менее 3 см от земли. Обязательно надо соблюдать меры безопасности, не находиться под автомобилем, который приподнят при помощи домкрата! Тем более запрещается заводить двигатель машины в таком положении!
- Когда транспорт приподнят на достаточную высоту, можно выкрутить колесные болты или гайки. Делается это при помощи колесного ключа его вращением против часовой стрелки. Далее элементы крепежа вынимаются, и снимается само колесо.
- Колесо теперь демонтировано, и можно приступать к снятию пружин колодок. Для успешного осуществления операции нужно, придерживая их с тыльной стороны, прижать плоскогубцами, провернуть и снять сухари. Тормозной диск закрывает путь к подшипнику, который обеспечивает колесу возможность вращения. Подшипник закрыт крышкой, закрепленной на болтах.
Рекомендуем
Почему клинит заднее колесо и что предпринять: советы автолюбителей
«Помучался я с этим клином заднего колеса. Возникла необходимость со старой машины переставить все новые детали на недавно приобретенную. Упустил из внимания, что дефект был в рычажке ручного тормоза, за который прикрепляется трос. Прежний хозяин немного удлинил его, чтобы использовать ручник со старым растянутым тросом. Этот небольшой нюанс и приводил к тому, что клинило заднее левое колесо.
Рекомендуем
«Во время замены тормозных барабанов выяснилось, что регулировочные планки утратили работоспособность из-за старости и коррозии. Автоматически они больше не работали, возможна стала только регулировка вручную. Это после того, как во время движения по парковке вдруг заклинили оба задних колеса при отключенном ручнике. Пришлось на месте решать проблему, вскрывая тормозные механизмы.
Еще на прошлой неделе стал замечать что по утрам заднее левое колесо немного волочится не крутясь, когда выезжаю из двора после ночи. Но отпускало его быстро надо сказать, иногда и вовсе не прихватывало. Иногда разблокировал его катнув метр назад на задней передаче. Ну думаю дело обычное — оттепель, колодки прилипают за ночь, хотя на ручнике авто не ночует. Так бы внимания и не обращал дальше, если бы вчера авто отказалось уезжать с парковки магазина. Тут то уж до меня доперло что дело похоже не в отрицательных температурах по ночам. Ну что — вышел из машины, достал балонник, ударил пару раз по колесным болтам, услышал щелчок — колодка отошла. Дальше в этот день я уже ставить машину на ручник побоялся.
За разбор принялся уже на следующий день.
Все по классике — барабан слезать не хотел. Направляйки мигом сожрали сервисную резьбу. Пришлось выбивать через брусок молотком из под машины. Из барабана сразу же выпала немаленька порция чернущей шмали.
Снял барабан. Дернул ручник, затем отпустил. Попробовал надеть барабан обратно — не лезет. Колодки явно не сошлись до конца. Ну понятно — все смахивает на закисший трос ручника. А вот тросы то ручника как раз менялись года три-четыре назад, и обильно перед установкой проливались маслом — я даже чет приуныл от своих ожиданий.
Из положительного — хотя бы ясно что рабочий тормозной цилиндр исправен, и явно в данной проблеме ни при делах. Ржавчины конечно овердохрена. К сутпице нареканий тоже никаких — крутится идеально, равномерно, не люфтит.
Подергал за ручник — трос ходит с легкостью в обе стороны внутри рубашки — значит он тоже не при делах.
Выложил потроха и стал осматривать на предмет непойми чего.
Приминив метод органолептического анализа, удалось установить следующее: закисло намертво подвижное соединение №3. Из-за этого крючок 1 и колодка 2 всегда находились в положении заторможенности.
Дальше утащил все это дело в теплый подвал-мастерскую для приведения в работоспособное состояние. Нового ремкомплекта ручника поблизости не оказалось, пришлось реставрировать старый, вплоть до высверливания шплинта из пальца. Мелочь а неприятно.
Далее собрал все в обратной последовательности. Заметил так же что у троса ручника половина жил порвалась — ну надеюсь до тепла дотянет, а летом заменим и его и все потроха в барабане. Протестировал собранную конфигурацию на горке — ручник держит.
Водители часто сталкиваются с такой проблемой, что не крутится одно из передних колес. Причин этому может быть огромное множество – от банального срабатывания дифференциала (например зимой, когда левое колесо пробуксовывает на льду, а правое блокируется) до самых серьезных поломок в тормозной системе.
Самая частая причина того, что передние колеса не вращаются свободно, заключается в том, что тормозные колодки не отпускают диск. Чтобы понять причину такой неисправности, нужно рассмотреть, как функционирует тормозная система, а именно ее компоненты – суппорт, колесный цилиндр и тормозные колодки.
Тормозные колодки находятся внутри суппорта, который крепится на диске. За сжимание и разжимание колодок отвечает главный тормозной цилиндр. Его поршень приходит в движение, тем самым повышается давление тормозной жидкости, она поступает к колесным цилиндрам, что приводит тормозной привод в движение. Недостатком дисковых тормозов является то, что грязь может беспрепятственно попадать под суппорт и на штоки цилиндра. Особенно это проявляется зимой, когда вся эта грязь подмерзает и на штоках цилиндра и на пружинах, отвечающих за возврат колодок в исходное положение.
Избавиться от этой проблемы можно, сняв суппорт и очистив его от грязи. Причем сделать это нужно поскорее, поскольку проблема может вылиться в поломку самого диска тормоза, который лопается от постоянного трения и перегрева. Недаром, те люди, которые жалуются, что у них заклинило переднее колесо, констатируют тот факт, что оно очень сильно разогревается.
Обычно такая проблема возникает после торможения – не растормаживается колесо. Хотя причина может состоять не только в этом. Например, ступичные подшипники постоянно испытывают большую нагрузку и со временем могут рассыпаться, о чем свидетельствует стук в колесе и неприятный звук. Заменить подшипники в ступице можно самостоятельно либо на СТО. Покупайте только оригинальные запчасти, которые одобрены производителем. Проверяйте шат подшипника – внутренняя обойма должна прочно сидеть на своем месте и не шататься.
Если вас уже постигала такая проблема, то самым лучшим решением будет проверка состояния всех компонентов системы: главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров, направляющих суппорта, пружин колодок, самих тормозных колодок. Если решить проблему простой заменой манжет и удалением грязи не удается, то нужно ехать на СТО.
Читайте также: