Стоит ли покупать паджеро спорт 2 с пробегом
Рамный, настоящий внедорожник с блокировкой заднего и центрального дифференциалов. Очень приятно ездить по грунтовкам и асфальту, не боясь свернуть с дороги.
надежность и долговечность ходовой части и подвески. ликвидная стоимость запчастей и сервиса.тяговитый двигатель. небольшой расход топлива.
Не корректная работа автомата при езде по горам, при затяжных подъемах переключается на 2 скорость и обратно только после нейтралки.
Люфт рулевой колонки 78 000 км. Течь масла по сальникам лобовины двигателя 135 000 (два на балансировочных валах, один на коленчатом (бежит один, но раз уж разобрал, то меняй все).
Шумная машина. Требователен к качеству топлива. В случае обрыва ремня ГРМ (или ремня балансирных валов, что ведет к обрыву ремня ГРМ) клапана встречаются с поршнем. Болезни в коробке, ржавеют подножки и пороги, засоряются грязью стоящие друг за другом радиаторы, что ведет к перегреву двигателя в жару. Климат контроль работает неэффективно. Масло менять надо чаще чем рекомендовано по регламенту.
В штатной комплектации нет шумоизоляции.
На задней двери в месте крепления номера на третьем году начинается цветение.
Высокий клиренс, хорошая проходимость, в том числе геометрическая, энергоёмкая подвеска. Мощный двигатель.
Вместительный салон и багажник, великолепная проходимость, мощная тяга, надёжные основные узлы - коробка автомат и двигатель.
Крепкость, надежность узлов и агрегатов. Очень надежный двигатель, не высокий расход. Отличная проходимость за счет блокировки заднего моста
На трассе - красава, не болтат как прадика. Держит курс. Захотел обогнать - не проблема! Удовольствие от езды +++
Проходимость - даже блокировку не включал - хватоло.
Авто для ленивых - хлопот за 2 года вообще не доставил.
Серебро в салоне бесит (т.к. сам жестковат - холодно)
Шумки нет.
Музыка "Г" - даже в 'ультимат', сменил голову на андроид + буфер - совсем другое дело, даже без смены динамиков.
Мой 2010г. - альтернативы за 1млн. нет (или не вижу) либо + или - !
За 2 года: 1.Датчик АВС пер.прав.-через день как купил. 2. РАСХОДНИКИ: колодки, масла, фильтра. 3 Шумка, голова 'Андроид'.
Едет отлично, управляемость хорошая, крены минимальные, по бездорожью едет спокойно везде, ест мало, коробка вообще работает отлично и блокировки включаются хорошо, по расходникам дешёвый в обслуживании. В общем машина очень достойная, тем более за такие деньги!
Салон простой, но для такого типа машины люкса и не надо, хотя можно было бы и усреднить, шумоизоляция слабая, не хватает люка.
1. Проходимость в стоке
2. Низкий расход топлива,
3. Надежность,
4. Вместительность багажника
5. Суперселект
Добротный и надежный автомобиль с хорошей проходимостью и относительным комфортом для водителя. Мне нравится. Когда заканчивается асфальт, там понимаешь для чего этот авто. В городе тоже нелох за счет расхода топлива и небольшого радиуса поворота. Конечно нужна нормальная резина и защита всего днища.
1.Качество приборной панели,
2 Качество аудиосистемы,
3. Дизель долго греется в мороз, ставьте вебасту,
4. Ременный ГРМ и проблемы с ремнем балансира ( у меня не было, но пишут о таком),
5. Звукоизоляция
- Обалденная проходимость в стоке
- Довольно быстрый разгон для такого маленького объема двигателя.
- Узкий кузов (можно пролезть в узкую щель или между деревьев)
- Низкий расход топлива на трассе
- Очень быстро разогревается на морозе. Печка просто жарит. Салон теплый.
- Заводится в мороз без проблем.
- Очень стабильно идет по гребенке. Не выкидывает с дороги.
- Большой багажник
- Крепкая ходовая (можно сказать, не убиваемая)
- Неприхотливый и надежный (можно ездить на дальняк и в глухие места без опаски)
- Спартанский салон, хотя на больших расстояниях я не устаю
- Салон будет маловат для крупных людей
- Дешевый пластик в салоне. Много "сверчков"
- Тонкое ЛКП
- Тяжелый руль. Плохо в городе, но очень хорошо на той-же гребенке. Я поставил ручку-крутилку на руль.
- Свет фар не очень хороший. Надо включать противотуманки.
- Летом на затяжных подъемах (перевалах) перегревается автомат. Надо ставить доп радиатор жидкости автомата. Его зачем-то убрали.
Пробег 110 тыс. Серьезных поломок не было.
Барахлил датчик расхода воздуха. Шел черный дым на высоких оборотах, и машина дергалась на низких. Датчик поменяли, и проблема исчезла.
Была проблема с контактами - не включалась блокировка моста. Починили.
Остальное, как у всех машин - замена жидкостей и проточка дисков.
Неубиваемая подвеска, вместительный багажник, проходимость танка и очень неприхотливый в обслуживании.
35000 неисправность жгута передней подушки безопасности
86000 замена пыльников шаровых опор и внутренних шрусов
88000 течь масла из под клапанной крышки
Расход 16 город, 10 трасса, для полноценного джипа на раме со всеми блокировка и просто сказка. Запас прочности впечатляет! Машина сделана из железа а не из фольги. Со сложными сиденьями можно спать в багажнике на рыбалке.
Родовая болезнь мицубиши с подушками безопасности, вылазят ошибки на целой машине. Минус самой компании, потому что ничего не делают для решения проблемы.
Соотношение - цена/качество! Не убиваемые: подвеска, коробка, двигатель. Доступные цены на обслуживание и запчасти. Маленький расход, налог радует в наши дни. Машина везла из пункта "А" в пункт "Б" ВСЕГДА.
Элементы отделки и пластик в салоне низкого уровня. Бывали "сверчки" в салоне - но это не те минусы которые влияют на жизнь.
Настоящий полноприводный честный внедорожник. Все очень просто и надежно, железно. В салоне - очень тихий (это для тайской сборки!) Ничего не стучало, не бринчало. Замена расходников только. Ничего не ломалось. По трассе идет очень уверенно!
В бездорожье - все супер, веде проезжал, где хотел (без фанатизма).
В городе тяжеловат - длинный руль в 4 оборота, устаешь крутить. Расход бы поменьше, а бак побольше. Пластик в салоне дешевый.
Паджеро спорт куплен в рольфе в 2011 г. за 1600000 руб..
дизель 2,5 л 178л/с.
Полный фарш.
На данный момент пробег 397000 км.
масло менял 12000-15000 км.
Основная проблема ошибка подушек безопасности. В простонородии "беременный мужиК". Проблема в том, что соединения выполены в разьемах "мамах" квадратными соединителями, а ответные части круглые штырьки. А опрос системы идет по току. В результате по току данное соединение не проходит, и выдаеться ошибка и блокируються подушки и загораеться "беременный мужик". Официалы "Рольф" только сбрасывали ошибки подушек первые три года и чем то сбрызгивали по рекомендации производителя. Через пять лет рекомендовали заменить проводку в салоне за 40000руб.
Поэтому приходитьчся блокировать ошибки у профисионалов впаиванием сопративленя 3 ома в разрыв цепи подушки, тем самым отключая ее.
Плохой прием FM каналов. Навигатор не показывает много улиц и номера домов.
Блок мультимедио вибрирует в корпусе, приходиться вставлять бумажку сложенную.
На 200000 км. замена двигателя, из за не помененого масла у официалов(предположительно). Задраны два поршня и колленвал..(130000 р. с работой)
На 394000 км. умерла коробка, не включались передачи кроме задней. Замена на ремонтную с гаратией 2 года(якобы). (130000 р. с работой)
С 70000 км. постоянные ошибки коробки с выходом в аварийный режим через час-два работы, вероятно после установки при покупку защиты картера на все днище. Вероятно нарушение температургого режима. Смена масла и фильтра хватало без ошибки на 500 км. При смене на ремонтную коробку(стороннюю) ошибка коробки осталось..
Не справляеться кондиционер в пробках при температуре воздуха от 25 градусов и выше. В результате смена компресора кондиционера из-за его поломки. При высокой температуре фреона, срабатывает защитный клапан и фреон идет по внутреннему кругу. и компрессор работает без масла. в результате компрессор был полон стружки.
Результат замена компресора кондиционера и установка доп штатного вентилятора(на котором экономят официалы). В пробках работает нормально.
На 200000км. сносились отбойники заднего моста. (2000 руб).
На кочке где то отрвало задний шток регулятора положения фар(может быть из за отсутствия заднего отбойника).
На 150000км. потек передний амортизатор. Замена обоих 1500руб.
на 200000км. завибрировала крестовина кардана заднего моста. на тот момент замена кардана(нового) у рольфа вышла 72000 руб. (сменные крестовины сказали отдельно не продаються).
на 270000км умер шрус кардана переднего моста. Замена б/у кардана в сборе 15000 руб.
На всем пробеге заменены поршни супортов с направляющими и тормозные диски(3500руб пара) по одному разу по кругу . один поршень примерно 3000 руб.
Задних колодок хватает на 25000 км..
на 25000км Отказали кнопки на руле управления мультимедиа. не напрягает.
на 295000 км. врет кмат контроль. возмоно надо разбирать торпеду и смазывать валы заслонок. то жарко то холоддно зимой.
На 200000 км. камера заднего вида помутнела, и что показывает сложно понять.
Сейчас пробег 397000 км. умерают шрусы передего моста, идет вибрация при полном приводе.(стоимость замены б/у 15000 руб).
Умерла турбина, гонет масло в интеркулер. Требуеться замена интеркулера, радиатора кондиционера, радиатора для двигатля. (25000 руб.за все не оригинал) Возможно после зтого ошибки коробки исчезнут.
В свое время на мойке очень продвинутый мойщик прошел керхером по радиатору кондицианера который стоит первым и загнул пластины. Я думаю от этого и перегрев двигателя и кондиционера в пробках..
Но в остальном Я за восемь лет владения ничего не менял и не делал.
Жрет на данный пробег 13,7 л. на 100 км. не зависимо где.
Моторы
Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999–2005
Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но это вовсе не недостаток, ибо ремень прочный и надежный.
Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.
Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.
Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.
Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.
Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
В отличие от бензинового, дизельный 4 D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.
Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.
Помимо стандартных дизельных проблем, можно отметить разве что высокие шансы на завоздушивание ТНВД на машинах с негерметичной топливной системой и проблемы, связанные с загрязнением топливного бака. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов.
Конструкция клапанного привода при этом не очень удачна, зазор с возрастом обычно уменьшается, что приводит к перегреву и растрескиванию клапанов – зазор нужно проверять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Интеркулер с верхним расположением не особенно удобен при обслуживании машины, но обеспечивает очень малый объем впускного тракта.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Трансмиссия
Трансмиссия внедорожника классическая, с раздаточной коробкой и приводом передней и задней осей карданными валами. Вариантов исполнения может быть несколько. Самый простой, с приводом только на заднюю ось, положен машинам из США и некоторым комплектациям из Азии. Встречается он довольно редко, обычно в комплекте с трехлитровым мотором и АКПП, и особых хлопот не доставляет. Иногда сочетается с самоблокируемым задним дифференциалом.
В полноприводных версиях раздатка пристыкована к корпусу АКПП, и они образуют единый агрегат. Вариантов раздаточных коробок три.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Основные проблемы – вытягивающаяся со временем цепь привода, гудящие подшипники и постоянные сбои пневматики. Весьма надежный агрегат часто доставляет сложности именно сбоями системы подключения. Пневмодатчики и пневмоклапаны, а также проводка обеспечивают владельца постоянными заботами о чистках, продувках и проверках. Мигающая лампочка полного привода – скорее, правило, чем исключение на машинах в возрасте. Не то, чтобы цена решения была очень велика, просто обычно специалисты даже не стараются разобраться в сути проблем, меняя все подряд. Хотя, если честно, при малейшем желании найти проблему в системе из двух соленоидов и вакуумного танка не сложно. Сложности с актуатором случаются нечасто.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Система управления по сложности находится где-то между двумя другими, но по надежности механической части коробки нареканий чуть больше. Впрочем, все они достаточно надежны при правильном применении. Пластинчатой цепи хватает на 120–180 тысяч километров пробега, если не злоупотреблять движением с заблокированными мостами по твердым покрытиям. Подшипники и прочая механика имеют еще больший ресурс, если хотя бы раз в два-три года менять масло в раздатке.
С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.
На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.
Что же выбрать?
В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Проходимость - тракторная (только не сток резина), вместимость баржи (сидушки сложил, планку убрал, диван 2-х местный впихнул, ещё и дверь заднюю закрыл, неплотно) :-).
Подвеска прощает любое отвлечение от дороги, без ущерба для рычагов и прочего (очень энергоемкая).
Тяговит, как-то прицепил ниву, через минут 20 забыл, что она прицеплена.
P.S.
Все минусы, к слову, забываются при съезде с асфальта, там большинство едет до 20 км/ч, а Вы можете себе позволить 60 км/ч, без ущерба для ходовой (правда пассажиров лучше попросить упереться и зацепится - иначе будут летать по салону)
Лако-красочное покрытие, худшее только на грит вил похоже, но оцинкован.
Валкость, на 130 пытаться перестроиться нужно плавно, иначе ощущения американских горок.
Шумный - аэрошумы, шумит все, зеркала, антенна, реленги, колёса, двигатель, коробка, турбина, раздатка - короче проще описать, что не создаёт шума.
Задние пассажиры, если не предупредить перед манёвром, имеют тенденцию к смене места посадки (особенно если сидят не плотно).
Говорят, расход и масло, но если правильно обкатать(первые 5000км. не более 2500 оборотов и не выше 80 км/ч) нового, то не прожорлив.
Ремень балансиров на 40000 км стерся (ни одного зуба не осталось), без него ездить даже не советую - вибромассаж такой, что можно зубами постучать, если челюсть нижнюю расслабить.
Турбина наелась на 80000 км, но не до конца, так пока и езжу, думаю сменить (35000 руб)
Таким должен быть обычный автомобиль, для обычных Российских дорог и улиц. Можно не бояться открытых колодцев, кирпичей на дороге, лобовых ударов с легковушками (тьфу-тьфу-тьфу) и просто грязно-глубоких луж у подъезда. Заночевать в нём, тоже не худший вариант. Минимум электроники.
- Цена в РФ. Видимо, наши чиновники оставили мечты о подъёме экономики потомкам, проще ни чего непроизводить самим, но побольше драть с перепродаж. А по машине - бак маловат. Минимум электроники.
много пластика, после тысячи начинает себя проявлять, зависает управление музыкой с руля ( тупо не переключает) прошел 4600 слышен стук передней подвески ( особенно при езде назад) на сто ни чего не нашли (ну это естественно ) информационный сигнал закрытия дверей ужасный работает только на дверь водителя, относительно качества авто не соответствие цены
приобреталась на нико Украина
потек сальник раздатки поломка выявилась случайно масло как сказали на сто вылилось много, меняют с натяжкой по гарантии срок ремонта 3 недели ( отсутствие зап. части)
Красив подлец!
Ямы? Кочки? Нет, не слышал.
"Собранность" что ли. Или "сбитость". Никакой излишней вальяжности и расхлябанности. Но и не жосток как, например, BMW Х5 или тот же Outlander XL.
ЛКП! От каждой травинки царапина чуть не до металла.
Сверчков в салоне целый рой. А то и два.
Все что из металлических элементов не покрашено (или не прокрашено, или не обработано) - глушитель, рама и т.п. - все сплошь в "рыжиках".
Пробег приближается к 30 тыс. км., а срок эксплуатации к 2 годам. Ничего не ломалось.
Правда на первом году по гарантии перекрашивал чуть-чуть подржавевшую крышку багажника, а на втором - менял (тоже по гарантии) полностью "рыжую" правую подножку. Левая подножка, главное дело, без единого "рыжика".
1. Проходимость
2. Шумоизоляция ( если едишь более 160км/ч начинается гул )
3. Управляемость
4. Приличная штатная музыка
5. Довольно таки приличный расход: город 10~15 л/100 км, трасса 7~9.5 л/100 км
6. Хорошие тормоза
1. Дорогой в обслуживании ( при 3 ТО официальный диллер загнул цену в 26 тыс руб )
2. Сильный шум двигателя при прогреве на морозе
3. Протерлась ткань на водительском сидении ( пробег 70 тыс км)
4. Засвистел двигатель ( пробег 70 тыс км)
Купил недавно,но первые 10 тысяч пройдены.Машина супер,настоящий арабский(японский)скакун,ездить одно удовольствие.Все авто в деньги,заплаченные за МПС,ему в подметки не годятся.Я вообще не могу найти конкурента или аналог от другого производителя. Для Сибири или регионов,идеальный автомобиль.
Я бы хотел чтобы задняя дверь открывалась пополам,сначала поднималась крышка вверх, потом опускался борт вниз.
Надежный, 108000 км пробег проблем серьезных не было. На хорошей грязевой резине, вытащит хоть откуда. Габариты позволяют лазить по лесу. Зимой (-32 -41) в салоне жара. Большой багажник, сложив задние сиденья можно спать. Наличие рамы. По асфальту 140 км/ч позволяет ехать спокойно. Отличный головной свет.
1) Шумный мотор при постоянной эксплуатации начинает нервировать 2) При активной езде дымит, как камаз груженый 3) жесткая подвеска, не сильно глубокие ямы пробивают подвеску 4) для дизеля расход мог быть и поменьше в среднем 14 л на 100км 5) Сиденья неудобные, спина устает 6) длинный руль в городе достает (4 оборота) 7) турбояма 8) пластмасса в салоне царапается в багажнике вообще живого места нет.
Мощный рамный внедорожник, можно постоянно ездить на полном приводе. Адекватный расход топлива, легко заводится зимой. Хороший звук у штатной аудиосистемы. Надёжная "неубиваемая" подвеска. Отличный климат-контроль.
Бензобак всего 60 литров, явно мало. Белый салон (потолок, обшивка дверей) быстро марается. Крайне низкое качество ЛКП.
На задней двери появились ржавые точки при пробеге 9000 км, дилер перекрасил дверь по гарантии. Появились скрипы в районе лобового стекла, устраняли по гарантии. На пробеге 9500 перестал открываться лючок бензобака, надеюсь тоже сделают по гарантии.
Крепкий. Во всех отношениях. Эта машина из тех, на которой можно с асфальта съехать прямо в лес. С коробкой Super Select зимой на полном приводе ощущение такое, что автомобиль сам заходит в поворот. Для тех, у кого комплектация Ultimate, можно настроить просмотр DVD в движении, что очень удобно для просмотра мультиков ребятишками. Эта машина - хороший задел для энтузиастов покорителей бездорожья, ведь из него можно построить "супер танк".
Надёжный. Мы с семьёй из Сибири ездили на нём в Испанию на море в г. Салоу. По Европе наездили 18000 км. Вдали от дома эта машина не выказала никаких намёков на поломку. Кстати, там мы не увидели ни одного Sport, а L200 попадались. Непопулярен он в Старом свете, а в Испании так и вообще название Pajero Sport переводится как "Спортивный АНАНИСТ"! Почитайте в интернетах. :) В Европе все не как у людей. У них эта машина продаётся, в основном, под именем Montero Sport.
Недостатком считаю ременной привод балансирных валов. Если ремень ГРМ можно спрогнозировать, его состояние видно при снятии кожуха, то балансирный ремень находится глубоко, добраться до него тяжело. А посматривать его нужно, т.к. на моём MMC L200, где такой же двигатель, ремень балансиров потерял все зубья не отходив положенный срок - 90 тыс. Кончился на 82 т. км. И мне ещё повезло, что он не порвался и не попал под ремень ГРМ, иначе конец клапанам. При этом ремень ГРМ был в хорошем состоянии. В сервисе сказали, что наиболее вероятная причина, почему срезало зубья - холодные запуски. Да, я запускал L200 при минус 35, и даже ниже. Если машина бегает в северных районах, то ставьте автономный подогреватель, что я и сделал на Sporte. Да, ещё у него слабое лобовое стекло. От любого камушка появляется скол и трещины. Салон очень простой, зато нигде ничего не брякает и не скрипит.
Расследование о пройдохе-перекупе и о надёжности или как выбрать Паджеро Спорт.
Привет всем!
Друзья, я очень мало пишу здесь на драйве, потому что ничего экстраординарного с машиной не случается (ну и хорошо =) ), но посещаю данный ресурс регулярно. Если б писал о каждой мелочи, то записей только о замене масла набралось бы с 5ку. Здесь я нахожу много полезных записей, которые мне помогают с автомобилем. Так что спасибо всем, что делитесь важной информацией!
Спешу поделиться с драйвовчанами небольшим своим расследованием.
Как то в начале мая заглянул на авто.ру и увидел Pajero Sport II 2011 г.в. с пробегом 337 482 км
Фигассе думаю, солидный пробег! Это кое о чём уже говорит. Мицубиши — надёжно (вообще то зря мицубишевцы такой слоган придумали — это теперь повод для троллинга и ехидства). Дай-ка думаю позвоню владельцу, узнаю как-что с машиной делал, как часто масло менял. Нажимаю "Показать телефон" и…ничего не показывается. Оказалось машина уже продана. До этого я успел сохранить пару фоток. Было это на второй день после подачи объявления. Цена стояла 730тыр. У машины был отколовшийся бампер, потертости ЛКП. Таааак, думаю, небось перекуп купил, знаю как они работают. Они как только видят подходящий вариант сразу мчатся смотреть, даже за 700 км срываются (может больше), как правило, если цена самая низкая.
Ну я создал поиск на авто.ру и начал отслеживать свою гипотезу о перекупе и вот уже в конце мая приходит на почту объявление о продаже синего Паджеро Спорта. Начинаю сверять внешность машины. Мухобойка, вроде шины похожи. Если присмотреться, то даже развод на правом переднем колесе похож. Продается в Гусь-Хрустальном. Текст объявления ничего не говорящий "Продается легендарный Pajero Sport, в полной комплектации, без аварийная эксплуатация, все в рабочем состояние, по подвеска в отличном состоянии, салон чистый, с трассы не съезжал." Короч люди не заморачиваются, купят и так. Это же "легендарный Pajero Sport"!
Пробег уже 143000 )))). Конечно все внешние косяки исправили. Заметьте какое хорошее состояние салона! Это к вопросу о надёжности. Но руль походу менянный. Звоню продавцу. Ничего конкретного — обслуживание у ОД "Мицубиси", не Рольф :-) Диамант, Восток, Юг, а просто у "Мицубиси". "Ничего глобального не делалось, не менялось, не ломалось, менялись расходники, колодки, резинки (чё?), фреоны (хе хе хе)…обслуживание раз в 10тык". На вопрос есть ли сервисная книжка, после секундного замешательства ответил "да". Приедет покупатель смотреть машину, а сервисная книжка окажется пропала/не может найти/ выкрали инопланетяне. Но "ремень балансиров менялся на 90 тык как и положено, с помпой и роликами". Маладец — хоть здесь не поленился почитать про "легендарный Pajero Sport" )).
Да и "шины Нокиан". Это походу единственное, что он знает по машине )). В старом и новом объявлении колеса плохо сравнивать, в новом колеса в грязи. Смотрю нокиан в инете и нахожу резину точь в точь как в старом объявлении, где колеса чистые. Это Nokian Tyres HT SUV 265-65 R17. Спасиб перекуп ))
На 99 % это одна и та же машина. 1% процент это невероятное одновременное стечение многих обстоятельств таких как цвет, дефлектор капота, шины, разводы на шине, подозрительное незнание продавца своей машины. И в последний момент перед публикацией записи увидел соляной развод на кронштейне правого зеркала.
Ну что тут можно сказать? Будьте внимательны при покупке. Не верьте на слово. Ещё советую прочитать "Руководство по покупке авто" Алексея Николаева. Пробег на авто можно проверить на Автокоде. Их много этих автокодов. Вот этот бесплатный avtokod.mos.ru. По крайней мере был. Пробег туда вносится по данным техосмотров или по результатам покупки так называемых диагностических карт, заместо техосмотров. Например если машина 2011 года, а данные по пробегу есть только по 2014 году, то несложно путем экстраполяции вычислить примерный пробег в настоящем году. Ну или по найденным данным определить годовой пробег и умножить на кол-во лет машины. Навряд ли он будет отличатся сильно. Вряд ли человек станет сильно больше или меньше ездить. Это такое допущение. Не ленитесь. Отсеивайте хлам и недобросовестных продавцов. В самом крайнем случае купить заезженную машину, когда думаешь что все на ней заменено, опасно для жизни. Например ремень балансиров порвётся во время обгона. Это касательно нашей машины. А в не крайнем случае просто попадете на дорогой ремонт. При первом посещении сервиса обязательно проверяйте пробег "родным" компьютером. Истинный пробег (а не на одометре), на сколько я знаю, очень трудно скрутить.
С другой стороны в защиту перекупов можно сказать следующее — лучше купить машину с большим пробегом, чем с пробегом пару тыщ в год (видел и такие). Т.к. машина должна ездить, а не стоять. При езде узлы смазываются. Поэтому я перекупов и не называю мошенниками, а просто пройдохи. Но человек должен знать на что идёт при покупке, утаивание этого противоконституционно.
Может бросить свою работу на хер, жить в небольшом городе в своём доме, стать пройдохой-перекупом, забивать на свою совесть раз 10 в год, облапошивая покупателей (всего-то навсего десяточку раз то в год) и жить не тужить? Как думаете? Не мы такие жизнь такая?
Читайте также: