Шкода октавия тур не работают поворотники и аварийка
ПРОБЛЕМА: БЛИЖНИЙ СВЕТ И ПОВОРОТНИКИ! ПОМОГИТЕ ПЛИЗ!
AKL 1.6 МЕХАНИКА машинка у меня с конца зимы, проблем нет, но тут наступили весна появились лужи и скорее всего из-за этого что то и коротнуло но не могу найти что именно? после преодоления пары глубоких луж перестали гореть фары, стеклоочистители и поворотники(((. почитал в книге предохранители в подкапотном пространстве к этому делу вообще не относятся , те что в салоне все целые кроме того что на прикуриватель (помянять не удалось т.к. сразу перегорает новый P.S. возможно это разные проблемя) но габариты горят и дальний включаеться только если рычажок тянуть на себя , отдельно тоже не горит. что то щелкало спереди за блоком предохранителей разобрал там типо релюшки (1U0919533) но она отвечает за обогрев передних сидений , на этом мои силы иссякли прошу помощи, подсказок, советов.
ну вот отключил обогрев сидений перестала щелкать релюшка, ну и все заработало только вот не знаю на долго ли)))
а так поискал по яндексу вроде как с такими симптомами наедаеться контактная группа ,но туда не лазил!
Всем привет! Столкнулся с похожей фигнёй. Вчера всё работало, сегодня с утра поехал на работу и обнаружил, что не работают поворотники (аварийка работает), ближний, дальний (мигание ДС подрулевым переключателем работает), ПТФ. Всё остальное вроде в норме. Перед этим несколько дней назад был такой симптом - перестала работать лампа правого габарита. Думал - сгорела. Теперь работает. Но и раньше и сейчас светится значительно тусклее лампы левого габарита. Может лампа такая, а может причина глубже и увязана с сегодняшней проблемой - не знаю. Предохранители все (кроме подкапотных) проверил - все живые. Подскажите куда копать, судя по всему проблема не уникальна, может у кого ещё такое было?
Skoda Octavia А4 Tour WTS, 1.6, 2007г.в.
Соврал я, ещё не работают дворники (кстати, с утра работали - обмахнул пыль со стекла перед поездкой на работу) и вентилятор климата. Покопался в яндексе, на одной украинской конференции нашёл проблему точь-в-точь. Там автор сообщил, что лечится заменой контактной группы замка зажигания. Так ли это, знает кто?
Это контактная группа замка зажигания. Было то же самое. Меняется отдельно от самого замка (на случай если будут разводиить на замену всего агрегата)
Да, спасибо, сделал уже. Контактную группу поменял, хотя там всё абсолютно чисто было. Проблема была в одном из контактов колодки разъёма контактной группы. Он заплавился и слегка изоляция провода подсохла. Колодку купил новую, контактов не нашёл, очистил старые, подогнул, смазал литолом и затолкал в новую колодку. На подсохший провод надел термоусадку - на всякий случай. Всё заработало. Однако экстрима хапнул со снятием руля - никогда не забуду. У машин с четырёхспицевым рулём можно спокойно отвёрткой добраться до винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки. А у меня трёхспицевый и он так сделан, что к винтам не добраться. Только скидывать руль. Но нет худа без добра - теперь знаю как устроена эта часть машины и заодно левый подрулевой переключатель подшаманил.
Всем привет! Понимаю, что следующий мой вопрос может быть слегка не в эту тему, но, поскольку, он возник на почве вчерашних танцев с бубном вокруг неработающей части электрооборудования, то вполне естественны подозрения, что сегодняшний "косячок" может быть связан со вчерашним. Суть: сегодня по пути на работу обнаружил, что оба стеклоподъёмника (у меня только передние электро) не хотят подниматься вверх до конца по глубокому нажатию кнопок на водительской двери. Средними нажатиями поднимаются/опускаются и вверх и вниз, глубоким нажатием вниз - тоже всё хорошо. А вот вверх - не хотели. пока не доехал почти до работы. Вдруг начали работать и вверх тоже. Но не всегда, в зависимости от длительности глубокого нажатия левое стекло то поднимается до конца, то нет - работает как среднее нажатие. Что это может быть и не увязано ли это со вчерашней проблемой?
В догонку: ещё заметил, что иногда стеклоподъёмники работают только с запущенным двигателем, а иногда даже и с вынутым ключом зажигания. В общем, либо я что то не понимаю в логике работы электрики этого авто, либо что то в этой электрике не так.
Наконец-то дошли руки до того, чтобы разобраться с реле аварийного сигнала (поворотников), которое начало трещать и скулить еще зимой.
Ну, как дошли… сначала я решил залезть в него самостоятельно и попытаться разобраться, в чем дело. В итоге, поигравшись с контактами, я получил перманентно мигающий левый поворотник и неработающую "аварийку". Проковырявшись еще полчаса-час, удалось вернуть всё как было… почти… поворотники работали только тогда, когда я их включал, а вот "аварийка" дальше жить отказалась. Само собой, треск, писк и звук скулящей собаки никуда не делись. Плюнул, заказал новое реле.
Процесс замены реле элементарный (более подробно описан в начале этой записи).
Я даже клемму с аккумулятора не скидывал, ограничился вытаскиванием ключа из зажигания (не пытайтесь повторить: на некоторых контактах реле питание есть всегда, пока подключен аккумулятор).
Накладка с надписью Octavia аккуратно снимается пластиковыми шпателями сначала с одной стороны, затем с другой.
Далее, хватаем красную треугольную кнопку и нежно, но настойчиво тянем на себя до тех пор, пока не покажется головка колодка. Сразу же поворачиваем реле вместе с колодкой 90 градусов, чтобы они не запрыгнули обратно.
Вынимаем из колодки старый модуль, вставляем новый и собираем в обратном порядке.
Кстати, новый модуль не хотел залазить в посадочное место, пришлось его пару раз шлифануть напильником.
А так выглядит старый модуль без кожуха и треугольной кнопки. Чем-то напоминает многоэтажные дома на Васильевском острове в Санкт-Петербурге.
На замену оригинальному модулю взял JP Group 1196300500 за 600 руб.
Оригинал VAG 1U0 953 235 B стоит уже совсем других денег ~ 1800 руб.
В общем история произошла в мае, возвращался я с деревни домой после установки дисковых тормозов, проехал уже 450км, до дома остается километра 3-4. Подъезжаю к перекрестку, включаю поворотник и понимаю что-то не то… нет щелчков от включенного поворотника. Пробую еще раз — тишина. Ну ладно, думаю, хорошо хоть что перед домом все случилось, на месте разберусь.
Приезжаю и первым делом начинаю смотреть предохранители — все целы. Решил проверить работоспособность остальных приборов, после включения дворников щетки меееееедленно поднялись вверх и в таком положении замерли))) В итоге не работают: поворотники (аварийка кстати работала!), дворники, вентилятор печки, обогрев стекла, ну и плюс мое доп.оборудование — радар, регистратор, обогревы сидений (омыватель фар почему-то работал, хотя запитан оттуда же).
Что бы мы делали без интернета!))) Запрос "не работают дворники, поворотники, печка" выдал кучу ссылок, из которых стало ясно, что проблема в контактной группе замка зажигания. Вот только странно, у всех вдобавок не работал ближний свет\птф и клаксон, а у меня было все в порядке. Посчитал это везением)))
В общем добрался до контактной группы, один из пинов оказался в жутком состоянии, весь позеленел, но в целом колодка в отл.состоянии, не оплавленная. Зачистил, собрал на место — никаких изменений не произошло. Ну думаю ладно, придется новую контактную группу ставить, заказал Febi, т.к. стоимость оригинала кусачая.
Пока неделю ждал запчасть, машина не стояла на месте, постоянно приходилось куда-то мотаться. Погода была то жара, то ливни, отсутствие кондиционера компенсировал открытыми окнами, а работу дворников выполнял антидождь от "черепашки"))) реально помогает, только чтобы вода стекала, скорость должна быть выше 50 км\ч, приходилось ездить быстро))) Что больше всего напрягало, так это отсутствие поворотников. Чувствовал себя каким-то быдлом, после каждого перестроения\поворота становилось стыдно))))) ахаха, да-да и такое бывает)))) ну хоть аварийка немного выручала. Руку высовывать, как учили в автошколе, не хотелось принципиально))
В общем приехала контактная группа с новыми пинами, разобрал-поменял-собрал, проверяю…а нифига ничего не происходит! Так, простой вариант не сработал, переходим к сложному — изучаем электросхемы, вооружаемся мультиметром и идем проверять все пошагово. От аккума плюс приходит, коммутационное реле работает, на клемму 75х напряжение подается при зажигании нормально, но вот в блоке предохранителей +12В нету. мдааа… почему не понятно, ведь визуально провод целый, должно работать!
Решил поближе рассмотреть крепление на клемме 75х, светанул фонариком и вот что увидел: пластик вокруг клеммы оплавился и образовал наплывы.
Наконец-то все встало на свои места, дело в том, что на этой клемме у меня дополнительно висели обогревы сидений и омыватель фар. Все это хозяйство зажималось болтом, но со временем из-за массивности конструкции и "прекрасных" российских дорог соединение ослабло, контакт ухудшился. Как следствие — увеличилось сопротивление, клемма начала нагреваться и плавить пластик. Вот так дела…
Начал искать коммутационный блок, в наличии только бу и за космические деньги! Нашел на ebay в Германии подобный блок от гольфа за более-менее адекватную цену, хотел уже оформлять заказ, а потом думаю — надо попробовать свой восстановить, авось ничего страшного там и нету.
Так и оказалось)) снял блок, подрезал оплавленную пластмассу, подточил немного напильником и готово! Все работает, напряжение приходит как положено, без потерь.
Такая вот неприятная история. Мораль сей басни такова — не вешайте на клеммы никаких дополнительных приборов! Правильно будет запитаться от блока предохранителей, что я и сделал впоследствии.
Надеюсь, эта писанина поможет кому-то избежать подобной ошибки))
Читайте также: