Стоит ли покупать isuzu vehicross
Большой привет автолюбителям! Поиск интересных и доступных автомобилей на вторичном рынке не заканчивается. Продолжаем. Сегодня обсуждаем запоминающийся автомобиль Исузу Вехикросс из Японии.
Футуристическое внешнее исполнение внедорожника, которое производитель в 1990-х годах предложил автомобилям, было неоднозначно ими воспринято.
На фронтальной части машины располагается решетка радиатора, ассоциирующаяся с ноздрями рептилии. Фары в паре с рожками напоминают змеиные глаза. Словом, экстерьер своеобразный.
При осмотре автомобиля заметен высокий обвес из пластика, соединенный с кузовом обычными болтами. Смущает корма и маленькое окно для водителя, обязанное своим размером высоко расположенной запаской. Занимательным фактом является то, что японский производитель установил в 1997 году камеру заднего вида для комфортности вождения автовладельца.
Запасное колесо находится на оборотной стороне багажника за кожухом из пластика, поэтому на багажное отделение отводится мало места. По задумке завода Vehicross рассчитан на комфорт пассажиров, располагающихся на передних сидениях. Второй ряд не такой удобный, нежели первый – сложно пробраться к двум креслам. Сбоку от сидений есть поддерживающие пассажиров конструкции. На дверях и на передней панели внутри авто есть карбоновые легкие и прочные вставки.
Внешность внедорожника обманчива. На первый взгляд он кажется несерьезным из-за мультяшного экстерьера. На самом деле Исузу Вехикросса относится к серьезному авто, у которого есть полный привод и передача, быстро включающая в работу переднюю ось.
Между осями находится многодисковая муфта. Примечательно, что на самом производстве на авто устанавливали спортивные амортизаторы, где была дополнительная емкость для теплоотвода.
Характеристики авто – 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, двигатель 3.2 л мощностью 215 л.с. За 9 с автомобиль может достичь скорости в 100 км/ч. Дорожный просвет составляет 210 мм. Рынок США получил авто с модификацией – двигатель 3.5 л мощностью 218 сил.
Vehicross – редкое авто. Было выпущено 6 тыс. шт., причем 4,2 тыс. шт. куплены в США. Скорее всего именно своеобразие дизайна стало причиной непопулярности модели. Продажи осуществлялись 14 лет, до 2001 года. Запасные детали можно приобрести с Исузу Трупер.
У каждого, кто поближе познакомится с данным авто, проснется жажда скорости и приключениям, захочется ездить в горы и с ветерком кататься на обычных дорогах.
Неоспоримыми преимуществами авто являются оцинкованный кузов, проходимость, ресурсный двигатель. Из недостатков – высокая цена на вторичном рынке, двигатель потребляет много масла. Цена авто колеблется от 700 тыс. до 1.5 млн. рублей.
Это ВЕХА!
Таких больше не выпускают.
Рамный джип с короткой базой и приличным ходом подвески.
Машина великолепная.
Порвал контрактную гранату.
Заклинило раздатку в режиме 4WD, поменял на контрактную с труппера из европы с пробегом в 80 т.км.
Остальное - ТО.
Прекрасные ходовые характеристики. Шикарно ведет себя на бездорожье. При умении упоавлять автомобилем система tod - просто сказка.
Внешний вид на высоте,не многие современные авто могут этим похвастаться,проходимость, очень надежная ходовка да и авто в целом! Никогда не подводил не смотря на свой возраст. На асфальте ракета, на бездорожье танк. Жаль что такие авто не производят больше
Реально автомобиль очень хорош. Внешне до сих пор выглядит отлично. Мотор интересный. Динамика, звук) А как он заводится на холодную.
В потоке заметен
Козлит на более менее высоких скоростях. Все таки расход отнесу к минусам. Отделка салона страдает, но что мы хотели от авто такого года и такого назначения
В основном мелочи от старости. Никаких серьёзных поломок не было. Автомобиль оооочень надёжен и дуроустойчив))
Быстрый, крепкий,надежный , неубиваемый, ремонтнопригодный , яркий внешний вид притягивает взгляды ! Дизайн вне времени !
Неубиваемый, быстрый, запчасти дешевые, вне конкуренции, надает лещей многим современным "аля" джипам, в стоке конкурентов по проходимости нет!
Некоторые некритичные запчасти (в основном пластик салона) трудно найти, козлит, управление после пузотерок ватное.
броский внешний вид, прекрасные ходовые качества, впечатляющая динамика, хорошая ремонтопригодность агрегатов и двигателя,удобные передние сиденья, отличная управляемость
слишком большие мертвые зоны осмотра через боковые и заднее окна, не очень удобная посадка на заднее сиденье, невозможность купить некоторые новые элементы кузова и интерьера салона, в дождливую погоду через лужи приходится проезжать очень медленно, иначе вся лужа оказывается на лобовом стекле, плоховат свет штатных фар.
При зимней эксплуатации вне дорог об кусты рвутся пыльники приводов переднего моста, на 135 тыс пробега упала производительность бензонасоса, недолговечная штатная конструкция узла стеклоподьемников , требующая некоторых переделок
Если человек осознанно покупает данный автомобиль то поверьте -все в этом авто для него только плюсы.
Если человек покупает это авто только в следствии того что он ему внешне нравится-то минусов)))полно .
не входит двухкамерный холодильник -неудобство при посадки на заднее сидение бабушки и т.д.
Но все эти минусы)))могут возникнуть только в следствии того что человек не обладал зрением перед покупкой)))
Если за этим авто надлежащим образом следить ---то Он))) не страдает внезапными болезнями.
Бытующее мнение о том что акпп-слабоват --не разделяю.Согласен что акпп на 100-ке кукурузере крепче--но. это разные весовые категории.
А по факту лечил))) коробку в 4 квартале 2014 года . авто 1999года
причина (каприз и несоответствие в работе по сравнению с новым акпп )легкое подпинывание при переключении на последней передаче.но. если учитывать что на 7-летнем трупере с сша подпинывание было а я 5.5 лет лет ездил и сломалась она у нового владельца спустя 4 года после того как я ему ее продал----язык не поварачивается назвать ее слабой.
Не думаю что подавляющее большинство ныне выпускаемых авто могут похвастать тем что их акпп прослужат 15 лет и потом будут служить но с подпиныванием при переключении.
Эти автомобили, к сожалению, уже не выпускают, но на вторичном рынке, если постараться, вполне можно найти Isuzu VehiCROSS в удовлетворительном состоянии. Что ждать от подержанного внедорожника с пробегом за 250-300 тысяч км, рассказываю прямо сейчас.
Кузов
Уникальный массивный пластиковый обвес, который здесь по сути является частью кузова, очень эффективно защищает автомобиль от коррозии. К тому же снижает вероятность появления царапин, сколов и вмятин при покорении бездорожья.
Рама со временем все же начинает покрываться ржавчиной и микротрещинами, но это никак не влияет на безопасность и жесткость конструкции. Запас прочности здесь весьма приличный.
Интерьер
Салон, конечно, маловат. На второй ряд сидений пробираться довольно сложно, а багажник, который частично съедает запаска на пятой двери, можно сказать, практически отсутствует. Но эта машина не для семейных путешествий, а для удовольствия водителя и переднего пассажира – у них места предостаточно.
Материалы отделки очень выносливые. Даже после 20 лет эксплуатации интерьер внедорожника выглядит неплохо, хотя и несколько архаично, по сравнению с ярким внешним обликом авто.
Есть сложности со стеклоподъемниками в передних дверях. При полном опускании и последующей попытке их закрыть – стекла попросту перекашивает, и они не закрывается полностью, приходится помогать руками.
Подвеска
К сожалению, короткая колесная база негативно сказывается на управляемости на высоких скоростях, но это не гоночный болид. Так что со своими задачами автомобиль справляется очень неплохо.
При покупке стоит обратить внимание на состояние амортизаторов, ступичных подшипников и пыльников передних приводов.
Двигатели
Кроме того, силовые агрегаты с удовольствием расходуют бензин – в среднем 20 литров на 100 км пробега, а то и больше – это норма VehiCROSS.
Коробки передач и трансмиссия
Система полного привода на VehiCROSS под названием TOD (Torque-On-Demand) здесь особенная и управляется собственным компьютером, который автоматически перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от скорости, состояния дорожного покрытия и многих других факторов. Причем задний мост внедорожника оборудован дифференциалом повышенного трения.
Стоит ли брать?
Приветствую автолюбителей! Продолжаю находить для вас интересные и доступные автомобили на вторичном рынке. Сегодня вспомним про необычный Японский внедорожник Исузу Вехикросс. Его считают чуть ли не культовым, всё благодаря футуристичному дизайну, который в 90-х годах наделал много шуму.
Цену и год выпуска смотрите в конце
Вид у Японца стремительный и спортивный, глядя на него хочется не только лазить по горам, но и быстро ездить по трассе. На передней части можно отметить решётку радиатора с клыками, которая скорее похоже на ноздри рептилии. Фары с рожками вообще похожи на глаза змеи, дизайн явно экстраординарный.
Чего только стоит высокий пластиковый обвес, который прикручен к кузову настоящими болтами. Корма вызывает ещё больше вопросов, стекло водителя очень маленькое из-за высоко посаженной запаски. Вы удивитесь, но Японцы в 1997 году поставили камеру заднего вида, чтобы улучшить обзор водителя.
Чтобы достать запаску надо открыть багажник, на обратной стороне которого есть пластиковый кожух, именно за ним лежит запасное колесо. Из-за такой конструкции багажного пространства практически нет. По заявлению производителей, Вехикросс создан именно для передних пассажиров, для них весь комфорт и удобства.
В салоне на передней панели и дверях есть вставки под карбон, что тоже считалось вызывающим на то время. Кресла имеют удобную боковую поддержку. На втором ряду два кресла, но подход к ним затруднительный.
Исузу Вехикросс несмотря на свой мультяшный и спортивный дизайн, является суровым рамным внедорожником, с полным приводом и понижающей передачей, которая жёстко подключает переднюю ось.
Дополнительно между осями есть многодисковая муфта. Интересный факт, уже с завода на Вехикросс ставили спортивные амортизаторы с дополнительным резервуаром для теплоотвода.
У Вехикросс не зря такой спортивный вид, под капотом скрывается V6 3.2 л мощностью 215 л.с в паре с 4 АКПП. До сотни он способен разгоняться за 9 секунд. Клиренс без малого 210 мм. Для Американского рынка мотор был на 3.5 л мощностью 218 сил.
Вехикросс достаточно редкий внедорожник, всего было выпущено 6 тысяч экземпляров. Для Американского рынка продано 4200 шт. Что-то мне подсказывает что именно из-за своего необычного дизайна, автомобиль не стал массово популярным. Но зато оставил след в Японском и мировом автопроме. Продавался он с 1997 до 2001 года. Запчасти можно смотреть с Исузу Трупер.
Кстати у Исузу был ещё один очень интересный внедорожник, советую прочитать про Исузу Аксиом .
Плюсы: ресурсный мотор, живучая подвеска, оцинкованный кузов, проходимость.
Минусы: мотор имеет склонность к масложору, высокая стоимость на вторичном рынке.
Цена и год выпуска : от 700 тысяч до 1,5 млн рублей. 1999 - 2000 год выпуска.
P.S. Если вы не боитесь возможных проблем и вам нравится данный автомобиль, то его однозначно стоит рассмотреть к покупке.
Isuzu VehiCross — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
а чего сложного? Берешь трубу 76мм и прямоугольную под нужный квадрат, есть кто не заморачивается с размером и делают стандарт, а есть кому надо чтобы вставка туго вставлялась в квадрат и не болталась в нем. Ну и всё, режешь, варишь и готово)
Всем привет. Задался вопросом перейти с экселя на телефон для контроля сроков замены зап.частей по тех обслуживанию машины. Пока не смог найти удобную программу. Хотелось бы: — удобное переключение м… Читать дальше
Мультитроникс 750 напомнит о сроках замены: — фильтр воздушный — замена масла и фильтра — заправка топливом (начнет ругаться голосом при остатке 10 литров и меньше)
Подробности всей моей истории в двух предыдущих постах… В кратце: гнал тачку из Бийска и в Иркутске поставил на автовоз из-за неисправности — незаводилась. Сперва грешил на датчик распредвала, по факт… Читать дальше
Покупая Vehicross я понимал на что иду, НО я не рассчитывал на то, что (как у кого-то в записях было написано) мой верный конь станет проверять мою любовь к нему так сразу… Дальше букв будет много, та… Читать дальше
Срезало шпонку на распредвале. В машиностроении функция шпонки — как предохранительный клапан — шпонка срезается, предотвращая механизм от разрушения. Шпонка подбирается определенного размера и из определенного материала, поэтому два варианта: 1.Материал/размер шпонки не соответствует оригиналу 2.Усилие на валу не соответствует расчетному (что-то где-то заклинено) или как вариант причина запуска двигателя при -32С.
Да вот скорее всего (90%) температурный режим и засранность двигателя — предыдущий хозяин спустя рукава к вопросу жидкостей подходил… вот собственно и результат.
Периодичность замены масла в двигителе 4.800 км или три года. Допуски см. в прилагаемом файле. 1я строка "Моторное масло API SE, SF, SG, SH или ILSAC GF-1 Синтетическое легкое моторное масло (SAE 5W-30)"
Читайте также: