Сколько на спидометре у смарта

Обновлено: 09.01.2025

Напомню содержание предыдущей серии: у нас на тесте оказался Smart fortwo в ярком черно-рыжем окрасе, с 90-сильным трехцилиндровым турбомоторчиком, роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и с ценой (обожаю этот момент) в 1,3 миллиона рублей. И если вас все еще не пугает эта цифра – почитайте про стоимость владения самой маленькой машиной в России и узнайте, стоит ли переплачивать (не много, кстати) за версию с шильдиком Brabus.

Столько километров в сумме мы проехали на Smart fortwo и fortwo Brabus за время теста.

Уникальная конструкция? Да, заднеприводный, заднемоторный двухдверный автомобиль – это же почти Porsche 911! Но на деле главный выигрыш от такой компоновки – это возможность увеличить угол поворота передних колес и уменьшить тот самый радиус разворота. При этом звук мотора, находящегося практически в салоне, кажется слишком навязчивым, а багажник по своим габаритам хоть и неплох для машины длиной чуть больше двух с половиной метров, но определенно получился бы вместительнее, если бы не все эти железки под полом.

И, представьте себе, мы нашли Smart, в котором все это уже исправлено. Его зовут Smart Brabus.

Не смотрите на немецкие номера – у нас был точно такой же, просто красиво сфотографировать его мы не успели.

Расход топлива под конец теста даже немного упал. Версия Brabus просила в среднем на литр больше.

Но раз уж мы заговорили про цифры, то давайте подсчитаем, в какую сумму обойдтся владение Smart fortwo (обычным, не Brabus) в первый год после покупки. Как вы уже должны были привыкнуть, для расчетов мы берем годовой пробег в 20 тысяч километров и водителя старше 22 лет со стажем больше трех лет, который проживает в Москве.

Расходы владельца Smart fortwo в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	9 060 р.
Каско	65 000 р.
Транспортный налог	1080 р.
ТО1	16 000 р.
Топливо	56 800 р.
Итого	147 900 р.
Километр пробега (только топливо)	2,84 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	7,4 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	4,14 р.

Впрочем, если вы решили потратить 1,3+ миллиона рублей на городскую малолитражку, быть может стоит присмотреться к чему-нибудь еще?

Альтернатива Smart fortwo

MINI Cooper

Так почему же не могу рассматривать покупку такой машины всерьез несмотря на все восторги? Потому что за эти четыре недели я так и не придумал работающий алгоритм выбора между женой, детьми и полкой из Икеи.

Решил произвести теоретические расчеты максимальной скорости своего Смарта.
Расчеты произведены по двум аспектам: возможности коробки передач и преодоления аэродинамического сопротивления.

1. Коробка передач
Здесь максимальная скорость зависит от передаточных чисел и оборотов двигателя ка каждой передаче.

Берем таблицу Fortwo 451, столбец Turbo Petrol, делим значение для каждой передачи на значение Final Drive и получаем следующие значения:
1-я передача: 3.0711
2-я передача: 1.9130
3-я передача: 1.2579
4-я передача: 0.9430
5-я передача: 0.7070
Главная пара: 4.529

N.B. Smart 451 имеет очень короткую главную пару ~4.5, что сильно ограничивает максимальную скорость, но, в теории, обеспечивает лучшую разгонную динамику. По факту эффект "ускоренной" динамики сходит на нет из-за "небыстрой" коробки-робота. Большинство авто имеют главную пару в диапазоне 3.7 — 4.2

Указываем передаточные числа, а также диметр колес ведущей оси (175/55R15): 573.5 мм (381мм + (175мм * 0,55 * 2). Предположим, что двигатель выкручивается до отсечки (6500 об/мин) на каждой передаче, в этом случае получаем следующие значения в отсечке:
1-я передача: 51 км/ч
2-я передача: 81 км/ч
3-я передача: 123 км/ч
4-я передача: 165 км/ч
5-я передача: 219 км/ч

Таким образом, коробка, в теории, позволяет разогнаться до 219 км/ч на 5-й передаче. По факту при переключении передач двигатель выкручивается, максимум до 6000RPM. Это связано с тем, что пик мощности двигателя турбо-литра находится примерно на 5800 RPM, дальше выкручивать не имеет практического смысла.

2. Аэродинамика

Рассчитаем максимальную скорость с точки зрения преодоления сопротивления воздуха и необходимой для этого мощности.

Формула расчета мощности имеет следующий вид:
P = F · v = 0.5 · c · D · A · v³

Отсюда выводим формулу расчета скорости:
v = ( 2 · P / (c · D · A) )^1/3, где

v — максимальная скорость (м/c)
P — мощность (Вт)
c — коэффициент аэродинамического сопротивления
D — плотность воздуха (кг/м³)
A — площадь лобового сопротивления (м²)

1. V (макс. скорость в м/c) — неизвестное в нашем уравнении
2. P (мощность в Вт) — по результатам замеров на стенде мой стоковый Смарт имеет 103.5 л.с., что равно 76124.25 Вт
3. c (коэффициент аэрод./сопр.) — берем значение для Smart 451 Coupe из английской Википедии: 0.345
4. D (плотность воздуха в кг/м³) — берем значение из справочника: 1.2041 кг/м³ (для нормальных условий)
5. A (площадь лобового сопротивления в м²) — берем из той же английской Википедии: 2.057 м²

N.B. Коэффициент аэрод./сопр. Smart 451 весьма достойный — 0.345, для сравнения — Mercedes-Benz W463 имеет значение 0.54, Tesla Model X — 0.24.

N.B. Площадь лобового сопротивления тоже весьма небольшая — 2.057 м², для сравнения — Mercedes-Benz S-Class имеет значение 2.4 м², Mercedes-Benz W463 — 2.97 м², Tesla Model S — 2.34 м²

Получаем: (2 * 76124.25 / 0.345 * 1.2041 * 2.057)^1/3 = (152248.5 / 0.8545)^1/3 = 132661.03^1/3 ~= 51 м/c = 183.6 км/ч.

N.B. Масса автомобиля в данном случае практически не оказывает влияния на максимальную скорость, т.к. практически вся мощность на такой скорости уходит на преодоление сопротивления воздуха.

Вот несколько расчетов максимальной скорости для разных значений мощности в л.с. для Smart 451:
1. 103.5 л.с. — 183.6 км/ч.
2. 115 л.с. — 209.8 км/ч
3. 131 л.с. — 219 км/ч

Таким образом, в идеальных условиях мощность в 131 л.с. позволяет максимально использовать возможность КПП и развить скорость в 219 км/ч. Все это, разумеется, без учета потерь КПП, колес, учета особенности работы двигателя на разных оборотах, и.т.д.

Ведя речь про автомобили Smart, нельзя забыть и про эту модель. Несмотря на внешнюю компактность, она очень комфортна и располагает всем, что только может понадобиться автомобилисту. Скоростной максимум данной машины составляет не 135 км/ч, как у предыдущей модели, а 145 км/ч.

Автомобиль Smart ForTwo радует автоматической трансмиссией, системами ESP и ABS, подушками безопасности, кондиционерами и многими другими приятными вещами. Особенно водителт отмечают удобные сидения, оснащенные боковой поддержкой. Их можно отодвинуть назад – и поместится любой. А вот про АКПП хотелось бы рассказать подробнее. Интересно, что она работает не только в режиме “автомат” – ещё она позволяет переключать передачи вручную. Для этого под рулем есть специальные “лепестки”.

Подвеска достаточно упругая, что радует – как и 15-дюймовые колеса. Благодаря хорошим техническим данным, новый автомобиль Smart прекрасно себя чувствует на дороге, держится ровно и его не заносит на поворотах. Средний расход еще меньше, чем у предыдущей модели – 3.3-4.9 литра в зависимости от модификации.

Смарт ФорФо

Этот автомобиль рассчитан на трех пассажиров и водителя. Собственно говоря, именно поэтому его назвали “ФорФо”. Ведь переводится это, как “для четверых”. Да, машинка по-прежнему малогабаритная, однако в ней на всех хватит места.

Разработчики постарались максимально приблизить модель к спортивному стилю вождения. Подвеска у машины в меру жесткая, но именно благодаря ей удается сгладить небольшие дорожные неровности. Но крупные выбоины и ямы лучше объезжать. На высоких скоростях машина ведет себя уверенно – никаких кренов и раскачиваний. В плавные повороты входит неплохо, но если нужно пройти крутой поворот – лучше сбавить скорость.

Этот Smart автомобиль, характеристики которого довольно неплохие, отличается хорошей комплектацией. Климатический контроль, подогрев сидений, 4 подушки безопасности, оригинальная крыша из стекла – в общем, всё, что нужно для комфорта. Кстати, модификаций несколько – на 67, 95, 64, 75, 94 и аж 109 лошадиных сил.

Вкратце о фирме и первых машинах

Интересно, что компания, выпускающая автомобили Smart, была создана не только “Даймлером”, но еще и при участии швейцарской часовой компании, которая называется Swatch. Правда, впоследствии она вышла из проекта. Главной целью была разработка и создание двухместной городской машины с повышенной экономичностью.

Первую модель предоставили вниманию публики во Франкфурте в 1997 году. У машины был трехцилиндровый 0.6-литровый мотор, оснащенный турбонаддувом. Он вырабатывал мощность в 45 лошадиных сил и имел впрыск топлива. Агрегат располагается сзади. Соответственно, модель заднеприводная. Еще была версия с двигателем в 55 лошадиных сил. Скорость машины данной модели не так уж и плоха – 135 километров в час. На тот момент новый автомобиль Smart имел очень большой успех, потому модельный ряд было решено дополнить машиной с трехцилиндровым дизельным мотором. Его объем составлял 0.8 литров, а мощность – 41 л.с.

Работали агрегаты под управлением 6-диапазонной КПП, имеющей передаточное изменяемое отношение и электрическое сцепление. В стандартной комплектации есть ABS, динамическая стабилизация, противобуксовочная система, особая травмобезопасная рулевая колонка, подушки безопасности и “краш-менеджер”.

Об интерьере

Итак, всем понятно, как выглядит Smart автомобиль. Фото, предоставленные в статье, наглядно это демонстрируют. Но что касательно интерьера? Всем известно, что немецкие производители всегда старались сделать свои машины красивыми и гармоничными как снаружи, так и изнутри. Smart исключением не стал. Внутри все выглядит очень красиво и оригинально. Радует панель – её обшили тканью, а приборы поместили в симпатичные “колодцы”. Часы с указателем температуры охлаждающей жидкости разместили по центру. Высокая посадка, широкие возможности регулировки – это тоже не может не радовать. Еще всё выдержано в единой цветовой гамме – как правило ярких, но не режущих глаз оттенков.

Минусы? Бесспорно, они есть

Владельцы отмечают вниманием слишком маленькое заднее окно. Оно не очень хорошо сочетается с крупными задними стойками

Из-за этого возникают “мертвые зоны”. Зеркала заднего вида, конечно, крупные, но в таком случае они не очень помогают. Но, что ж, у всех машин есть недостатки.

Модификации Smart fortwo

Smart fortwo 0.9 T AMT

Smart fortwo 0.9 T AMT Brabus

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	898
Мощность, л.с. / оборотах	109/5750
Момент, Н·м / оборотах	170/2000
Расход комби, л на 100 км	4.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Родстер

Чем может порадовать эта модель Smart? Автомобиль стильный, спортивный, отличающийся активным дизайном и достаточно мощным силовым агрегатом, который разгоняет машину до максимума в 160 км/ч. Двигатель, кстати, вырабатывает 61 л.с. Он оснащен, к тому же, турбонаддувом и имеет распределительный впрыск топлива. Передняя подвеска отличается амортизационной стойкой и поперечным стабилизатором. А задняя – винтовой пружиной, шарнирным рычагом и телескопическим стабилизатором. На передних колесах стоят дисковые тормоза, на задних – барабанные. Расход составляет 6.2 литра по городу, и 4.1 – по трассе. Длина кузова составляет 3426 мм – почти на метр длиннее привычных компактных “Смартов”.

Этот Smart – автомобиль крайне оригинальный. У него съемная центральная часть крыши, выполненная из прозрачного пластика. Крыша электроприводная и мягкая.

Описание модели

Городской микро-автомобиль Smart fortwo был впервые представлен мировой публике на Франкфуртском автосалоне в 1997 году. Производимый во французском городе Амбаш, сити-кар оснащается трёхцилиндровым бензиновым двигателем, работающем в паре с роботизированной пятиступенчатой трансмиссией. Скромные технические характеристики агрегата позволяет малолитражке осуществлять разгон до 100 км в час за 10.7 или 13.7 сек, в зависимости от комплектации. Всего представлены три версии сити-кара с двумя типами однолитровых двигателей мощностью 71 и 84 л. с. Топливный расход Smart fortwo 2012 года составляет менее пяти литров на каждые 100 км пути.

Интерьер малолитражки с момента последнего рестайлинга претерпел незначительные изменения. К примеру, в передней панели Smart fortwo больше нет ярко выраженной центральной консоли. Боковые воздуховоды теперь круглой формы. На фото салона можно увидеть новый трёхспицевый кожаный руль. Мультимедийная начинка микро-кара дружна с iPhone. Также немцы создали специальное приложение, по которому можно разговаривать через бортовую систему hands free, слушать музыку, интернет-радио, пользоваться навигационными подсказками при вождении.

Минимальная цена сити-кара – 640 000 рублей. Столько стоит комплектация Pure с 71-сильным мотором. В базовое оснащение авто входят различные системы активной безопасности, галогенные фары, тканевая обивка кресел, обогрев сидений, кондиционер. Доплатив сто тысяч, можно обзавестить топовой версией Passion с более мощной силовой установкой, панорамной крышей, круиз-контролем.

Модификации и цены

Нет комплектаций, соответствующих настройкам фильтра.

Сравнить выбранные комплектации:

* Ориентировочные цены в рублях на новые автомобили в салонах официальных
дилеров на 22.05.2016 г. носят ознакомительно-информационный характер и не являются публичной офертой.

Вам знакома ситуация, когда поиск свободного парковочного места занимает чуть ли не больше времени, чем сама поездка? Нам да, поэтому мы решили попробовать — а что, если ездить на очень маленьком автомобиле, который способен вылечить парковочный синдром? И взяли на длительный тест Smart fortwo. Такие как раз недавно начали официально продаваться в России.

Вам знакома ситуация, когда поиск свободного парковочного места занимает чуть ли не больше времени, чем сама поездка? Нам да, поэтому мы решили попробовать – а что, если ездить на очень маленьком автомобиле, который способен вылечить парковочный синдром? И взяли на длительный тест Smart fortwo. Такие как раз недавно начали официально продаваться в России.

В ходе последнего обновления Smart обзавелся светодиодными дневными огнями -- чтобы как у взрослых. А вот в фарах стоят обычные галогенные лампочки.

Тем более, что "мой" Smart был беленький и с красненьким салоном. Депутат Милонов, увидев такой на дороге, забросал бы камнями.

Момент, когда дергаешь за его дверную ручку, не сравнить ни с чем. Чувствуешь, из какой дешевой пластмассы она сделана. Из какого тонкого и податливого пластика выполнена наружная дверная панель. С каким дешевым звуком срабатывает замок. И потом – не то хлоп, не то бдзинь! – громкий звук захлопнутой двери.

Припарковаться на "Смарте" проще простого.

Эргономика? Еще немного, и можно сказать, что ее нет. Регулировка рулевой колонки отсутствует. Сам руль – с клавишами на спицах, но управлять музыкой с него почему-то нельзя, только круиз-контролем. Смешно! Казалось бы, мелочь, но дело в том, что штатные клавиши возле сенсорного дисплея настолько мелкие, что их надо искать при помощи овчарок, а нажимать – зубочисткой.

Внутри чувствуешь себя слоном в посудной лавке. Но дизайн приятный -- хотя красный цвет, конечно, быстро утомляет глаз.

Плоские кресла неплохо подходят для города, но на трассе спина устает.

Мультимедийная система с микроскопическими кнопками и ужасной графикой способна довести до белого каления не одного эстета.

На "Смарте" превысить скорость не так-то и просто -- зачем тогда ему спидометр? А вот отсутствие тахометра -- большой недостаток.

Несмотря на рейтинг нашего сайта 18+, мы не можем показать вам подрулевые рычажки "Смарта".

Клавишей сбоку рычага включается автоматический режим. Даже не вздумайте пробовать!

Усилия на педалях требуют привыкания.

На деле, как обычно, все немного не так.

Усилие на педали тормоза (напольной, кстати!) тоже чудное: сначала педаль очень тугая, и для того, чтобы машина замедлялась, надо прикладывать ощутимое усилие. А потом, наоборот, становится легкой и чувствительной, заставляя водителя быть очень аккуратным.

Еще хуже то, что каждую смену передач при разгоне коробка сопровождает театральной паузой. В этот момент машина не просто перестает разгоняться – она сначала тормозит двигателем, что чертовски неприятно, и только потом меняет ступень. Поэтому автоматический режим лучше выключить и никогда не использовать.

Ручной режим лучше. Но лишь настолько, насколько волк приятнее гиены. В этом режиме Smart трогается все так же нерешительно-яростно, а провалы тяги при переключении передач никуда не пропадают. Но тут хотя бы есть возможность контроля этих малоприятных процессов. Сгруппировался, чуть-чуть отпустил газ (так рывок будет меньше), зажмурился, дернул рычагом или подрулевым лепестком – и ждешь, пока передача наконец сменится.

Еще один преступный просчет – отсутствие тахометра. Точнее, это опция, которой на нашей машине не было. Как узнать, когда переключать передачу? Звук мотора как индикатор не годится: при интенсивном разгоне двигатель ревет чуть ли не с холостых. Остается приспосабливаться к спидометру. Вторую надо включать где-то на 60, третью на 80, четвертую на 120 километрах в час. Дальше, если хотите ехать динамично, можно не переключаться: максималка в 145 километров в час достигается именно на четвертой.

Эх, а ведь будь тут нормальная трансмиссия, Smart мог бы потрепать нервы многим в городском потоке! Разгон до сотни за 10,7 секунды, казалось бы, не ахти какое достижение, но с места до 60 километров в час малявка рвет так, что соперники по светофору на кредитных седанах испытывают сильнейший когнитивный диссонанс. Конечно, после сотни Smart сдувается, а на переключениях передач чудаковатая коробка теряет кучу времени, но факт – fortwo и правда весьма резвый!

Плавность хода? Как бы ее описать. Впрочем, это просто – ее нет! Маленький автомобиль с короткой базой и колесами от скейтборда имеет плавность хода тележки из супермаркета. Неровности, которые даже суперкару покажутся комариным укусом, Smart преодолевает как в последний раз. Его маленькое тельце бьется в конвульсиях, а пассажир начинает жалеть, что в качестве транспортного средства не выбрал отбойный молоток.

Диаметр разворота

Пообвыкнув окончательно, начинаешь лезть в любую дырку, парковаться на любом свободном метре дороги и разворачиваться в один присест там, где раньше приходилось делать два-три "подхода". Ведь диаметр разворота у "Смарта" – всего 8,5 метра.

Почти год я владею этим авто, пора сделать выводы, что же это за "колобок" такой.

Про покупку.
Хотелось что-то небольшое и необычное. Выбор был из Смарта, Тойота Айкью и Ниссан Куб. Смарт подкупил 2 дверями, 2-ух местным салоном, задним приводом, ну и вненшностью,конечно. было это осенью, решил подождать до весны, и полгода сидел на клубном форуме Смартоводов - изучал-понимал что за авто, в начале Февраля обратился в контору по пригону Смартов из Германии,они мне подобрали много вариантов, из которых я и выбрал этот "турболитр", через полтора месяца Смарт уже стоял под окном)))

Двуместное заднемоторное турбокупэ от концерна Даймлер.
Чёрный цвет пластиковых панелей, серебристый цвет капсулы (всё что внешне чёрное- навесные пластиковые панели, и если надоел цвет - можно их поменять на любой другой, прям как в телефонах Нокия 10-летней давности, цена комплекта - около 35 тысяч рублей, дешевле чем покраска всего авто)
Двигатель,от Митсубиси, объёмом 999 кубиков с турбонаддувом, 3-ёх цилиндровый, с ситемой газораспределения Мивек, мощностью 84 лошадиных силы и 120 Нм крутящего момента.

автоматический режим включается нажатием кнопки с левой стороны рычага, но машинка довольно тупит в этом режиме, алгоритм переключения довольно тяжело понять, да и расход в этом режиме побольше, мне больше нравиться ездить в ручном), как-то лучше чувствуешь авто.
Замок зажигания находиться в необычном месте - позади рычага Кпп

слева -уровень бензина, справа - температура охлаждающей жидкости, спидометр,одометр, температура за бортом и контрольные лампочки. Чего-то не хватает))) Тахометр и часы находятся по центру сверху торпеды(так называемые "рожки")

ниже распологается блок управления печкой, в 451-ых Смартах, оснащённых кондиционером,стоит система "Климатик"(обрезанный климат контроль, направления потока регулируется вручную(крутилка по центру), температура поддерживается автоматически, в режиме ауто,по-другому сила потока регулируется вручную)

.
Дальше ниже, распололгается магнитола, родная 2-диновая Грюндик Smart Radio 9. радио -СиДи, мп3 не читает, но на моём Смарте стоит опция SoundBox, а значит есть линейный вход в бардачке и Сабвуфер под водительским сиденьем.

очень удобные сиденья, с хорошей боковой поддержкой, регулировка только "вперёд-назад" и угол наклона спинки. Вот один из главных минусов Смарта - отсутствие регулировок по высоте сидушки, и сама сидушка довольно короткая. Так же на посадку водителя влияет отсутствие регулировок руля, а значит ты садишься не "как удобно", а привязан к рулю и полностью от него зависишь в плане посадки, долго пришлось искать удобную позицию, в итоге получилось,что сижу с почти ровной вертикально спинкой и вытянутыми вперёд ногами с небольшим углом сгиба в коленках. Главная особенность Смарта - внутри он гораздо больше,чем кажется снаружи, гланое удивление всех пассажиров - что это первая машина где они могут полностью вытянуть ноги и не достать до стенки и пола :-))) В ногах-под ногами пассажира находиться ниша

под пенопластом в нише в полу находится аккумулятор.

Руль -двухцпицевый в кожаной оплётке, просто руль,без особенностей, в других комплектациях(Пульс и Брабус) идёт трёхспицевый руль с подрулевыми лепестками(ушками) переключения коробки передач. Слева и справа от руля есть ниши-кармашки для всякой всячины, я туда кладу телефоны-плеер и т.п.

на двери расположено управление электрозеркалами и кнопки поднятия-опускания стёкол.
На Смарте установлен датчик света-дождя

, датчик света бесполезен, т.к. в России надо ездить с ближним светом, а ДХО в моём Смарте отсутствует(можно установить штатные вместо противоту манок)

На Смарте установлена панорамная крыша из прозрачного пластика(почему-то вертикальные фотки переворачиваются в бок;-( ) но это больше для пассажиров -смотреть по сторонам или на звёздное ночное небо, я всё-таки за рулём и смотрю на дорогу.В солнечную погоду, чтобы не пекло макушку, или так просто по желанию, панорама закрывается тканевой полупрозрачной шторкой

многие считают,что его нет как такового, да ещё и с учётом,что двигатель сзади.
Багажник открывается,как на некоторых внедорожниках: отдельно стекло и верхняя часть, отдельно нижняя часть с бортиком.

для увеличения объёма, можно снять полку, и тогда в багажник влезет два комплекта колёс,с дисками 15 дюймов в диаметре, в две стопки под потолок.

если опустить пассажирское сиденье, то можно перевезти что-то вроде холодильника, высотой не больше где-то метр семидесяти

Все нужные прибамбасы вроде огнетушителя,аптечки я храню в специальном отделении в крышке-бортике багажника

Если багажник и двигатель сзади, то что же впереди?

под псевдокапотом находятся бачки с жидкостями(омывайка,охлаждающая и тормозная), радиаторы и доступ к фарам для замены лампочек.

по динамике Смарт можно сравнить с авто Гольф-класса,мощностью 130-150 л.с.
разгон до 60 км\ч (ограничение скорости по городу) - 4 секунды,разгон до сотни по документам 10,9 секунд, что проверено в реальности соклубником на таком же "турболитре"Главная проблема - это коробка робот, которая уж слишком долго переключает передачи, да ещё и подёргивает при переключении на высоких оборотах. За несколько месяцев я к ней привык, понял принцип работы и алгоритм действия, и теперь уже не обращаю на это внимания. Если бы не робот,а автомат нормальный или механика, разгон был бы в районе 7-8 секунд до сотни.

Засчёт короткой базы, очущения от езды - как на картинге, обгоны и перестроения легки, Смарт очень маневренный,так как почти за твоей спиной уже конец машины.из-за жёсткой подвески(сзади балка Де-Дион)острое и чёткое управление рулём, но и трясёт в Смарте как надо, лежачий полицейский - сильный враг Смартовода. Я ездил на ближне-дальние междугородные расстояния(В Питер и на Селигер), остался только доволен, Смарт очень комфортен, чувства усталости за 10 часов за рулём не наблюдалось ;-)

диски 3-дырочные, диаметром 15-17 дюймов, практически не реально найти в России(за исключением профильных магазинов-сервисов), только под заказ из Европы. Такая же история с шинами - на родные "узкие" диски на переднюю ось, в России нет резины нужных размеров - 155\60\15. на задние диски - какой-то выбор уже появляется - 175\55\15. Зимней шипованой резины таких размеров не существует в принципе, только липучка. Поэтому зимой надо быть очень осторожным за рулём, и понимать что это: короткая база+задний привод+нешипованная резина. Но все электронные помощники(АБС, система курсовой стабилизации, антиоткатная система) очень помогают в движении, и не сколько раз спасали меня от аварий.

Смарт чувствителен к качеству топлива, потребяет 95-ый или 95+, отстутствует топливный фильтр.Бак объёмом на 33 литра.Расход по городу составляет около 8,5-9 литров, по трассе 6-7 литров, если отжигать 10-12 литров.

Так же Смарт боится бокового ветра и встречных фур на трассе, парусность очень высока, от фуры тебя может сдвинуть на полметра в сторону, зато какие удивлённый лица у дальнобоев, когда на 150-ти их обходит этакая "кабина от трактора".
Про уважение на дороге - самые не любящие Смарт, водители в "кредитных авто широкого потребления" не первой свежести(Фокусы, солярисы,лачетти-крузы и им подобные) и тётьки на стареньких паркетниках, БЧД и премиальные авто очень уважительно относятся к Смарту, что удивительно.

один из главных плюсов Смарта - парковка, всегда найдётся уголочек,куда влезет этот колобок, хоть параллельно, хоть перепендикулярно можно парковать, длина 2метра 70сантиметров. когда паркуюсь у дома - как раз ищу такие уголки,куда могуть влезть только малыши, мне как-то стыдно парковаться на полноценное большое паркоместо.

С обслуживанием Смарта проблем не возникает, расходники почти везде есть в наличии,что-то по серьёзней - на заказ, по деньгам,в среднем ТО мне обходиться в 4-5 тысч рублей, ТО делаю каждые 7 тысяч км. По надёжности - за год использования и 20 тысяч км, проблемы были - только севший в морозы аккумулятор и 3 раза перегорали лампочка ближнего света, и всё))) общий пробег - 50 тысяч км.

Читайте также: