Сколько лямбда зондов на ниссан альмера н16

Обновлено: 09.01.2025

Значит, установившееся на одном уровне. Неменяющееся.

Если есть чем, снимите эл.характеристику ДК. Нечем - тупо меняйте.

Только, ещё раз повторяю, форум здесь по Ниссан Альмера.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

ЗДРАВСТВУЙТЕ! как проверить лябду тестером , где подогорев а где что , какие уровни напруг должны быть на каких проводах, и в каком режиме

машина2005 г.в N16 рестайл двиг 1.5 98лс, лямда одна (4-проводная) пробег 150тыщ , расход 12 литров на 100 зимой , летом 10, норма это или нет ? грешу на лямбду

и еще - зимой после -20 вообще проблема стартонуть, заливает свечи наглухо, поставил подогреватель , зиму обманул , но тоже я считаю не выход , кто что подскажет ?

to alexcerd:

Проверить работоспособность первого ДК и заодно цепи обратной связи ЭБУ, можно и без компьютерной диагностики, имея обычный тестер (вольтметр) со стрелочным индикатором и шкалой на 1-3 вольта. (вольтметр желательно с высоким внутренним сопротивлением)

На сигнальном выводе исправного датчика кислорода, (при заведённом и прогретом двигателе) напряжение должно колебаться между величинами прибл. 0,3 и 0,9 вольта, с частотой в один герц (раз в секунду).

Причём, чем больше колебания напряжения и выше частота, тем лучше ДК и система в целом и наоборот.

Расцветка проводов зависит от того какой производитель.

я так понимаю, 2 провода это подогрев , а 2 сигнал . обратная связь это провода от датчика кислорода до эбу? то есть нужно прозвонить ее целостность ? снять разъем с эбу и мерять ?

на подогреве какой уровень напруги должен быть и относительно чего мерить ? между проводами или корпусом или еще как ? а дачик родной стоит машина 150 тысяч пробег, возможно ли про таком пробеге работоспособность дачика кислорода? из дачика идет 4 провода 2 белых и 2 вроде как зеленых ну могу ошибаться, причем белые в разъеме расшиты крест накрест, я так понимаю белые подогрев? за ответ спасибо

еще вопросик - датчик уличной температуры играет какую-то роль в работе двигателя , или его данные только для определения температуры за бортом?

Да. два белых подогрев, плюс и минус 12 вольт, остальные два, плюс и минус сигнальные.(мерить между ними)

Обратная связь это не провода, а принцип работы схемы. Если ДК определил наличие остаточного кислорода в выхлопе, значит смесь бедная и ЭБУ её обогащает. И наоборот.

спасибо , большое , буду мерить

какое примерно сопротивление подогрева должно быть , и зачем греть дачик . там и так не холодно , или только при запуске?

Он начинает работать только после нагрева выше 300 градусов. Греют, чтобы он быстрее достиг рабочей температуры.

посмотрел различные форумы, люди умудряются вообще откинуть датчик, и при этом расход у них уменьшается , верно ли это .

какой датчик посоветуеш на замену на нисан альмера 2005 мотор QG15DE ?

и какой расход должен быть на моем авто ?

я думаю явно не 10 литров на 100

какой адаптер и прогу посоветуете , чтоб помониторить работу дачиков

alexcerd: люди умудряются вообще откинуть датчик, и при этом расход у них уменьшается , верно ли это .

Не верно. Выдаётся желаемое за действительное.

какой датчик на замену на нисан

Можно поставить универсальный Bosch

to alexcerd:

Вопросы по адаптеру и расходу задайте в соответствующих темах.

Здесь тема только по ДК.

полез менять масло обнаружил второй дк, машина та же, вопрос в следующем: аналогичны ли лямбды 1 и 2 ? должны ли отличатся показания на них при измерении? если поменять их местами?

По конструкции они малость разные, (т.к. второй ДК работает в более щадящих условиях) по принципу работы, одно и то же.

Вместо второго ДК допустимо ставить обманку, а сам датчик проще проверить, завернув на время вместо первого. Менять местами "напостоянку" нежелательно.

промерял я первую лямбду : подогрев 12ом примерно , мерил Ц4315 , (не уверен в точности)

при включеном зажигании питания нет , стартонул появилось напряжение бортовой сети примерно 13.8 в на подогреве

теперь сигнал : мерил на пределе 1 вольт, колебания от 0.1 до о.6, 0.7 вольта , чистота примерно 0.5-1 Гц на холостом , навалил до 1,5тысяц колебания примерно до 0.8 вольта

на этом я не остановился , снял оба дачика и поменял местами ,(второи немного отличается ) но распиновка празъемов одинаковая

померял снова первую лямду (ту которая была второй) стартонул прогрел какуюто хрень показала уровень стоит на 0.3 вольта потом стрелка показывает обратную полярность частота примерно раз в 10 сек

может это адаптация какая или х.з , вобщем время 18 00 водилы выгнали меня из гаража , вернул лямбды на свои места , померил , тоже показания непонятняе , домой приеду еще померию

вот что я считал с дачиков 1-лямбда 258 006 462\463 Germany 581261 (020) J/ нить подогрева примерно 12 Ом

2-лямбда OZA554-N7 (значек ниссан) на гайке NTK JAPAN нить подогрева примерно 7 Ом

Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик кислорода (например: в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.

При одинаковой концентрации кислорода с обеих сторон электролита, датчик находится в равновесии и его разность потенциалов равна нулю. Если на одном из платиновых электродов концентрация кислорода изменяется, то появляется разность потенциалов, пропорциональная логарифму концентрации кислорода на рабочей стороне датчика. При достижении стехиометрического состава горючей смеси, концентрация кислорода в выхлопных газах падает в сотни тысяч раз, что сопровождается скачкообразным изменением э.д.с. датчика, которая фиксируется высокоомным входом измерительного устройства (бортового компьютера автомобиля).

Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14,7:1) соотношения топливной смеси. В стехиометрии — λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха).

λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;
λ>1 — бедная смесь;
λПоскольку некоторое количество кислорода должно присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик, расположенный за катализатором.

O2SENSOR.jpg
Широкополосный лямбда-зонд
Разновидность кислородного датчика.

Wbo2.jpg
Основная разница зонда с широкой панелью LSU 4 по отношению к обычным λ-зондам — это комбинация сенсорных ячеек и так называемых накачивающих ячеек. Ячейки разделены диффузионным зазором шириной от 0,01 до 0,05 мм. Состав его газового содержимого постоянно соответствует λ=1, что для сенсорной ячейки значит напряжение в 450 милливольт. Содержание газа в зазоре и вместе с ним напряжение сенсора поддерживаются посредством различных напряжений, прикладываемых к накачивающей ячейке. При бедной смеси и напряжении сенсора ниже 450 милливольт ячейка выкачивает кислород из диффузионной полости. Если смесь богатая и напряжение лежит выше 450 милливольт, ток меняет свое направление, и накачивающие ячейки транспортируют кислород в диффузионные расщелины. При этом интегрированный нагревающий элемент устанавливает температуру области от 700 до 800 градусов.

При отказе датчика система переходит в аварийный режим без коррекции содержания воздуха в смеси.

Все датчики Ниссан Альмера: Описание, Расположение, Неисправности

Ниссан довольно старая японская компания выпускающая свои надежные и качественные автомобили. С недавних времен альянс Рено-Ниссан, начали сборку автомобилей в странах СНГ и выпустили множество хороших и доступных автомобилей, таких как Ниссан Альмера. Данный авто сильно полюбился потребителю, что на него пошел большой спрос.

Инжекторный двигатель небольшого объема обеспечивал малый расход топлива, наравне с неплохими техническими характеристиками. Как известно все инжекторные двигателя для работы используют множество датчиков контролирующих процесс работы ДВС. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя, проблемы с двигателем могут быть серьезными. Поэтому крайне не рекомендуется затягивать с заменой неисправного датчика.

В данной статье речь пойдет о датчиках, которые применяются в автомобиле Ниссан Альмера, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности, цене и артикуле, по которому можно приобрести деталь.

Блок управления двигателем

Одной из самых важных деталей в автомобиле является электронный блок управления двигателем. Эта деталь состоит из множества радиоэлементов, которые обрабатывают информацию, полученную с датчиков. Большое количество процессов происходит в ЭБУ, это своего рода компьютер, который полностью курирует работы двигателя автомобиля.

Расположение

Находится блок управления двигателем на Ниссан Альмера, в подкапотном пространстве между правым стаканом амортизатора и жабо. Обнаружить его можно по двум толстым пучкам проводов подходящих к нему.

Признаки неисправности:

У поломки ЭБУ нет конкретного признака неисправности, чаще всего, когда он выходит из строя у автомобиля отказывает та или иная функция, за которую отвечал радиоэлемент, находящийся в корпусе блока.

Датчик коленчатого вала

Служит для определения угла коленчатого вала автомобиля, применяется на всех автомобилях с инжектором и является единственным датчиком, без которого или при поломке которого, автомобиль не запустится, так как будет отсутствовать искра.

Артикул: 237314M50B
Цена: 2000 рублей (оригинал)/ 800 рублей (аналог)

Расположение

ДПКВ на Альмере расположен в правой части двигателя над водяным насосом, обнаружить его можно между бачком жидкости ГУР и двигателем.

Признаки неисправности:

Двигатель не запускается;
Отсутствует искра;
ДВС троит;

Датчик детонации

Современные автомобили требовательны к качеству топлива и когда в ДВС попадает топливо плохого качества, в нем появляются детонации, способные серьезно навредить ДВС. Производители автомобилей учли это и сделали специальный датчик, улавливающий эти детонации. Датчик изменяет угол опережения зажигания, тем самым снижая детонации и улучшая процесс сгорания топлива в камере сгорания.

Артикул: 220607S000
Цена: 3000 рублей (оригинал)/ 900 рублей (аналог)

Расположение

Датчик детонации всегда располагается в том месте, где наиболее вероятны детонации, а это блок двигателя. На Ниссан Альмера датчик детонации можно обнаружить возле топливной рампы чуть выше масляного фильтра.

Признаки неисправности:

Стук пальцев под нагрузкой;
Повышенный расход топлива;
Черный дым из трубы;

Датчик распределительного вала

В Almera применяется фазированный впрыск топлива в камеру сгорания. Это позволяет снизить расход топлива и повысить мощность автомобиля. При этом рациональнее использовать топливо для работы двигателя автомобиля. Датчик определяет положения распределительного вала и понимает, в какой момент, какие клапана открыты.

Артикул: 237314M50A
Цена: 2000 рублей (оригинал)/ 800 рублей (аналог)

Расположение

Так как датчик считывает показания с распределительного вала, правильнее всего его будет искать на ГБЦ, а именно ДПРВ находится с левой стороны двигателя над корпусом термостата.

Признаки неисправности:

Датчик массового расхода воздуха

Для работы двигателя автомобиля применяется не только топлива, но и воздух, который необходим для процесса горения. Топливо смешивается с воздухом, после чего подается в камеру сгорания. Для правильного приготовления топливовоздушной смеси необходимо правильное их соотношения. Для подсчета воздуха подаваемого в двигатель используется датчик массового расхода воздуха, который пропуская через себя воздух ведет его учет и передает показания на ЭБУ.

Артикул: 22680AW400
Цена: 10300 рублей (оригинал)/ 5000 рублей (аналог)

Расположение

Исходя из того что датчик измеряет количество воздуха, следует что он расположен на корпусе воздушного фильтра и крепиться к нему с одной стороны через болты, а с другой к датчику подключена впускная гофра.

Признаки неисправности:

Большой расход топлива;
Нестабильные обороты ХХ;
Двигатель самопроизвольно останавливается;
Потеря мощности;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Работа двигателя автомобиля должна осуществляться в определенных температурных режимах. Для определения температуры охлаждающей жидкости применяется специальный датчик (ДТОЖ), он работает по принципу терморезистора, который изменяет свое сопротивление с изменением температуры. Датчик отвечает за включение вентилятора охлаждения двигателя, а так же участвует в формировании топливной смеси, в зависимости от температуры жидкости.

Расположение

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Nissan Almera расположен за генератором и вкручен через резьбовое соединение в блок двигателя.

Признаки неисправности:

Плавают обороты холостого хода;
Не включается вентилятор охлаждения;
Плохо запускается ДВС;

Датчик кислорода

В настоящее время производители автомобилей должны придерживаться норм токсичности и контролировать выбросы вредных газов своих автомобилей в окружающую среду. Для контроля отработанных газов применяется датчик кислорода (лямбда зонд). Данный датчик улавливается пары углекислого газа и если они превышают нормы, посылает сигнал на ЭБУ для корректировки топливной смеси и снижения вредных выбросов.

Артикул: 2269095F0A
Цена: 7300 рублей (оригинал)/ 2100 рублей (аналог)

Расположение

Датчик кислорода устанавливается в корпусе выпускного коллектора через резьбовое соединение.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Черный дым из трубы;
Потеря мощности и динамики авто;

Датчик скорости

В современных автомобилях, которым и является Альмера, в качестве привода спидометра используется датчик скорости, который считывает показания с вращений шестерней коленчатого вала. ДСА имеет шестерню которая входит в зацепление с шестерней КПП и вращаясь подает сигналы на приборную панель автомобиля.

Расположение

Так как датчик скорости считывает показания с шестерней коробки переключения передач, то и располагается он на ее корпусе.

Признаки неисправности:

Датчик давления масла

Для долгой и надежной работы двигателя необходимо наличие качественной и эффективной смазки трущихся деталей ДВС, таких как коленчатый вал, распределительный вал и юбки поршней. Смазка данных деталей обеспечивается маслом, которое подается под давлением, а контроль за наличием этого давления осуществляется датчик давления масла.

Расположение

Находится датчик давления масла на блоке двигателя вблизи масляного фильтра и кронштейна опоры двигателя.

Признаки неисправности:

Датчик заднего хода

Для обеспечения подсветки движения задним ходом применяется датчик, который включает эту подсветку при включении задней передачи. Датчик представляет собой деталь, которая замыкает свои контакты при включении передачи.

Артикул: 320056J00A
Цена: 1400 рублей (оригинал)/ 500 рублей (аналог)

Датчик движения задним ходом располагается на корпусе коробки переключения передач

Ниссан альмера н16 все датчики где находятся

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика охлаждающей жидкости.

4. . и отсоедините колодку от выводов датчика

5. Ключом ослабьте затяжку датчика.

6. . и выверните датчик из головки блока цилиндров.

Соединение датчика с головкой блока цилиндров уплотнено шайбой. Сильно обжатую шайбу замените новой.

7. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.
8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.4.
9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 20 Н-м.
11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.
12. Залейте охлаждающую жидкость.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
В ДМРВ встроен датчик температуры воз-духа, чувствительным элементом которого является термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое со-противление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воз-духа проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи.
1. Выключите зажигание.

2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините отдатчика колодку жгута проводов.
3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Оно должно составлять (5,0±0,2) В.
4. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 10.5.

5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик, вывернув два винта его крепления.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

2. Отожмите фиксатор и разъедините ко лодку датчика концентрации кислорода.

3. Сожмите крепежные усики колодки датчика.

4. . и отсоедините колодку от кронштейна крепления

5. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика фазы.

3. . и отсоедините колодку от выводов датчика

4. Выверните болт крепления датчика фазы.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика положения коленчатого вала.

3. . и отсоедините колодку от выводов датчика

4. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала и снимите датчик с автомобиля.
5. Установите датчик положения коленчатого вала в порядке, обратном снятию.

Сначала необходимо найти разъем лямбда зонда. На всех автомобилях он находится в моторном отсеке.Вот так он выглядит:

Видим от лямбда-зонда идет проводка. немного выше будет разъем лямбда зонда.

У разных датчиков может быть разное количество проводов. Количество проводов зависит от того, есть ли в лямбда-зонде подогреватель или нет. (лямбда начинает правильно работать при температуре более 300 градусов по Цельсию).

3-х проводный датчик:

2 провода на обогрев (то есть обычная спираль) и 1 провод сигнальный “+”. А "минус" - это корпус лямбда вкрученный в выхлопную трубу.

4-х проводный датчик:

2 провода на обогрев, сигнальный и заземление датчика.

Общая схема контактных выводов наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов:

Ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 вольт. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 вольт. Нашли! Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Как проверить лямбда зонд:

разъем лямбда-зонда не разъединяем.

- Вставляем щуп цешки “+” в разьем сигнального провода

- щуп цешки “-” на кузов авто

На заведенном двигателе и полностью разогретом лямбда-зонде (более 300 гр) напряжение между сигнальным проводом и кузовом авто будет колебаться со временем. В сторону 0 в - бедная смесь, в сторону 1в - богатая. На прогретом движке напряжение должно скакать в диапазоне от 0,3-0,4в до 0,8 (на китайской цешке неточно). Если есть осциллограф, представляется возможность еще проверить насколько быстро меняется сигнал. По этому показателю судят о степени “убитости” кислородного датчика.

Как проверить подогреватель:

Подогреватель - это обычный элемент накаливания вроде спирали. Следовательно о работоспособности судят по сопротивлению между концами. Соответственно, чтобы проверить обогреватель нужно просто замерить сопротивление между проводами обогревателя.

Сопротивление обычно указывается в руководствах по обслуживанию того или иного автомобиля.

Реально изготовленный образец "обманки" 2-го лямбда-зонда для Nissan Almera N16, был сделан по этому чертежу:

Как и все, я заказал кислородный датчик BOSCH — артикул 0 258 006 537. Даже опытные автомеханики меня проконсультировали, что по сути разницы между ними в работоспособности для наших Альмер нет — вот только оригинальный стоит около 5 тысяч, а этот не больше 2 тысяч рублей. Поэтому смело советую заказывать именно такой:

Качество на высоте, производство Германия. Достался даже весь в смазке, как с завода:

А вот собственно и нюанс — фишка. Это не наша фишка, ребята!

После осознания этого есть два пути, и оба ведут в счастливый конец:

Вариант А) Назову его методом prikalist2007 , поскольку впервые увидел его у него — Серёга просто использовал специальный переходник. Вытащили старые фишки, воткнули в новые — готово. Вариант Б) Мой путь был длиннее, но он более популярный — это вытащить старую лямбду, отрезать фишку с него, отрезать фишку от нового BOSCH датчика — и припаять фишку от старой лямбды к новой. Поскольку я не был уверен, что всё получится — а баловаться вещью за 2 тысячи рублей я не хотел, то поехал к знакомому в сервис и попросил это сделать. Кстати, а вот и старый кислородный датчик — ужас, не правда ли? У всех черная лямбда, а у меня уже белой успела стать, как труп:

Узнав о том, что нам с Альмерой ровно полгода, мастер согласился абсолютно бесплатно помочь с перепайкой и заменой. Сделали это вместе — теперь с уверенностью могу сказать, что в следующий раз смогу сделать это сам. Защиту коллектора не снимал, да и ключ на 22 пополам не пилил — сделали всё с помощью специальной головки, оказалось очень удобно:

После установки датчик должен пройти адаптацию. Заправившись на 1000 рублей 92 бензином, подведу промежуточные итоги проезда дистанции в 400 км. Да, бортовому компьютеру мы никогда не верим, и точные расчёты я проведу позже, однако:

По трассе: скорость 79 — 119 км/ч, пятая передача — минимальный расход составил 5,11/100 км. По городу: простояв в Московских пробках 2 часа, расход не превысил показателей 8.21/100 км. В Электростали со средней скоростью 40-60 км/ч расход 7.81/100 км. До сих пор катаюсь на заправленных 1000 рублях, расход действительно упал — теперь после поездки в Москву я не бегу на заправку. Динамика тоже улучшилась, но лишь в сторону максимальной скорости — до своих максимальных 190 км/ч Альмера стала набирать скорость увереннее и быстрее. Толчки при езде накатом долго не уходили, хотя сейчас стал замечать, что с каждой поездкой их всё меньше и меньше. Чек не загорелся, "педальная" диагностика показала не менее 5 миганий в течении 10 секунд — значит всё в порядке:

Одним из моих критериев при выборе автомобиля был экономичность — чтобы у меня были средства и с друзьями покататься, и с девушкой встретиться, а не бегать лишь на заправку и работать на один бензин. Таким образом, после замены первого лямбда — зонда этот критерий теперь полностью себя оправдывает. Круто, не правда ли? :)

Читайте также: