Как поменять шпильку на заднем колесе хонда фит

Обновлено: 08.01.2025

здравствуйте.у меня камри св30 бегемот.левая правая есть разница?и отдельно подшипник или тоже ток в сборе менять?

Далбан хреновый.разбалтовк а там написано.обьясни четко а не говно >) Хотелось бы, чтобы подробнее по шпильке колеса пояснил бы )))

Кто что может сказать за подшипник ' cx Wheel Bearing Kit' на обойме написано Польша. Кто-нибудь сталкивался?

проще на сто сделать и не мучеться ) У моего друга на Хонда shuttle и без шпильки колеса полно чем заняться можно,

Мне приятель сказал и без шпильки колеса на хонде полно чем руки занять ))) За 500 рублей эти бедные слесари скажут, что козье говно разбавленное подсолнечным маслом, смазывает очень даже ничего по сравнению с нормальными смазками)

Скажи пожалуйста, у меня такая ситуации случилась, купил диски р20 на Ауди а8, центровочное кольцо на новых колёсах оказалось больше ступечного кольца прикрутили получается только на 5 болтов центральное просто меньше чем у новых дисков.через день отлетело колесо болты не сорвало просто отлетели.шинома нтажники в один голос говорят что отлетело из того что небыло этих центровочных колец и типо они без этих колец открутились при движении.может такое быть поесни если не затруднит!?

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста где можно приобрести отдельно, только втулки (пружинки)? И какого диаметра должна быть втулка (пружинка)?

Шпилька тут не причем. Ролик всей плоскостью прижимается к дистанционной шайбе, шайба в свою очередь к головке. Как может перекашиваться ролик относительно головки при всех параллельных плоскостях. При затягивания все зазоры между роликом, шайбой и головкой выбираются. Ну правда если изначально эти плоскости не кривые.

с тагером намучилсся сальники надо чистить частенько смаски немного и немало подставляет передок частенько для бездорожья это авто тяжоловат

Лучше что-то конкретное по шпильке колеса на ХОНДА показал бы :) во тупарь, а сразу нельзя было барабан снять

привет автор..многие в инете утверждают. что плохо для ступицы. это правда? или вымысел. хочу поставить себе 5 мм. отразится это на подшибнике?

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

то на этом месте можно заканчивать чтиво и закрывать эту запись.
Если же вам важно, в силу любых причин, сохранение стоковой конструкции, важно, чтобы все максимально было сделано по "фэншую", то эта запись для вас.

И так, шиномонтажники повредили вам резьбу шпильки (обломали ее), крепить колесо на 3 гайки не безопасно, нужно менять шпильку.
Для проведения данных работ вам нужно заранее приобрести следующее:
1. Шпилька крепления колеса 90113SA0006 / 90113SA0025 / 90113SM1005 (артикул покупайте любой доступный)

2. Ступичный подшипник 44300TK6A01
3. Стопорное кольцо 90681SR3A00
4. Гайка крепления ступицы 90305692010

5. Шплинт шарового шарнира на конце рулевой тяги 9420120350

6. Штифт (90701SKC003) с шарового шарнира нижнего рычага, и корончатая гайка (90363S3VA01)

7. Два стяжных болта амортизатора (90188SCC000) и две самостопорящиеся гайки (90213SMA003)

Из инструмента вам понадобится:
1. Пресс, или аналогичное приспособление (на основе домкрата, тисков и тп)
2. Динамометрический ключ (с диапазоном 40-210Нм)
3. Стандартный набор головок, трещотка
4. Съемник шаровых шарниров

Теперь переходим к самому техпроцессу замены шпильки крепления колеса:
1. Снимите колесные гайки и переднее колесо.

2. Снимите болт крепления скобы тормозного шланга (А) со скобы амортизатора.
3. Вывинтите болты (В) крепления суппорта и снимите суппорт (С) с опоры подшипника заднего колеса. Чтобы не повредить суппорт и тормозной шланг, закрепите суппорт на кузове автомобиля с помощью куска проволоки. Не перегибайте тормозной шланг.

4. Приподнимите стопорный штифт (А), затем снимите гайку ступицы (В). Снимите передний тормозной диск.

5. Снимите датчик скорости вращения колеса (А) с поворотного кулака (В). Не отсоединяйте разъем датчика частоты вращения колеса.

6. Снимите шплинт (А) с шарового шарнира на конце рулевой тяги, затем снимите гайку (В).
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке шарнира после затяжки гайки установите новый шплинт и загните его концы, как показано на рисунке.
Отсоедините шаровой шарнир рулевой тяги от кулачка при помощи устройства для снятия шарового шарнира.

7. Снимите штифт (А) с шарового шарнира нижнего рычага, затем открутите корончатую гайку (В).
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке после затяжки корончатой гайки установите новый стопорный шплинт, как показано на рисунке.
Отсоедините нижний шаровой шарнир от поворотного кулака при помощи инструмента для снятия шарового шарнира.
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте аккуратны при установке съемника. Не повредите защитный чехол шаровой опоры.
Запрещается ударять по нижнему рычагу или использовать другой инструмент, вставляя его между нижним рычагом и кулаком. Вы можете повредить шаровой шарнир.

8. Снимите стяжные болты амортизатора (А) и самостопорящиеся гайки (В) с амортизатора.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной сборке используйте новый стяжной болт и новую самостопорящуюся гайку.
Снимите наружный шарнир приводного вала (С) с поворотного кулака (D), ударяя по концу приводного вала (Е) мягким молотком и одновременно вытягивая ступицу наружу, затем снимите поворотный кулак/ступицу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещается вытягивать приводной вал наружу. Возможно отсоединение внутреннего шарнира приводного вала.
Во время установки нанесите смазку на контактную поверхность подшипника колеса и наружного шарнира приводного вала.

9. Отделите ступицу (А) от поворотного кулачка (В) с помощью инструмента для снятия ступицы и гидравлического пресса. Установите поворотный кулак на приспособление (С) гидравлического пресса или на подобное устройство. Избегайте повреждений или деформации брызговика (D). Удерживайте ступицу, чтобы она не упала после выпрессовки.

10. На данном этапе у вас в руках ступица с обломанной шпилькой. Выпрессовываем обломанную шпильку и запрессовываем на ее место новую.

11. Снимите брызговик и стопорное кольцо с поворотного кулака.
12. Выдавите подшипник колеса из поворотного кулачка при помощи оправки для установки подшипников, рукоятки съемника и гидравлического пресса. Перед сборкой тщательно промойте поворотный кулак и ступицу в растворителе.
13. Установите новый подшипник колеса (А) в поворотный кулак (В), используя старый подшипник (С), стальную пластину (D), крепежное основание и пресс.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте подшипник колеса так, чтобы магнитное кодировочное кольцо датчика частоты вращения колеса (Е) (коричневого цвета) было обращено внутрь поворотного кулака.
Удалите масло, смазку, грязь, металлические частицы и другие посторонние вещества с поверхности кодировочного кольца.
Не допускайте контакта магнитного инструмента с поверхностью кодировочного кольца.
При установке подшипника постарайтесь не повредить поверхность кодировочного кольца.

14. Установите пружинное стопорное кольцо (А) на поворотный кулак (В). Установите брызговик (С) и затяните винты (D) до рекомендованного момента.

15. Установите ступицу (А) с новой шпилькой на поворотный кулачок (В) при помощи оправы для установки подшипника, опорной базы и гидравлического пресса. Не повредите брызговик (С).

16. Шпилька и подшипник поменяны, ступица установлена на поворотный кулачок. Переходим к финальной сборке. Выполняйте операции по установке поворотного кулака со ступицей в порядке, обратном снятию, обращая внимание на следующие моменты:
а. Сначала соберите все детали и слегка затяните болты и гайки, затем приподнимите подвеску так, чтобы на нее приходился вес автомобиля, и затяните их окончательно до рекомендованного момента. Не подставляйте домкрат под шаровой шарнир нижнего рычага.
б. При подсоединении поворотного кулака не допускайте повреждения защитного чехла шарового шарнира.
Перед присоединением шарового шарнира удалите смазку с резьбы и посадочной поверхности пальца шарового шарнира, с соединяющего отверстия шарового шарнира, с резьбы и контактной поверхности корончатой гайки.
в. Вначале затяните корончатую гайку до нижнего предела момента затяжки, затем доверните ее только до совпадения прорези с отверстием в шаровом пальце. Не добивайтесь совпадения прорези с отверстием ослаблением гайки.
г. При повторной сборке используйте новую гайку оси колеса.
д. Перед установкой смажьте привалочную плоскость гайки ступицы небольшим количеством моторного масла. е. После затяжки обожмите деформируемые края гайки на конце приводного вала.
ж. Перед установкой тормозного диска прочистите посадочные поверхности ступицы и внутреннюю поверхность диска.
з. Перед установкой колеса очистите сопрягаемую поверхность тормозного диска и внутреннюю поверхность отверстия колесного диска.
17. Проверьте углы установки колес и отрегулируйте их, если это необходимо.
18. Радуйтесь полученному результату и впредь контролируйте шиномонтажников как, и главное чем, они крутят ваши гайки.

ps/ не ломайте шпильки, это больно…

Всем добра и позитива.

Запчасти

Honda Fit 2010, двигатель бензиновый 1.5 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 24

Артикул на шпильку крепления колеса не правильно указан. Он у вас одинаков с ступичным подшипником.

Действительно, благодарю.
Правильных артикула 3 (покупать можно любой по мере доступности и цены): 90113SA0006 / 90113SA0025 / 90113SM1005

Правда больно. Уже 3 шпильки махнул. Первый раз сам в гараже менял, последующие отдавал.

Надо тоже заменить одну шпильку. Спасибо за отличный пост.

Благодарю за комментарий. Отвечу по порядку.
1. Лишних движений в мануале нет, все согласно технологическому процессу, который написан инженерами технологами на основании конструкторских расчетов инженеров Honda, поэтому не нужно казаться быть умнее этих людей.
2. Динамометрический ключ это измерительный инструмент в первую очередь. Вы можете делать множество работ не используя "правильный" инструмент (можно приводить много примеров), но это не говорит о том, что так нужно делать. Согласен, в условиях автосервиса, весь второстепенный крепеж крутят от руки, чтобы сэкономить время и полагаются на тот допуск прочности, который заложен конструкторами. И здесь дело не в страхе или неуверенности затянуть от руки: просто зачем это делать, если можно сделать как должно? Вы сэкономите 30 сек (на том, что не будете выставлять момент на рукоятке ключа), но работая у себя в гараже, для себя, я никуда не спешу.
Если на трассе "бахнуло" колесо, то конечно закручиваете от руки и едите дальше (также и воды вместо антифриза, и масла 5w40 можно в FITа бахнуть), но это экстренные случаи (читай просто доехать до нормального места обслуживания), мы же говорим, про регламентные работы в спокойной обстановке, без спешки.
3. Люди которые обращаются в автосервис и любят, как вы пишите "повыносить мозг", обращаются потому что, либо не имеют сейчас условий или возможности (читай подъемника, ямы, нужного инструмента, оборудования и тп) чтобы сделать определенную работу. Но никто не запрещает требовать от работников СТО выполнения работы строго по технологическому регламенту, а не из опыта и с халтурой (тема большая можно долго обсуждать работу работников СТО), в конце концов вы за это деньги получаете, и иногда не малые. Для себя давно решил, что лучше чем сам никто ни сделает, особенно автослесарные работы и теперь кручу гайки сам (по образованию инженер-механик, работал инженером-конструктором).
4. Если нет динамометрического ключа и закручивая крепеж до упора и доворачивая, как вы пишите на 1/3 оборота, то это работает только на новом крепеже. Если резьбовое соединение уже перекручивается 2й или более раз, равномерности по затяжке уже не будет (прижимная сила будет разной), особенно если вы не знаете как до вас закручивали это соединение. Это опять же к вопросу, что можно работать каким угодно инструментом, или вовсе без него. Но опять же вопрос — зачем? Если с второстепенным крепежом еще все более менее допустимо, то лезть без динамометрического ключа в двигатель себе дороже. И будь у вас жизнь опыта по закручиванию гаек, но нереально выдержать моменты от руки (при желании можете сами себя проверить).
5. По поводу подпилить шляпку шпильки, уже писал, считаю это меньшим из зол, и вполне допустимым решением проблемы. Меня же на создание этой записи побудил бортжурнал человека, который болгаркой срезал цапфу для замены шпильки, так как это уже крайняя степень варварства по отношению к технике, в моем понимании.
6. Делать по книжке это не страх или боязнь. Просто есть такие люди — перфекционисты, которые имеют убеждение, что идеал может и должен быть достигнут. Если что-то сделано не идеально, нужно обязательно переделать. Достигнуть идеала очень сложно, иногда невозможно ("опыт, сын ошибок трудных"), но нужно стремиться. Мне близка такая позиция, и я, по возможности, стараюсь делать любую работу (не только связанную с авто) идеально. Так как я знаю, что такие люди есть, то эту запись и писал, в основном для них, о чем собственно в начале статьи и отметил.
7. Ваша точка зрения понятна. Любая позиция имеет право на жизнь, человек волен делать так, как считает нужным.

Я не работник СТО если вам так показалось, и считаю если хочется чтобы было хорошо сделай это сам, не надо ехать и учить людей работать рано или поздно и к вам на работу тоже приедет такой же умник учить. Вот так и делаю, первые года крутил в подвеске гайки от руки а это замена 2 раза в год в круг амортизаторов/пружин/колёс и только когда появилось желание полезть в двигатель прикупил динамоключ под средний момент чуть позже ещё один под мелький в идеале ещё надо под крупный но пока не приобрёл, редко когда в подвеске применяю средний ключ обычно это мелкие гайки/болты от 10-14 остальное так же закручиваю от руки где на 1/3 где на 1\4 протягивая. На СТО время — деньги поэтому там конечно же не будут применять динамоключ в подвеске даже потратив на это 5 мин и это понятно. Я так же перфекционист но не настолько сильно.

Сломалась шпилька на переднем колесе Хонда Джаз. Сложно ли поменять?

В шиномонтаже сломали шпильку на переднем колесе на Хонда Джаз. Сложно ли поменять? В поиске про Джаз ничего не нашел, может кто менял? Заранее благодарен

замена не представляет не каких сложностей,снять супорт,тормозной диск и потом наставочкой выбить шпильку в ставить новую и затянуть ее колесной гайкой на свое место

Спасибо, в среду тогда сломанную сниму и пойду по магазинам. А то боялся что там ступицу снимать надо. А задние шпильки, интересно, подойдут? А то две задние ступицы менял, так и лежат.

Спасибо, в среду тогда сломанную сниму и пойду по магазинам. А то боялся что там ступицу снимать надо. А задние шпильки, интересно, подойдут? А то две задние ступицы менял, так и лежат.

Ну там не то чтобы шиномонтаж, не гараж, просто литовцы по-дешевле шины ставят,в пол-цены. Сам вроде на двух шпильках резьбу в начале затер, гайки не родные стоят. Если бы сам в ручную откручивал, может и нормально открутил, а они своей гидравликой, а потом длинным ключом, в общем получилось - сила есть ума не надо. А может сам сильно и криво прикрутил последний раз.
Да, посмотрел задние, они там хорошо запресованны. Если выкалачивать, то можно и резьбу испортить. Завтра посмотрю.

Да, посмотрел задние, они там хорошо запресованны. Если выкалачивать, то можно и резьбу испортить. Завтра посмотрю.

Ну там не то чтобы шиномонтаж, не гараж, просто литовцы по-дешевле шины ставят,в пол-цены. Сам вроде на двух шпильках резьбу в начале затер, гайки не родные стоят. Если бы сам в ручную откручивал, может и нормально открутил, а они своей гидравликой, а потом длинным ключом, в общем получилось - сила есть ума не надо. А может сам сильно и криво прикрутил последний раз.
Да, посмотрел задние, они там хорошо запресованны. Если выкалачивать, то можно и резьбу испортить. Завтра посмотрю.

да какой триллер то. пистолетом прилаживают гайку, чуть не попадают в виток и пневматика весело и быстро нарезает новую резьбу. )
не фатально.

Что-то не получается отвернуть тормозной диск, как я понимаю, он крепиться двумя болтами под отвертку. Они так сильно сидят, что отверткой только портишь основание. Суппорт тоже кое-как открутил,с большим ключом фиг подлезешь. А суппорт снимается вместе с тормозным диском или его отдельно стянуть нужно? А то он тоже туго на диске сидит.

суппорт снимается так:
1) отворачиваешь от направляющих и снимаешь "лапу" которая колодки держит, колодки тоже вынимешь
2) сзади 2 болта на 17(нормально там все подлазится)

Если отверткой не откручивается то поможет тебе ударная отвертка.

потратил мин.30 чтобы открутить два болтика тормозного диска, так ничего и не получилось. Где бы такую отвертку взять. Придется в гараж наверно ехать.

Все, шпильку поменял. Потратил весь вечер, несколько часов. Косоглазые сделают все через одно место, фиг снимешь, фиг поставишь. Почему по человечески сделать не могут.

Гы )) А шпильку тебе тож косоглазые сломали? Или косорукие? ;) Почему у них руки из задницы растут? ))

Гы )) А шпильку тебе тож косоглазые сломали? Или косорукие? ;) Почему у них руки из задницы растут? ))

Бывает, но не пойму, они гайку откручивали и сломали, значит я сам последний раз так сильно закрутил, но с моим маленьким ключиком и моими силами, смутно вериться. Но даже если шпильку менять, можно было бы предусмотреть удобство замены. А так по идее, всю ступицу надо выбивать, чтобы заменить.

Ээээ, понимаешь. Как бы чтобы коленвал поменять, нада ваще о ужас вынуть двигатель и разобрать все нахрен. Не могли уроды косоглазые предусмотреть коленвал чтобы снаружи был и на защелках. Старый отщелкнул, новый прищелкнул. Клева да? Да, кстати, было бы неплохо, чтобы рычаги, шаровые, стойки, масло и фильтра менялись через багажник. Купил в магазе, положил в коробках в багажник, через полчаса сатрые оттуда вынул и выкинул. Ваще гуд. Но цуко уроды косоглазые не додумались пока до этого ((((( Приходится лезть под машину (((((

Здравствуйте! Полезное видео! Спасибо! Собрали подобную схему. Попробовали на трех катушках. Две исправные, одна глючила. На всех разряд есть на свече. Но напряжение на блоке питания скачет от 14В до 6-7В и обратно, ток скачет от 0,06А до 4,5 -5А. С чем это может быть связано, не подскажете? А то получается, разряд есть, а никакого диагноза не поставищь. Не частые трудности с шпилькой на ступице куда ни шло Ж))

Леша привет! у меня на машине в задней части при движении на малой скорости издает скрип, как не смазанное колесо телеги. Если потянуть при движении на малой скорости ручной тормоз, то скрип пропадает. На небольшой скорости скрип пропадает. Машина 2013 г.в. пробег всего-то 24 800 км. Дилеры разводят руками, типа мы ничего не можем сделать, скрип со временем износа колодок скрип оказ-ся исчезает. Что это может скрипеть колодки или что-то заклинило, может где требуется смазать? Буду благодарен за помощь! Хотелось бы, чтобы подробнее по шпильке на ступице пояснил бы.

Надо заказать тебе электрошокер. А смазать там можно любой силиконовой смазкой. У моего приятеля на хонда и без шпильки на ступице полно чем заниматься,

здравствуйте,вот у меня такая проблема не могу понять подшипник или нет,вот ехал по дороге и как начался какой то вой высокого тона,подумал подшипнику хана но вот через какое то время гул пропал,потом в новь появился и так всю дорогу,по приезду я потрогал все диски и передний правый был горячий,вот снял я колесо и смотрю у меня суппорта подклинил по направляющим не ходит,ну я снял его помазал там все и поставил назад и появилась мысль что из-за этого и был гул??но вот когда колесо шатаешь в горизонтальном и вертикальном положении есть люфт,но вот никак не могу понять это подшипник или мне кажется рулевые тяги. что скажете??и нет ли у вас видео как поменять рулевые тяги?

Мне приятель сказал на фит и без шпильки на ступице полно чего навернулось ))) Идея хорошая,но в них ли дело.

Теперь заказывай бензонасос. Если он у тебя в баке. На пустом ездить долго нельзя. Про шпильку на ступице много инфы в инете,

Уже много времени прошло, поделитесь впечатлениями, пожалуйста. Как колодки и диски изнашиваются? Равномерно? Ничего не клинит? Пружинка не вылетела?

Кстати, не смазав направляющие а поставив пружины, скобы. мы принудительно прижимаем суппорт, чтоб не гремело! Соответственно он работает на перекос, не свободно! Таким макаром износ в разы увеличиться, работа,всухую, и на перекос усугубит проблему в будущем-никто не знает где будет больше износа-в направляющих или в суппорте!

Мне друг сказал на фите и без шпильки на ступице много чего поломалось! Хороший специалист,делает как себе, побольше бы таких!а в каком городе проживаете?

Лучше что-то конкретное по шпильке на ступице посоветовал бы ) И видео и статья очень интересные. Спасибо.

На Ауди 80 В4 уже устал менять эти стойки СПУ.Грешным делом подумывал-выкину нахер этот стаб.70% дороги-грунтовка, 30%убитый асфальт.Стоек хватает где-то на месяц максимум при спокойной езде.Завтра попробую еще кувалдой . также.Стоек в гараже валяется комплектов семь,так что может что-то и получится воскресить.За видео СПС.

уменя honda cr -v,2002г двигатель i-vtek 2,4. немогу открутить больт на каленьвале, какая там резба левая или правая?

Сальник забыл, а так все отлично :) Желательно в деталях порекомендовал бы по шпильке на ступице на honda ;)

Ну и где как ставить, чё не сняли, проблематично что ли, отличается право от лево, верх от низа, ну уж если взялись нужно было сделать до конца

Такому механику даже самокат давать нельзя. одни косяки, ужоснах ) Постоянные геморрои с шпилькой на ступице уже задолбали…

Ну востановлением это не назвать, потому как газ в газовых стойках находится за плавающим поршнем или мембраной находящимся на дне амортизатора. Поэтому это годится только для двухтрубных армотизаторов.

Такая же была проблема с подкатами. Мне больше нравится центральная подножка, например типа abba superbike stand. Именно ее я не покупал, сделал такую же сам из фасонных труб и выточил адаптеры под свой мотоцикл. Не покупал потому, что отверстия заднего маятника закрыты панелями подножек. Намного удобнее подкатов при обслуживании.

Колодки тоже смажьте бомбово будет говорят машина на процентов 50 станет тягучая на дтп, Трудности с шпилькой на ступице не так и страшны.

Читайте также: