Шрус на рено логан от чего подходит
Всем привет! Хочу высказать вам свою проблемму, пару месяцев назад у моего Рено Логан слегка застучала подвеска при езде по неровностям и самое главное, при входе в левый поворот раздается похрустывание в районе правого переднего колеса, причем если в поворот входишь накатом то все спокойно. Вот заехал я недавно на эстакаду и осмотрел подвеску, то что прийдется менять все расходники это понятно, но решил я потрогать рукой полуось правую и с удивлением обнаружил, что она имеет осевое перемещение 1-1.5 см. такого я думаю при нормальных условиях быть не должно? Как вы думаете моей полуоси в сборе со ШРУС пришел конец?
kaldun1
Продвинутый пользователь
Если при прямолинейном движении хруста нет, а хрустит только на поворотах, то менять полуось смысла нет - с внутренним ШРУСом у Вас всё в порядке. А вот наружную (внешнюю) "гранату" заменить придётся. Характерный хруст на поворотах - явный признак того, что внешний ШРУС уже отработал свое. Стоит ли спешть с ремонтом? Хз. Я лично с хрустом в левом ШРУСе полгода откатал. Вот уже почти два месяца наружный ШРУС похрустывает. Надеюсь до весны дотянуть
Алексей174
Пользователь
Всем привет! Хочу высказать вам свою проблемму, пару месяцев назад у моего Рено Логан слегка застучала подвеска при езде по неровностям и самое главное, при входе в левый поворот раздается похрустывание в районе правого переднего колеса, причем если в поворот входишь накатом то все спокойно. Вот заехал я недавно на эстакаду и осмотрел подвеску, то что прийдется менять все расходники это понятно, но решил я потрогать рукой полуось правую и с удивлением обнаружил, что она имеет осевое перемещение 1-1.5 см. такого я думаю при нормальных условиях быть не должно? Как вы думаете моей полуоси в сборе со ШРУС пришел конец?
Двигаться "влево вправо" на полтора см палка-скалка между гранатами(внешней и внутренней) может) Это норма. Может конечно и пришел конец вашей гранате, но менять привод в сборе смысла нет по любому. А вообще может быть на заводе забыли положить смазку в гранату или мало ее вот и хрустит. Снимите хомут оттуда и намажьте специальной смазкой. Так и называется "Шрус", типа черного солидола.
Единственный момент, заводские хомуты я так и не научился открывать и тем более закрывать обратно новые, даже имея специальную "приспособу" для этого. Я обычно на всех машинах где лезу в привода, заводские хомуты разрушаю, а потом ставлю обычные хомуты под отвертку. Смотрите только что бы он ничего не задевал в итоге)!
Удачи на дорогах!
Т.к у меня давно и безнадежно хрустел наружный левый шрус — начал потихоньку закупаться. Ребята в сервисе, где менял рулевую рейку посоветовали взять шрус отдельно, не тратиться на привод. И я повелся.
Купил, не мудрствуя лукаво GALLANT GLCVJ111. Он был в наличии, да цена показалась более чем нормальной. Порадовало наличие ступичной гайки, большого тюбика смазки, пыльник достаточно мягкий, хомуты металлические ленточные в комплекте.
Так же приговорили поворотный кулак, а раз его менять — то менять и ступичный подшипник.
Подшипник взял FINWHALE HB701, кулак NSP NSP076001548864.
У родителей во дворе шустренько все разобрали (на удивление — все болты пошли легко, разве что ступичную гайку срывал длиииной трубой-рычагом). Подшипник в кулак запрессовали вы тисках, но постучать пришлось. Но не критично. У подшипника кстати тоже в комлекте оказаласть ступичная гайка и пара каких то стопорных колец. Так и не нашел куда я должен был их засунуть, надеюсь это для других авто =)
Теперь самое интересное — шрус. Старый с привода слазить отказался. Решили сравнить — а новый ГАЛАНТ не подходит к ступице. Диаметр вала больше, кол-во шлицов другое. Блин. Стал искать по наличию. Шрусов в наличии нет в городе, пришлось ехать за приводом.
Взял BM AX8150, подкупило то что к нему есть (бывают в продаже) отдельно ШРУСА.
Притащил домой, сдернул старый привод из коробки, сую новый — а он не лезет. Да как так то? Стали мерить — оказывается на новом приводе BM трипоид с подшипниками диаметром 32мм, а на моем старом 30мм. Нуемое, как так то?!
Снова смотрю что есть в наличии… Нашелся KRONER K100378
Когда этот брали — с собой было все — и ступица и трипоид старый, так что проверяли прямо по месту и шлицы и диаметры. Этот в итоге влез, но при сборке как то криво встал внутренний пыльник, с литр масла ушло в землю, пришлось доливать. Перетянули все болты на внутреннем пыльнике, подрочили там резинку и прижимную пластину, вроде все встало плотно. Итого — начали в 12 дня, закончили в 7 вечера.
По итогу: ШРУС GALLANT GLCVJ111 — не подходит, на нем 23 шлица снаружи.
Привод BM AX8150 — не подходит, у него трипоид 32мм, вал 30мм
Кулак NSP NSP076001548864 — подходит без проблем
Ступичный подшипник FINWHALE HB701 — подходит без проблем
Установленный с завода пыльник прошел около 100.000 км. И на обратной дороге с юга на очередной стоянке я заметил, что подкрылок правого переднего колеса закидан смазкой. Ревизия выявила трещинку длиной 5 мм, через которую и уходила смазка.
Протер все тряпкой, замотал пыльник продуктовым пакетом и обмотал пластырем из аптечки, чтобы пакет не размотался. И таким образом доехал оставшиеся 1300 км. Из них часа 3-4 ехали в дождь и ливень, вода и грязь в пыльник не попала.
По приезду с юга (в августе прошлого года) поставил себе пыльник SEINSA-AUTOFREN D8185T-B
И оказалось, что это редкостная гадость, т.к. большой хомут из комплекта — дерьмо. Он саморазжимается и начинает давить смазку. Заменил его в октябре прошлого года. А спустя две недели (в первых числах ноября) смотрю, а пыльник то порвался!
Проходил он всего 3 месяца (или примерно 3000 км.) и с наступлением холодов в -1 градус он порвался целиком и полностью по-кругу около большого хомута.
В холод он какой-то деревянный становится. Видимо не предназначена его резина для нашей погоды.
Пришлось снова менять пыльник! А это то еще развлечение, т.к. нужно с вала снимать трехшиповик и пыльник внутренний.
Пошел снова в магазин…
В магазине на выбор было два пыльника:
Malo — без хомутов и смазки за 170р.
Quartz — с хомутами и смазкой за 330р.
Взял Quartz. Так как он выглядел явно лучше чем Malo.
Дома пристально его рассмотрел и понял, что смазки там менее половины нужного объема, а хомуты, даже если их застегнуть на последнюю дырку и сжать, то они так ничего и не будут держать, т.к. диаметры хомутов и пыльника сильно отличаются. Резина пыльника тоже не понравилась — жестковатая, пахнет какой-то пережженной резиной и облой по краю легко отрывается, т.е. резина хрупкая и наверное на морозе опять порвется. А мне что-то совсем не улыбалось еще один раз менять пыльник на морозце. Теплого гаража нету.
Пришлось позже вернуть его обратно в магазин.
Покурил инет и выяснил, что на япошки народ пыльники от Нивы ставят и визжат от восторга.
А вот на Логаны что-то никто не пробовал ставить. Решил рискнуть и попробовать.
Пошел в магазин запчастей для ВАЗов — посмотрел Балаковский пыльник для Нивы. Пахнет нормальной резиной, мягкий и облой тянется, но не рвется. Цена всего 85 рублей. Купил не раздумывая.
Дома произвел сравнительные замеры пыльников и выяснилось, что длина его на 1 см. меньше логановского и малый диаметр также меньше на 1 см.
На картинке ниже все размеры диаметров — внутренние. Фиолетовой линией обозначено место, где находится внешнее посадочное кольцо внутри пыльника от Нивы.
Благодаря тому, что пыльник мягкий, смог легко его натянуть на толстый смазанный вал. Так как пыльник короче на сантиметр, то протянул его на сантиметр дальше посадочной канавки, до того места, где вал начинает сужаться. Сразу за сужением вала есть выступ в него пыльник и уперся.
На следующем фото (взято из инета), я нарисовал линии:
— между зелеными линиями и под фиолетовой линией показаны канавки, в которую садится Логановский пыльник.
— под номером 1 красными линиями показано место посадки пыльника от Нивы, он упирается в выступ на сужении вала.
— под номером 2 красной линией показано место до которого одевается на ШРУС пыльник от Нивы. Натягивается он дальше, т.к. посадочное кольцо (которое должно попасть в канавку ШРУСа) на пыльнике от Нивы находится глубже, чем у Логановского. Хомут затягивал между красной и фиолетовой линиями. Может быть надо было затянуть прямо над канавкой, но на Нивовском пыльнике углубление под хомут сделано именно между линиями.
Вот что получилось:
— на валу видна канавка в которой сидел оригинальный пыльник
Наружный ШРУС приводов колес автомобиля Рено Логан
— Назначение наружного ШРУСа
Наружные ШРУСы в приводах передних колес автомобиля Рено Логан предназначены для передачи крутящего момента на передние колеса (при различных углах их поворота) через вал привода от коробки передач.
— Расположение на автомобиле
Наружные ШРУСы установлены на концах валов приводов передних колес автомобиля. Каждый наружный ШРУС непосредственно вставляется по шлицам в ступицу колеса и закрепляется ступичной гайкой.
— Устройство наружного ШРУСа Рено Логан первого поколения
Наружные ШРУСы правого и левого приводов передних колес автомобиля Рено Логан первого поколения одинаковые по устройству, не съемные и не разборные.
Наружный ШРУС каждого привода состоит из кулака, выполненного заодно с валом привода и корпуса с жестко закрепленным внутри него трехшиповиком с роликовыми подшипниками. На корпусе имеется шлицевой наконечник (хвостовик), который вставляется в ступицу колеса и крепится ступичной гайкой.
В кулаке проточены пазы по которым перемещаются ролики трехшиповика за счет чего достигается подвижность корпуса ШРУСа относительно кулака, что позволяет передавать крутящий момент при любом положении колеса во время движения автомобиля.
От внешнего воздействия детали ШРУСа защищены защитным резиновым (пластиковым) чехлом (пыльником). Своим широким концом пыльник установлен в кольцевой проточке на корпусе ШРУСа, узким концом в кольцевой проточке на валу привода. Пыльник крепится большим и маленьким хомутами, под которые в нем имеется подштамповка.
— Обслуживание наружного ШРУСа
Наружные ШРУСы приводов колес автомобиля Рено Логан первого поколения — детали с очень большим ресурсом использования. Какого бы то ни было обслуживания при эксплуатации автомобиля они не требуют. Все обслуживание сводится к периодическому контролю состояния пыльников. В случае повреждения пыльника нужно немедленно его заменить.
— Неисправности и ремонт наружного ШРУСа
Основная неисправность наружного ШРУСа — повреждение защитного чехла — пыльника. В случае обнаружения каких-либо его повреждений, вытекания смазки необходимо как можно скорее провести замену пыльника.
Пыльник наружного ШРУСа привода переднего правого колеса Рено Логан поврежден
Если замена поврежденного пыльника проведена своевременно и автомобиль с такой неисправностью эксплуатировался недолго, то можно с уверенностью ездить дальше.
Другая неисправность — выход из строя роликов трехшиповика наружного ШРУСа встречается крайне редко. Чаще всего она является следствием длительной эксплуатации автомобиля с поврежденным пыльником наружного ШРУСа, когда смазка вытекает через трещины, а вода, пыль и грязь попадают в корпус ШРУСа и разрушают его детали. При этом появляется вибрация со стороны передних колес при движении автомобиля, предающаяся на руль и кузов. Возможен хруст при повороте. В результате придется заменить привод в сборе, так как наружный ШРУС не съемный.
— Применяемость наружных ШРУСов на автомобиле Рено Логан первого поколения
На автомобиле Рено Логан первого поколения в приводе передних колес применяется наружный шарнир угловых скоростей (ШРУС) GE 86 .
Примечания и дополнения
Что такое трехшиповик? Трехшиповик — это ступица с тремя шипами (цапфами) на которых установлены игольчатые подшипники и ролики. Ролик установлен поверх игольчатого подшипника и закреплен стопорным кольцом. Игольчатый подшипник фиксируется на шипе запорным кольцом надетым на стопорное.
Трехшиповик привода колеса Рено Логан
Взамен не разборных приводов колес на автомобиль Рено Логан первого поколения можно установить не разборный либо разборный привод от автомобиля второго поколения. У него более тонкий вал, но он взаимозаменяем со старым. На разборном приводе замена пыльников и ШРУСов перестает быть большой проблемой.
Читайте также: