Рециркуляция уаз патриот что такое
Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ служит для снижения выброса токсичных веществ (NOx – оксиды азота) с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.
Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.
Эффект рециркуляции, снижающей уровень эмиссии NOx, основывается на двух действиях:
— Снижении концентрации кислорода в камере сгорания.
— Снижении температуры в цилиндре благодаря более высокой теплоемкости инертных газов, которые не участвуют в реакции (например, СО2).
Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ включает в себя охладитель рециркулируемых газов, в котором перепускаемые отработавшие газы отдают излишнее тепло охлаждающей жидкости, подводимой из системы охлаждения двигателя.
Схема системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.
При подаче разрежения от вакуумного насоса в пневмокамеру клапана рециркуляции, шток с клапаном поднимаются, в результате чего происходит перепуск части отработавших газов из выпускного коллектора по трубке рециркуляции, охладителю рециркулируемых газов во впускную трубу и, после смешивания с охлажденным надувочным воздухом, в цилиндры двигателя.
Рециркуляция отработавших газов осуществляется по программе, заложенной в памяти блока управления двигателем в зависимости от:
— Показаний датчиков температуры охлаждающей жидкости.
— Положения педали акселератора.
— Массового расхода воздуха.
— Частоты вращения коленчатого вала.
Трубка рециркуляции служит для подачи рециркулируемых отработавших газов из выпускного коллектора к клапану рециркуляции. Трубка изготовлена из нержавеющей стали толщиной 0,4 мм.
Внешний вид трубки рециркуляции системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.
Охладитель рециркулируемых газов (ОРГ) кожухо-трубный теплообменник 51432.1213100, 51432.1213100-10, 51432.1213100-01, ИЖКС.065116.001.
Предназначен для снижения температуры рециркулируемых отработавших газов. ОРГ представляет собой кожухо-трубный теплообменник состоящий из:
— Сердцевины.
— Подводящего и отводящего отработавшие газы колпаков с крепежными фланцами.
— Патрубков для подвода и отвода охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя.
Внешний вид и устройство охладителя рециркулируемых газов (ОРГ).
Пневматический. С датчиком положения штока. КРОГ регулирует расход рециркулируемых газов. Регулирование осуществляется путем подачи в пневмокамеру КРОГ разряжения соответствующей величины от электропневматического преобразователя давления (модулятора). КРОГ крепиться через уплотняющую прокладку на фланце колпака подводящего отработавшие в ОРГ при помощи двух винтов с внутренним шестигранником.
Внешний вид клапана рециркуляции отработавших газов (КРОГ) системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.
Проставка системы рециркуляции отработавших газов.
Изготовлена из листовой стали толщиной 4 мм. Проставка устанавливается между КРОГ и трубкой рециркуляции. Назначение проставки:
— Дросселирование (ограничение расхода) потока рециркулируемых газов за счет калиброванного отверстия диаметром 18 мм.
— Обеспечение условий для самоуплотнения трубки рециркуляции при ее монтаже.
Внешний вид и место установки проставки.
Проставка с трубкой рециркуляции и уплотняющей прокладкой крепятся к КРОГ при помощи двух фланцевых болтов с шестигранной головкой под ключ S=10 мм и самостопорящихся гаек из жаропрочной стали.
Прокладка 51432.1213050 и 514.1213050-02 клапана рециркуляции отработавших газов.
Предназначена для уплотнения газовых стыков между деталями системы рециркуляции. Изготавливается из материала ЛПМ Графлекс Г-2П S12 толщиной 1 мм.
Внешний вид и расположение прокладок клапана рециркуляции.
Вакуумный насос системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.
Вакуумный насос однолопастного типа. С минимальным разрежением при оборотах коленчатого вала 850 мин-1 — 0,8 бар. Время достижения разрежения 0,6 и 0,8 бар из объема 5,5 литра не более 8 и 20 с соответственно. Установлен на передней крышке головки цилиндров. Предназначен для создания разрежения, используемого в гидровакуумном усилителе тормозной системы автомобиля и для управления системой рециркуляции отработавших газов. Привод вакуумного насоса осуществляется от цепи привода газораспределительного механизма.
Трущиеся поверхности вакуумного насоса смазываются моторным маслом, подаваемым из системы смазки двигателя по штуцеру. Кроме того, масляная пленка герметизирует зазоры между лопастью и корпусом насоса. Отработавшее масло с воздухом сбрасывается в картер двигателя через пластинчатый клапан.
При установке вакуумного насоса на двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 необходимо убедиться в наличии внутри корпуса смазочного масла. При необходимости, во избежание задиров рабочих поверхностей деталей насоса, при пуске двигателя, его необходимо заполнить через штуцер чистым моторным маслом (20-30 мл), непрерывно прокручивая валик насоса.
Недопустима эксплуатация двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 с отсоединенными или негерметичными шлангами подвода вакуума к клапану рециркуляции отработавших газов и гидровакуумному усилителю тормозов. Это приведет к повышению давления в картере и повышенному расходу масла на угар.
Основные причины отказа системы рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ.
— Неправильное подключение шлангов подвода разрежения от модулятора к пневмокамере клапана рециркуляции. Из-за чего запорный элемент клапана рециркуляции будет постоянно находиться в открытом состоянии. Это приводит к резкому падению энергетических показателей развиваемых двигателем и повышенному дымлению.
— Неправильное расположение (ориентация) модулятора.
— Потеря подвижности штока клапана из-за лаковых и коксовых отложений на рабочей поверхности штока. Из-за чего клапан зависает в открытом положении. Повышается дымность выхлопных газов и снижаются динамические характеристики автомобиля.
— Отсутствие управляющего сигнала от ЭБУ к модулятору или потеря им работоспособности. Клапан рециркуляции будет находиться в закрытом состоянии. Двигатель не выполняет нормы по ограничению вредных выбросов.
Как то задумался я, почему при нажатии кнопки рециркуляции, звук и поток воздуха не меняется. Перечитал кучу постов, что нету релюшку поставили ну и т.д. и т.п… Сегодня задался денек, решил подключить штатную антенну, а то которая была установлена 5,5 лет назад дилером работать перестала. Для этого пришлось снять бардачек, чтоб добраться до штатного коннектора и увидел вот такую картину…
Включил зажигание, включил печку кнопка на климате была в отжатом состоянии и лампочка не горела, по идее воздух должен был идти забортный. Засовываю руку и понимаю, что нифига, гоняет скатина по салону, нажимаю кнопки ииии.и.и. опять нифига, дыши кусок мяса салонным воздухом подумал климат контроль…
Стал разбирать дальше, открутил сервопривод заслонки.
Кнопку тычу, привод работает, разбираем дальше…
Привод просто скрутил эту заслонку, мало того к тому же были перепутана полярность двигателя и неправильно отрегулирован сам редуктор… (когда у этих рукожопов руки поотсыхают?)
Собственно вопрос, где найти эту заслонку.
УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Кто нибудь видел в продаже планку управления заслонками от sanden отдельно?При положении на лобовое вылетает правая направляющая из канавки, не подается обдув на стекло.Пробовал на планке подточить углы стенок, не помогло.От руки, без моторчика планка работает.Обдув переключается.
Скорее всего эта направляющая идет комплектом с отопителем
Проблема похоже такая же как у Вас, вот только предстоит разборка. Подскажите как поняли и как исправили ("к тому же были перепутана полярность двигателя и неправильно отрегулирован сам редуктор…")?! Полярность поменять, это понятно как, а как отрегулировать редуктор? я так понимаю при нажатии на кнопку "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" редуктор проворачивается немного, а при повторном нажатии на кнопку — редуктор проворачивается на столько же назад? Надо просто правильно вставить в редуктор ось заслонки? всё верно понял или ошибаюсь?
Там все просто, кнопку нажал -редуктор в одну чторону крутится, отжал — в другую, значит редуктор в норме. Снимаешь бардачек, включешь кнопку, суешь руку и щупаешь как заслонка стоит, потом выключаешь кнопку опять суещь руку и опять щюпаешь если заслонка в том же положении значит одно из двух либо заслонка сломалась либо редуктор не работает.
Понял, спасибо…скоро в гараж, заниматься этой процедурой. Ещё такой вопрос, где именно реле стоит которое отвечает за эту заслонку (я так понимаю оно останавливает редуктор в нужный момент), под каким оно номером (его посадочное место) ?
Там нет реле, там управляющий идет с блока климата, если я не ошибаюсь. А питание наредуктор подается тупо по времени
Ты не путай года выпуска машин
Да, всё проверил …нужно устанавливать — реле времени 454.3747 именно оно отвечает за то, сколько будет работать сервопривод (моторедуктор) заслонки рециркуляции. При нажатии кнопки, оно включает сервопривод на 5 секунд (именно реле под номером 454.3747), как раз этого времени с лихвой хватает на открытие или закрытие заслонки, но так как заслонка упирается в своё крайние положения быстрее, то секунду-две моторчик гнет пластик…может из-за этого он потихоньку ломает ось заслонки, или если реле залипло, то моторчик выкрутил пластик в одну сторону как у Вас.
"Реле времени 454.3747 предназначены для включения потребителей электроэнергии, например омывателя заднего стекла или обогрева стекол, автомобиля на фиксированное время, и выключения их по прошествии этого времени."
Ты не путай года выпуска машин
Наконец-то снял всю систему, как выяснилось моторедуктор не работал, точнее был "не контакт" внутри самого редуктора, выводы двигателя "закисли", всё почистил/вымыл, нанесу новую смазку и буду дальше разбираться. Кстати у кого какое сопротивление у самого моторчика?! у меня 37,7 Ом. — думаю нормальное, моторчик крутит уверенно, при подключении на прямую к аккумулятору.
Ну вот, а ты переживал, я всегда говорил, перед тем как что-то делать померий градусником, :)
Да, всё таки Вы правильно написали "при нажатии кнопки рециркуляции, блок КК подает питание на сервопривод"…кстати что именно Вы имеете ввиду под "блоком КК" — блок ЭБУ ?!
Собрал отремонтированный моторедуктор и решил его подключить просто к разъему в авто, чтобы проверить как будет он себя вести при нажатии кнопки РЕЦИРКУЛЯЦИИ (без реле времени 454.3747, которое у меня отсутствует на своём посадочном месте Р3 в щитке под капотом). Вообщем нажимаю на кнопку (включаю) и моторедуктор повернулся и остановился, нажимаю повторно кнопку (выключаю) и моторедуктор повернулся ровно на столько же в обратную сторону. Решил замерить угол на который он проворачивается, дабы потом сравнить с углом по которому способна двигаться заслонка: замер сделал просто, в листе бумаги проделал дырку, просунул шток моторедуктора в неё и попросил второго человека, чтобы включал/выключал кнопку в салоне, а сам сделал метку откуда начало движения и конец, взял транспортир и посмотрел угол — ровно 120 градусов! А угол движения заслонки рециркуляции — 60 градусов! То есть разработчик просто ошибся и задвоил показатель вдвое (надо просто в прошивке, уменьшить вдвое время подачи напряжения на моторедуктор и всё будет работать как надо!) Ремонт заслонки буду производить по Вашему методу, при помощи латунной трубки, уже нашел идеально такую которая туда подходит, диаметром 16 мм. толщина стенки 1,1 мм.
Ну вот, а ты переживал, я всегда говорил, перед тем как что-то делать померий градусником, :)
Продолжение ремонта и приключений с заслонкой рециркуляции воздуха) Решил снять на видео для большей наглядности
Ну вот, а ты переживал, я всегда говорил, перед тем как что-то делать померий градусником, :)
Конечный результат ремонта заслонки выглядит так, просверлена сквозная дырка, нарезана резьба, вкручен болт, несколько капель супер клея по краям при вкручивании, а потом отрезаны лишние части и всё заподлицо зашлифовано.
Благодаря коронавирусу и недельной самоизоляции в гараже это свершилось!
Я убрал из-под капота черный пластиковый ящик размером с половину двигателя с одной лишь заслонкой внутри.
Задумано это было несколько лет назад, но время нашлось только сейчас.
Рециркуляцией я никогда не пользовался, поэтому расстался с ней без сожаления.
В общем-то по этому фото все понятно и дальше можно не читать. Но если кому- то вдруг будет интересно опишу весь комплекс работ под капотом.
Исходные данные : стоял воздухан от шнивы вместо штатного. В результате всех работ воздухан и бачок омывателя поменялись местами.
Несколько дней ездил с забором воздуха в печку из-под капота:
Жарко не было — за бортом около 10 гр, хожу в горке с флисовой подкладкой. Вчера вечером было 7 гр.
Воздухан закрепил к двигателю :
И на его штатном кронштейне к крылу:
Далее закрыл листом пластика отверстия забора воздуха из салона и в печку. К листу напротив салонного фильтра прикрутил фланец 100 мм.
Потом перенес компрессор с крыла на моторный щит:
Все делалось на резьбовых заклёпках.
Пользуясь случаем, установил его на виброопоры с алика, как советовали мне 4 года назад:)
Далее пришло время снимать крыло и пилить боковину моторного отсека.
И прикрутил крыло обратно. Сверху посадил на герметик.
Теперь появилась жабра
Надо защитить его от потока воды с лобового стекла. Для этого с помощью болгарки отрихтовал накладку воздухозаборника до идеального совпадения с формой кузова:
Заодно поменял у компрессора Беркут-20 датчик давления от КАМАЗа на 5 Атм. на реле с алика 70 — 100 psi.
Не понравилось — долго ждать отключения, лишняя нагрузка на компрессор. Но на меньшее давление реле нет.
…
Итак, подведем итоги.
Плюсы очевидные и не очень:
1. Освободилось место под капотом.
2. Снизилась температура под капотом(сужу по температуре впуска при снятой с воздухана гофре ). Гофра забирает воздух от фары.
3. Зимой в печку не будет забиваться снег. А зима у нас 8 месяцев.
4.Теперь надо сделать переходник между гофрой от воздухана и гофрой от печки. Перед бродом соединять их, и шноркель не нужен.
5. Бачок омывателя стал ближе к фаре, заливать удобней.
Минусы:
Нет рециркуляции.
Но мне она и не нужна, как и кондиционер.
Где он находится и как работает? у меня почему-то вдруг перестал полностью открываться/закрываться. Частично сосет салонный воздух, а это не есть гуд. Как будто что то попало и недает приводу сделать полный ход (диагноз чисто на слух). Может куда "молотком надо стукнуть" :(
Находится за верхним бардачком. Там же и заслонка. Электропривод на заслонку 2-х позиционный открыто/закрыто. От него на заслонку идет тяга.
Биолекс писал(а): Находится за верхним бардачком. Там же и заслонка. Электропривод на заслонку 2-х позиционный открыто/закрыто. От него на заслонку идет тяга.
Да вот когда снимал торпеду не обратил внимания можно ли добраться туда ручками только со снятым верхним бардачком.
Склоняюсь к можно.
оказалось все гораздо проще! никакого хирургического вмешательства! просто заехал на мойку, вымыл машину и все заработало. По всей видимости туда попал снег, замерз и недавал отрваться (закрываться). Я вообще заметил, если что то не так начало работать, появились шумы посторонние, значит на мойку. Так например борюсь со скрипом задних рессор. Как я заметил, влага скапливается и замерзает между листами образуя наледи, а во время движения ломается и скрип стоит. жуть. Я подозреваю, что UAZ Patriot не мужик, а девочка, уж больно часто моется :D
Рессоры конечно не заслонка. но ласку любят, как выяснилось.. :)
Каким бы сексуалом небыл. :) А вот льда уже не наблюдаю.. как не вглядываюсь. видно апрель дает о себе знать.
Кто может подсказать откуда идет питание на привод заслонки рециркуляции. Замерла в состоянии "воздух с улицы". Снял бардачок, добрался до моторчика заслонки, даю питание от аккума напрямую - работает. Управляющий провод уходит в моторный отсек. Там на кронштейне прового крыла стоят две релюшки. Когда нажимаю кнопку включения заслонки они щелкают, т.е. включают привод попеременно "открыть-закрыть". К релюшкам подходят два провода красного цвета, я так подозреваю что это и есть питающие провода "+". На них напряжения нет, но если опять же подвести напругу напрямую заслонка работает. Вот весь вопрос - откуда идут питающие провода? На схемах монтажных блоков по предохранителям заслонка нигде не фигурирует, все предохранители целые. Где-то провод отвалился или перетерся, но где? Схемы на 2008г. нету.
Вентиляция и отопление салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО регулируются в зависимости от температуры наружного воздуха за счет смешивания холодного и нагретого воздуха, и поддерживается практически на постоянном уровне при любых скоростях автомобиля.
Отопление, вентиляция и кондиционирование салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО, органы управления и режимы работы.
На рисунке ниже представлены органы управления системой вентиляции и отопления салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО.
1 — боковой дефлектор панели приборов.
2 — сопла обдува (обогрева) ветрового стекла.
3 — центральный дефлектор панели приборов.
4 — пульт управления отоплением и вентиляцией.
5 — дефлекторы на тунели пола.
6 — рычажок управления потоком воздуха.
7 — рычажок управления заслонкой.
8 — воздуховод обогрева ног задних пассажиров (только в комплекте без дополнительного отопителя).
Пульт управления вентиляцией и отоплением салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО.
Система климат-контроль салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО имеет пульт управления. Он является основным устройством управления. Для управления температурой в пассажирском салоне согласно температуре, установленной водителем, контроллер получает входные сигналы от нескольких датчиков. Таких как:
— Датчик температуры воздуха, находящийся внутри салона автомобиля.
— Датчик температуры окружающей среды.
— Датчики температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик солнечного излучения.
— А также от переключателей пульта.
Контроллер управляет приводами заслонок. Такими как:
— Привода заслонки распределения воздушных потоков.
— Привод заслонки для воздушной смеси.
— Привод воздухозаборника.
Он имеет органы управления охлаждением/нагревом. На дисплее отображается информация о работе системы. Кроме того, он поддерживает комфортное кондиционирование воздуха в пассажирском салоне посредством автоматического управления скоростью обдува и количеством воздуха. На дисплее индицируется величина задаваемой температуры воздуха в салоне.
Состав и функции пульта управления вентиляцией и отоплением салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО.
1 — Поворотный переключатель управления температурой подаваемого воздуха.
Поворот вправо — теплее. Влево — прохладнее. Диапазон управления: LO, 19-25 градусов, Hi с шагом 1 градус. LO — режим управления максимальным охлаждением. Hi — режим управления максимальным нагревом.
2 — Поворотный переключатель распределения потоков воздуха.
Переключатель имеет пять фиксированных положений. Каждое из которых соответствует определенному распределению воздушных потоков в салоне автомобиля:
— Обдув ног и салона через дефлекторы, если открыты заслонки.
— Обдув салона через дефлекторы, если открыты заслонки.
— Только обдув ветрового стекла.
— Обдув ветрового стекла и ног.
— Обдув ног.
3 — Поворотный переключатель управления вентилятором.
Кнопка в ручке управления вентилятором может переключать режим притока воздуха между режимом рециркуляции.
5 — Кнопочный переключатель интенсивного обогрева ветрового стекла.
Переводит поток воздуха на ветровое стекло.
6 — Маркер поворотного переключателя.
7 — Кнопочный переключатель режима кондиционирования со световым индикатором.
Кнопка кондиционера в ручке управления температурой может включать или выключать компрессор кондиционера.
8 — Кнопочный переключатель обдува салона.
9 — Кнопочный переключатель обдува ног.
10 — Кнопочный переключатель обдува ветрового стекла.
11 — Кнопочный переключатель интенсивного обогрева ветрового стекла.
Переводит поток воздуха на ветровое стекло.
12 — Дисплей.
Дополнительный отопитель салона УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ ПРО.
На автомобилях УАЗ Патриот с дополнительным отопителем салона при необходимости можно увеличить интенсивность обогрева пассажиров заднего трехместного сиденья. Для этого включите электродвигатель вентилятора и кран с электроприводом дополнительного отопителя переключателем расположенным на задней панели напольного контейнера. Направление потоков воздуха регулируется двумя дефлекторами.
Включайте дополнительный отопитель салона УАЗ Патриот даже в теплое время года. По крайней мере один раз в месяц на 5-10 минут. Это предотвратит закисание заслонки крана с электроприводом. На автомобилях УАЗ Патриот без дополнительного отопителя, дополнительный обогрев задних пассажиров происходит через воздуховод обдува ног, проходящий через тунель пола.
Фильтр очистки поступающего снаружи воздуха.
Система отопления и вентиляции салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО оборудована фильтром очистки поступающего снаружи воздуха. Замену фильтра производите через 30 000 километров пробега или два раза в год. В зависимости от того, что раньше наступит. Доступ к фильтрующему элементу осуществляется снизу панели приборов в ногах переднего пассажира.
Замену фильтрующего элемента производите в следующем порядке:
— Отожмите защелки крышки и снимите крышку фильтра.
— Замените фильтрующий элемент на новый.
— Защелкните крышку фильтра.
Использование режимов работы вентилятора отопителя выше средних до максимальных в условиях проливного дождя, может привести к намоканию фильтра очистки поступающего в салон воздуха и капельному попаданию влаги в ноги переднего пассажира.
Вентиляция салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО.
Приточная вентиляция салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО осуществляется по тем же каналам. При крайнем левом положении рукоятки переключателя управления температурой подаваемого воздуха. Вытяжная вентиляция осуществляется через решетки с клапанами на боковинах и через опущенные стекла дверей.
Автоматическое управление температурой салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО.
При включении автоматического режима температуры салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, контроллер пульта рассчитывает надлежащий режим управления, опираясь на сигналы датчиков и внутренние программы, и после установки желаемой температуры управляет компрессором кондиционера, электровентиляторами приводами заслонок для создания комфортного ощущения в салоне автомобиля.
Управление приводом вентилятора.
При включении режима AUTO, пульт управления производит управление скоростью вентилятора, чтобы автоматически получить требуемую температуру. Также имеется ручная регулировка направления распределения потоков воздуха, возможность включения/выключения кондиционера и рециркуляции.
Кондиционер салона УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО.
В зависимости от комплектации, на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с двигателем ЗМЗ ПРО может быть установлен кондиционер. Включение кондиционера производится нажатием кнопочного переключателя режима кондиционирования со световым индикатором.
Пульт включает кондиционер, только в том случае, если температура воздуха на выходе испарителя выше или равна 7 градусам. Если в процессе работы кондиционера температура воздуха на выходе испарителя опускается до 4 градусов и ниже, то кондиционер отключается, независимо от состояния выключателя кондиционера. При поступлении на пульт сигнала от выключателя кондиционера о его выключении, пульт выключает кондиционер.
Для более эффективного охлаждения, кнопкой включается режим рециркуляции (забор воздуха будет осуществляться из салона автомобиля). Продолжительное использование режима рециркуляции может привести к запотеванию стекол и к тому, что в салоне станет душно. Включайте кондиционер даже в холодное время года по крайней мере один-два раза в месяц на 5-10 минут. Это обеспечит надлежащую смазку компрессора и продлит срок службы системы.
При длительной работе кондиционера на холостом ходу двигателя и при движении в тяжелых условиях с нагрузкой на двигатель близкой к максимальной, с целью исключения перегрева двигателя, возможны частые отключения компрессора кондиционера со снижением эффективности охлаждения салона.
Читайте также: