Гнет ли клапана на ниссан икстрейл
неправильно вопрос поставил.
после сборки мотора компрессия 0, везде, чихает во впуск при замерах.
либо метки перескочили, либо клапана загнуло. Вот я и спрашиваю, чисто конструктивно загибает или нет.
Мое ИМХО - загибает. На большинстве двгателей с ремнем ГРМ клапана загибает - раз на такое идут проектировщики, значит выгоды от такого решения больше, чем риск разрыва ремня.
А с цепью риск вообще нулевой.
Но если бы в вашем случае клапана загнуло, Вы бы это обязательно услышали.
ЗЫ Может масла на стенках цилиндров вообще нет?
из-за износа грм на впускном валу перескочила на четверть шестерни, на выпускном на треть. головку снял, пролил, клапана в норме. Похоже пронесло.
Пасиба за ответы.
авто не мой, на ремонте.
Пробег по спидометру 80тысч, 3 хозяин, разбирал из-за расхода масла(1л на 400 км),
авто не мой, на ремонте.
Пробег по спидометру 80тысч, 3 хозяин, разбирал из-за расхода масла(1л на 400 км),
Да не. Насколько я понял - машина приехала сама, просто с большим расходом масла! А уже после переборки перестала заводиться!
выставленно всё по меткам было, 2 раза перепроверял,после замены грм(на новое) всё нормально стало,
Вся байда по поводу перескока меток возникла из-за ослабшей пружинки в натажнике,+ незначительный износ грм.
Привет всем! у меня беда случилась заклинил двигатель, не с того ни с сего, ехал с утра на работу.. и просто заглох.. стартер упирается не крутит, я надеюсь на цепь.. потому что в районе цепи был какойто шум.. до этого. я думал натяжитель\успокоитель, ну думал в ближайшее время сделаю.. но тут такое случилось, теперь вот думаю.. что к чему.. на выходных загоню на вскрытие и хотел бы поинтересоваться.. если вдруг мне повезло и порвалась\заклинила цепь, то гнет ли клапана при этом?? автомобиль ниссан алтима 2004, двигатель QR25DE как на икс-трэйлах..
Привет всем! у меня беда случилась заклинил двигатель, не с того ни с сего, ехал с утра на работу.. и просто заглох.. стартер упирается не крутит, я надеюсь на цепь.. потому что в районе цепи был какойто шум.. до этого. я думал натяжитель\успокоитель, ну думал в ближайшее время сделаю.. но тут такое случилось, теперь вот думаю.. что к чему.. на выходных загоню на вскрытие и хотел бы поинтересоваться.. если вдруг мне повезло и порвалась\заклинила цепь, то гнет ли клапана при этом?? автомобиль ниссан алтима 2004, двигатель QR25DE как на икс-трэйлах..
Если стартер упирается - значит он во что-то упирается.
а как думаете - во что ему там можно упираться. либо в клапан, либо в разрушенный поршень/шатун.
Но могу вас сильно порадовать - клапана на qr25de стоят реально копейки.
to andrreee: Как загружать фото на форум можете узнать тут .
поставили новый натяжитель но проблема так и осталась . ставили через верхнюю крышку все нормально получилось , единственное на что следует обратить внимание так это на то что бы цепь постоянно была натянута . по времени замена заняла час это при том что в перерывах мастер отвлекался на несколько машин приехавших на ремонт.
Какая? Шелест? Или перескок на 2 зуба?
возможно да там 6 болтов открутить снять крышку застопорить цепь открутить 2 болта на натяжителе снять его поставить новый намазать герметиком крышку закрутить 6 болтов подсаиденить датчик и все. только нужно всё это делать крайне аккуратно что бы не упустить нечего во внутрь.
На двиглах QR20 и QR25 гидрокомпенсаторов нет, там регулировка производится "стаканами" а их размеров очень много. Если у Вас газовая не стоит, то 350 000 тыш они отхаживают смело, при условии, что вы не увлекаетесь гонками и льёте нормальный бензин.
Всем доброго дня. Кто ни будь подскажет порвалась цепь на хитрейле загнуло ли клапана или нет
to kunc_ev 1980: Благодарствую
всем привет!! занимаюсь ремонтом авто! пригнали ниссан х-стрел 2012 года пробег 100 000 дизель с утра завел приехал на работу и болше незаводится. вскрыл переднюю крышку ГРМ и обнаружил метка коленвала перескочила на 2 звена то есть распедвалы в метке а коленвальная метка смотрит на 4 часа гидрачь вытянут на 1 сантимметр ДО ВСКРЫТИЯ ОФИЦАЛЫ ПОМЕРИЛИ КОМПРЕССИЮ 8 8 8 12 ПОМЕРИЛ САМ 8 8 10 13 ПОСТАВИЛ ГРМ НОВЫЙ КОМПЕКТВСЕВ МЕТКАХ НО НЕ ЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ прежде чем завезти авто провернул двиг. в ручную несколько оборотов двиг прокручивается норм компрессию слышно ШИПИТ! КТО ПОДСКАЖЕТ НА ЧТО ДАЛЬШЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ И КУДА ЛЕЗТЬ ЗАРАНЕЕ СПС.
При такой компрессии в дизеле, о какой работе вообще может идти речь. Перебирайте ГБЦ.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Да не хотелось бы далеко лезть. Сегодня решили поднять клапанную крышку распредвалов, посмотреть на состояние рокеров. Есть вероятность того, что все-таки клапана не пострадали, так как находятся в вертикальном состоянии без угла смещения по отношению к поршням, что все-таки при перескоке цепи страдают рокера, так как они сделаны из пористого чугуна. Если есть у кого-нибудь еще какие-нибудь советы пишите, не молчите, подскажите.
ДМИТРИЙ АВТО: Да не хотелось бы далеко лезть. Есть вероятность того, что все-таки клапана не пострадали,
Надежда, как известно, умирает последней.(с сочувствием, без злорадства)
Отпишитесь по результату пожалуйста.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
всем привет! сегодня вскрыл пластиковый корпус на верней крышке клапанов появились 2 отверстия стало видно частично распредвалы и как читал в ранее парень писал о подобной проблеме что ему в сервисе дали 2 обломка рокера также вышло и у меня. лазил магнитом но больше двух кусков не нашел куски которые прилегают на клапана сегодня пол вечера был в поисках доп информации и нашел 2 видео 1 последствие такой проблемы поломало рокера и погнуло 8 клапанов после перескока цепи и 2 что новые авто на цепях примерно с 2005 г особенно турбированые МОТОРЕСУРС ЦЕПИ ОТ 60 000 ДО 120 000 тыс В ВОСКРЕСЕНИЕ буду добираться до истины и прийдеться опять снимать цепь чтобы поднять крышку вместе с распредвалами он прикручены из внутри к верхней части!
всем привет! сегодня поднял клапанную крышку 8 рокера по парно сломало 8 выжила поменял все 16 чтобы не рисковать клапана вроде бы не гнуты в цилиндры воздух подал не шипит завтра буду заводить
Всем добрый день, подскажите пжл может ли загнуть клапаны на движке QR-20?Напишу подробно, менял маслосъемные колпачки, для того чтобы заменить пришлось разобрать пол движки, в итоге когда все было готово машина не завелась пропала искра. Утащил к электрикам ничего сказать тоже не могут но на данный момент меня интерисует другое, если все собрали но метки правильно не выставили могло ли загнуть клапаны и какие признаки когда их загибает?
Что ни когда не было иномарок? если загнуло клапана, ты бы её не завел, вобще бы не дал крутануть.И на японских авто клапанна не загибает, загибает но очень редко!
Как правило если загнуло клапан или не совпадут фазы движок стартером крутит так,как будто нет компрессии.
не первая, просто не сталкивался с такой ситуацией, механики по меткам не попали вот и интерисуюсь ..
в принципе клапана гнет, но так надо постараться по меткам не попасть. снимай лобовину, ставь цепь по метке на колене, ставь лобовину и метки на распедах. при снятой тяжеловато распреды попадать, цепь с колена слетает.
менял цепь тоже в мети непопал, на впускном провернул градусов на 45 (там чтото еще есть что я за метку принял) а мануала под рукой не было, собрал - крутанул - понял что метку на впуске поставил не так, разобрал, переставил, завел.
можно проворачивать распреды отдельно, только надо убедиться, что ни одного поршня в ВМТ и рядом нет.
Кмет. Надобыло тебе почитать посты и не мучаться с разборкой двигателя. Есть люди которые сделали сие мероприятие без снятия головы. Если сомневаешся в целостности клапанов попробуй компрессию проверить, ну а дальше уже тебе сказали - выставлять метки на место.
Всем добрый день, подскажите пжл может ли загнуть клапаны на движке QR-20?Напишу подробно, менял маслосъемные колпачки, для того чтобы заменить пришлось разобрать пол движки, в итоге когда все было готово машина не завелась пропала искра. Утащил к электрикам ничего сказать тоже не могут но на данный момент меня интерисует другое, если все собрали но метки правильно не выставили могло ли загнуть клапаны и какие признаки когда их загибает?
Сам в шоке, людей знаю уже давно, что только они не чинили, а тут бред какойто по меткам не выставить, ремень не той стороной поставили сам обалдел. там же на ремне метки есть, как так умудрится можно было еще вопрос!!
Успокаивает пока только одно, что перед тем как заводить, механик провернул поршни пару кругов рукой( сказали что если клапаны задевало рукой он бы не повернул валы), компрессия кстати есть но не большая всего 4 очка
Успокаивает пока только одно, что перед тем как заводить, механик провернул поршни пару кругов рукой( сказали что если клапаны задевало рукой он бы не повернул валы), компрессия кстати есть но не большая всего 4 очка
Закажи контрактный двигатель с небольшим пробегом да и не парься)) то же самое бы по деньгам вышло. Так ты завел её или нет?
нет не завел еще. утащил к другим мастерам, говорят что все норм по механике, нет искры в 3 х цилиндрах, в чем дело тоже не понимают. ппц какойто
Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя QR25DE или Ниссан Х-Трейл 2.5 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый двигатель Ниссан QR25DE собирается на заводах в Японии и США еще с 2000 года и ставится на такие популярные модели концерна как Альтима, Караван, Фронтир либо Х-Трейл. Мотор всерьез модернизировали в 2007 году, поэтому некоторые выделяют два его поколения.
В семейство QR также входят двс: QR20DE, QR20DD, QR25DD и QR25DER.
Технические характеристики двигателя Nissan QR25DE 2.5 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2488 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 150 - 185 л.с. |
| Крутящий момент | 230 - 245 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 - 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя QR25DE по каталогу составляет 152 кг
Описание устройства мотора QR25DE 2.5 литра
В 2000 году дебютировало новое семейство моторов QR и в том числе 2.5-литровый двигатель. Этот мотор с распределенным впрыском топлива имел довольно прогрессивную конструкцию: алюминиевый 4-ех цилиндровый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов и систему фазорегуляции на впуске, привод ГРМ пластинчатой цепью, индивидуальные катушки зажигания, а еще блок балансиров.
Номер двигателя QR25DE находится на стыке блока с коробкой
В 2007 году появилась обновленная версия этого мотора с внушительным списком изменений: другие поршни, распредвалы, впускной коллектор, блок балансирных валов сместили к центру, добавили дополнительную опору, а еще иное антифрикционное покрытие поверхностей трения. Самые поздние версии этого двигателя оснащались фазорегуляторами на обоих распредвалах.
MANUAL
Русскоязычный мануал QR25DE можно скачать здесь
FORUM
В 2000 году мотор QR20DE заменил давно работающие SR20DE. Двигатель выпускался на протяжении 13 лет и использовался на автомобилях Nissan Primera, Teana и кроссовере X-Trail. Его основные особенности – это:
• цепной привод ГРМ;
• отсутствие гидрокомпенсаторов.
Ранние модели двигателя были отозваны из-за неполадок с прошивкой блока управления, требовалось заменить катализатор. Мотор еле-еле заводился, так как двигатель заливал свечи при холодных запусках, а сгоревшее в катализаторе лишнее топливо еще и ухудшало состояние керамических сот (вплоть до их разрушения). Из-за керамической пыли в цилиндрах появлялись задиры, далее возникало еще больше проблем – падающая компрессия и сильный масложор, вплоть до того, что цилиндры забивались пылью и фрагментами катализатора.
Где течет масло?
Течи масла появляются по прокладке клапанной крышки (проблема решается простой заменой резинового уплотнителя), а также по уплотнителям свечных колодцев: свечи практически плавают в масле. Заменить уплотнители в ГБЦ сложно: их нужно выковыривать, после чего забивать или запрессовывать новые кольца.
Какие проблемы возникают с датчиком положения коленвала?
Иногда устройство ломается, из-за чего мотор отличается нестабильной работой и потерей тяги, к тому он не раскручивается более двух тысяч оборотов в минуту. Также выходит из строя тахометр, но эта проблема – не самое серьезное, что может случиться с двигателем.
Признаки засора дроссельной заслонки
Плавающие обороты холостого хода – признак того, что дроссельную заслонку пора почистить. После чистки и установки заслонка требует откалибровки, спецоборудование для этого не нужно.
Если в газах, которые отводит система вентиляции картера, появляется большое количество паров масла, то заслонка загрязняется быстрее. Также к загрязнению приводит залегание поршневых колец.
Заслонку также нужно снять, если возникла необходимости замены ее прокладки: иногда она пропускает неучтенный воздух.
Надежные ли катушки зажигания?
Катушки, выпущенные вместе с двигателем, отличаются надежностью. А вот аналоги этим порадовать не могут: их срок службы – намного меньше. Выход из строя катушки приводит к тому, что двигатель троит и он чуть ли не глохнет.
О том, что катушки неисправны, сигнализирует мигающий индикатор check engine. Чтобы найти неисправное устройство, лучше снять разъемы с топливных форсунок, так как съем разъема с катушки при работающем двигателе часто приводит к повреждению блока управления.
Разбираемся с термостатами двигателя
В системе охлаждения мотора размещены 2 термостата, точнее – термостат и распределительный клапан. Клапан ответственен за циркуляцию охлаждающей жидкости между ГБЦ и печкой в салоне, так он поддерживает баланс температуры ГБЦ и блока двигателя.
Минус термостатов – их недолговечность: перегрев мотора случается из-за того, что термостаты заклинивают. Перегрев приводит к неравномерному расширению, а результат один: пробой прокладки ГБЦ. Следить за реальной температурой силового агрегата можно, используя любой простой сканер.
Кратко о фазовращателе
Проблемы с ним возникают редко, так как он простой и надежный. Об износе сигнализирует тарахтение во время работы. О неполадках в регулировании фаз также сообщают соответствующие ошибки.
Редко фазовращатель работает некорректно из-за засора сетки на управляющем клапане.
Рассматриваем цепь ГРМ
О том, что цепь растянулась, сигнализируют:
• ухудшение отклика на газ на низких оборотах;
• увеличившееся время запуска мотора;
• посторонние звуки в выхлопной системе после того, как водитель резко разгонится и отпустит акселератор.
Если цепь растягивается сильнее, то при запуске двигателя раздается скрежет, холостой ход становиться нестабильным. Значительно растяжение цепи приводит к тому, что мотор не запускается, причина – датчики коленвала и распредвала не синхронизированы.
Цепь служит в среднем 200 тысяч километров. Ее состояние нужно регулярно проверять, так как растянутая цепь изнашивает шестерни и негативно влияет на работу двигателя в целом. Узнать состояние цепи можно, сравнив осциллограммы с датчиков распредвала и коленвала: это самый надёжный способ.
Рассказываем о пробое прокладки ГБЦ
Если возникает пробой, то антифриз попадает в цилиндры, снижается его уровень, из выхлопной трубы появляется горячий белесый пар. Не обращать внимание на протекающий антифриз нельзя, так как проблема быстро прогрессирует.
Почему воет двигатель?
Если мотор работает с воем, причина может заключаться в проблемах с маслозаборником или дешевым и плохим масляным фильтром.
Читайте также: