Не работают стоп сигналы на ниссан примера р12
Цепь "стопов" проста:
"Плюс" аккумулятора -> предохранитель F/L10(120A) в "плюсовой клемме аккумулятора -> предохранитель F/L-1(80A) верхний левый под капотом -> нижний предохранитель во втором ряду цепи BAT (15A) в салоне -> выключатель стоп-сигналов -> все 5 ламп -> "масса".
Доберись до любой лампы и замерь напряжение на контакте при нажатии на педаль, если нет напряжения-ищи дальше.
всем спасибо, дело в лягушке было, пригорели контакты, почистил нанес слой графита теперь норм, кстати там вторая лягушка стоит зачем она нужна?
Corolla vagon 1999г 2wd 3c-e
Был Presage 1999г 4wd u30 yd-25
У меня на Пресаже не было такой неисправности и никогда не приходилось смотреть на лягушку, но вот в Хитриле стоит две точно, вторая блокирует замок зажигания, без нажатия на тормоз ключ не повернется.
Всем доброго времени суток!
Имеется у друга Presage U30 KA24DE 2WD.
Такая ситуация, не горят стоп-сигналы в задних фонарях! Лампочки целые!
На предохранители не думаю, так как стоп-сигнал в спойлере работает!
Что это может быть?
Не факт что спойлер подключен параллельно. (схему не помню)
Я бы лично сначала проверил предохранитель, а потом пошел бы писать на форум.
Параллельно, схему я описал выше. Если габариты работают нормально, можно предположить исправность цепи "массы", надо отслеживать плюсовой провод. Цепи "стопов" соединяются и тянутся по правому борту к распредкоробке салона возле колодки предохранителей. Тестер, напарник, последовательная прозвонка.
Не факт что спойлер подключен параллельно. (схему не помню)
Я бы лично сначала проверил предохранитель, а потом пошел бы писать на форум.
Предохранитель не проверял потому, что в нескольких постах выше была описана схема, из которой понятно что цепь параллельная) Ну да ладно предохранитель я позже проверил, он целый!
Параллельно, схему я описал выше. Если габариты работают нормально, можно предположить исправность цепи "массы", надо отслеживать плюсовой провод. Цепи "стопов" соединяются и тянутся по правому борту к распредкоробке салона возле колодки предохранителей. Тестер, напарник, последовательная прозвонка.
Цепь "стопов" проста:
"Плюс" аккумулятора -> предохранитель F/L10(120A) в "плюсовой клемме аккумулятора -> предохранитель F/L-1(80A) верхний левый под капотом -> нижний предохранитель во втором ряду цепи BAT (15A) в салоне -> выключатель стоп-сигналов -> все 5 ламп -> "масса".
Доберись до любой лампы и замерь напряжение на контакте при нажатии на педаль, если нет напряжения-ищи дальше.
всем спасибо, дело в лягушке было, пригорели контакты, почистил нанес слой графита теперь норм, кстати там вторая лягушка стоит зачем она нужна?
Corolla vagon 1999г 2wd 3c-e
Был Presage 1999г 4wd u30 yd-25
У меня на Пресаже не было такой неисправности и никогда не приходилось смотреть на лягушку, но вот в Хитриле стоит две точно, вторая блокирует замок зажигания, без нажатия на тормоз ключ не повернется.
Всем доброго времени суток!
Имеется у друга Presage U30 KA24DE 2WD.
Такая ситуация, не горят стоп-сигналы в задних фонарях! Лампочки целые!
На предохранители не думаю, так как стоп-сигнал в спойлере работает!
Что это может быть?
Не факт что спойлер подключен параллельно. (схему не помню)
Я бы лично сначала проверил предохранитель, а потом пошел бы писать на форум.
Параллельно, схему я описал выше. Если габариты работают нормально, можно предположить исправность цепи "массы", надо отслеживать плюсовой провод. Цепи "стопов" соединяются и тянутся по правому борту к распредкоробке салона возле колодки предохранителей. Тестер, напарник, последовательная прозвонка.
Не факт что спойлер подключен параллельно. (схему не помню)
Я бы лично сначала проверил предохранитель, а потом пошел бы писать на форум.
Предохранитель не проверял потому, что в нескольких постах выше была описана схема, из которой понятно что цепь параллельная) Ну да ладно предохранитель я позже проверил, он целый!
Параллельно, схему я описал выше. Если габариты работают нормально, можно предположить исправность цепи "массы", надо отслеживать плюсовой провод. Цепи "стопов" соединяются и тянутся по правому борту к распредкоробке салона возле колодки предохранителей. Тестер, напарник, последовательная прозвонка.
Минусовой щуп цепляешь на массу, и начинаешь тыкать другим щупом проверяя все провода в фишке, при этом нажимая педаль, в исправной лягушке должен при нажатии появляться где-то плюс. Естессно с принадлежностью фишки надо разобраться заранее :))
Сегодня выезжал, заглянул по ходу еще раз под руль. Щиток надо снимать обязательно, и даже в этом случае там места очень мало чтобы свободно оперировать, неудобно, "загроможденная" конструкция там. Удачи в ремонте!
Сегодня вечером Сам в этом убедился.
Без снятия панельки под рулем не обойтись.
Снял вроде бы увидел эти лягушки.
Их там две . Одна точно такая же как на фото -коричневая справа.
Вторая слева цвет не увидел ,тк она у меня там вся в изоленте
Сигналка стоит? С автозапуском? Значит 99% это она, торомозная лягушка. На АКПП при автозапуске педаль тормоза подключается на соответствующий вход сигналки. Разматывать однозначно, для профилактики и осмотра чего там вообще наворочено.
На сигналках с автозапуском есть провод опроса состояния ручника. На машинах с МКПП он садится на ручник, что б в случаи, когда машина была оствлена на скорости и не поднятом ручнике, предотвратить дистанционный автозапуск с соответствующими последствиями. В машинах с АКПП этот провод садиться на датчик педали тормоза, при нажатии педали при автозапуске без ключа в замке зажигания машина глохнет.
Сигналка стоит? С автозапуском? Значит 99% это она, торомозная лягушка. На АКПП при автозапуске педаль тормоза подключается на соответствующий вход сигналки. Разматывать однозначно, для профилактики и осмотра чего там вообще наворочено.
Недопонял. Извиняюсь
:) Запуск с пульта работает, а вот при нажатии на тормоз без ключа, раньше глохла, а сейчас по-моему не глохнет.
Вечером смогу проверить.
Хочу понизить градус своей категоричности, про то, что "разматывать изоленту надо однозначно!" Если дело всего-лишь в предохранителях и если на лягушке все хорошо и аккуратно замотано, то и не надо туда лезть, царапать руки и пачкаться в пыли и смазке. Короче, смотрите по ситуации :)
В лягушки не лазил еще.
Предохранители:
1)Под капотом 80A целый
2) В салоне во втором ряду на 15A также целый.
По поводу автозапуска: Действительно, когда нет ключа в замке зажигания и я нажимаю на тормоз-машина НЕ глохнет. Хотя раньше глохла.
Тады выбрасывай из под педалей коврики-ванночки, бери хороший фонарик или переноску, ложись спиной или боком на пол и начинай таки разматывать от изоленты эту лягушку :)
PS: Начни прозвон с такого действия: на разъеме педали на одном из проводов всегда должен присутствовать приходящий (+), даже не заводя машину, и без ключа в замке тоже. Проверь наличие приходящих +12V.
Ну да. Раз машина заводится, значит масса со стороны фонарей на лягушку приходит. Раз не глохнет при нажатии педали тормоза значит или нет +12 вольт или +12 вольт не проходит через лягушку при нажатии.
Значит так:
На тормозном механизме две лягушки.
Если смотреть на них по направлению движения:
Правая: Отвечает за включение передач при нажатом тормозе ( Коричневый цвет)
Левая: Отвечает за срабатывание стоп-сигналов. ( Черный цвет)
Так и не смог их вынуть. Руки все исцарапал.
Размотал изоленту,обнаружил спайку на проводе идущем к лягушке. Спайка вся окислилась, почистил металичсекой щеткой, замотал обратно.
Стоп-сигналы заработали.
На будущее: Все таки как правильно лягушки вынуть?
Обнаружил скрутку
Датчик-выключатель стоп-сигналов закреплен на фланце на опорном кронштейне педали тормоза. Подлежащий регулировке датчик-выключатель, применяемый на моделях 1993 г. вып. закреплен на кронштейне при помощи зажима; датчик-выключатель с автоматической регулировкой, устанавливаемый на модели с 1994 г. вып. крепится в кронштейне при помощи встроенного фиксатора.
Детали установки датчика-выключателя стоп-сигналов моделей 1993 г. вып.
Модели 1993 г. вып.
- Удостоверьтесь в срабатывании стоп-сигналов при выжимании педали тормоза.
- Если стоп-сигналы не загораются при выжимании педали, проверьте состояние предохранителя и ламп сигналов (Глава Система бортового электрооборудования), затем вновь проверьте функционирование датчика-выключателя.
- Если после внесения исправлений стоп-сигналы по прежнему не срабатывают, попытайтесь произвести регулировку датчика-выключателя. Вновь повторите проверку.
- Если регулировка датчика-выключателя не помогла, удостоверьтесь в наличии на клеммах выключателя питания (см. электрические схемы в конце Главы Система бортового электрооборудования).
- Если питание присутствует, проверьте имеет ли оно место на клеммах питающей проводки ламп стоп-сигналов.
- Неисправный выключатель замените. Если добиться удовлетворительного срабатывания стоп-сигналов не удается не смотря на то, что датчик-выключатель в порядке, попытайтесь отыскать короткое замыкание или обрыв в проводке между выключателем и лампами стоп-сигналов.
Модели с 1994 г. вып.
- В первую очередь проведите все внешние проверки, описанные в предыдущем подразделе (предохранитель, лампы, питание на выключателе, напряжение между выключателем и лампами и т.п.).
- Если устранить отказ не удалось, снимите датчик-выключатель, рассоедините его электрический разъем, затем установите выключатель на место (см. ниже) и при помощи омметра или тестера обрывов проверьте непрерывность между клеммами 5 и 6 разъема, для чего:
- На полную длину извлеките плунжер датчика-выключателя.
- Подсоедините провода омметра между упомянутыми клеммами и считайте показания прибора.
- Если непрерывность отсутствует, переходите к следующей проверке. Если имеет место, - замените датчик-выключатель (в нем имеет место обрыв или короткое замыкание).
Схема идентификации клемм разъема датчика-выключателя (модели 1993 и 1994 г.г. вып.)
1 — Клеммы 1 и 2 - контур тормозного датчика
2 — Клеммы 5 и 6 - контур стоп-сигналов
3 — Клеммы 3 и 4 - контур датчика скорости (VSS)
- При помощи омметра или тестера обрывов проверьте непрерывность между клеммами 1 и 2, затем 3 и 4:
- До упора вожмите плунжер в датчик-выключатель.
- Подсоедините провода омметра между клеммами 1 и 2 разъема и считайте показания прибора.
- Если непрерывность присутствует, выключатель в порядке. Если нет, - замените его (в нем имеет место обрыв или короткое замыкание).
- Повторите проверку для клемм 3 и 4.
Модели 1993 г. вып.
- Рассоедините электрический разъем датчика-выключателя.
- Выверните датчик-выключатель из держателя или, покачав вверх-вниз, вытяните из держателя назад.
- Вверните новый датчик-выключатель, полностью посадив его в держатель таким образом, чтобы плунжер уперся в педаль тормоза.
- Подсоедините электрический разъем.
- Произведите регулировку датчика-выключателя.
Модели 1994 и 1995 г.г. вып.
- До упора выжмите педаль тормоза.
- Поверните датчик-выключатель примерно на 30° против часовой стрелки до отпускания фиксатора, затем, потянув назад, извлеките выключатель из кронштейна.
- Рассоедините электрический разъем и снимите датчик-выключатель.
- На полную длину извлеките плунжер из датчика-выключателя.
- Подсоедините электрический разъем.
- Выжмите педаль до упора и удерживайте ее в этом положении.
- Совместите стопорный язычок датчика-выключателя с ответным пазом в кронштейне и вставьте выключатель в кронштейн, повернув для фиксации на 30° по часовой стрелке.
- Отпустите педаль тормоза и полностью оттяните ее назад. Это позволит плунжеру датчика-выключателя занять правильное рабочее положение при вталкивании его педалью в корпус выключателя. В ходе автоматической регулировки датчик-выключатель должен издавать щелчки.
Регулировка (только для моделей 1993 г. вып.)
- Вручную переведите педаль тормоза вперед и проверьте функционирование плунжера датчика-выключателя (полезным окажется применение карманного фонарика и маленького зеркальца). Плунжер должен оставаться в полностью вытянутом положении когда свободный ход педали будет выбран и начнется торможение автомобиля. Зазор между головкой плунжера и педалью в этой точке должен составлять от 1,6 до 3,2 мм.
- Если зазор между плунжером датчика-выключателя и педалью в норме, а стоп-сигналы включаются исправно, регулировка не требуется.
- Если плунжер выключателя не полностью выдвинут из корпуса, т.е. зазор между плунжером и педалью ниже нормы, произведите регулировку, для чего:
- Ухватитесь за педаль тормоза и оттяните ее назад до упора.
- Педаль должна касаться цилиндра выключателя, толкните его назад в зажиме и зафиксируйте в правильном положении.
- Вновь измерьте зазор между плунжером и педалью. В случае необходимости повторите процедуру
- Опробуйте функционирование датчика-выключателя.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Максим, у меня подробной нет,у Гугла спросия вроде инфу с драйв 2 брал, ещё в поисковике в ленте глянь,там не сложно
Дмитрий Гераськин
Либо масса(что в данном случае мало вероятно), либо контакты уже закисли. Я мучался с поворотником, пока не припоял провод на контакты. На плате, все контакты не цельные, что очень прохо. Когда дорожка подходит к самому цоколю, там есть ещё одно соединение, и именно там пропадают контакты. Можно разобрать, но потом надо как то клепать, и паять пластик. Если у тебя сама плата снята, скинь фото, я тебе подскажу где искать проблему.
Дмитрий, понял , спасибо , короче проще к электрику заехать да пусть посмотрит) чем самому голову ломать))
Дмитрий Гераськин
Нашёл фото в инете. Обвел, где искать пропавший контакт. Там 2 пластины соединяются, и видать грязь и вода сделали свое дело
Читайте также: