Что лучше пежо 807 или ситроен с8
Начнем обзор с Ситроен С8. Ситроен С8 выпускается с 2002 по 2012 год без существенных доработок, что говорит о большом доверии к марке.
СМОТРИТЕ ОБЗОР АВТОПАНОРАМЫ
НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:
Найти рычаг открывания капота будет непросто, ведь он не расположен стандартно, как в большинстве машин под торпедой. Он находится слева от водительского сиденья, где, и ручник, который также можно не найти при первой поездке. Все это сделано для увеличения свободного пространства между передними креслами.
Не стоит забывать, что и передние кресла можно развернуть на 180 градусов.
К кузовам претензий нет, даже в 10-летних экземплярах, не участвовавших в авариях, ржавчину можно не найти.
Подкапотное пространство ограничено и, если вам придется остановиться в дороге для проведения ремонтных работ, то готовьтесь к разочарованию, т.к. до большинства узлов не добраться. Что же касается распространенных двигателей, то до 2007 года на данную модель ставили зарекомендовавший себя 2.0 дизель мощностью 110 лошадиных сил, после же мотор претерпел изменения и ему добавили еще 10 л.с. Также выпускается дизель объемом 2.2 л.
Что касается бензиновых моторов, то их было 3 вида – 2.0, 2.2 и 3-литровый, который не особо распространен на наших дорогах. И неспроста, ведь расход у самого мощного бензинового двигателя составляет свыше 17 литров по городу. Расход 2ух литровых моторов схож, и составляет в смешанном режиме порядка 11-13 литров. У нас больше распространены дизели, ведь смешанный расход у них составляет порядка 7 литров на сотню, хороший результат, даже несмотря на большие габариты автомобиля.
Клиренс у С8 15 см. Подвеска считается очень надежной. Что касается сервисных работ, то заменить стабилизатор в передней подвеске необходимо через 40-60 тыс. км, шаровые опоры – через 50-80 тыс. км, амортизаторы – через 70-90 тыс. Шарниры рулевых тяг вряд ли выдержат больше 80 тыс. км. По отзывам владельцев, опоры амортизаторов могут напомнить о себе в любой момент. Задняя балка более вынослива, и кроме замены амортизаторов, срок службы которых не меньше 90 тыс. км, другие ремонтные вмешательства не ожидаются, как минимум, в диапазоне 120-140 тыс. км.
Подытожим: пассажировместимость и грузоподъемность Ситроен С8 на высоте, а если еще подобрать живой в техническом плане экземпляр, то машина будет доставлять только удовольствие, и точно не станет для вас обузой.
Пежо 807. У французских автомобилей сложилась репутация: красиво, удобно и не очень надежно, Пежо 807 не исключение.
Встретить гнилой экземпляр можно только родом из 90-ых или после гаражного кузовного ремонта, поэтому перед покупкой 807ого, ищите не ржавчину, а следы аварий.
Как бензиновые, так и дизельные, моторы Пежо очень требовательны к качеству топлива. Если говорить про самый распространенный двигатель 2.2, то он приводится в действие ремнем ГРМ, много чего приходится разбирать, чтобы до него добраться. Что касается замены топливного фильтра в дизельных моторах, то данную процедуру рекомендуют делать перед каждой зимой, дабы не попасть в неприятную ситуацию. Многие владельцы жалуются на очень неудобное обслуживание двигателя, особенно проблематично добраться до свечей. Домкрат и балонник к слову тоже находятся под капотом.
Автомат на Пежо не самый надежный, поэтому если вы не готовы изменить привычкам и не желаете осваивать механику, то будьте готовы к дорогостоящему ремонту автоматической коробки. Если хотите продлить жизнь автомату Пежо, его рекомендуют прогревать перед поездкой и медленно выжимать газ, после гонок на холодной коробке приедете на сервис гораздо раньше.
Салон грамотно продуман, сиденья водителя и переднего пассажира разворачиваются на 180 градусов, как и в С8. По словам владельцев, количество подстаканников и столиков для задних пассажиров трудно сосчитать.
Боковые двери на электроприводе и открываются с кнопки в салоне или же с пульта чип-ключа. Также можно потянуть наружную ручку и дверь откроется сама, начинаешь чувствовать себя как в космическом корабле, ваши дети будут в восторге.
Подвеска в данных моделях довольна проста. С наступлением холодов, многие владельцы 807 спешат заменить задние стойки, оттуда идет стук. его причина — в пыльниках задних стоек, которые дубеют на морозе, соскакивают с крепежа и начинают греметь на кочках. Простое и долговечное решение — посадить пыльники на герметик.
Вывод таков: французская вместительность и удлиненная база Пежо 807 позволят вам насладиться дальними поездками, а своевременно обслуженный автомобиль еще долго не будет доставлять вам хлопот.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3745 руб | 4270 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 66000 руб | 61800 руб |
| - по трассе | 41400 руб | 40800 руб |
| - в смешанном цикле | 52000 руб | 48400 руб |
| Итого расходы за год: | 63982 руб | 62280 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.1991 руб | 3.114 руб |
Общая информация
| Страна марки | Франция | Франция |
| Сборка модели | Франция | Франция |
| Класс автомобиля | M | M |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 14.6 | 12.9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.4 / 5.9 / 7.4 | 8.8 / 5.8 / 6.9 |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Расход в городе | 9.4 | 8.8 |
| Расход смешаный | 7.4 | 6.9 |
| Расход по трассе | 5.9 | 5.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1997 | 1997 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 107 / 79 при 4000 | 122 / 90 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 270 при 1750 | 300 при 2000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Мощность двигателя | 107 | 122 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4727 | 4727 |
| Ширина | 1854 | 1854 |
| Высота | 1752 | 1752 |
| Колесная база | 2823 | 2823 |
| Клиренс | 140 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1570 | 1570 |
| Ширина задней колеи | 1548 | 1548 |
| Размер колес | 215 / 60 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 480 / 2948 | |
| Объем топливного бака, л | 80 | 80 |
| Снаряженная масса, кг | 1710 | 1736 |
| Полная масса, кг | 2210 | 2530 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о 807 i
Отзыв Peugeot 807 2.2 HDI (Пежо 807) 2003 г.
Хочу поделиться своим опытом эксплуатации данного автомобиля.
Имея опыт владения минивеном (Мазд MPV II), решил приобрести данное авто. Машинка подкупила приятным внешним видом и хорошей комплектацией (GSM, 4-х зонный климат, большой цветной дисплей, электро — двери, вебасто, холодильник, голосовое управление, датчики дождя и света и др. бонусы).
Довольно приятным бонусом являются электродвери, которые открываются не только с кнопок в салоне, но и с брелока, особенно если вам лень выходить из машины, чтобы открыть дверь для посадки ребенку или неграмотной бабульке, которая так и норовит оторвать вам ручки.
"Хочу приобрести минивэн Citroёn С8. Рассматриваю только бензиновые версии с мотором 2.2 (про расход бензина знаю) и на "механике". Что можете сказать о надежности данного двигателя, коробки передач, стойкости к коррозии, да и об авто в целом?"
Если расход топлива Citroёn С8 с бензиновым двигателем 2.2 известен, то и обсуждать его не будем, несмотря на то что это и есть главный недостаток мотора. Двигатель надежен, серьезные технические проблемы с ним маловероятны, поэтому у нас нет причин отговаривать от покупки рассматриваемой модификации автомобиля.
К тому же повышенные затраты на топливное содержание защищали эту версию С8 от больших пробегов и нещадной эксплуатации, как в случае с экономичными дизельными вариантами.
Главное - не купить машину, которая в свое время была переоборудована для использования газа, что позволяло сократить затраты на топливо и, как следствие, ездить много. Пробег перед покупкой мог быть откорректирован, газовая аппаратура демонтирована, однако полностью скрыть следы ее былого присутствия не всегда возможно. Наличие отверстий, использовавшихся для крепежа, кронштейнов, хомутов и других деталей непонятного предназначения не стоит оставлять без внимания.
Пробег машины имеет значение, так как, к сожалению, образцом надежности С8 не является. Вероятность возникновения проблем в этой модели выше среднестатистической для автомобилей одного с С8 класса практически по всем частям, за исключение деталей кузова и интерьера.
Наиболее неблагополучно вспомогательное оборудование.
Особенно высок риск неисправностей дверных замков, стеклоомывателей, датчиков ABS и температуры двигателя, ламп подсветки, вентиляторов радиатора, кондиционера, генератора, но неприятности можно ожидать не только от них.
Механическая коробка передач, ставившаяся на С8, надежна, однако к креплениям главного цилиндра гидропривода сцепления претензии предъявлялись.
При прогнозном сроке службы шарниров стабилизатора в передней однорычажной подвеске 40-60 тыс. км, шаровых опор - 50-80 тыс. км, амортизаторов - 70-90 тыс. км, наконечников рулевых тяг - 80 тыс. км, беспокоить ходовая часть может сравнительно часто. Срок службы опор амортизаторов и вовсе не предсказуем, а тормозные суппорты чувствительны к воздействию соли, поэтому сюрпризы способны преподнести и они.
Зато стойкость кузова к коррозии похвальная.
Желательно защитить места, подверженные "пескострую", брызговиками, а если не поскупиться на дополнительную обработку, то можно надеяться, что серьезного ржавления придется ждать долго.
Пульс цен
Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке С8 2003 г.в. предлагаются по цене 6,8 тыс. у.е., а владельцем версии 2008 года можно стать за 8 тыс. у.е.
Любопытно, что среди предложений С8 мы не нашли варианта с бензиновым мотором 2.2. Зато такие есть среди объявлений о продаже Peugeot 807, который, кроме фирменных знаков, ничем от С8 не отличается. Помимо этого, по конструкции с моделями Citroёn и Peugeot идентичны Fiat Ulysse и Lancia Phedra. Это позволяет рассматривать возможность покупки не только С8, но и любого из указанных автомобилей.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Решил приобрести себе минивен. Искать долго не пришлось, т.к. увидел у соседа такой минивенчик и решил себе приобрести такой же. Открыл сайт авто ру и стал выбирать. На момент покупки было не очень много и цены начались с 350т.р. и выше. В основном рассматривал Москву и Питер, т.к. там выбор побольше. Приехал в Москву и стал созваниваться с хозяинами машин, до поездки я выбрал несколько машин которые были в самом начале списка и поехал смотреть. Скажу сразу. что практически все машины до 430т.р. смотреть и не стоило, т.к. это уже не машины, а только коробочки с запчастями. Если Вы смотрите машину через интернет, то не верте своим глазам, т.к. на картинке будет выглядеть машинка очень красиво и продавец Вам будет ездить по ушам, что авто не требует вложений и всякое такое и два комплекта колес иве, все что можно сказать, он Вам скажет лишь бы Вы приехали. Я приехал и увидел первое авто на которое ориентировался. Цена была 350т.р. продавец скидывал уже до 330т.р и я же повелся, приехал. Машина была в ужастном состоянии, там вней работы и вложения сил и денег примерно половина стоимости авто. Посмотрел я примерно 6 или 7 машин и только синий Пыжик меня заинтересовал за 430т.р. Машинка была у одного хозяина в Белоруссии и в России из косячков видно на фото(левая задняя дверь и правая задняя и у переднего бампера справа потертость). Сел, прокатился, мне понравилась машинка, загнали посмотрели, сторговались до 420т.р , оформили сделку и я покатил домой.
Это у меня первый легковой дизель турбо, до этого имел дело только с грузовиками. Считал что легковой дизель только для колхозников. После первых десятков километров по МКАД, я понял что это Аэробус - просто самолет. Турбина подхватывает от1600 оборотов, разгоняется уверенно и нет предела, машинка правда на механики, а очень хотел на автомате. В прцессе перегонамашины я с ней познакомился быстро. На механике можно включать круиз-контроль и ехать себе, при скорости до 80 расход по компу показывал 6,5л/100км, я был удивлен. Машина у меня в комплектации без электролюка, а вообще у них бывает до 3 электролюков, которые открываются и закрываются. Музыка штатная, Кларион, работает более менее, я не меломан. Есть управление музыки под рулем, там штатный джойстик. МР-3 к сожалению нет, в некоторых авто есть CD-ченжер в бардачке, у меня его умыкнули. Можно установить X Car Link и слушать МР-3. Подсветка приборов, кнопочек, компьютера зеленая, у меня комплектация без навигации и поэтому 3 циферблата по середине и светят таким берюзовым светом, а вообще свет имеет регулировку подсветки ярче и тусклее. Двери боковые на электроприводе и открываются с кнопки в салоне или с пульта чип-ключа, а можно и наружную ручку дернуть и дверь сама откроется. Салоны по кол-ву мест бывают разные от 7 пассажирских, до 5. У меня пятиместный, сейчас заказал еще 2 в багажник. салон сам трансформер и сидушки можно все убрать или расположить так как захочешь. Учень удобный и вместительный салон. Пкркдние сидушки(зависит от комплектации, мне повезло) поворачиваются в салон, но есть особенность, что надо выйти из салона и их одним рычажком повернуть, а так сидя на сидении не повернуть, на переднем пассажирском мешает средняя стойка, а на водительском стойка и рулевое колесо, может у меня рост180 и я так отрегулировал сидение под себя что надо выходить и разворачивать сидения. На всех окнах стоят шторки, задние окошки приоткрываются как крылья у бабочки, а на дверях с кнопки электрический привод. Свет ближний конечно вообще никакой, дальний нормальный. В салоне очень много полезных кармашков и бардачков, климат регулируется впереди двухзонный и сзади для второго и третьего ряда сидений. Вот впринципе и все пока про машинку.
При покупке обратите внимание на турбину, сцепление, рулевую рейку, подрулевой переключалель(поворотники и ближний-дальний) -это болезнь во многих Пежо. И старайтесь брать машину на литых дисках, т.к. тяжело найти диски под такой авто, очень не обычное сверление именно у этой модели.
Если есть вопросы, то задавайте, постараюсь ответить, т.к. многое уже узнал об этой марке авто. Сам раньше терпеть не мог французов, а сейчас если буду менять, то или Ситроен С8 или Пежо 807 посвежее. Мне лично машина нравиться, но на любителя.
Прошу на мой отзыв гадости не писать, отзыв о машине писал для тех кому интересно и кого интересует эта модель. Завистники и прочая "шушара" которая хочет вякнуть, то пусть у себя дома вякает и не засоряет форум. А для всех остальных отвечу с радостью и техническую часть раскажу.
Читайте также: