Не включается вентилятор охлаждения шевроле орландо
Основные проблемы с системой охлаждения с которыми сталкивался сам я озвучил ,извини что не помог больше ничем,может какой знающий человек объявится и чтонидь присоветует
А вентилятор то работает у тебя или нет ? Вообще он включается даже когда машина работает на холостых при условии ,что на улице
хотябы +10С.
Вентилятор не включается когда машина стоит на хол. оборотах. Может простоять хоть час, и он не включится. А когда поедешь, стрелка темп. поползет вверх. Сам вент. рабочий, я проверял.
Вентилятор не включается когда машина стоит на хол. оборотах. Может простоять хоть час, и он не включится. А когда поедешь, стрелка темп. поползет вверх. Сам вент. рабочий, я проверял.
Так может в этом вся и проблема ?Под нагрузкой двиг и греется,при плюсовой температуре ему обязательно нужен вентилятор,он же продувает радиатор и сам движок.А у тебя видимо он вообще не включается.Ты не пробовал снять провод с датчика температуры?
Если провод снимешь вентилятор должен заработать,если не работает ,значит неисправность в эл.цепи.
Так может в этом вся и проблема ?Под нагрузкой двиг и греется,при плюсовой температуре ему обязательно нужен вентилятор,он же продувает радиатор и сам движок.А у тебя видимо он вообще не включается.Ты не пробовал снять провод с датчика температуры?
Если провод снимешь вентилятор должен заработать,если не работает ,значит неисправность в эл.цепи.
Вентилятор работает 100 % ! Если снять провод с !датчика выключения вентялятора!, он заработает. У меня вообще такая версия, что нет циркуляции, на ХХ или она очень плохая. Как бы мне так показалось, чем дольше я стою в пробке, тем больше нагрееться ОЖ в двиг. И как только я нажимаю сильно на газ, появляется циркуляция и ОЖ идет в радиатор. Соответственно датчик улавливает изменение температуры, и показывает мне это. Видишь, я не могу стоя в пробке, знать точно, какая температура двиг. И поэтому лишний раз рисковать, я не хочу.
Либо, датчик температуры е б е т мозг. Не зняю. Хотя, почему тогда не вкл. вентилятор ??
Вот посмотри пожалуйста мою тему по этому вопросу. Я там все описал, что делал.
Греется 5A-FE. ПОмогите !
Пост написан по уже прошедшим событиям, просто руки не доходили, а тут обнаружилась неприятность которая всё таки побудила найти время и поделиться с вами друзья полученной информацией.
Сразу скажу подобная информация в интернете присутствует, но только по одноклассникам так сказать Cruze, Astra и другие, а у них есть небольшие но отличия.
Поехали.
Пробег 100000км. Настигла и меня всем известная беда с теплообменником. Загнал машину в сервис к знакомому. Всё поменяли, залили свежую ОЖ всё вроди хорошо. Поездив пару дней начал замечать, что как то уж слишком часто и громко стал включаться вентилятор радиатора двигателя. Кондей выключен, на улице на тот момент, температура не больше 21 градуса, останавливаюсь на светофоре и через 5-10 секунд включается вентилятор где то на 30 секунд и так в цикле, стрелка на своём месте (это правда ничего не значит) — странно, на ходу конечно же замолкает. Проверил уровень жидкости в бачке, воздушные пробки — нет, всё в порядке. Подключил ELM через телефон начал мониторить температуру. Так катался пару дней, ничего сильно криминального не увидел температура от 97 до 105 и выше практически не поднимается, её вентилятор сразу сбивает. Утром на холодной машине, если включить кондей, вентилятор включается только через 30-40 секунд. Ну такого точно не было раньше. Грешить на знакомого, что где то накосячили при замене прокладок не могу, парень делает всё очень аккуратно и с пониманием дела. Полез в интернет. Чего только не пишут по этим симптомам и начиная от забитого радиатора (как снаружи так и изнутри), заклинившего термостата до перепрошивки мозгов.
Обратил внимание, что раньше при включении кондея пропеллер включался и его было чуть слышно, а тут орёт как … БА! да это же 3 скорость аварийная. Куда "пониженная" пропала?
Стал разбираться. Проверил рэлюхи управления вентилятора — целы. Предохранители — целы.
Снял разъём с резистора — напруга есть на первом (забыл уже номер) контакте, а вращения нет. Крыльчатку крутанул пальцем, она свободно вращается не закисла. Почему не крутится? Через какое то время и на третьем появилось. Вот тут то вентилятор и ожил. Вынул этот резисторный модуль из кожуха и стало всё понятно.
Всё оказалось банально — сгорели термопредохранители в резисторном модуле.
Установлен он на корпусе вентилятора радиатора. Сразу оговорюсь, он снимается со своего места, но отключить его нельзя — провода идущие к моторчику приварены ( не припаяны, а именно приварены точечной сваркой по причине высоких температур)! Он является единым целым с вентилятором и кожухом вентилятора и отдельно модулем не продаётся как выяснилось. Ценник на этот узел совершенно не гуманный.
Ну и ничего, будем лечить то что есть.
При прозвонке выяснилось, что оба термопредохранителя в обрыве. Значит надо их просто заменить.
На месте паять крайне не удобно, пришлось снять весь кожух. Ничего попутно не разбирал и кроме разъёма с резистора и нижнего термодатчика в радиаторе ничего не отключал и не откручивал, всё аккуратно вытащил ничего не повредив (кроме поцарапанной руки :)).
В магазине были куплены 4 новых (2 в запас) термопредохранителя на 250v 10А 226 градусов по цене 26 рублей за штука и припаяны тугоплавким припоем на свои места вместо сгоревших.
Очень боялся, что перегрею при пайке и выведу их из строя, но обошлось, всё осталось цело.
Проверка. С включением кондея пропеллер закрутился на маленькой скорости.
Собираем и на дорогу. Всё заработало в штатном режиме. Чему я был несказанно рад!
По факту выяснилось, что хоть у нас вся электрика и разведена под три скорости, но фактическое управление происходит всего двумя. Я так понимаю, что температура включения первой скорости и второй, если и не равны, то очень близки, где то 1 градус разницы.
А это шильдики с кожуха.
PS: Уже проехал после ремонта больше 5000 км полёт нормальный.
PS PS: Забыл написать, так как не было картинки, резистор был покрыт высокотемпературным печным герметиком (ну что было под рукой) вот таким.
цена ремонта 52 рубля!
Следующий пост будет про зеркала, которые собственно и создали толчок к написанию и этого поста и следующего. Смотреть и читать всем Орландоводам.
пытался услышать когда включается - не услышал ни разу, и вибрации естессно тоже никакой нет.
ЗЫ шуметь конечно должен, а вот если есть вибрация - однозначно это непорядок .
OrlandoMan
Местный
autolion
Пользователь
fallen:Вибрация ощущается на некоторых оборотах скорее всего от работающего компрессора кондиционера, не переживай - это нормально.
Tchandr
Старожил
fallen
белодаченский
я тоже ни разу не замечал, а вот буквально пару дней назад первый раз обратил внимание, причем включается он только когда завожу авто. вот например на заправке, подъехал все норм, заправился, завожу уезжать а он прям ка-а-ак загудит, аж страшно стало и вроде немного ощущалась вибрация. надо будет до сервисменов доехать.
Алексей В
Moderator
Jeremy
Знающий
strelok
_______________
Нович
Знающий
Jeremy
Знающий
скорее всего потому, что диапазон поддержания рабочей температуры очень узок у Орла, где-то писали, что и подогрев принудительный охл. жидкости идет периодически.
не то, что в вазике - от 90 до 103 С
ЮРИЙ74
Знающий
Геннадий
Пользователь
Ни разу не слышал ни в салоне, ни снаружи.
Может конечно из-за того , что отношусь ко всему проще. Ато почитаешь так то заднее стекло маленькое ничего не видно, то оно же быстро пачкается, то крышка бачка омывателя вдруг плохая . и т.д.
fallen
белодаченский
спасибо всем за мнения, буду дальше прислушиваться))) если что отпишусь что да как))) никого пугать или расстраивать не хотел)))мне просто интересно почему именно при заводке двигателя он так "явно" работает, когда еду тоже практически не ощущаю, а вот когда заводить тогда кошмар))) ах, да. мне еще интересно а у нас он работает при выключенном зажигании как на нормальных машинах? или он отрубается. просто ну не должен он во время пуска двигателя срабатывать.ИМХО
Павел 96
Только прибыл
мне просто интересно почему именно при заводке двигателя он так "явно" работает, когда еду тоже практически не ощущаю, а вот когда заводить тогда кошмар
__________________
Вентилятор работает при заводке ГОРЯЧЕГО мотора? Когда мотор глушится, циркуляции тосола уже нет и температура его повышается. И при заводке вентилятор начинает работать, охлаждая тосол. Выходит, что при выключенном зажигании вентилятор не работает? Сам не могу проверить, так как пока не имею Орла. А по идее и при выкл. зажигании вентилятор должен работать.
fallen
белодаченский
вот я тоже так думал. но когда заглушил на заправке не было ни намека на работающий вентилятор, а при заводе машины он как-то не так загудел (даже можно сказать заорал), даже вибрация немного ощущалась.
Kolenka
Пользователь
Тоже обратил внимание, что иногда слышу включение вентилятора, но работает без вибраций. До этого на Альмере тише был. Особенности машины видимо.
Номер для заказа 93170402 – 1 литр концентрата, разводится дистиллированной водой в соотношении 1:1. Получаем 2 л готового к применению антифриза. Для Орландо нужно 3л концентрата или 6л готового антифриза
Установили назад передний бампер — в общем, все по TISу, но, как обычно, – снимать проще, чем ставить – провозились часа полтора.
По совету хозяина гаража решил промыть систему охлаждения получше. Для этого, покинув гостеприимный гараж, по пути домой заехал в попутный автомагазин и купил промывку.
Наутро в понедельник отпускнику с неисправной машиной не спалось:) Перегнал ее во дворе на удобное место, где можно прилечь под бампер, и лег загорать, т.е. отключать фишки с датчиков. Как оказалось, это было самым сложным, чтобы снять радиаторный шлейф. На шлейфе всего пять фишек, три из которых легкодоступны под капотом, а две оставшиеся — фишки датчиков — снять посложнее. Кроме того, на шлейфе есть провод на массу возле левой фары. TIS рекомендует сначала снять бампер. Если же попытаться попрать эту GM-Библию, то наверняка можно сделать быстрее. Главное чтобы руки были половчее, а мозг правильно ими управлял. В итоге фишка с датчика основного радиатора снялась за 3 мин, а вот с фишкой датчика на радиаторе кондёра повозился минут 15, потому что ходил домой. Угадайте зачем? Не угадаете! Снова смотретьTIS – после замены радиатора у меня в мозгах не отложилось устройство фишки на датчике радиатора кондея, а на ощупь понять не смог.
И вот весь шлейф у меня в руках. Несу его домой, чтобы спокойно всё проверить
Chevrolet Orlando (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Читайте также: