Не поднимается кузов на газ 3309

Обновлено: 07.01.2025

Добрый вечер. Не ожидал такого резонанса ,разложили всё по полочкам!! Просто ситуация такая ,что на равном удаление от меня продают сено. Но у одних ПРФ-180,а у других малые рулоны(рулеткой мерил :120 на 110).Вот и гадаю куда выгодней податься!?

И ещё вопрос: молоковозы таскают одноосные прицепы,какая у них маркировка!? И реально ли его переделать в бортовой и законно зарегистрировать!?

Одноосный прицеп 1-АП-1,5 предназначен для монтажа кузовов и различных установок.
Выпускался Кишинёвским автосборочным заводом
Модификации:
1-АП-1,5 - двускатный прицеп на шинах 6,50 - 20 грузоподъёмностью 1,5 т
1-АП-1,5Б – односкатный прицеп на шинах 8,25 - 20 грузоподъёмностью 1,5 т
1-АП-1,5В – односкатный прицеп на шинах 210 - 20 грузоподъёмностью 1,5 т
1-АП-1,5Г – односкатный прицеп на шинах 7,50 - 20 грузоподъёмностью 1,5 т
Техническая характеристика
Тип 1-АП-1,5
Заводская марка
Грузоподъёмность (т) 1,5
Собственный вес (т) 0,5
Габаритные размеры (мм):
Длинна 2 985
Ширина при двускатных колёсах 1 998
Ширина при односкатных колёсах 1 822
Высота до верхней плоскости рамы 740
Размеры рамы по продольным балкам (мм):
Длинна 1 730
Ширина 936
Число осей 1
Число колёс:
Двускатного варианта 4 + 1*
Односкатного варианта 2 + 1*
Шины (тип, размер)** 6,50 – 20
Давление в шинах (кг/кв.см) 3,5
Колея (мм):
Двускатного варианта 1 624
Односкатного варианта 1 430
Дорожный просвет (мм) 370
Высота расположения дышла (мм) 676
Диаметр отверстия петли дышла (мм) 90
Допустимая скорость движения (км/ч) 60
Основной тяговый автомобиль автомобиль грузоподъёмностью до 4 т.

Спасибо. Вот у нас двускатки таскают. А что думаете по поводу переоборудования!?

Приветствую всех форумчан!
Давно с братом являемся поклонниками японских грузовиков. Вот недавно прикупили тойоту дюну мостовой самосвал! Красавчик! 95 гв, механика, дизель. Вообщем сбылась давняя мечта. Вот только проблема есть. Если в кузов нагрузить хотя бы килограмм 500, кузов не поднимается. Пустой же без проблем! Как сделать, чего менять или может просто отрегулировать? Заранее благодарен.

Привет. Какой у тебя принцип поднятия кузова? Сцепление выжимаешь, рычаг поднятия кузова переводишь в активное положение, и сцепление потихоньку отпускаешь и кузов при этом подымается? Так у тебя?

Привет. Какой у тебя принцип поднятия кузова? Сцепление выжимаешь, рычаг поднятия кузова переводишь в активное положение, и сцепление потихоньку отпускаешь и кузов при этом подымается? Так у тебя?

даже и не знаю. Первый самосвал только. Может обойдется малой кровью? Долить жидкость?
А насос возможно контрактный купить? Цена какая? Он ремонтируется?

Да я так же как и ты знаю :) Самосвал тоже первый. Доливать не надо, если б не хватало - пустой бы тоже не поднялся. Надо слить половину и залить моторного масла. Несколько раз поднять пустой, чтобы перемешалось. Если будет поднимать - значит или масло было жидкое, или насос подсел. Если не будет - то цилиндр перепускает.

Напиши Косте "Магадан-Санкт-Петербург" в личку. У него была такая же проблема. Менял насос на Скании. Он уже на самосвалах "собаку съел"

Будем пробовать! А Где этот насос находиться? Интересно на заводе специальную жидкость заливают в гидравлику? Или обычное моторное?

Да я так же как и ты знаю :) Самосвал тоже первый. Доливать не надо, если б не хватало - пустой бы тоже не поднялся. Надо слить половину и залить моторного масла. Несколько раз поднять пустой, чтобы перемешалось. Если будет поднимать - значит или масло было жидкое, или насос подсел. Если не будет - то цилиндр перепускает.

а потом систему промывать?есть менее варварский способ. а начать с гидрозамка,пред.клапана на насосе.

а лучше не по тихой, а хорошо поддать. насос старый, производительность низкая. Ни разу чтоль не видел как газончик или зил хорошо груженый подымает, или мусоровоз-принцип тот же.

Будем пробовать! А Где этот насос находиться? Интересно на заводе специальную жидкость заливают в гидравлику? Или обычное моторное?

привет,можете подсказать как менять манжету на гидроцилиндре подъема кузова - побежал блин на кантере

снимаеешь цилиндр, разбираешь, снимаешь старую манжету в крышке, выдергиваешь шток , снимаешшь старую с поршня и бежишь по магазинам подбирать по образцу и подобию.можно проще - сам догадаешься.

попробуй малой кровью - манжеты на поршне цилиндра замени и масло погуще залей. если конечно подгазовка не поможет насос скорее всего живой, не манипулятор же.

снимаеешь цилиндр, разбираешь, снимаешь старую манжету в крышке, выдергиваешь шток , снимаешшь старую с поршня и бежишь по магазинам подбирать по образцу и подобию.можно проще - сам догадаешься.

народ спасайте уже сил нету .
имеется ГАЗ 3307 самосвал

пустой поднимает кузов хорошо, но стоит только нагрузить 2 из 3 калена выходит нормально, а вот 3 последнее не в какую только после обильного газа в течении долгого времени можно чуть вытянуть шток. сопливил цилиндр подъема кузова, перебрали не чего не изменилось промыли гидросистему, проверили насос все в норме. собрали в кузове отсилы 1т. щебня и 2 штока вышло 3 не как .
что может быть .

Снова поднял кузов до упора — и запорный клапан сделал свое дело, как человек простой и злой — с ноги на всю силу упер рычаг, и я снова слегка погнул кнопку спуска, чему я был весьма "рад", в очередной раз лазя под авто с плоскогубцами, чтобы чуть повернуть и высвободить кнопку от клина, когда подъем не срабатывал.
:)

Замену предполагал давно, рабочие поверхности штоков биты-перебиты при правке, что мешает уплотнительному сальнику делать свое дело, и к тому же, кажется, мягкие, но ничего подходящего не находил.

1 – клапан опускания платформы; 2, 12, 16, 23 – уплотнительные кольца; 3 — шайба; 4 – каркас сальника; 5 – сальник; 6 – толкатель; 7 – контргайка; 8 – ползун предохранительного клапана; 9 –регулировочный винт; 10 – пломба; 11 – проволока; 13, 18, 19 – пружины; 14 – оправка предохранительного клапана; 15 – предохранительный клапан; 17 — пробка; 20 – оправка обратного клапана; 21 – седло обратного клапана; 22 – обратный клапан; 24 – оправка клапана опускания; 25 — корпус.

Строение на примере запасного крана

Как оказалось, идеально подходит клапан от Ваз — диаметр стержня требуемые 8 мм.

После первого не совсем удачного первого рейса когда когда больше половины кузова щебня пришлось раскидывать в рукопашную. Не так жалко свои силы как потери денег а точнее масла которое уходило быстрыми темпами, долго не решался начать, боялся что разворочу всё и не смогу собрать, но глаза бояться а руки делают, начал с замены шланга высокого давления, якобы какой то зарубежный за 450 рублей 80см, не знаю по какой причине они приходят в негодность, наверное от старости, но заметил я лужицу за задним колесом, на всякий случай взял ещё штуцер. Отсоединил шланг подставив ёмкости под польющееся мало сколько его выльется не знал, но вылилось не много. Заменил и укутал его в гофру поможет или нет ну пусть будет. С одной утечкой решено.

Дальше на очереди был КОМ и НШ у меня был 32, и вместе они лихо сочились

и оставлять это было нельзя, мануалов по ремонту на ГАЗон не так много и я ничего не нашёл но стал действовать по логике, слил масло с коробки так как КОМ смазывался от неё но заливного отверстия я не нашёл. Слил мало из бачка подъёмника.
Откручивать верхние крепление насоса высокого давление от НШ было очень неудобно, так как не знал что там, и как выглядит. Но откручивать это не прикручивать все шланги отсоединил, в нижней трубке от нш, была дыра на которую одет кусок шланга от утечек он вообще не спасал, как прошлый хозяин ездил я не знаю… таких халатников нужно поискать, одни потери. Трубку заварили автогеном. КОМ снимать было тяжеловато из-за одного болта, ну мало по малу его открутил, снял вместе с НШ видок был ужасный.

Разобрал почистил покрасил купил прокладку между КОМ и НШ, остальные вырезал, а именно между КПП и КОМ, и 2 прокладки соединения НШ. Заменил уплотнительное кольцо на штоке включения шестерши КОМ в зацепление. Собрал всё с герметиком, плохо только то что не всё получилось прикрутиль быстро. Заливать масло пришлось через КОМ так как я понял заливное отверстие было заглушено из-за привода шестерни, сколько литров заливать не знаю но залил всё масло что и слил по верх КОМ думаю достаточно. По мере эксплуатации шток КОМ всё ровно подтекал ну тут уж я не знаю как быть резинки другой в магазине нет, и пришлось перекручивать верхнюю трубку, видимо долго прикручивал и герметик высох или я свёз его когда подгонял, в этот пролез чтоб видеть всё что делаю. и потом проблем в этих местах не знал на очереди распределитель.
Вот так началось моё более тесное общение с дизельным газонищем!
Кто то из вас готов это переделывать хоть ежедневно, но для меня это было всё ново и необычно!

По машине если мотор евро-3 то как повезет,кто то ездит и горя не знает,а некоторые из сервиса не вылазиют.Электроника мозг выносит.но скажу про кузов отвратительное качество металла,сразу надо весь проваривать и усиливать,становиться круглым даже от перевозки снега.

а говорят рама ломается в районе передних рессор задних подушек

и евро 3 это какой двиг ?

Двиг вроде тот же только система впрыска комон-реил бошевская.

Артем 2 вы правы.С этой топливной системой надо на проверенных АЗС заправляться,иначе можно попасть на не дешовый ремонт.

Двигатели сейчас в основном ммз-245 ,сейчас стали ставить ямз- 534 и редко Каминс . Рама слабже чем у 53 . Если возить как положено , то вроде нормально , а если перегружать то рама не держит. У нас 2 самосвала с евро 2 2008 года . Один в уборочную возит как положено , так у него все в норме , а второй все побольше хочет увести . Вся рама на заплатках была , в прошлом году перебирал на новую раму.

пригнал 2400км за 2ое суток полет норм. ну по мелочи . заменить резиновые расходники .

Тоже купил, только бензинка. Буду переделывать на дизель и самосвал.

и как . 66 был?? есть с чем сравнивать. . после шишиги тащусь.по снегу как танк идет . я не мог поставить на учет по причине того что ввели евро 4 о он у меня евро 2 . вот и ездил по доверенности . с нового года отменили . так что теперь можно оформить на себя .

и как . 66 был?? есть с чем сравнивать.

На 66 в армии катался, искал 66, а тут эти попались (взял 2шт. один с доками, а второй сняли уже с учета на утилизацию. Причем домой списанный второго тащил ) Пока сравнить не выходит, подсобрал, завел- нужно ремонтировать движок ,но пока некогда. Буду сразу переделывать на мтзовский, да и вообще весь перетряхнуть.Летом начну с рамы. Машины были в райпо и не в одних руках.

и как . 66 был?? есть с чем сравнивать.

ставь 245-й без турбинки катался слабоват для него .

Пока начну с ходовой, а там глядишь и 245-й попадется с документами. Пока особо и некогда с ним заниматься, хотим собрать БИЗОН, пока готовим комплектующие для него.

урааааааааа народ я машину на себя оформил . сняли ограниченье по евро 4 . теперь дома прописалась.

Раму ломает, не только на самосвалах! У меня вахтовка, на ней оба лонжерона в районе заднего кронштейна передней рессоры варенные. Это связано с тем, что кронштейн имеет большой рычаг, рядом с ним находится кронштейн кабины и раму ничего не держит от кручения. Такой проблемы нет на бензинке из-за наличия перемычки, на которую крепятся задние опоры двигателя.

Раму рвет на всех, никакой разницы бензинка или дизель, дело в кронштейнах и их расположении.

Читайте также: