Мерседес на метане с завода с какого выпускают

Обновлено: 08.01.2025

Просто экология мало кого волнует – ни одна идея не приживается без денежной отдачи, и автопром здесь не исключение. Про плюсы и минусы ГБО, вы уже знаете и пора осмотреть варианты покупки нового автомобиля на газу.

Машина, ездящая на газу, а не на бензине, нашла своего постоянного потребителя и в России, отстающей от европейских стран по экологичности, благодаря возможности относительно быстро отбить изначальные затраты и, наконец, начать всерьёз экономить на заправке горючим.

Наверное каждый понимает насколько безопаснее и надёжнее купить автомобиль на газу с завода, чем пытаться установить ГБО под ключ на изначально только бензиновый автомобиль. Поэтому если у Вас есть бюджет на покупку нового автомобиля, то лучше так и поступить а не мучатся с переводом автомобиля на ГБО.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу.
Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в России и допускающих работу на газе, следующий:

Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5 (4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina II Cross
УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного более богат:

Skoda Rapid I Рестайлинг,
BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
Chevrolet Niva I,
KIA – Ceed II, Cerato III, Optima IV, Rio III/IV,
Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
Renault — Sandero II Stepway, Duster I, Logan II,
Lifan X60 I,
Nissan Almera III (G15),
Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV (CA40)
Zotye T600,
Volkswagen Polo V,
Datsun on-DO I.

Список не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле, и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие фаворитами в Европе:

Seat Ibiza TGI
Opel Zarifa CNG Ecoflex
VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
Lada — Vesta CNG, Priora CNG
Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
Scoda Octavia G-Tec CNG
Mercedes-Benz E200/B180
Honda Civic GX
Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
Citroen — C3, Berlingo
Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
Audi A5

Из микроавтобусов на метане ездят:

Mercedes-Benz Sprinter (316 NGT)
Iveco Daily – Pritsche, CNG
Fiat Ducato
Citroen Jumper

Автобус МАЗ – модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel
Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто как Eurocargo CNG) – машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и “Скании”, использующие в основном солярку.

Заводское ГБО

Не все хотят отдельно устанавливать ГБО на машину, обрекая себя на обивание порогов инстанций ГАИ и автосервиса. Такие люди готовы заранее вложиться в машину, обладающую комплектом ГБО, настроенного уже на конвейере производителя. ГБО может быть рассчитано как на метан, так и на сжиженное газотопливо (пропан и бутан).

Причин, по которым отечественные машины – по сравнению с зарубежными – редко имеют уже встроенное ГБО, несколько:

Skoda Rapid I Рестайлинг

Не всякий автолюбитель сразу разберётся в том, что его ждёт, стоит ему начать ездить на газе, а не на бензине. Отчасти на его решение влияют мифотворцы, считающие, что газ – это возня с проверкой машины, повышенный износ мотора, и вообще, езда на газу ещё тот фетиш. Часть покупателей ведётся на такой “развод”, чему способствуют и общая цена газоавтомобиля, завышенная на фоне всё тех же машин, ездящих лишь на бензине.

Opel Zarifa CNG Ecoflex

Заказав из Европы машину с метанным ГБО от фирмы Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat или Volvo, и даже потратившись на растаможку, учёт в ГИБДД и прочие дензатраты, вы столкнётесь всё с той же проблемой – заправкой на метане. Самые отчаянные покупают дополнительный компрессор и подключают его к природному газу в домашних условиях, и на их плечи ложатся, помимо затрат на сам газ, затраты на потреблённое электричество: домашний компрессор загоняет газ в баллоны до трёх часов, в то время как более мощный на АГЗС делает это максимум за несколько минут, т. к. рассчитан на давление, на порядок превышающее то, что создаётся в баллоне в домашних условиях. Ещё одним сюрпризом окажется обслуживание, ремонт самого компрессора.

Достоинство “метанмобилей” и “пропанмобилей” – отсутствие необходимости лишний раз соваться в уже отлаженное заводом ГБО. Проблема появляется лишь, когда одна или несколько запчастей выходят из строя, отчего безопасность дальнейшей езды оказывается под угрозой. Если поломка случилась не по прямой вине пользователя в течение гарантийного срока, авторизованный сервис-центр, использующий оборудование производителя, выпустившего вашу машину, скорее всего, не откажется провести бесплатную диагностику и замену бракованных деталей.

Mersedes E200 NGT
В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих авто на метане с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км. Вместимость газа -18 кг. Это 300 км пути на природном газе и 700 км на бензине.

По технической части между бензо- и газомашинами разницу сложно не заметить. Так, размещение газобаллонов, особенно для метана, отнимает весомую часть полезного пространства, оттого их устанавливают либо под сиденье, либо в багажник. В некоторых случаях они помещаются под днище машины – вместо бензобака. Но даже если последний и установят – он расчитан лишь на одно-два ведра бензина, т. к. является дополнительным, а не основным. В российских условиях приходится планировать свою дорогу по улицам и трассам, где заправок побольше.

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.

Лада Веста на газу

Lada Vesta на метане – один из последних автомобилей, ездящих на сжатом под большим давлением метане. Опыт эксплуатации машины “УАЗ Патриот” показал, что денежная экономия на топливе может быть не менее 42% на практике – испытания проводило Министерство энергетики РФ.

По сравнению со своим чисто бензиновым собратом – Lada Vesta в стандартном исполнении – её “газовая” версия в 2017 г. обходилась дороже менее, чем на 20%.

Несмотря на снижение тяги машины по сравнению с работой на бензине менее, чем на 10%, выработка двигателя существенно возрастает – газ, в отличие от бензина, не удаляет масло с внутренней поверхности цилиндра, а осадок от топлива отсутствует. Крутящий момент также пострадает – вместо 148 Нм всего лишь 35, но и это не станет причиной отказа от езде на метане.

Разумеется, изменения претерпел и ЭБУ – он теперь универсален: рассчитан на управление расходом и газа, и бензина. Вся основная электроника заключена в одном корпусе.

Lada Vesta, в какой бы она комплектации ни была, сохраняет возможность ездить и на бензине – проблема всё в тех же компрессорных АГЗС, без которых заправка баллона метаном невозможна. Пока “бензокороли” не поступятся, более серьёзного предложения метана — хотя бы равного 40, а не всего лишь 20 процентам от общерыночного оборота газозаправки машин – не ожидается.

Lada Vesta с “газоходом” в первую очередь реализуется для таксистов и работников госспецслужб. Рядовые автовладельцы тоже, в принципе, готовы были стоять в очереди, ожидая вожделенного авто, однако темпы поставки этой модели невысоки – от сотен до пары тысяч машин в год. Многие всерьёз пытаются продать чисто бензиновую “Весту”, чтобы обзавестись универсальной её модификацией, либо ставят ГБО по собственной инициативе.

Для чего Мерседесу ГБО? Имидж, со стабильным комфортом.

Экология и экономия! В производстве штутгардского концерна имеется целая линейка автомобилей разного класса с заводской установкой ГБО – это B, E и Sprinter.

Нас интересует вариант W212 E 200 с двигателем NGT BlueEffiency, свое шествие он начал с домашнего, немецкого рынке, затем повсеместно распространился по всей эко-восприимчивой Европе и, не менее эко-активным — США. Mercedes-Benz заявляет о сокращении около 10% расхода топлива, и более чем 20%-ное снижение CO2выбросов по сравнению с моделями только с бензиновым двигателем

NGT – значит “natural gas technology” – технологии с натуральным, природным газом. Под газовые нужды модернизирован 4-х цилиндровый двигатель, объемом 1,8л: изменения коснулись системы подачи топлива, в систему включены газовые редуктор и форсунки. К бензиновому баку, объемом в 59 л добавили 4 баллона для пропана (120л).

700 – 750 км – на бензине, 300-350км на газе. Суммируем: полный запас хода W212 E 200 NGT BlueEffiency – 1000 км на полной заправке.

Следует отметить, что мощность подобного двигателя осталась на должном уровне, а именно 163 л.с., основное достижение, это то, что переключение на другой вид топлива (с бензина на газ и обратно) незаметно, без потери скорости, а максимальная скорость у данного аппарата 224 км\ч, сотню набирает – за 10 секунд.

Двигатель Mercedes E 200 NGT работает с 5-ти диапазонным АКП.

Считаем экономию: при работе только на бензине – в среднем расход колеблется от 8 до 10 л на сто км. При использовании природного газа, автомобиль расходует примерно 6кг.

Главный плюс E200 NGT – это железобетонная гарантия от Мерседес на ГБО, ведь на рынке оборудования много подделок и дешевых комплектующих низкого качества. Интеграция газооборудования на заводе разительно отлична от установки ГБО уже на действующий двигатель

Много домыслов, но так и не доказано отрицательное влияние на двигатель со стороны ГБО, тем более заводского. Все дело в качестве топлива: что бензина, что газа.

Наоборот, поршневая группа работает лучше и дольше — газ не растворяет масло на стенках цилиндров (следовательно, масло можно менять реже)

Отличное возгорание смеси — газ быстрее насыщается кислородом, чем бензин.

Как такового нагара меньше.

Бензин в системе ГБО необходим только для пуска мотора.

Автомобиль оснащен 4-мя газовыми баллонами общим объёмом 120 л, размещенных в задних сиденьях и на полу.

После покупки авто и оформления всех документов, нужно было поверить баллоны. Т.к. в нашей стране требовательно относятся к машинам на газу, а тем более когда газ в баллонах под 200 атмосфер.
Да и для своей же безопасности лучше сделать эту процедуру.
А пока я катался на бензине, т.к. без специальной бумажки на метановых заправках не запрааляют.

Всего в Бэшке 5 баллонов, 2 маленьких (находятся примерно под передним пссажиром) и 3 побольше (стоят вместо запаски).
Записался я на поверку, очередь на 3 недели вперед, и стал ждать назначенного времени.
В назначенный день приехал в организацию, обождал пол часика и меня загнали в бокс, где подошли пару ребят и стали рассматривать где же находятся баллоны. Показав им фото из интернета, вместе стали искать их. Сперва подняли обшивку пола багажника, открутили железный короб и увидели два пыльных баллона.

Баллоны оказались композитные (ребята уверили что это самые надёжные баллоны, т.к. не поддаются ржавчине). Поискав в интернете информацию, наткнулся на видео проверки такого баллона на прочность, где в него накачивали воздух пока он не взорвался (давление было больше 600 атмосфер).
Затем машину подняли и стали снимать всю пластиковую защиту, дабы добраться до остальных баллонов и прочитать на них табличку с даты выпуска, ну и проверить визуальную их целостность (все баллоны годны 20 лет с момента выпуска, далее либо меняются, либо придется ездить только на бензине).

На все действия у нас ушло около 4-5 часов. Аккуратность ребят понравилась, пару болтов, которые не откручивались и сорвались (соржавели), высверлили, нарезали резьбу и закрутили новые. Все остальные хорошо смазали.
А теперь все плюсы и минусы газа, а точнее именно метана.
Плюсы:
1. Метан значительно дешевле бензина, и даже газа пропана. Если считать в деньгах, то примерно выходит ~ 2$/100км.
2. Заводская установка (нет на виду ни баллонов, ни трубок, ни датчика приколхоженного на торпеде).
Минусы:
1. Нет запаски (Шиномонтажи на каждом шагу, да и в комплекте с машиной должен идти компрессор с бачонком клеевого состава для шин, но к сожалению его до меня уже забрали. Обязательно приобрету)

2. Запаса баллонов хватает на +/- 250 км. (Проблемой большой не считаю, т.к. бензиновый бак на 54 литра, уехать смогу еще далеко)
3. Количество заправок. В моем городе их 2, в столице нашей страны 4. Всего по стране около 26. Хотя в небольших городах есть компрессорные станции метана, но для того что бы там заправляться, нужно сделать магнитку (пока нет нужды). Хотя от одной заправки до другой (межгород) можно доехать, и опять же, есть бензиновый бак.

Выводы: я несомненно доволен покупкой данного авто именно с заводской метановой установкой. Метан не опаснее бензина. Кататься очень дешево. Уже накатал не одну тысячу км, но по карману это не бъет, хотя раньше топливо — было самой большой статьей затрат.

Вот оно!! Пропан только на второй ссылке (LPG), на остальных - метан! Так что нифига это не профанация, а просто попытки русского кулибина встроить в Мерс отечественное метановское ГБО. У немцев, конечно всяко компактнее и цивильнее выглядит.. Но! Это уже не полный колхоз, а так, - русиш адаптишен верке..

Ну так же:
- одно дело, когда машина изначально конструктивно предназначена для эксплуатации на газе (и двигатель наверняка как-то адаптирован, по крайней мере в салоне газа не нанюхаешься и не будешь как Равшан и Джамшуд хихикать, глядя в неработающий телевизор). Такую машину, еще можно взять (экономить это не западло, однозначно), и то серьезно подумав - а где заправлять, на сколько заправки хватит (с учетом компактности системы), а если куда далеко ехать? и т.д.
- дело другое купить машину с большим объемом двигателя и впихнуть туда для экомомии невесть что. Не проще ли за эти деньги купить себе какую нибудь маленькую машинку для езды на работу на каждый день, а на 600 мерине давать жару по выходным для душевного удовольствия?
Ну или продать его, если такая машина без особой надобности и интереса.

Дело в том, что обычно вопрос стоит немного иначе:
Есть любимый автомобиль, который хорошо обслуживался и не имеет значительных проблем, но вдруг обстоятельства не позволяют содержать такой авто. Продавать такую машину по рыночной цене очень не хочется, допустим средняя цена W140 S500 91-95 г.в. на рынке сейчас 300-400 тыр. Какую маленькую приличную машину можно за эти деньги приобрести?? Я уже не говорю о том, что после 140-го можно безболезненно пересесть только на другой S-класс.
И вот есть задача: ездить на том же авто, но дешевле. БОльшую часть расходов по авто составляет топливо - с этим не поспоришь. Цены на з/ч и текущий ремонт не нового Мерседеса и относительно новых малолитражек приблизительно одинаковы (с этим поспорить можно, но бесполезно). С учетом бурного роста цен на бензин на помощь приходит ГБО, позволяя снизить расходы на топливо в два раза.
"Колхозить" ГБО или пересесть на малолитражку - вот простой выбор.
Грамотных установщиков ГБО сейчас достаточно, ассортимент оборудования многообразен, так что я сам на газе езжу и всем советую.

на скока я знаю что на газу машина теряет мощьность на 30,40 %, (по крайней мере на волга ,газель,) как на мерсе не знаю, но если экономить на гарючке то мне кажется лучше ездить по тихоньку и педаль в полик не топить и расход горючки маленьким будед, (сам на газу ездил опплевался весь особенно зимой в 25,30 градусов мороза,) по мне так газ говно. мне кажется не на етом надо экономить.

— Метан 0,83 м3 эквивалентно 1л бензина.
— Пропан 1,27л эквивалентно 1л бензина.
— Бутан 1,13л эквивалентно 1л бензина.
— Пропан-бутан летняя смесь 1,19л эквивалентно 1л бензина.
— Пропан-бутан зимняя смесь 1,25л эквивалентно 1л бензина.
— Пропан-бутан смесь, участвовавшая в тесте журнала "Авто-Ревю" 1,16 л эквивалентна 1л бензина.

Владимир Путин уже несколько лет подряд поднимает тему перевода автомобилей в России на газомоторное топливо, при этом подчеркивая, что переход именно на сжиженный газ для России подходит лучше, чем внедрение у нас столь популярных на Западе электромобилей. И если году в 2017 автомобилисты не очень понимали, зачем им переходить на битопливную схему, если бензин стоит еще не очень дорого, то в сегодняшних реалиях с ценниками, ползущими в сторону 50 рублей за литр АИ-95, вопросы отпадают сами собой даже у самых отъявленных скептиков.

Плюсов от использования природного газа как топлива для моторов, действительно, очень много. Это и огромные залежи в нашей стране, и более дешевый метод добычи, по сравнению с бензином или диз. топливом, и экологичность… не говоря уж о том, что газ водители (в армии или других ведомствах и структурах) не сольют из бака, как бензин или солярку. А это в масштабе страны значительные цифры.

Цены на метан колеблются от 15 до 17 рублей, пропан немного дороже – 22-24 рубля

Впрочем, обсуждение планов на будущее – это лирика. Хорошие слова, не более того. Но как обстоят дела с производством автомобилей, оборудованных для работы на газе и на бензине прямо от автопроизводителя? Есть ли такие модели в продаже? И если есть, то насколько дороже они стоят своих бензиновых аналогов? Вопрос отнюдь не праздный! Ведь если на самом верху люди планируют перевод на ГБО если не всех, то многих гражданских автомобилей, в том числе министерских и других ведомственных машин, то должен уже начать реализовываться план по такому переходу. Должны быть модели ВАЗ и других производителей, работающих по битопливной схеме.

Ну а пока те водители, которые понимают плюсы использования газа, сами являются инициаторами посещения сертифицированного СТО, на котором им устанавливают отечественное или иностранное оборудование.

Какие автомобили можно официально купить с оборудованием ГБО с завода в России?

Давайте посмотрим на автомобили, которые с завода можно приобрести с оборудованием для работы на газе. Список пока не очень велик, но такие модели действительно есть.

АвтоВАЗ

Лада достаточно давно экспериментирует с несколькими типами топлива, можно сказать, что эксперименты по внедрению заводского газового оборудования на заводе проводились с 90-х годов. Например, чуть больше 10 лет назад волжский автопроизводитель показал модель Lada Priora CNG, работающую, в том числе, и на метане. В серию модель не пошла – не было интереса у покупателей.

Lada Vesta CNG

Лада предлагает четыре модификации модели Vesta, оборудованных системой хранения и подачи газового топлива. Все версии обладают 1.6-литровым двигателем и оборудуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Хотелось бы рассказать про официальный расход газа и динамические характеристики, но здесь возникает такая проблема:

Нет этих данных даже на сайте Лада. Стесняются? Странные люди…

Стоимость: от 654 900 рублей

Lada Largus CNG

Для того чтобы не уменьшать полезный объем, газовый баллон расположен не совсем стандартно – за перегородкой, отделяющей кабину от кузова.

LADA Largus CNG оснащаются 16-клапанным двигателем LADA объемом 1,6 л и механической коробкой переключения передач. Природный газ закачивается в баллон объемом 90 л, рассчитанный на 22 кубометра сжатого метана. При этом сохранен штатный 50-литровый бензобак. При полной заправке LADA Largus CNG обладает запасом хода более 1 000 км.

Стоимость: от 753 900 рублей (цена с учетом субсидии по госпрограмме Ecogas)

ГАЗель NEXT

Модель отличается возможностью установки двух вариантов газового оборудования: LPG (пропан) и CNG (природный газ – метан).

Вариант LPG: битопливный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель Evotech (модернизированный мотор УМЗ-4216) объемом 2.7 литра, мощностью 104 л. с. при работе на газе и 106 л. с. при сжигании традиционного бензинового топлива. Максимальный крутящий момент при работе на бензине – 220,5 Нм, при работе на газе – 219 Нм.

Емкость баллона 100 литров (заправочный объем составляет 80 литров).

Расход топлива составляет: при движении с постоянной скоростью 60 км/ч – 9,8 л/100 км на бензине и 11,8 л/100 км на газе; при движении с постоянной скоростью 80 км/ч – 12,1 л/100 км на бензине и 14,5 л/100 км на газе.

Стоимость

Бортовой автомобиль: от 1 165 000 рублей

Автобусы: от 1 635 000 рублей

Volkswagen (Caddy)

Газовые баллоны в новом Caddy TGI расположены под полом, что очень удобно: грузовой отсек остается нетронутым. Но не оторвется ли ничего от днища на зимних улицах городов? Вроде, не отрывалось.

Читайте также: