Не греется двигатель приора

Обновлено: 08.01.2025

на матизе такая же история у меня, поменял термостат, оба работают одинаково, в теплом гараже ОЖ пошла на большой круг при прогреве, на ходу на улице ОЖ все равно по малому кругу бегает, радиатор холодный, видимо из за мороза

[quote="evgen487"] Poglotitel , у меня у знакомого как я и писал выше термостат тоже поменян не заводской и держит 90 я купил точно такой же как у него и в том же магазине. и малый круг все равно не греет.

Все патрубки разом нагреваются?

DREDD , у меня нижний патрубок ледяной, а остальное все нагревается

а может тосол уже старый или он тут не причем.

evgen487 писал(а): DREDD , у меня нижний патрубок ледяной, а остальное все нагревается

а может тосол уже старый или он тут не причем.

На 76-80гр. открывается большой круг.И нижний начинает теплеть.У меня так.

Evgen_gaz писал(а): на матизе такая же история у меня, поменял термостат, оба работают одинаково, в теплом гараже ОЖ пошла на большой круг при прогреве, на ходу на улице ОЖ все равно по малому кругу бегает, радиатор холодный, видимо из за мороза

Странная история, прямо скажем, для Матизов нехарактерная, термостаты на них же нормальные ставят на заводе еще, служат долго и нормально, никогда не слышал на них жалоб. Теплыми всегда их считал, для морозов и зимы годными.

я думаю даже если взял в том же магазе тот же термостат то это не является гарантом того что он рабочий. слишком неоднородна продукция некоторых брендов. все дело в термостате-к гадалке не ходи.

evgen487 , а наличие подогрева тут роли не играет. ИМХО

evgen487 , я тоже считаю что термостат. Хотя, хз. на русском автомобиле много чего может быть. Ведь термостат должен открываться при определенной температуре. Собственно, для этого и придумали два круга охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. То есть, допустим, если термостат открывается при температуре двигателя (ОЖ по малому кругу) в 82 градуса, то он и должен открываться при такой температуре, и пускать жидкость циркулировать по большому кругу. Если у тебя в машине холодно после запуска двигателя (прогрева, поездок по городу), то скорее всего, что термостат либо заклинило в открытом положении, либо (хз по какой причине), он открывается раньше. С нашими термостатами такое частенько бывает.
Помню, как-то давненько, лет пять назад, я был в Кургане. Когда я зашел в один из магазинов запчастей для отечественных авто, то просто офигел от следующей картины: в магазине прямо на прилавке стояла плитка, а на ней стояла кастрюля с кипятком. При этом из кастрюли торчал термометр. Я ради интереса спросил у продавца, для чего сей девайс. На что он мне наглядным образом показал и рассказал, что тем, кто приходил в магазин приобретать термостат, предлагалось сразу же, не отходя от прилавка, его проверить. Это, как мне объяснил продавец было сделано для того, чтобы на корню выявлять бракованную продукцию и исключить случаи возврата термостатов. Вот как-то так. Суровые Курганские продавцы.

partizan559 писал(а): evgen487 , я тоже считаю что термостат. Хотя, хз. на русском автомобиле много чего может быть. Ведь термостат должен открываться при определенной температуре. Собственно, для этого и придумали два круга охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. То есть, допустим, если термостат открывается при температуре двигателя (ОЖ по малому кругу) в 82 градуса, то он и должен открываться при такой температуре, и пускать жидкость циркулировать по большому кругу. Если у тебя в машине холодно после запуска двигателя (прогрева, поездок по городу), то скорее всего, что термостат либо заклинило в открытом положении, либо (хз по какой причине), он открывается раньше. С нашими термостатами такое частенько бывает.
Помню, как-то давненько, лет пять назад, я был в Кургане. Когда я зашел в один из магазинов запчастей для отечественных авто, то просто офигел от следующей картины: в магазине прямо на прилавке стояла плитка, а на ней стояла кастрюля с кипятком. При этом из кастрюли торчал термометр. Я ради интереса спросил у продавца, для чего сей девайс. На что он мне наглядным образом показал и рассказал, что тем, кто приходил в магазин приобретать термостат, предлагалось сразу же, не отходя от прилавка, его проверить. Это, как мне объяснил продавец было сделано для того, чтобы на корню выявлять бракованную продукцию и исключить случаи возврата термостатов. Вот как-то так. Суровые Курганские продавцы.

Здравствуйте! У меня такая проблема! Не греется движок на приоре с климатом Халла! Максимум что показывает бортовой комп 87 градусов! При затяжных спусках вообще падает до 75! Что может быть? Поменял 6 термостатов, датчик ОЖ, датчики внешней температуры

Возможно не работает помпа, как узнать работает или нет помпа.

Если из печки воняет тосолом, то это радиатор под замену или краник, или даже возможно хомут подтекает? ВАЗ 2112.

Стрелка не заходит в красную зону, работают вентиляторы. Даже при большой скорости плохо остывает.

Поднятие уровня охлаждающей жидкости при открывании пробки расширительного бачка.

Был заменен термостат(термостат рабочий проверял). На холостых стою, термостат срабатывает как положено, печка дует на ура, температуру показывает 92-95. Начинаю ехать обороты 2000.

Нужно проверить температуру патрубков радиатора двигателя при прогреве двигателя, не нагревается ли при этом радиатор, так же проверить не включен ли при этом вентилятор охлаждения двигателя, проверить фактическую температуру двигателя.

@andrienko.1966 --> Делал диагностику температура такая же 87. Ни больше, ни меньше. Патрубки которые идут к печке и от неё-входящий горячее чем выпускной. Вентилятор не работает. По диагностике открытие термостата 87. Ошибок по климату нет ни каких. У меня потом такая же история. Даже в пробках не греется!

@andrienko.1966 --> Я писал про патрубки радиатора двигателя, а не печки. Так не греется сам двигатель или печка? Или то и другое?

@andrienko.1966 --> Хотел написать что летом такая же история

Нормальная рабочая температура

@andrienko.1966 --> Это понятно, но почему на спуске падает температура до 75?! Хотя термостат должен перекрыть при 82?!

@andrienko.1966 --> Патрубки радиатора в норме. Нижний начинать греться когда термостат открывается. Не греется сам двигатель из-за этого и в машине холодно. Я же говорил что на спуске остывает до 75 градусов. И потом греется долго до 87 при движении по прямой

@andrienko.1966 --> Приора в отличии от калина холодная машина. При спуске, нагрузки на двигатель нет, даже летом при спуске будет понижение рабочей т-ры. Хочешь поднять? Поставь что-нибудь перед радиатором, только полностью не перекрывай.

Не согласен. До этого 4 года был Ташкент в машине. Поставил заслонку перед радиатором, не помогло!

Всё будет хорошо!

Наверное не просто так и перестал нагреваться мотор? Какие работы перед этой историей проводили? Вообще то, история похоже связана с постоянно открытым термостатом.

Я прочитал конечно что вы сменили 6 термостатов. А они точно рабочие?
Я в прошлом году 2 помпы сменил, потому что первая(новая) потекла через месяц. Потом зарядка не нравилась, тоже 3 реле-регулятора сменил, пока нормальное попалось(все новые с магазина).

Засекайте когда радиатор с патрубком начнут греться. Если потеплеют градусов в 50, в 60, значит ни черта ваш термостат не закрывается (или… антифриз идёт в обход термостата, но это надо смотреть и думать как там у вас нагорожены шланги и трубки).
Может вентилятор молотит не останавливаясь?

Если вы написали, что и летом не грелся двигатель, то значит ОЖ всегда работает по большому кругу.

@andrienko.1966 --> Ни каких работ не проводил. Четыре года ездил все было отлично. Последний раз менял термостат в АвтоВАЗе у официального дилера. Всё осталось как и раньше. Только парень который менял потом сказал что может быть засорился какой-нибудь канал и нужно попробовать промыть систему. Вот склоняюсь к этому решению

@andrienko.1966 --> Вот если бы засорился какой-то канал, тогда скорее всего мотор стал перегреваться. Или печка допустим не грела. Промывают всегда как раз именно потому что идёт перегрев. Если станция ОД, то это не значит, что там высококлассные мастера.

@andrienko.1966 --> Знаешь я уже два года слушал про термостат и я тебе не поверю.

@andrienko.1966 --> Понял я вас - отстал. Вы бы сразу это изначально написали в вопросе, что вас не интересуют мнения никакие, и тогда мы бы и не надрывались, зря не теряли время. Всего хорошего, удачи.

Всем здраувствуйте!
Поменял радиатор охлаждения двигателя, автомобиль приора. Тосол долил до уровня, машину нагрели в теплом боксе до 90 градусов, проверили печку, дует теплом, вентилятор срабатывает как положено. На следующий день проверил уровень тосола все ровно, поехал, машина греется максимум до 60 градусов (если на трассе 140-160 ехать до 70 нагрел), в машине холодно печка чуть теплый воздух гоняет. После того как проехал по трассе открыл капот потрогал шланги, все чуть теплые и на печку и на радиатор.
Подскажите кто сталкивался, КАК бензиновый двигатель тем более на ТАЗу может не нагреваться?

Если термостат заклинил я так понимаю что двигатель все равно нагреется до 90 градусов просто долго очень
Про датчик температуры я первым делом подумал, но в теплом боксе когда до 90 нагрели он правильно показывал и тепло из печки дуло, а на улице вчера -25 и не нагревается из печки холод

термостат.на ходу зимой,если будет гонять постоянно по большому кругу,греться будет часа 2.по трассе не нагреется вообще.патрубки трогай на чуть прогретой.если на радиатор идут тёплые,знач термостат всегда открыт.ну и нано картонка в обяз.

Спасибо, первым делом его проверю. А датчик температуры откуда показания берет с радиатора или двигателя, где его искать?

Всем здраувствуйте!
Поменял радиатор охлаждения двигателя, автомобиль приора. Тосол долил до уровня, машину нагрели в теплом боксе до 90 градусов, проверили печку, дует теплом, вентилятор срабатывает как положено. На следующий день проверил уровень тосола все ровно, поехал, машина греется максимум до 60 градусов (если на трассе 140-160 ехать до 70 нагрел), в машине холодно печка чуть теплый воздух гоняет. После того как проехал по трассе открыл капот потрогал шланги, все чуть теплые и на печку и на радиатор.
Подскажите кто сталкивался, КАК бензиновый двигатель тем более на ТАЗу может не нагреваться?

У тебя должно быть два датчика: один на приборку показания дает, второй для борт.комп.
Один расположен в термостате, другой в блоке (тоже возле термостата).

ВАЗ-2170 ПРИОРА СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.

Рис.1

Расположение элементов системы охлаждения:
1 – расширительный бачок; 2 – шланги отопителя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (на фото не виден, расположен под термостатом); 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 – шланги радиатора; 7 – пробка сливного отверстия радиатора; 8 – пробка сливного отверстия блока цилиндров; 9 – шланги подогрева дроссельного узла

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика !

Рис.2

Система охлаждения:
1 – расширительный бачок; 2 – пробка расширительного бачка; 3 – отводящий шланг радиатора; 4 – радиатор системы охлаждения двигателя; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 6 – подводящий шланг радиатора; 7 – термостат; 8 – датчик указателя температура охлаждающей жидкости; 9 – прокладка термостата; 10 – головка блока цилиндров; 11 – прокладка водяного насоса; 12 – водяной насос; 13 – прокладка подводящей трубы; 14 – подводящая труба водяного насоса; 15 – заправочный шланг; 16 – шланг от термостата к подводящей трубке водяного насоса

Устройство системы охлаждения показано на рис.2,3

Водяной насос 12 (см. рис. 2) центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода распределительного вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 7 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он имеет основной и дополнительный (перепускной) клапаны. При температуре охлаждающей жидкости до (85±2) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (85±2) °С термостат начинает открываться, а при 102 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор 15 (рис. 3) с пластмассовой четырехлопастной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе 8 и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 4 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика 5 (см. рис.2), расположенного в гнезде термостата 7.

Рис. 3

Радиатор с электровентилятором и расширительный бачок:
1 – расширительный бачок; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка; 6 – уплотнительное кольцо сливной пробки; 7 – подушка опоры радиатора; 8 – кожух электровентилятора; 9 – упругая втулка; 10 – дистанционная втулка; 11 – шайба; 12 – шайба пружинная; 13 – гайка; 14 – болт; 15 – электровентилятор; 16 – пробка расширительного бачка

Рис.4

ПРИМЕЧАНИЕ
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

В систему охлаждения с помощью шлангов включен радиатор отопителя салона.
Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения приведены в таблице.

Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения
.

Рабочая температура ДВС автомобиля составляет 90 градусов. Именно при таких условиях обеспечивается нормальная работа агрегатов. Но порой температура двигателя не поднимается выше 70 градусов, и тому есть несколько причин.

Основные причины недостаточного нагрева ДВС

Термостат заклинило в открытом положении

Частой причиной недостаточной температуры двигателя является заклинивший термостат.

Одной из распространенных причин указанной проблемы является заклинивший термостат в приоткрытом положении. Это может происходить из-за того, что под клапан попал посторонний предмет: кусочек герметика, окалины, накипи. Также термостат приходит в негодность после определенного срока эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, а не по малому. Решение проблемы в этой ситуации заключается в замене заклинившей детали.
Следующая предпосылка того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, заключается во времени года.

Утепление двигателя зимой

Самой неприятной причиной низкой температуры двигателя является повреждение прокладки блока цилиндров.

В зимний период, особенно при сильных морозах, ДВС может иметь недостаточную температуру. Чтобы исключить проблему, необходимо произвести дополнительное утепление двигателя.
Ответ на вопрос иногда скрывается и в несоответствии марки охлаждающей жидкости рекомендациям от производителя. Если причина заключается именно в этом, то достаточно сменить жидкость на нужную.
Наиболее серьезная причина того, что температура двигателя не поднимается выше 80 градусов, – это повреждение прокладки под головкой блока цилиндров. Из-за такой неприятности в охлаждающую систему начинают попадать выхлопные газы, что и приводит к нарушению температурного режима. Причинами повреждения прокладки являются перегрев двигателя либо термостат, который заклинило в закрытом положении.

Почему стрелка температуры двигателя не поднимается

Первое, что нужно сделать при не нормальной температуре двигателя это проверить уровень охлаждающей жидкости.

по сроку эксплуатации;
после аварии или сильной тряски;
из-за проблемы с электропроводкой.

Как видно из всего вышесказанного, ответы на вопрос, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры, могут быть различны. Часто они связаны с поломками деталей автомобиля. При отсутствии специальных знаний водителю следует обратиться в автосервис к специалистам, которые быстро смогут определить причину и устранить ее.

Нормальная рабочая температура

Не согласен. До этого 4 года был Ташкент в машине. Поставил заслонку перед радиатором, не помогло!

Если вы написали, что и летом не грелся двигатель, то значит ОЖ всегда работает по большому кругу.

Ваз 2112 1.5 16v,температура не поднимается больше 70 градусов,подскажите в чем проблема?.Приора температура не поднимается выше 70.

18 comments on “ Приора температура не поднимается выше 70. Температура не поднимается больше 70 градусов ”

Такая же беда тоже интересно и Печка дует еле

Термостат заклинил по большому кругу

конечно же термостат подклинил

Поменяйте корпус автомобиля

Ниче не меняй.. Летом вообще ахуенчик будет!)

КАРТОНКА . Санька ставь картонку на радиатор тока прижми вплотную на всю ширину . Я тоже термостат хотел поменять но для начала поставил картонку и все — t 90° .

Проблема наверно в термостате

такая же хрень была на 10 потом закрыл радиатор полностью и все норм температура появилась

Была такая же фигня на ваз 2114.100% термостат>Только новый обязательно проверь в кастрюльке

Роман, Закрыл полность картонкой,все равно такаяже беда и на холостом не греется,вот температура на улице была -5 на холостом начала грется норм,а на ходу опять падает до 70,а если ниже 10 и на холостом не греется.

Роман, И еще верхний батрубак теплы и радиатор теплый,а нижний патрубак холодный.

Не поднимается температура двигателя приора 16 клапанов при движении

думаю выше 81 вообще подниматься перестанет.

примерно при 84 нижний патрубок начинает прогреваться(термостат 85 градусов).

А куда вставлять при этом шланг насоса?

Я вот проверил температуру без картонки и без войлока,на капоте имеется заводской утеплитель.странно для меня,но показания совершенно не изменились,трасса -81/84 ,город 81/84 градуса,если отключить печку,то температура колеблется между 84/87,ни градусом выше,на холостом без печки стабильно 87.На улице минус один

Это с картонкой?
А если БЕЗ нее?[/quote]

Вот так меняется температура,не знаю почему такие скачкИ,при прогреве до 81 градуса температура поднимается последовательно градус за градусом

Надо радоваться. Это без шуток, при 81-84 градусах интервал замены масла можно смело увеличивать тысячи на 3, движок потребует переборки значительно позже чем если бы он грелся до 92-93-х и единственное неудобство — при -15 и холоднее салон немного дольше прогревать.

никаких толковых советов там нет,кроме советов о замене термостата

Я наоборот думал,температура ниже,значит двигатель больше работает не в штатном диапазоне,больше работы с износом,но ,все же,Вы меня немного успокоили.)
Машина откатала 58000 на 95,может попробовать 92 бензин,может быть начнет греться?)))

температура ниже,значит двигатель больше работает не в штатном диапазоне

проверил температуру без картонки и без войлока,на капоте имеется заводской утеплитель.
странно для меня,но показания совершенно не изменились,трасса -81/84

температура ниже,значит двигатель больше работает не в штатном диапазоне

Самый комфортный для движка рабочий диапазон температур — 70-90. Ниже — хуже и выше — тоже хуже .

может попробовать 92 бензин

Не надо. Во-первых никакой экономической выгоды нет (ценовая разница компенсируется перерасходом), во-вторых ехать будет хуже (при условии что оба вида бензинов именно бензины, а не бурда).

температура ниже,значит двигатель больше работает не в штатном диапазоне

Результаты завтра утром выложу. только думаю на хх до включения вентилятора машина не нагреется,вентилятор включается в 101градус у меня

После 55 градусов скорость прогрева падает,я думаю,что это не изза неисправного термостата,а изз падения оборотов хх,(От минус 5 до 50 градусов прогревается около 10 минут)

Не поднимается температура двигателя приора 16 клапанов при движении

Начну из далека.
Летом стал замечать, что рабочая температура не опускается ниже 110 гр по городу, по трассе 100 стабильно. Это данные с приборки, т.к. БК нет. Не стал откладывать в долгий ящик купил дистилированной воды, промывку для радиатора, новый термостат в сборе и датчик ТОЖ, как оказалось, отвечающий за включение вентиляторов.
После замены стало лучше: по трассе стабильно 90, а вот в городе по-прежнему температура высоковата. Ну лето, жара — понятно, стал дожидаться холодов. Дождался, на градуснике чуть выше нуля, а проблема по сути не ушла. Если перемещаться по городу, то нормально, все время держится 90 гр. Но стоит вечером постоять в пробке — ппц, приборка начинает пищать, а стрелка ползет к второй красной отметке, приходиться включать печку на всю после чего температура падает до белой зоны.
Поменял датчик ТОЖ, который отвечает за показания приборки. Поезка по пробкам и результат почти такой же, правда уже приборка не пищала.
Решил потестировать. Мультиметром померил температуру на термостате: 85 — 90 — . — 105. Примерно на 105 — 107 включились оба вентилятора, примерно на 100 — 102 отключились. Посему назревает ряд вопросов:
1. Правильно ли работает система охлаждения?
2. Почему вентиляторы крутятся на первой скорости при такой высокой температуре?
3. Какому датчику верить?
4. Чем чреваты такие температуры работы?

Добрый день всем! А как выпустить воздух из системы охлаждения машина Приора 2008г. верхний шланг нагревается, а нижний холодный.Первым делом поменял термостат, все осталось по прежнему.

менбен

Батыр

Domnik

Снимал я шланг,это получается верхняя точка.

менбен

а это типо уже не наши проблемы..Просто машина ему ТАКАЯ попалась ..

мдя. достойно специалиста..
А что именно подразумевается под нижним и верхним шлангом?
А каким способом выбраковывали тот термостат , что стоял на машине?
Как вариант - тот что установили - тоже бракованный - что мешало проверить? чтобы не задавать вопросов?
Пора иметь простой чайник и термометр на 100град - половина поблем отпадет.

Батыр, это если система охлаждения заливается в сухой блок - тогда лучше снять шланг с дроссельного патрубка, а так - с радиатора в расширительный бачек идет трубка - тонкая - которая как раз для постоянной развоздушки и задействована - надо только выполнить единственное условие - не закрывая пробку расширителя - дождаться открытия термостата.. Тем более - как раз эта место взято из самого верха - она ведь соединена с верхней точкой головки .

tundra95

Я может чего не понял. Но пока термостат не откроется, нижний патрубок холодный должен быть? И, если, вентилятор печки включить на 3, то нижний ни когда не станет горячим! А ли я туплю?

Shuriken_74

Нет свой магазин есть,для проверки поставил новый.

менбен

[email protected]

Незнакомец

Работу термостата можно проверить никуда не выезжая.Нагреваем двигатель до температуры 95гр. и включаем вентилятор охлаждения со сканера(не забываем включать,как только вырубится, вентилятор сканером до окончания проверки). Если температура упала меньше чем 84-83гр. можно "подозревать",что термостат подклинило на большой круг. Если же температура упала до 80 и меньше - термостат под замену,можно дальше не проверять.

Если клинит на малый, там и проверять нечего.Обычно работает вентилятор(долго-долго) и не выключается,а радиатор становится ледяным снизу.

Ни разу с таким не сталкивался, другое дело калины и то, это редкость. Допустим в системе воздух, тогда вопрос - а печка нагревается,воздух в салон какой? Да и ,как бы, если воздух в системе, то наоборот перегрев будет и даже выброс охлаждающей через расширитель может. Больше походит, что зима и система охлаждения на машине ничем не забита,то есть исправна. Вот и не греется быстро. А вообще, желательно лучше описывать происходящее с машиной,данных мало.Догадки одни.

matveev

Shuriken_74

А я сталкивался, когда клиент меняет тосол полностью.

Здесь гадать не надо, вопрос был как воздух убрать с системы охлаждения.

менбен

Раньше на девятках \карб\ воздух выгоняли-заезжали
передком на пригорок ,чтобы машина градусов под
30 стояла.
Так-же видел у одного чела сосок от камеры
в печку впаян -возд.пробку выгонять.
Говорит как сделал так в машине в разы теплее
стало!
Теперь вроде проще-через дросел. патр.
Хотя не исключено что и по старинке получиться!

gonta

как выпустить воздух из системы охлаждения машина Приора 2008г. верхний шланг нагревается, а нижний холодный

Это до какой температуры?
Нижний патрубок начинает прогреваться когда откроется термостат, т.е 85- 90 град.

tolich48

менбен

tolich48

менбен

Ну не знаю каменный или какой!
Но мужик вещал что подругому никак не
выгоняется-может самовнушение!

Как вариант можно собрать отдельную цепь
под капотом\ акум-указатель-датчик\
а то бывают большие переходные сопротивления
в разъемах!

gonta

tolich48

Виктор К

менбен

max-val

менбен

Если машина недогревается - всегда виноват термостат. Если с новым то же самое - значит новый - бракованный.
Если в системе воздух - мотор будет перегреваться, но никак не недогреваться.

А если авто долго прогревается, то не всегда виноват термостат, в указанной выше теме писал про причины.

Повторю здесь :
в плане момента открытия клапана - 98% новых термостатов в порядке, НО! в плане герметичности клапана - только 10% (по крайней мере из тех, что продают у нас в городе)

max-val

yurissko

Ну так и я о том же: - клапан открывается-закрывается как ему положено, а машина недогревается - термостат негерметичен. Вывод: - виноват термостат. Ничего кроме его. Это я и имел в виду.
Проверить просто: - завести холодную машину и щупать верх радиатора: - верх должен быть абсолютно холодный, как и металл кузова до самого момента открытия термостата. Если уже при 40 градусов верх радиатора начинает быть тёплый - это не значит что термостат открылся, это значит что он негерметичен.

А если авто долго прогревается, то не всегда виноват термостат, в указанной выше теме писал про причины.

100% виноват в этом термостат. И неважно, причина в раннем открытии или негерметичности - в обоих случаях термостат менять.
У меня дизель зимой не прогревался, ездил с картонками. Проверял снятый термостат по термометру - открывается-закрывается вовремя. Пока не поставил новый - теперь в любой мороз уже через 10км температура двигателя как летом, безо всяких картонок.

Читайте также: