На каких двигателях тойота гнет клапана
кто подскажет на Toyota Corolla 2000г. с двигателем 1.3 если рвется ремень клапана загибает?
Кто подскажет??
Дважды рвало на 3е и один раз на 4е. Нифига не гнет.
3е - маслом залило. Я тогда по пояс деревянным был и не подумал что сальник протекает.
4е - продаван обманул что менял. В итоге обрыв и галстук до гаража друга. :)
Гнёт при наличии большёго количества кокса на поршнях и клапанах. Но так запустить движёк ещё постараться надо.
Гнёт при наличии большёго количества кокса на поршнях и клапанах. Но так запустить движёк ещё постараться надо.
Это же сколько кокса надо? Я думаю это надо открутить свечи и в цилиндры кидать шарики от подшипников. Так как когда на 3е встал на нашем центральном перекрестке минут 10 (пока аккум не сдох) крутил. И ничего - до сих пор живой.
Ну как бы трижды на двух разных двигателях рвало и вроде ничего. Я конечно не великий эксперементатор, но так получилось. Хотя конечно проверять данный факт - идиотизм. Любой скажет что иногда на тех моторах где ТОЧНО ГНЕТ иногда и не загибает, а на тех ГДЕ ТОЧНО НЕ ГНЕТ загибает. Так что лучше заведомо поменять ремень и ролики.
Дважды рвало на 3е и один раз на 4е. Нифига не гнет.
3е - маслом залило. Я тогда по пояс деревянным был и не подумал что сальник протекает.
4е - продаван обманул что менял. В итоге обрыв и галстук до гаража друга. :)
Как же ты мне предлагаешь определить пробег? На спидометре Короллы универсальной у которой 3Е за 300 перевалило. Точно меняли - хозяин предупредил что надо поменять, но сказал тысяч через 10. Оборвался где то через 2000. При вскрытии обнаружился протекающий сальник. В итоге ремень серьезно намок, порвало несколько зубьев и оборвало совсем (ну я же умный - заводил пока аккум не сдох. Потом до заправки - думал бенз кончился. Потом на галстуке пробовал. Короче если бы загибало - точно загнуло бы. Я черт знает сколько раз завести пытался, пока друг не подъехал и не сказал что мол я очень умный. ) А так - расчитан на 100000 но это при нормальном состоянии и с заменой обоих роликов (обводной и натяжной). Рекомендуют менять после 50. Как получится. С учетом что я при оооочень любви покататься накатываю около 20000 в год (максимум), то раз в 3 года выложить около 4 тыров это не так много!
На старлете оборвало после покупки где то через тысяч 5. Продаван очень убедительно врал что только что поменял. В общем я заменил ремень. Второй замененый порвало этим летом. Я не стал хней страдать и просто купил двигло, ремень, ролики, подушки и воодрузил сию конструкцию в авто. А старое до сих пор лежит в сарае.
Если есть сомнения - поменяйте лучше ремешок то. А то если где в пути порвется - фиг кто поможет. Можно со многим поколдовать и до дому доковылять (ну или до сервиса), а с оборванным ремнем только галстук.
ЗЫЖ Ах и да, второй раз порвало потому что то ли перетянул, то ли недотянул и ролики не менял. Ну я просто подумал что им станется? Они же железные! :)
ЗЫЖ2 И вот еще что - на старлетине пробег 250000. На новой двиге 170.
Это список двигателей "TOYOTA" на которых гнет или нет клапана при обрыве ремня "ГРМ":
1С — Да
2С — Да
2E — Да
3Е — Нет
1S — Нет
2S — Нет
3S-FE — Нет
4S-FE — Нет
3S-GE — Да
3S-GTE — Да
3S-FSE — Да
5S-FE — Нет
4A-FHE — Нет ?
4A-GE — Да
1G-EU — Нет
3A — Нет
1JZ-GE — Нет
2JZ-GE — Нет
5A-FE — Нет
4A-FE — Нет
4A-FE LB — Нет
7A-FE — Нет
7A-FE LB — Нет
4E-FE — Нет
4E-FTE — Нет
5E-FE — Нет
5E-FHE — Нет
1G-FE — Нет
1G-FE VVT-i — Да
1JZ-GE — Нет
1JZ-GTE — Нет
1JZ-FSE — Да
2JZ-GE — Нет
2JZ-GTE — Нет
2JZ-FSE — Да
1MZ-FE тип'95 — Нет
1MZ-FE VVT-i — Да
2MZ-FE — Да
3MZ-FE VVT-i — Да
1VZ-FE — Да
2VZ-FE — Да
3VZ-E — Нет
3VZ-FE — Да
4VZ-FE — Да
5VZ-FE — Да
1SZ-FE — Да
2SZ-FE — Да
1UZ-FE 1gen non-VVTi — нет
1UZ-FE 2gen non-VVTi — да
1UZ-FE VVTi — да
Запчасти
Toyota Mark II 1997, 135 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 71
привет! если так! тогда я спасен! мой 3vz e живой! а инфа 100%
Салам!
___________________________
Вы проверили на своём автомобиле? Достоверность подтверждаете?
Спасибо за фото!
________________________
Реально, износ критический данных запчастей. Очень круто, что всё обошлось без серьёзных последствий…
Скажите пожалуйста двигло 4zz-fe гнёт клапанушки ли нет
Здравствуйте!
_______________________
Информации точной нет в интернете по машему мотор, но, думаю, что, к сожалению — гнёт.
По причине того, что у большинства моторов с цепным приводом ГРМ и системой VVT-i — эта беда присутствует.
Момент один смущает только то, что 4ZZ (1,4 л) — это "сын" мотора 3ZZ (1,6 л), только отличается коленчатым валом с меньшим ходом для уменьшения объёма ДВС. На 3ZZ — точно загибает клапана, а в таком случае, 4ZZ — под вопросом небольшим.
Люди на форумах пишут, что при перескоке цепи ГРМ на 4ZZ-FE происходят очень большие проблемы с ДВС и одной заменой клапаном ГБЦ там не обойтись, поэтому, лучше не доводить до таких последствий…
Нет клапана не загнуло двигатель 4zz-fe поменяли комплект цепи, завелась с пол пинка
это список двигателей тоета на которых гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ.
1С - Да
2С - Да
2E - Да
3Е - .
1S - Нет
2S - Нет
3S-FE - Нет
4S-FE - Нет
3S-GE - Да
3S-GTE - Да
3S-FSE - Да
5S-FE - Нет
4A-FHE - Нет ??
4A-GE -Да
1G-EU -Нет
3A - Нет
1JZ-GE -Нет
2JZ-GE -Нет
5A-FE - Нет
4A-FE - Нет
4A-FE LB - Нет
7A-FE - Нет
7A-FE LB - Нет
4E-FE - Нет
4E-FTE - Нет
5E-FE - Нет
5E-FHE - Нет
1G-FE - Нет
1G-FE VVT-i - Да
1JZ-GE - Нет
1JZ-GTE - Нет
1JZ-FSE - Да
2JZ-GE- Нет
2JZ-GTE - Нет
2JZ-FSE - Да
1MZ-FE тип'95 - Нет
1MZ-FE VVT-i - Да
2MZ-FE VVT-i - Да
3MZ-FE VVT-i - Да
1VZ-FE - Да
2VZ-FE - Да
3VZ-E - Нет
3VZ-FE - Да
4VZ-FE - Да
5VZ-FE - Да
1SZ-FE - Да
2SZ-FE - Да
3S-GE - на засратом с отложениями Да, на чистом практически никогда до 3ген включительно
3S-GTE - нет
ну и еще пол-списка ошибок.
к чему пост то?
Вот блин извиняюсь информация не надежная оказалась.Я вообще искал для себя по двигателю 3S-FE нашел что не гнет,и заодно решил выложить эту табличку думал может кому понадобиться.
3S-GE - на засратом с отложениями Да, на чистом практически никогда до 3ген включительно
3S-GTE - нет
ну и еще пол-списка ошибок.
к чему пост то?
Как-то по своей машинке консультировался в сервисе, паренек сказал, что при сборке своего 1VZ накасячил с метками. клапана не загнуло.
Народ подскажите, купил ардео ,3S обычный, месяца три назад, на кожухе ремня есть наклейка о замене ремня на пробеге 104 тыс., сейчас пробег 145 тыс., при температуре до -15 и интенсивной езде начинает греметь есть подозрения, что ролик, т.к. по осени при проезде лужи тоже начинал греметь. Заезжал на диагностику говорят ремеь еще тыс. 50 отходит и ролики в порядке, а так как сейчас холодно трабл не появляется то и сервисмены его не могут идентифицировать, но очково чего то, вдруг оборвет. Гремит когда D+тормоз, на ходу гремит только на низких оборотах, на высоких все пропадает. С таким траблом проехал уже 5 тыс.
2MZ-FE Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась система VVT-i. Чисто алюминиевая конструкция (первый массовый тойотовский двигатель такого типа).
В статье одной сказано: *В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен. Но я ниже ничего не нашел, может если много нагара на клапане и поршне? Или второй вариант: повезет если валы встанут в благоприятном положениии, или погнется 1, 2 клапана. На дизелях в таком случае смерть валам.
Вывод такой: хороший ремень в этом моторе - залог твоего спокойствия!
У меня Королла с двигателем 4А-Fм ( то же, что и 4А-fE, только карбюратор) в дороге рвался ремень ГРМ и . клапана не погнуло. Замена ремня и катаюсь без проблем. Мастеровые говорят, что движки 3S и 4А в этом плане КЛАССНЫЕ.
Существует общее правило: обычные бензиновые 4-хцилиндровые моторы, в удовлетворительном техсостоянии, объемом менее 1,3 л - гнут клапана, больше - нет. GEшные 16-тиклапанники тоже не гнут, у меня нет инфы по по поводу 20-тиклапанников - не знаю.
Все вышесказанное - теоретически, а также в большинстве случаев - и практически. Однако - бывает вмешиваются высшие силы, и если вы Бога прогневили - встречу он вам обеспечит. :-)
Это, разумеется, шутка, но, как говорят, "в каждой шутке есть доля шутки".
_____________________
Берегите себя и удачи на дорогах!
я категорически против этих общих правил, .т.к они совершенно не общие, а касаются 3-4х старых моделей тойотовских двигателей и не более того
у всех GE клапана встречаются с поршнем при обрыве ремня, у 2Е, у новых ZZ при обрыве цепи тоже
у 4E-FE, 4A-FE, 5A-FE, 3S-FE - нет (если нет толстого нагара на поршне)
А в одной статейке сказано что на 4A-GE 16 кл. в благоприятных условиях соударение не происходит. Если посмотреть на головку со стороны клапанных седел, то видно большой угол развала клапанов, что при проточке поршней может не дать соударения.
А в одной статейке сказано что на 4A-GE 16 кл. в благоприятных условиях соударение не происходит. Если посмотреть на головку со стороны клапанных седел, то видно большой угол развала клапанов, что при проточке поршней может не дать соударения.
Все правильно. Кроме того есть реальное подтверждение: У меня на Королле старой - 4A-GELU. Я ее приобрел недавно, в плачевном состоянии. Ремень ГРМ сразу не поменял - согласен, поц :-) Короче, через два дня развалился ролик, естественно, ремень провернулся - и никаких встреч не произошло. Так что GE 16-клапанники не загибают клапана. Надо проверить 20-тиклапанники.
я категорически против этих общих правил, .т.к они совершенно не общие, а касаются 3-4х старых моделей тойотовских двигателей и не более того
у всех GE клапана встречаются с поршнем при обрыве ремня, у 2Е, у новых ZZ при обрыве цепи тоже
у 4E-FE, 4A-FE, 5A-FE, 3S-FE - нет (если нет толстого нагара на поршне)
Так что мои теоретические знания по поводу "общего правила", неприемлемого Вами, имели реальные подтверждения на практике.
____________________________
Берегите себя и удачи на дорогах!
Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Toyota, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.
Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.
Двигатель Toyota 4S-FE
Двигатели японского производства принято считать одними из самых надежных, мощных и выносливых во всем мире. Ниже познакомимся с одним из представителей – мотором 4S-FE производства компании Toyota. Двигатель производился с 1990 по 1999 год, и в течение этого периода им оборудовались различные модели японского бренда.
Краткое знакомство
Мотором оснащались десять моделей автомобилей производства японской компании. Также силовой агрегат находил применение в рестайлинговых версиях классов D, D+ и E. Еще одной положительной характеристикой агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ, поршень не гнет клапана, что стало возможным благодаря цековке на поверхности с торца.
В модели стоит отметить наличие MPFI – системы электронного многоточечного впрыска топлива. Заводские настройки специально занижали мощность ДВС для рынка Европы до 120 л. с. Если говорить о крутящем моменте, то он упал до уровня 157 Нм.
Привод одного распредвала ГРМ имеет ременное исполнение. Навесное оборудование по большей части скомплектовано со стороны переднего пассажирского сиденья. Форсировка представлена чип тюнингом. Возможен капитальный ремонт своими усилиями, а также модернизация двигателя в целях увеличения мощности.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo Plant Toyota |
| Масса, кг | 160 |
| Марка ДВС | 4S FE |
| Годы производства | 1990-1999 |
| Мощность кВт (л. с.) | 92 (125) |
| Объем, см. куб. (л) | 1838 (1,8) |
| Крутящий момент, Нм | 162 (на 4 200 об/минуту) |
| Тип мотора | Рядный бензиновый |
| Тип питания | Инжектор |
| Зажигание | DIS-2 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Расположение первого цилиндра | ТВЕ |
| Кол-во клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Распредвал | литой, 2 шт. |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Поршни | Оригинальные с цековками |
| Впускной коллектор | Дюралевый литой |
| Выпускной коллектор | Чугунный литой |
| Материал ГБЦ | Алюминиевый сплав |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Расход топлива, л/км | 5,2 (на трассе), 6,7 (смешанный цикл), 8,2 (в городе) |
| Экологические нормы | Евро-4 |
| Помпа | Just Drive JD |
| Масляный фильтр | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Компрессия, бар | От 13 |
| Маховик | Крепление на 8 болтов |
| Маслосъемные колпачки | Goetze |
| Воздушный фильтр | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Зазор свечи, мм | 1,1 |
| Обороты ХХ | 750-800 мин-1 |
| Система охлаждения | Принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ, л | 5,9 |
| Регулировка клапанов | Гайки, шайбы над толкателями |
| Температура рабочая | 95° |
| Объем моторного масла, л | 3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на всех остальных авто марки |
| Масло по вязкости | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Расход масла л/1000 км | 0,6-1,0 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | Свеча -35 Нм, шатуны – 25 Нм+ 90°, шкив коленвала – 108 Нм, крышка коленвала – 44 Нм, головка цилиндров – 2 стадии 49 Нм |
В таблице вверху приведены рекомендуемые производителем горюче-смазочные материалы.
Конструктивные особенности мотора
Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора:
- Наличие системы MPFi для моноточечного впрыска
- Рубашка охлаждения произведена внутри блока при его отливке
- 4 цилиндра проточены в чугунном теле блока, при этом поверхность упрочнена с помощью хонингования
- Распределение топливной смеси осуществляется двумя распределительными валами по схеме DOHC
- Рекомендуется применение моторного масла вязкости 5W30 и 10W30
- Наличие ТНВД для увеличения степени сжатия
- Наличие системы MPFi для многоточечного впрыскивания
- Система зажигания DIS-2 без распределения искры
На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах.
Сильные и слабые стороны
Как у всякого технического средства, двигателю 4S-FE присущи преимущества и недостатки. Начать стоит с плюсов мотора:
- Отсутствуют сложные механизмы
- Внушительный эксплуатационный потенциал, достигающий отметки в 300 тыс. километров пробега
- Поршни не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ
- Превосходная ремонтопригодность при помощи трех ремонтных размеров поршней, а также возможности расточки цилиндра
В бочке меда не без дегтя, поэтому с недостатками также стоит познакомиться. Частая регулировка тепловых зазоров клапанов является однозначным минусом мотора данной модели. Вызвано это отсутствием систем регулировки фаз. Оригинальное решение разработчиков предприятия упрощает конструкцию с одной стороны, поскольку пара катушек подает искру на 2 цилиндра; есть холостая искра на фазе выпуска отработавших газов с другой стороны.
Также стоит отметить увеличивающуюся на свечи нагрузку, за счет чего снижается эксплуатационный ресурс. Специалисты японского бренда использовали в двигателе насос высокого давления, который нередко становится причиной плавающих оборотов, а также повышения уровня масла, и это бесспорно минус.
На какие автомобили устанавливается двигатель?
Как говорилось выше, мотор данной модели устанавливался на ряд автомобилей японской марки. Вашему вниманию предлагается полный перечень моделей авто марки Тойота, в свое время оснащаемых мотором:
- Среднеразмерный седан Chaser
- Седан бизнес-класса Cresta
- Пятидверный универсал Caldina
- Компактный седан Vista
- Четырехдверный седан бизнес-класса Camry
- Среднеразмерный универсал Corona
- Среднегабаритный седан Mark II
- Спортивный хэтчбек, кабриолет и родстер Celica
- Двухдверное купе Curren
- Леворульный экспортный седан Carina Exiv
Регламентные требования к обслуживанию мотора
Есть определенные производителем требования, рекомендации к обслуживанию силового агрегата:
- Ремень ГРМ производителя Gates имеет ресурс, равный 150 000 пробега
- Фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой. Воздушный фильтр меняется каждый год, тогда как топливный фильтр подлежит замене после 40 000 километров (около 1 раза в 3 года)
- Рабочие жидкости теряют свойства через 10 – 40 тысяч километров пробега. После преодоления отметки необходима замена моторного масла, антифриза
- Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке 1 раз в 20 – 30 тысяч километров пробега
- Свечи в системе эксплуатируются 20 000 километров пробега
- Вентиляция картера продувается каждые 2 года
- Ресурс аккумуляторной батареи определяется производителем, а также условиями эксплуатации автомобиля
Придерживаясь предписаний производителя, удается эксплуатировать двигатель максимально долгое время.
Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения
| Тип поломки | Причина | Путь устранения |
| Двигатель глохнет либо нестабильно работает | Поломка клапана EGR | Замена клапана рециркуляции выхлопа |
| Плавающие обороты при одновременно повышении уровня масла | Неисправность ТНВД | Ремонт либо замена насоса топлива высокого давления |
| Повышенный расход бензина | Засор форсунок/выход из строя РХХ/разрегулировка зазоров клапанов | Замена форсунок/замена регулятора холостого хода/регулировка тепловых зазоров |
| Проблемы оборотов ХХ | Засорение дроссельной заслонки/выработка ресурса топливного фильтра/поломка бензонасоса | Продувка заслонки/замена фильтра/замена или ремонт насоса |
| Вибрации | Износ подушек ДВС/залегли кольца в одном цилиндре | Замена подушек/капитальный ремонт |
Тюнинг мотора
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Сб окт 30, 2021 3:35 am
Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Я те физику объясню. В процессе работы на поршне образуются отложения, их толщина незначительна, они выгорают — просто сажа. Однако, если маслосъёмные кольца залегли, то при работе масло покрывает днище поршня. Причем по внешним признакам это не сильно заметно, т.к. расход масла может небольшой, заливают до максимума, на следующей замене — минимум. Вот эта масляная плёнка особенно любит скапливаться в углублениях — в этих циковках, где и закоксовывается. Причем кокс от минералки довольно хрупкий, да и вообще она с поверхности поршня быстро выгорает, в виду своей природы, а также неплохо размягчается химией для раскоксовки. А вот высокотемпературная синтетика образует там такую керамику, что с трудом берётся напильником, и чистить снятый поршень, выковыривая эту керамику из циковок — удовольствия никакого, причем только механическим способом, ибо доступная химия её не берет.
15) то наиболее вероятный вывод — пипец клапанам.
Читайте также: