Можно ли поставить на велосипед колеса меньшего диаметра с 29 на 27.5
Здрасте!
Планирую в этом сезоне сменить катсредство, сейчас Cube Acid, в позапрошлом сезоне катал на Cube AIM, сейчас смотрю в сторону Giant или Merida, оч. хотелось двухподвес, но походу из-за кризиса они совсем дорогие стали, хотелось бы уложиться в 50 000 руб. Катаю по покрытиям всех типов примерно 50 на 50, road/offroad. Так вот, вопрос встал в выборе размера колёс. Раньше было всё просто 26" стандарт и всё тут, но когда несколько лет назад стали появляться 29" и 27.5" сначала считал это просто маркетинговым ходом, но сейчас уже продавцы повально закупают колёса нового размера на равне со старым добрым 26". В интернете много споров и обсуждений, но вывод сделал примерно такой: 26" маневреннее и динамичнее, они больше подходят для бездорожья, 29" лучше накат, меньше чувствуем неровности и препядствия, но теряем маневренность и динамику, 27.5 дюймов - золотая середина. Так ли это? Что скажете?
Тут на горизонте появилось нечто новое – велосипед, сочетающих трехдюймовые шины на 27.5-дюймовых колесах. Подобный формат получил название 27.5+. Как и 27.5″ колеса, 27.5+ занимает промежуточное положение между двумя существующими стандартами: фэтбайками (покрышки размера 26х3.8″ или даже больше) и традиционными горными велосипедами, чьи шины обычно находятся в диапазоне от 2 до 2.5 дюймов в ширину. По мнениям уважаемых экспертов, колеса 27.5+, как и 27.5″ в целом, имеют отличный баланс между разными качествами езды, что будет привлекательно для широкой части рынка.
Горные велосипеды с колесами 29+ по-прежнему остаются большой редкостью. У Surly, Singular, Lenz Sport и Niner есть модели 29+, но они являются решительно нишевыми продуктами. В данном случае существует проблема с отсутствием необходимых ободьев и покрышек, хотя их предложение потихоньку растет на рынке. Интересует другое, будет ли это верным и для колес 27.5+ или они опередят в развитии своего предшественника?
✪ 09-05-2015 ✪
С Днём Победы !
☀ ➩ В твоём вопросе и ответ, 27.5 дюймов - золотая середина . Удачи .
.
27,5 это выкачивание денег и понты. у меня был куб аим диск и я поступил, так купил б\у раму от Джаинта транс3 (2-х подвес 5") поставил вилку Марзочи пневмо ход 140, остальное перекинул с суба, покатал приколосля и заказал все нужные мне детали с велочайника и опа, у меня кастомный вел, дешевле и гораздо лучше предлагаемого в магазине) Дерзай! Куб продал и не плохо)
ПашА Мудрец (11995) Во-первых: у меня в регионе нет таких ландшафтов; во-вторых - я высказал свое мнение, а как известно, сколько людей столько и мнений; в-третьих - то что я сказал, не значит, что это нужно воспринимать как попытку к действию, это лишь мое мнение по сугубо личному моему опыту, и для себя я решил, что найнер мне нах** не нужен и такой вел я себе в ближайшем будущем не куплю. Если у тебя другое мнение, то ради бога. Оно тоже имеет право на существование.
27.5 разницу не ощутишь, ибо это маркетинг чистой воды. а вот 29 стоит как минимум попробовать)
лучше накат, лучше амортизация и проходимость на бездорожье.
а че давай попробуем тропы битцевского маньяка сравним твои 29. можем даже ехать не от севака, а от конюшни. можем даже народ позвать. чисто поржать.
29? МТБ с диаметром от шоссера ?? Ну и жуть! К вопросу о спорах. я на системе в две звезды 24\36 обгонял райдеров с тремя звездами. И насчет проходимости. я на покрышках 2,5 проеду везде, где проедет фэтбайк. Так что все это чушь и суета сует. А также маркетинг чистой воды. Никаких преимуществ! РЕКЛАМА=ДЕНЬГИ.
Каждый год мы сталкиваемся с новыми велосипедными стандартами, цель которых улучшить управляемость байка, добавить стабильности и эффективности в экстремальных ситуациях. На сегодняшний момент для горных велосипедов доступны не менее 5 актуальных стандартов колес: 26, 27.5 (650B), 27.5 Plus и 29 дюймов, а также толстенные колеса 26 дюймов от фэтбайков. Каждый размер колес удобен для конкретных условий. Но как быть, если вы хотите максимально универсальный маунтинбайк, совместимый с несколькими стандартами?
В линейке горных велосипедов SCOTT насчитывается 11 моделей с колесами 27.5 Plus: Scale и Spark для трейла и Genius для экстремальных трейлов и эндуро. Эти велосипеды легко конвертируются в гоночные марафонские байки установкой 29-дюмовых колес. Мы специально протестировали модель SCOTT Genius 720 Plus на совместимость с популярными 29 дюймовыми колесами и выяснили, что они отлично сочетаются друг с другом.
Колеса 27.5 Plus обеспечивают лучшее сцепление, больший комфорт, дают возможность кататься по снегу и песку, а 29-дюймовые имеют прекрасный гоночный накат и большую стабильность.
Стоит обратить внимание, что для стандарта Plus используются широкие оси стандарта Boost на переднем и заднем колесах. Если для обычных 27.5-29 дюймовых колес используются оси 100х15 и 142х12 мм (перед/зад), то для байков со знаком Plus это уже 110х15 и 148х12 мм (перед/зад). Новые рамы SCOTT Scale / Spark и Genius модельного ряда 2017 используют стандарт Boost по умолчанию. Для проверки совместимости мы взяли комплект “бустовских” 29-дюймовых колес шириной 2.35 дюйма с модели SCOTT Spark 945 (2017). Помимо универсальности, более широкие оси обеспечивают лучшую жесткость колес, а соответственно более эффективное прохождение поворотов и технических участков.
Вывод: хотите максимально универсальный горный велосипед, на котором можно будет катать трейлы, а также гонять кросс-кантри – обратите внимание на байки 27.5 Plus. Мы проверили: велосипеды SCOTT 27.5 Plus полностью совместимы с колесами 29 дюймов (шириной до 2.35”).
Фотогалерея
Колеса на резине 29х2.35” немного выше, чем на резине 27.5х3.0”, но различия несущественны.
Колеса на резине 29х2.35” немного выше, чем на резине 27.5х3.0”, но различия несущественны. В таком ракурсе разница чуть более заметнее.
Genius 720 Plus на узких 29-дюймовых колесах с покрышками 2.35" напоминает Scott Spark для кросс-кантри и марафонов. Лишь при детальном изучении обращаешь внимание на широкую вилку и задний треугольник.
Зазоры остаются достаточно большими: можно не бояться, что покрышка будет тереть о раму и вилку.
Зазоры остаются достаточно большими: можно не бояться, что покрышка будет тереть о раму и вилку. При том, что мы проверяли на совместимость довольно высокопрофильные 29-дюймовые колеса шириной 2.35".
Передняя вилка имеет более чем достаточный зазор.
Разница в размере - незаметна, а в ширине - видна невооруженным глазом. Также и поведение байка: на разных колесах это будет два разных велосипеда - один трейловый, другой марафонец.
Хотите максимально универсальный горный велосипед, на котором можно будет катать трейлы, а также гонять кросс-кантри – обратите внимание на байки 27.5 Plus.
bike4u Популярное, Веломастерская
Другие публикации из Популярное, Веломастерская
Если вы задумываетесь о покупке измерителя мощности для шоссейного велосипеда, то среди многообразия предложений.
Сегодня любой велосипедист-любитель может укомплектовать себя и свой велосипед самыми передовыми аксессуарами.
Если вы счастливый обладатель электронной трансмиссии от Shimano (Dura-Ace / Ultegra Di2), то вы можете прикупить.
Похожие публикации по темам
Велосипеды Scott серии Scale уже не раз получали восторженные отзывы от нашей редакции. Гоночный опыт компании.
Компания Scott уже много лет занимается разработкой и маркетингом новых моделей велосипедов используя опыт и.
Многообразие стандартов колес в мире маунтинбайка может озадачить даже опытного энтузиаста. Еще недавно мы размышляли о выборе колес 26 и 29 дюймов, чуть позже 27.5 и 29 дюймов, помимо этого набирают популярность так называемые фэт байки с колесами 26+ дюймов (26-дюймовые колеса с покрышками от 3.8 дюймов и выше). А что вы скажете о новой идее 27.5+? Маркетинг или закономерное развитие?
Новинка 27.5+ позиционируется как промежуточный размер между фэт байками с колесами 26 х 3.8"(и более) и традиционными велосипедами с покрышками стандартной ширины от 2 до 2.5 дюймов.
Так почему же производители видят в новой идее возможность занять свободную нишу? Одна из причин - это способ удовлетворить запросы тех любителей, которым так понравились фэт байки за их комфорт и стабильность. Также, многие велосипедисты отмечают повышенную устойчивость байков на широких колесах. Ну и самое интересное - это то, что большинство колес 27.5+ вполне совместимы с уже существующими найнерами, которые стоят у вас дома.
До текущей велосипедной выставки Sea Otter многие велосипедисты называли идею 27.5+ туманной и требующей определенной доработки. В принципе, это понятно, так как новый стандарт колес размером 27.5 дюймов стал широко доступен только в этом году. Но компания WTB (Wilderness Trail Bikes) представила совершенно новую комбинацию обода и покрышки 27.5+, которую можно легко использовать в существующих найнерах.
"Идею установить на найнер колеса с большими покрышками и меньшими по диаметру ободами принадлежит моему другу Бобу Пуру (Bob Poor). В тот день он гостил у меня после выставки Interbike в 2012", - сказал Марк Слэйт (Mark Slate), вице-президент компании WTB по разработке компонентов.
Но развитие 27.5+ идет не только по пути совместимости существующих найнеров с широкими покрышками, но и для создания новых трейловых байков с более агрессивными характеристиками.
Колеса, на базе покрышек WTB Trailblazer и ободов Scraper были представлены во время выставки Sea Otter в этом году на прототипе Rocky Mountain Sherpa. Двухподвесная рама концепта состояла из композитного переднего треугольника и более широкого заднего, позволившего вместить связку Trailblazer с 45-миллиметровым ободом Scraper.
Представители Rocky Mountain отказались комментировать будет-ли Sherpa серийной моделью в линейке 2015. Но если производитель пошел на создание концепта, который был представлен широкой публике, серийная версия, вероятно, где-то на горизонте.
Еще одна важная особенность
Несколько бренд-менеджеров, согласившихся пообщаться на условиях анонимности заявили, что идея 27.5+ станет одним из значительных достижений, которые мы увидим в моделях велосипедов 2015 года. Также, они утверждали, что многие компании представят по несколько моделей в своих линейках на новых колесах с шинами 27.5х3".
Одной из компаний, которая официально не подтверждает своих планов, но видит потенциал платформы 27.5+ является Trek.
"27.5+ имеет ряд реальных преимуществ. Мы ездили на тестовых велосипедах и почувствовали это. Они едут по-другому, велосипеды более устойчивы, интересны", - объяснил бренд-менеджер компании Trek Трэвис Отт (Travis Ott).
В частности, компания Trek хорошо видит свою выгоду в 27.5+. Благодаря собственному бренду компонентов и аксессуаров Bontrager, Trek может разработать свою линейку колес, ободов и шин для 27.5+. А благодаря совместной разработке с компанией SRAM более широкой задней оси 148мм (Boost 148), которая будет доступна для всех производителей велосипедов, станет легче проектирование горных велосипедов с короткими задними перьями и достаточным зазором, чтобы установить широкую покрышку.
27.5+ против 29+
Найнеры с приставкой "плюс" не стали популярными и сегодня встречаются крайне редко. Есть несколько производителей, недоступных в России, в линейках которых встречаются 29+. Но всё равно найти подходящие обода и покрышки, не говоря уже о совместимых рамах с более широкими задними перьями, непросто.
Преимуществом 27.5+ станет его универсальная совместимость. Эти колеса будут работать с уже существующими велосипедами. Также, 27.5+ едут очень хорошо, легко раскручиваются и не ощущаются плюшевыми, позволяют использовать низкое давление воздуха, обеспечивая прекрасный контакт с грунтом и тягу. "Рисунок протектора имеет много общего с 29+, у колес похожие габариты и характеристики, но 29+ требуют специальной рамы, а 27.5+ можно использовать с уже имеющимся у вас найнером - и это будет важным преимуществом", - сказал Уилл Ричи из WTB.
Директор производства компании Rocky Mountain Алекс Коггер (Alex Cogger) был одним из первых, кто экспериментировал с колесами 27.5+ на своем прототипе Sherpa. Он отмечал все преимущества колес 27.5 дюймов и, в добавок, лучшую стабильность и баланс для 27.5+. Подобные характеристики могут существенно расширить область применения для новых колес.
"К сожалению, мы ничего не можем сделать с особенностью конструкции колес 29+. Много тяжелой резины находятся в самой дальней точке от центра вращения колеса, создавая эффект тяжести и высокую инерционность. 27.5+ имеют ряд преимуществ больших колес, но резко снижают инерцию и позволяют создать весьма легкий уилсет", - сказал Коггер.
Мы тоже думаем, что идея 27.5+ получит большую популярность, ведь он в большинстве случаев не потребует замену того найнера, который у вас уже есть. По сути, колеса 27.5+ примерно равны колесам 29х2.3", то есть вы сможете использовать несколько вариантов колес на одной раме 29er, кардинально меняя характеристики байка.
"Плюс" в сравнении с "фэт"
Мы уже поняли, что 27.5+ имеет ряд преимуществ больших колес, а также легче педалируется чем 29+, но так и не разобрались как эта идея уживется с фэт байками. И здесь мнения расходятся.
Коггер считает, что фэт байки прочно заняли свою нишу и в ряде условий для них просто нет замены, но пользователи, которые идут на компромиссы и хотят получить больше возможностей могут переметнуться в сторону более универсального варианта 27.5+.
"Полагаю, что 27.5+ откусит определенный кусок от продаж фэт байков", - отмечает Коггер. "Многие владельца фэт байков используют их, в основном, для грязи, а 27.5+ позволит создать более универсальный велосипед на все случаи жизни".
С другой стороны, есть мнение, что фэт байки не будут делиться рынком с 27.5+. "Многие владельцы фэт байков выбрали их за очень толстые покрышки и преимущества с этим связанные. 27.5+ не сможет всецело обеспечить характеристики фэт байка", - отметил инженер компании Salsa Пете Кошки (Pete Koski).
Мы считаем, что те велосипедисты, которые начали присматриваться к фэт байкам, но не решили однозначно о переходе на толстые покрышки могут остановиться на 27.5+ как более универсальном варианте. То есть ниша фэт байков будет, конечно, слегка пересекаться с новым "плюсом" но последний не вытеснит их с рынка.
Станет-ли 27.5+ новым стандартом?
Бесспорно, идея 27.5+ выглядит очень интересной. Она позволяет использовать тот велосипед, который у вас уже есть. А развитие технологий производства покрышек и ободов, как и бескамерных технологий позволяет создать более легкие колеса. Некоторые эксперты вело индустрии считают, что "плюс" может стать новым стандартом для горных велосипедов.
Trek, например, видит 27.5+ всплеском в трейл-сегменте рынка. "Плюс серьезно повлияет на продажи трейловых байков, особенно это касается трейловых хардтейлов", - отмечает Трэвис Отт.
Кошки из Salsa также считает, что настало время для 27.5+. "Я думаю, что "плюс", особенно в размере 27.5+ имеет огромный потенциал, чтобы завоевать значительную долю рынка горных велосипедов", - отметил Пете.
В свою очередь Коггер из Rocky Mountain высказал более взвешенный подход к развитию 27.5+. "Это была горячая тема для дебатов среди специалистов вело индустрии, таких же как я. Подозреваю, мы сможем увидеть, как некоторые компании создают байки на базе 27.5+ в категориях, где такие велосипеды не имеют технических преимуществ, но они пытаются таким образом создать что-то новое. Я знаю слухи о различных идеях, с которыми в данный момент не согласен. Будучи одним из немногих людей, которые реально ездили на новых колесах 27.5+, я вижу, что некоторые компании хватаются за соломинку, пропуская "другую важную идею", и делают заявления, в которых у них точно нулевой опыт".
И, всё же, развитие 27.5+ началось. Становится ясно, что всё больше производителей обращают внимание на развитие и эксперименты с новыми размерами. Идея получит достаточное внимание, а мы будем ждать первых предложений колес, покрышек, ободов и велосипедов.
Уже глядя на это становится более чем ясно что универсальное решение это 27.5, а 29-е колеса —
узкоспециализированное для бездорожья.
Теперь перейдем от колес к велосипедам собранным с этими колесами. Я как веломеханик расскажу вам маленькую сказочку…
Жили были типовые КК колеса, 26 дюймов, 32 спицы, ширина передней втулки — 100мм, задней — 135мм, перед и зад на эксцентриках. Они были у всех, все их любили. Но однажды пришел какой-то комерс и сказал — а давайте просто увеличим обод до 29, и будем загонять это лохам как мега супер-пупер лучшее решение?! А то ведь они так и будут еще лет 5-10 ездить на своих 26-х и не принесут нам денег. Давайте! Вот и сказочке конец, ибо получилось то говно которое нынче широко рекламируется всеми кому не лень — дешевый найнер. Индустрии надо делать денежки, надо пересаживать массы с 26-х колес на что угодно, лишь бы платили. Жаль только вам как всегда забыли сказать правду.
Достоинства дешевого найнера:
— лучше накат и зацеп на неровностях
— выше комфорт на неровностях
— лучше для больших ростовок рам
Недостатки дешевого найнера:
— большой вес, как велосипеда так и колеса
— неповоротливость и плохая управляемость
— высокий центр тяжести
— малая жесткость вилки и рамы
— малая физическая прочность колес
— не совместимость с малыми ростовками
— повышенная цена
Пройдемся по пунктам…
Ну с достоинствами вроде всё понятно, там все тупо про физический размер колеса, которое способно переехать ямку побольше и меньше при этом трясти вел. На этом всё, по сути достоинства закончились. Недостатки интересней, давайте о них.
Так вот глядя на ФАКТЫ, объясните мне пожалуйста, с какого перепуга дешевый найнер это круто?
Любой дешевый найнер, дешевый это типа за 30-35к — большой кусок говна.
В таких бюджетах адекватно работают только колеса 27.5, т. е. без ярко выраженных недостатков, при том что имеют преимущества над 26-ти дюймовыми. Нормальный найнер это 70к, и даже больше…
А теперь о правильном найнере, о том как грамотно реализовывается 29" колесо и сколько это сейчас стоит.
Увеличенный диаметр колеса вообще-то подразумевает изменение и остальных его параметров. И да, в дорогих байках изменения есть, это широкие втулки стандарта BOOST, совместно разработанные компаниями Trek и Sram, специально для найнеров. Передняя — 110мм, задняя 148мм (напомню, в дешевых 100мм и 135мм).
Благодаря возросшей ширине, изменяется зонт колеса (угол наклона спиц), что возвращает большому 29му колесу былую жесткость 26-го, некогда утраченную при увеличении размера, но при этом почти не набирая лишний вес.
Измененная ширина втулок тащит за собой все остальное, это изменения в вилке, в раме, в системе, в чейнлайне трансмисии и т. д. По сути под них переделывается ВЕСЬ велосипед.
Так же BOOST втулки монтируются на осях 15мм спереди и 12мм сзади, а не на сопливые эксцентрики, которые изначально предназначались для 26-х колес. Оси обеспечивают высокую торсионную жесткость вилки и заднего треугольника рамы.
Для наглядности…
Сверху — задняя ось 12мм от моего Jamis Komodo 27.5". Снизу — эксцентрик дешевого найнера. Почувствуйте разницу!
Вот и получается легкий и жесткий КК байк, надежный, с колесами побольше (29"), чья управляемость обуславливается лишь большими физическими размерами а не недочетами в конструкции.
Хороший пример…
А получается он за ~230 000р (цена на момент написания).
В общем если хотите бюджетный (30-35к) и адекватный вел — берите 27.5" или даже 26" если нужен вел малой ростовки. Найнер смотрите в бюджете ~70к и выше, и то только если он вам нужен.
Вот тут есть живой пример дешевого найнера и что с ним пришлось сделать чтобы он стал нормальным надежным велосипедом: Велосипед — недорого и хорошо
У меня вел GT Aggressor 2.0 (2014)/ Как это сделать с ним (Лучше 29) и какие еще есть способы увеличить скорость и накат?
Бывает, видел что влазит 27.5 в 26-ю раму. Все впритирку, но встречал такое. Войдет ли в вашу раму - остается примерять. Имхо - хреносозидательство это все.
Если вперед поставите 29 колесо и соответствующую вилку - будете как на "чоппере" ездить ))
Поставьте слики, узкие, насколько обод позволит. Забейте в них давление по-максимуму, что покрышка даст. Если денег много - можно колеса поменять на более легкие.
Можно еще вилку переднюю на ригид поменять - выиграете в весе, энергию педалирования жрать не будет.
Ну и еще один способ увеличить скорость - тренироваться. Завсегда срабатывает ))
переднее колесо еще можно заменить на 27.5-29, заменой вилки адаптированной под эти стандарты. заднее колесо-никак не поменять, рама не рассчитана под эти колеса.
Дмитрий Фальковский Гуру (4238) вот что получится. а так стакан завалишь, там же не только горилла выше стоит, но и ноги со штанами подлиннее. не стоит овчинка выделки. Хочется на найнере катать, покупайте новую раму и вилсет.
в 26 может влезть 27,5, но уже не со всей резиной. переднее впихнуть полегче, там вилка в основном широка, сзади сложнее, там перья.
29 не впихнешь.
но когда суешь не те колеса ты меняешь угол наклона, поэтому лучше купить другую раму. но 26 на 27,5 можно, но еще раз. резина. и колеса спереди и сзади одинакового размера нужно
Я прожил 50 лет, из них катаю 43 года. И эта маркетинговая херррь постоянно волной накатывает. Помню как нас пересаживали на 26 колеса -легче, быстрее разгон, меньшее пятно контакта, что увеличивает сцепление на единицу площади, меньший угол входа на препятствие, что позволяет вилке лучше отрабатывать при сохранении торсионной жескости и т п. Выкачка денег. А уж тот факт, что 26 колеса, с резиной 2.1, которая тупо выше аналогичной на 27.5 давно известно. И 26 по факту есть 26.63, а 27.5 по факту есть 27.1 .
Разница по ободу меньше чем у производителей шин в одной размерности.
рамы сконфигурированы так, что порой носком ноги при езде на повороте цепляешь переднее колесо, а если оно будет шире - еще более цеплять будете! к тому ж 27 тяжелее 26-х).. оно вам надо?
Это значит что вы едете на на байке у которого рама вам катастрофически мала а угол наклона рулевого стакана в ней шоссейный . В шоссейных рамах не бывает 26 или 27,5 если только дурью не воткнули . Все рамы в которых 26 колеса имеют минимальный угол рулевого стакана от 74 и менее градусов . А это на минутку рич более 420 мм . От 420 отнимаем даже 175 мм = 245 мм от педали до покрышки, и на повороте это расстояние увеличивается . У вас большой палец ноги более 30 сантиметров ?
Читайте также: