Мазда 626 не работает

Обновлено: 09.01.2025

Всем, Здравствуйте! Есть у меня машинка Mazda 626 (газ 3-е поколение(хлопушка)/бензин) 1991 GD 2.0 16V FE3N, на газу работает отлично, а вот с бензином беда.
Если слегка открывать дросель, развивает обороты вплоть до отсечки, если чуть сильнее сразу начинает душиться, такое впечатление , как не хватает топлива, но бензонасос новый, давление в рейке в норме, клапан топлива на рейке рабочий
Ставил даже регулируемый клапан давления топлива, при эталонном давлении ничего не меняется, всё плохо, но если поднять давление до 4-5-АТМ провалы пропадают, газуй сколько хочешь.
Форсунки менял три комплекта, все проверены на стенде, не текут, лют одинаково.
Вакуумы проверены, подсоса нет, дросель чистый, ошибок нет (проверено диодом), головка блока менялась (по другой причине, но ничего не изменилось в этой проблеме), окислов на контактах нет, всё почищено и промазано (кроме газ/бензин переключателя)
Фазы перепроверены десять раз.
Форсунки имеют фазированный впрыск, работа цилиндров 1-3-4-2 (классическое зажигание), было предположение, что не правильно подключены разъемы на форсунках, осциллографом поставил (ВРОДЕ) правильно, но на 100% не уверен
Снял осциллограммы по всем форсункам и цилиндрам, всё одинаково, в приложении файл по первому цилиндру: 1-я форсунка 1-й ВВ провод, ДР во впускном коллекторе, в силу неопытности не могу найти на нем плохого, помогите советом)
Есть мысли, что на ЭБУ, что-то не приходит (дополнительный плюс, например), пока в поисках распиновки его разъема.
Еще как вариант, может, когда-то, не правильно установили газ, и проблема в этом.
В архиве файл осциллограммы.
Спасибо)

У Вас машина находится в аварийном режиме. Время впрыска на холостых 8.3 мс. Должно быть около 3 мс.
При нажатии на педаль нет резкого увеличения длительности впрыска.
Проверьте расходомер, дпдз, считайте ошибки с помощью светодиода.
В Esi Tronic есть данные по этому авто.

Прошу прощения, не уточнил, отключил ДМРВ, т. к. с ним нет/плохой холостой (но и с ним, та же ситуация при увеличении оборотов), в аварийном режиме она должна же развивать обороты. С ним время открытие 2.5-3 мс, но тоже нет ускорения.

Ещё не знаю какой там метод впрыска. попробую форсунки переподключить в закрытый клапан? вдруг случится чудо.
Существуют два метода впрыска.
1. в закрытый клапан
Это тогда когда вся смесь впрыскивается форсункой в впускной коллектор в тот момент когда впускной клапан еще закрыт. Потом клапан открывается и уже перемешанная смесь попадает в цилиндр.
2. в открытый клапан.
Т.е. форсунка впрыскивает бензин в тот момент когда клапан уже открыт. Задача успеть впрыснуть до того как клапан закроется.

Запишите сигнал с ДМРВ + форсунка + дпдз + синхра 1ц на холостых, потом поднимите обороты педаль в пол.
и закиньте файл сюда.

Спасибо за помощь, выкладываю два архива, с подключенным ДМРВ, и отключенный ДМРВ, форсунки переподключил по схеме, проверил работу клапана холостого хода, всё ОК, настроил концевик (на дроселе) отпущенной педали, кстати с подключенным концевиком холостого без ДМРВ нет (отключаю ДМРВ и концевик). Заводится плохо, при подключенным ДМРВ холостой поддерживаю подгазовкой. При настройки ДПДЗ ничего не меняется.

Вложения ДПДЗ ДМРВ(откл) 1ФОРС 1СИНХ.rar Без ДМРВ (7.69 Мб) Скачиваний: 285 ДПДЗ ДМРВ(подкл) 1ФОРС 1СИНХ.rar ДМРВ подключен (8.85 Мб) Скачиваний: 378

История такая: в марте купил 626 92г. GE хечбек. Поездил всего месяца 2, точнее машина была в рабочем состоянии, а ездил я на ней на пальцах можно пересчитать(( Расход 20 на 100, Заменил лямдик. Почувствовал, что поехала на много лучше. Погонял несколько км и снова стала так же ездить (туповато). Со временем начала плохо заводиться. Ближе к концу апреля буквально за 3 дня становилось все невыносимее ездить. Машина ужасно дергалась. Разогнать больше 3 тыс. было практически невозможно. Заводишь, холостые нормальные. Покатаешься, прогреется и начинается вынос мозга. Обороты гуляют. Через раз пропадает мощность. Один раз был хлопок в глушитель. Бывало разгонишь и в любой момент не отпуская тапку на передаче падают обороты и скорость. Глушишь, заводишь заново, проезжает от 100м до 1км и происходит тоже самое. Несколько раз глохла на светофорах без перебоев в работе. Отогнал в сервис, простояла неделю и ни кто даже не пытался залезть в нее. Забрал через неделю в том же состоянии что и поставил. Заправил до половины бака. Кое как доехал до дома, поставил на место как всегда ставлю. Дня через 2-3 вообще не завелась и даже не схватывала. До сервиса поменял топливный фильтр. Поговорил с друзьями, помогли поменять топливный насос с сеткой со снятием бака. Проехал круг вокруг района км 4-5, позажигали на площадке для проверки засоса топлива из бака (при почти пустом баке после выхода из правого поворота пропадала мощность). Постояла машинка минут 15, поехал еще раз вокруг района. При выезде начала снова тупить и не могла тронуться. Проехал кое как, заезжая на не большой подъем у дома доехал почти до половины и пропала мощность. Работала на холостых как обычно, а мощности чтобы тронуться не было. Заглохла и больше не завелась((( Подождал пока остынет и все равно не завелась. Стояла несколько дней и все тоже самое. Крутит и не схватывает(
Бак перед заменой насоса и фильтра не мыл! Снимал топливный шланг после фильтра, оба насоса (старый и новый) качают практически одинаково и только при старте двигателя, а не при включении зажигания начинают лить бензин как у некоторых тут написано. Насос заменили из-за того, что топливо не поступало в котлы, т.е они были полностью сухие. Что сейчас в котлах - не знаю.

Не могу запустить Мазду 626 ge fs ,2,0 прямо таки эпопея какая то((((

Предистория длиною почти в 4 года. Перебрали в итоге пихло, завели, на холодную пускается прогреется глохнет и больше не заводится, выехал из гаража чихнула и больше не пускается(
Насос топливный менял искра есть но не пускается((( трамблёр колхоз с выносной катушкой хз мож казлит датчик холла что в нем стоит?

сейчас танцы с бубном с топливным насосом, 7 литров в бак налил насос не цепляет вытащил засунул в танку с бензом давит 4;5 очка, ставлю в бак не цепляет уже и топливный фильтр выкинул на него грешил, ноль под капотом максимум , пол очка накачиа?ет, 2 вопроса

Какой насос брать и какой фильтр топливный и бюджетных вариантов? Пластиковый фильтр пойдёт?
Насос жиговский ставил орет громко качает хуже родного старого( Воловский хз приколхозится ли(

3й вопрос что за два проводка "папки" под сидухой возле насоса и датчика? И под капотом в районе трамблёра пара фишек маленьких пустых тоже хз куда они и отчего, стоял газ я его выкинул( мож и от него(

сейчас танцы с бубном с топливным насосом, 7 литров в бак налил насос не цепляет вытащил засунул в танку с бензом давит 4;5 очка, ставлю в бак не цепляет уже и топливный фильтр выкинул на него грешил, ноль под капотом максимум , пол очка накачиа?ет, 2 вопроса

У диагноста брал манометр.
Форсы не трогал, но сли бы в них дело она бы не пускалась изначально, я выехал из гаража проехал по гаражам, до этого заводилась на холодную но если глушить 2й раз пока не остынет не пускалась а то стухла и не пускается.
От газели волговский? По креплению и фишкам подходит?

Если нет давления в топливной рампе, значит засорились топливные трубки металлические, может какая раздавлена при покатушках. У меня на 10 литрах включается лампочка, до заправки проезжал 40-45 км, до заправки, заливал 54 литра. 7 литров это почти минимальный предел бензина в баке. Про насосы тут недавно шла речь, Бош десяточный стоит косарь с небольшим, я на нем больше 5 лет откатался, Разница в цене по ин ернет автомагазинам до 2 раз, где то стоит 1200, в другом такой же топливный насос 2400-3500

епляо продолжаетсо, вчера запустили на горячую 5 раз подряд, после промывки инжектора, но за 9 минут сожрала банку лавра, и заливала свечи писец, запустилась на 2х цилиндрах прочихалась и стал пускаться, еще откинули лямбу, хочу еще банку лавра ей скормить или мб лямбу попробовать сменить, от чего приколхозить ее можно? ли как ее удалить вообще?

не много фото вчерашних кто знает что это за пустой разъем? у рампы он этот у левой фары тоже ХЗ от чего

Подскажите кто, что знает.. MAZDA 626 98г. не работает пульт центрального замка, с ключа двери и открываются и закрываются. с пультика нет. до это просто глючил, то работал, то нет. сейчас вообще умер. Батарейку поменял - непомогло.

Суть вопроса в том, где можно его починить или купить новый и слить на его прошивку со старого.

Reset-m, Я бы пробовал к официалам податься.

RED (Y), спасибо.

у меня такая мазда только рестайлинг 2000г.в., была проблема тоже с пультом, потерялся он, нужно прописывать, на холпи не суйся, проблема решается за 3 минуты, на холпи сдерут денег, набери мне расскажу как и что, если пульт живой то пробьлему решишь сам

Вот впринципе инструкция из книжки. кстати могу поделится эл. материалами по Мазде GF

1. достаешь ключ из замка зажигания

2. закрываешь все двери

3. открываешь дверь водителя

4. вставляешь ключ в замок зажигания (остальные действия нужно выполнить менее чем за 24сек.)

5. Переводишь ключ в положение ON и назад в положение LOCK 3 раза

6. Достаешь ключ из замка зажигания

7. жмешь на концевой выключатель вод. двери 3 раза (машина должна хлопнуть замками 1или 2раза

8. после этого последовательно нажми по одному разу на любую кнопку на каждом из брелков, что бы прописать несколько брелков (либо 2раза на одном брелке, если нужно что бы работал один брелок)

9. закрой вод. дверь, авто должнен еще несколько раз хлопнуть замками и все готово

Сам хотел на Холпи ехать и в последний момент решил в книжке порытся и нашел там эту инструкцию

А вообще приглашаю в Mazda-Club там найдешь ответы на многие вопросы

Shalabass, ок большое спасибо.

Reset-m, отпишись потом получилось или нет!

У меня тож не работал пульт(mazda323f 2000г) проделала тож самое и все заработало:) спасибки большое

спасибо большое! помогло. офигеть.

Здравствуйте . вижу похожую проблему, может кто-то поможет и мне.

mazda gf 626 - не видит ключ, при включеном зажигании горит на панели ключик..
не заводиться даже на секунду.
Пробовал отключать приемник (кольцо, читающее ключ)
при включеном зажигании лампа на панели мигает., - не заводится.

Еще не работает или не реагирует пульт центрального замка, или это сигнализация.
иммо - видимых повреждений нет..
зарание благодарю.

. если есть информация - можете писать в Л.С.

спасибо, брелок заработал по вашему описанию..

а как прописать ключ в иммо??

[censored by Juv4ik]

привет всем. столкнулся с этой же проблемой. пробовал совет Shalabass, но на 7-м пункте замки не хвлопают. в чем может быть проблема?

zondeg, В чем проблема? Не заводиться или не управляет ЦЗ?

Mazda 6
Брелоки можно прописать даже если их нет вообще. Просто тогда старые перестанут работать. По шагам:
1. Сесть в машину, закрыть двери и ждать 45 секунд;
2. Открыть дверь, вставить ключ и закрыть дверь;
3. Вставить ключ в замок зажигания и 3 раза из положения LOCK в положение ON и обратно, затем открыть и закрыть дверь 4 раза. Центральный замок щелкнул, нажимаем на брелоке закрыть и держим 2 сек. Центральный замок щелкнул, нажимаем на открыть. Для Mazda можно прописать всего 3 брелока.

Ещё один.
1: Открыть водительскую дверь (ВД) и оставить открытой

2: Закрыть и открыть ВД с помощью кнопки Lock (находится на самой двери)

3: Вставить ключ в замок зажигания

4: Повернуть ключ в позицию ON (не путать с ACC), затем вернуть в исходную - OFF. Сделать так надо 3 раза за время не превышающее 10 секунд. По окнчанию этого шага ключ должен остаться в замке зажигания

5: Открыть и закрыть ВД три раза. Да-да, просто открыть и закрыть дверь 3 раза. По окончании шага, ВД должна остаться открытой.

6: Сигнализация должна ответить блокированием и разблокированием дверей. Т.е. если все идет правильно, то вы услышите/увидите как двери сами заблокировались и открылись.

7: Нажмите ЛЮБУЮ кнопку на брелке. Сигнализация опять ответит открытием и закрытием всех дверей. Если это произошло, то мы вас поздравляем. Иначе - брелок не запрограммирован.

8: Если брелков несколько, то нужно нажать любую кнопку на брелке №2 и т.д.

9: Извлечь ключ из замка зажигания. В результате сигнализация ответит серией lock/unlock всех дверей.

Автомобили японского автопроизводителя Mazda достаточно давно считаются одними из наиболее качественных, долговечных и надёжных. Модель 626 не стала исключением, хотя уже постепенно теряет свои позиции на рынке из-за выхода новых моделей. Но это не мешает Mazda 626 оставаться на отечественных автодорогах и приносить радость своим владельцам. Хотя порой возникают некоторые проблемы, требующие оперативного вмешательства и быстрого решения. К их числу смело можно отнести выход из строя печки, которая может не греть вообще, либо делать это с большим трудом, лишь едва отапливая салон автомобиля. Тут следует разобраться, почему не греет печка и из-за чего может вообще перестать дуть отопитель.

Ремонт печки на Mazda 626.

Устройство системы

Практически каждый автомобилист и простой автолюбитель знает, что система обогрева на автомобиле непосредственно связана с системой охлаждения силовой установки. В случае с Mazda 626 всё выглядит примерно следующим образом:

Охладительная система находится под давлением. За счёт термостата контролируется процесс циркуляции жидкости охлаждения;
За сам циркуляционный процесс отвечает водяная помпа, которую инженеры Mazda установили в передней части БЦ;
Термостатный кожух поместили около радиатора двигателя, если это версия с 4 цилиндрами, либо же в задней верхней части ДВС для мотора с 6 цилиндрами, устанавливаемого на Мазду 626;
В процессе разогрева мотора сам термостат закрыт, что не даёт ОЖ проникать в радиатор. После прогрева, когда температура доходит до рабочих показателей, термостат начинает открываться, что позволяет антифризу проходить через радиатор;
В состав обогревательной системы 626 Мазды входит вентилятор нагнетания и собственный печной радиатор, непосредственно соединенный с двигателем. Через этот радиатор проходит горячая ОЖ. Это позволяет в результате с помощью воздуховодов и вентилятора подавать тёплый воздух в салон, обогревая машину изнутри, а также всех находящихся там пассажиров и водителя.

Ничего необычного или нестандартного в системе отопления на автомобилях Mazda 626 нет. Но нужно знать хотя бы теорию устройства отопителя, чтобы понимать свои дальнейшие действия.

Возможные причины неисправностей

Множество владельцев сталкивались с тем, что у них действительно плохо дуют печки на Mazda 626, либо не работают вовсе. Здесь нужно узнать причины, чтобы понимать, где искать неисправности и к каким ремонтно-восстановительным работам готовиться. Среди наиболее вероятных причин можно выделить следующие:

Радиатор. Он может потечь из-за пробоя и износа, либо же просто засориться. Течь радиатора считается крайне неприятной ситуацией, поскольку ремонтировать его практически бессмысленно, а сама процедура замены достаточно трудоёмкая. Каналы радиатора могут забиться шлаками и прочими отложениями низкокачественных жидкостей охлаждения. Если вы заливали туда воду или сомнительный антифриз, стоит первым делом обратить внимание на состояние радиатора. Иногда помогает его качественная промывка;
ОЖ. Сама охлаждающая жидкость также может вызвать проблемы с отоплением. Чаще всего просто падает уровень до критической отметки, связанный с тем, что где-то образовалась течь или же водитель не следил за естественным расходом антифриза, который начал заканчиваться. Проверьте уровень в бачке, долейте до нужной отметки и проверьте работоспособность снова;
Патрубки. Ломаются, трескаются, повреждаются, теряют свои крепления. Всё это приводит к разгерметизации и отказу в работе печного оборудования. Рекомендуется проверить все патрубки на предмет целостности и герметичности;
Каналы воздуховодов. Причина может крыться в банальном засорении разным мусором вроде травы, опавших листьев и пр. Потому не лишним будет начать с проверки воздуховодов. Печка может плохо думать, если проходимость канала нарушена;
Предохранитель. Если печка не работает вообще, то есть не реагирует на включение, тогда одним из виновников может оказаться предохранитель. Это сравнительно хорошая неисправность, поскольку поменять предохранитель легко, а стоит он дёшево;
Вентилятор и его моторчик. Выход из строя моторчика заметно неприятнее, хотя обе ситуации с поломкой двигателя и вентилятора печки могут доставить хлопот из-за необходимости замены;
Блок управления. Не стоит исключать и то, что у вас банально сломался регулятор, которым осуществляется управление печкой из салона автомобиля.

Вы наглядно можете видеть, что потенциальных причин неисправностей печки, которая не дует вообще или выдаёт очень слабые потоки воздуха, порой даже холодного, довольно много.

Порядок действий

Если на вашей Mazda 626 перестала должным образом функционировать печки, либо она вообще не работает, требуется принимать меры. В особенности, когда сезон холодов приближается или уже наступил. Не стоит откладывать, поскольку порой поиск виновника может затянуться, а ездить в холодной машине не самое приятное удовольствие для водителя и его пассажиров. В подобной ситуации специалисты рекомендуют действовать последовательно. А именно:

Начните с проверки предохранителя в соответствующем блоке. На Mazda 626 используется два типа предохранительных блоков, где требуется проверить состояние 9 и 10, либо же 6 предохранителя. Свериться с нумерацией можно по схеме на обратной стороне крышки блока предохранителей. Это актуально, когда печка не работает вообще. Если предохранитель сгорел, отопитель не сможет включаться;
Если печка работает только при переведении её в 4 положение на блоке управления, то тут виновником наверняка будет резистор. До него потребуется добраться и заменить;
Не лишним будет при неработающей печке проверить массу на электромотор печки, а также сам электрический двигатель. Для этого можно подключить устройство непосредственно напрямую к аккумуляторной батарее;
В районе аккумуляторной батареи на автомобилях Mazda 626 присутствует пара реле, заключённый в чёрный пластиковый корпус. Они расположены рядом друг с другом. Одно реле отвечает за сам отопитель, а второе за вентилятор печки;
Проверьте состояние регулятора скоростей. Порой бывает так, что ломается и истирается провод, либо выходит из строя привод, переключающий режимы работы печки;
С помощью мультиметра можно проверить всю проводку, идущую на вентилятор и электромоторчик. Параллельно зачистите все клеммы. Это может и не поможет, но лишним мероприятием точно не будет.

Отдельно стоит рассмотреть процедуры, связанные с блоком управления, моторчиком печки и самой неприятной работой, подразумевающей замена радиатора отопителя.

Блок управления

Если у вас есть подозрения о неисправности блока управления печкой в вашем японском автомобиле Mazda 626, его можно снять и проверить. Для этого выполняются следующие работы:

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи автомобиля;
Демонтируйте в салоне центральную консоль, открутив все крепления и защёлки;
Открутите 4 крепёжных винта, на которых удерживается сам управляющий блок;
Сними блок, отключите от него все подключённые провода и тросик;
В дальнейшем сборка выполняется в обратной последовательности;
Если требуется отрегулировать тросик, нужно установить рычаг, управляющий температурой, в положение максимального нагрева;
Конец тросика освобождается от зажима, рычаг заслонки прижимается вниз и тянется зажим троса;
В задней части блока предусмотрено наличие трёх контактных гнёзд. Они имеют 6, 10 и 14 контактов соответственно. Используя мультиметр, можно проверить работоспособность всех переключателей.

При обнаружении неисправностей замените компоненты блока управления, либо поменяйте его полностью. Это требуется не так часто. Обычно удаётся обойтись мелкими ремонтно-восстановительными работами.

Мотор вентилятора

Не так редко проблема с плохой функциональностью печки, которая не работает вообще или слабо дует, связана с вентилятором. Ломаются лопасти или выходит из строя моторчик. В результате вентилятор может вращаться, но слегка дуть, либо вовсе не нагнетать разогретый воздух. В случае с автомобилями Mazda 626 и 626 GE предусматривается использование подушек безопасности. Потому перед началом работ с отопителем настоятельно рекомендуется отключить подушки. Иначе возрастает риск их случайного открытия с возможным нанесением травм человеку. Демонтаж и замена моторчика и самого вентилятора печки выполняется достаточно просто. Для этого нужно:

Снять панель внутренней отделки, которая располагается непосредственно под вещевым ящиком. Как вы поняли, речь идёт о бардачке;
Отключите проводку от электромоторчика печки, резистора и реле скорости вашего вентилятора печного оборудования;
Моторчик отопителя удерживается на 3 крепёжных винтах. Их требуется открутить;
Теперь вы можете снять электромоторчик вместе с вентилятором;
С вала электродвигателя снимается фиксатор, что позволяет отсоединить непосредственно сами лопасти. Проверьте их на предмет целостности;
Ремонтировать электромотор не имеет смысла. Не факт, что у вас это получится, плюс намного проще просто приобрести новое устройство. Только для этого необходимо удостовериться, что причина отказа печки вашей Мазды заключается именно в электромоторчике отопителя;
Выполните сборку в обратной последовательности.

Добраться до моторчика печки в случае с Маздой 626 сравнительно просто. Но тут нужно действовать предельно аккуратно и не забывать о том, что на машине предусмотрены подушки безопасности. Их крайне важно отключить перед началом работ.

Радиатор

Если проведённая самостоятельная диагностика показала, что причина плохой работы печного оборудования на вашей Mazda 626 кроется в радиаторе, его потребуется заменить. В случае течи и пробоя говорить о ремонте не приходится. Применение разных герметиков не даёт желаемого результата, и вскоре приводит к новым проблемам. Когда радиатор забился, его можно попробовать промыть специальными составами. Но чаще всего, когда дело доходит до серьёзного ремонта печки, радиатор приходится менять полностью. Чтобы выполнить такую работу своими руками, вам предстоит выполнить следующие манипуляции:

Предварительно обязательно отключите минусовую клемму от своей аккумуляторной батареи. Полностью снимать все провода и вынимать АКБ нет никакой необходимости;
Из системы требуется слить жидкость охлаждения. Открутите сливные пробки, подставьте под них пустую тару и ждите, пока весь антифриз выйдет. Если это новая охлаждайка, её можно использовать повторно. Для этого просто используйте чистые ёмкости при сливе;
Из салона снимается центральная консоль, а также демонтируется приборная панель;
От блока обогревателя потребуется отсоединить подключённые шланги в количестве 2 штук;
Далее откручиваются болты и гайки на блоке испарителя, а также моторе вентилятора нагнетания воздуха, идущего в салон после прогрева. Блок уберите немного в сторону, чтобы он не мешал в процессе выполнения дальнейших операций;
Ослабьте крепление гайки и открутите два верхних крепления обогревательного блока;
Далее откручивается нижняя гайка блока;
Обогреватель можно снять;
На крышке радиатора предусмотрено 4 крепёжных болта, которые требуется открутить;
Теперь вы можете полноценно извлечь из блока сам радиатор отопителя вашей Мазды 626;
Проверьте состояние демонтированного элемента. Установите на его место новый радиатор.

Вам остаётся только собрать узел, устанавливая все демонтированные компоненты в обратной последовательности. Решив сделать всё своими руками, старайтесь запоминать последовательность ваших действий в процессе выполнения демонтажных работ. Чтобы упростить себе обратную сборку, ничего не перепутать и действовать правильно, можете промаркировать все элементы системы, либо же записывать свои шаги. Некоторые специально снимают процесс за видео.

Читайте также: