Что лучше нива или ока

Обновлено: 24.01.2025

Думаем над покупкой третьей, подменной и на убой машиной, естественно б/у в пределах 25-35 тыс рэ, основные требования сверхдешевые запчасти и содержание, живучесть и чтоб не жалко было, иногда выезды на природу без тяжелого оффроада, ну и по городу иногда что бы дешевле чем крокодила или окту гонять.

ока не очень то и дешовая

она же вроде сборная солянка из вазовских запчастей?

Классика. но за эту сумму.

Ниву за 35 тыр - эт, понятно, фантастика.

ещё "диксон" докинуть и 2141 мона глядеть. либо по 412-ому прикольнуться 😀

YolkinTuzik
Классика. но за эту сумму.
Ниву за 35 тыр - эт, понятно, фантастика.

классика не проходит по размерам, нужна компактная машина, нива за 30-35 совсем труп?

Кампактного. хм.
таврюхи. луазы. я там хз что за эти бапки народ смотрит 😊

А нива да - за штуку зелени пробег будет нарабатывать вместе с водителем примерно 50-на-50 (пол-пути она тебя везёт - другую половину - ты её)
😊

Вот за полтос
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3219877.html
с хорошим торгом. за 40 моглибы и отдать.
хотя и Питер - это так, для примера 😊
Расход - низкий. "пуляет" не хуже самар. зап-части дешевле только на мотороллеры 😊

Таврия уже иномарка, и запчасти небюджетные не разу. Ниву за 40 глядел, кривоватая конечно, но года 2 протянет

mr.Anderson
Таврия уже иномарка, и запчасти небюджетные не разу. Ниву за 40 глядел, кривоватая конечно, но года 2 протянет

А с таврюхи скинул диксон - и вот она - очередь 😊

Основное требование зайти в любой магазин и купить любую запчасть за 50-350 рэ,думаю таврия пролетает

YolkinTuzik
А потом куда? Выбросишь?
Продать - без вложений - не продашь.
А с таврюхи скинул диксон - и вот она - очередь 😊

а потом об столб и в металолом, собственно на убой и расчет. Космич 412 самый дешевый, но был уже, в печь без вариантов

mr.Anderson
Основное требование зайти в любой магазин и купить любую запчасть за 50-350 рэ,думаю таврия пролетает

Там половина зап. частей от самар подходит. это без колхозинга.
Хотя, конечно, на кой-чего мож и есть дюфицит. как там в регионах - я хз - в Москве проблем - не было.

окурик сам по себе неплох, но за 25 это будет утиль. уж очень ресурс мал у него.

Ездил на этой бешенной табуретке, прикольно. Ресурс это плохо, значит ниву искать в колхозе?

Как по зап. частям дело обстоит - я хз. но аппарат за ету сумму будет весьма неплох и с нормальным остаточным ресурсом (ещё и продашь потом)

Собственно руки растут откуда надо, думаю с вазом совладаю. В ауди лезть боюсь, слишком много хитростей, а опеля и нексию чинил без проблем.

нафиг нафиг, ижмаш проклял после 412 комби а ижмех после иж 60 и 79-8, на пушечный выстрел и близко к этому гуану не подойду

А вот насчет 2141 подумайте.
Машина беспроблемная, проходимая, комфортная и ОЧЕНЬ вместительная.

412/2140 - с комфортом там, по современным понятием, не совсем хорошо.
Я бы не советовал.

А нафига Вам Нива?
Жрет бензина, тяжелый руль, и жигулевское качество.

Космич не проходит по габаритам и по качеству

А может в Вашем регионе есть компактные праворульки?
В качестве второй-третьей машины вполне годится.

Какую модель Нивы лучше покупать для езды по городу и на рыбалку?

С каким мотором: инжектор или карбюратор?

С каким объёмом: 1600 или 1700?

Сколько дверей: 3 или 5?

Какая Нива лучше по проходимости?

Какая Нива лучше по управляемости зимой?

Какие нюансы нужно учесть при выборе Нивы?

Какую Ниву лучше купить?

Автомобили Нива практически все одинаковы))Просто есть три двери и пять.Однако по пунктам:

1.Лучше инжекторную-экономичнее по бензину и легче заводится,особенно зимой

2.1600 хватит за глаза, не такая уж большая разница

3.Лучше пять дверей-удобнее для пассажиров(Нива-Шевроле)

4.По проходимости лучше всего трехдверная(даже говорить нечего,короткая база это позволяет)

5.Зимой любая из них крутиться (слишком короткая база,даже Нива-Шевроле становится поперек дороги на шипах-не спасают)

6.Нюансы:верхний багажник(лучше рейлинги,хорошо бы с лебедкой),обязательно защиту картера полностью, а не заводскую, но это придется учитывать(попадет в грязь , может сесть прямо на защиту и будет висеть)7

7.Какую купить-трехдверная по проходимости лучше чем пятидверная, комфорт в Ниве-Шевроле лучше(дизайн современный)

Несмотря ни на что, я бы взял Ниву-Шевроле люкс, в придачу к ней грязевую резину с крупным протектором.

P.S Плохо работают стеклоочистители, особенно со стороны пассажира и задний.

На мой взгляд, лучше всего приобретать Ниву с объемом двигателя 1,7 л и инжекторной системой питания двигателя. Инжектор не такой отзывчивый как карбюратор, зато инжекторный двигатель мощнее, экономнее и доставляет меньше проблем, особенно зимой с холодным запуском. В плане проходимости, конечно же, лучше 3-х дверная Нива чем 5-дверный вариант. Но, если предстоят семейные вылазки на природу не в слишком серьезное бездорожье, то лучше выбрать 5-ти дверную.

Зимой Ниву спасает только наличие полного привода, особой устойчивости у автомобиля нет, рулевое управление не информативное.

Самое главное, что нужно учесть при покупке Нивы, мне кажется, это то, что автомобиль все-таки не для повседневной езды, он больше подходит для зимы и пересеченной местности.

Если встает вопрос перед выбором Нивы, то надо сразу определиться, для каких целей она нужна, бездорожье, рыбалка, отдых.На самом деле , модельный ряд Нивы, очень большой. Начиная со старой Нивы ВАЗ 2121 и 4 ступенчатой коробки передач,модельный ряд разнообразен и далеко не ограничивается отличием карбюраторного и инжекторного двигателей, 3 или 5 дверей.Тут также надо рассматривать комплектация автомобиля, которых очень много. К примеру можно взять Niva которые шли на экспорт.В Саудовскую Аравию, Кувейт и другие жаркие страны, в 90 годах поставлялась к примеру Нива со встроенным кондиционером и инжекторным двигателем. Модель 2131, пятидверная и длинно базовая. А модель 2129 к примеру трехдверная. Ее особенность удлиненная база передних дверей.Так же роль в комплектации играет двигатель, карбюраторный или инжекторный, объем двигателя.Поэтому комплектации на самом деле очень много и зависит от страны. Поэтому в отличиях данные модели можно разговаривать очень долго.

Чтобы облегчить работу на земле, было придумано специальное сельскохозяйственное оборудование. С помощью данной техники можно сэкономить не только силы, но и время, проведенное на приусадебном участке. К таким видам техники относятся мотоблоки.

Мотоблок позволит обработать большие объемы земельных участков. На мотоблок устанавливаются дополнительные агрегаты: плуг, окучиватель, культиватор, прицеп. Также эти машины применяют для перемещения тяжелых грузов. Таким образом, мотоблок — незаменимая, универсальная вещь для каждого фермера или дачника. Какой же мотоблок лучше выбрать: Ока или Нева? Об этом мы поговорим в статье.

Назначение

Мотоблоки – техника сложная и универсальная:

функционал мотоблока зависит от установленного на него навесного оборудования;
установить на мотоблок можно культиватор, окучиватель, плуг и другие приспособления;
данный вид техники также можно использовать для транспортировки грузов, установив прицеп и колеса — таким образом, мотоблок превращается в мини-трактор. В интернете можно найти видео трактора из мотоблока своими руками;
при приобретении мотоблока и навесного оборудования к нему, вы сразу обзаводитесь в хозяйстве электрогенератором, сенокосилкой, водяной помпой и рядом других устройств, в качестве которых может выступать данный агрегат;
замена оборудования отличается простотой и не занимает более 15 минут;
в базовую комплектацию техники входят колеса и культиватор, остальное оборудование необходимо докупать отдельно, выбирая только актуальные в вашем хозяйстве приспособления;
на современном рынке представлены как отечественные, так и импортные модели мотоблоков, а также гибридные варианты, когда японские или китайские двигатели для мотоблоков совмещают с ходовой частью местного производства.

Таким образом, цены мотоблоков с валом отбора мощности выше, чем обычных культиваторов, однако, первые предоставляют несравнимо больше возможностей, ведь прицепное оборудование делает эту технику по-настоящему универсальной. Поэтому большинство предпочитает эти устройства культиваторам.

Однако, если единственная ваша цель приобретения техники – обеспечение культивирования почвы, целесообразно купить простой культиватор, экономя при этом денежные средства.

Как выбрать мотоблок?

Название данного вида техники говорит само за себя. Механизированный блок работает на основе двигателя, который может быть бензиновым или дизельным. Вал редуктора дополнен правым и левым мотором – на него крепится навесное оборудование, отвечающее за расширение функциональности устройства.

За передвижение мотоблока отвечают колеса с мощными шинами. Налипшая грязь самостоятельно очищается с колес во время передвижения по земле при условии правильной установки исходя из направления их вращения. Узнать, как установить колеса можно из инструкции к мотоблоку.

Для регулировки высоты подъема и угла поворота руля предусмотрен специальный рычаг. В качестве аккумулятора выступает неразборная самозарядная батарея.

Двигатель

Между бензиновым, электрическим и дизельным типом двигателя большинство выбирают дизель. Выбор бензин-мотоблоков 9 л зачастую обусловлен стремлением сэкономить на покупке, ведь бензиновые модели стоят дешевле. Однако дизельная техника обладает рядом неоспоримых преимуществ:

КПД ее работы выше;
при эксплуатации такого устройства наблюдается значительно меньший расход топлива, чем бензиновыми аналогами, поэтому можно с уверенностью утверждать, что при приобретении дизельного устройства уже через небольшой промежуток времени вы сэкономите больше, чем если купите мотоблок бензин 9 л;
долговечность: для дизельного двигателя используются более износостойкие и надежные детали;
идеальная приспособленность для вспахивания, культивации и окучивания, благодаря возможности функционировать на низких оборотах из-за высокого тягового усилия;
удобство в использовании: отсутствие карбюратора ликвидирует необходимость постоянной регулировки оборудования;
наличие воздушного или водяного охлаждения.

Главным параметром при выборе является показатель мощности, так как от нее напрямую зависит цена двигателя на мотоблок, а также мощность влияет на эффективность работы оборудования.

С ремнями или редуктором

Редуктор предназначен для изменения угловой скорости при передаче вращения от ведомого шкива к колесам.

При выборе мотокультиватора после оценки необходимой мощности, веса, производительности и дизайна принято обращать внимание на редуктор привода рабочих механизмов. Такая последовательность некоторым опытным дачникам и садоводам представляется нелогичной. Ведь редуктор – самое уязвимое место мотокультиватора и поэтому крайне важно, чтобы он был надежным, удобным, производительным, поддающимся ремонту с наименьшими материальными и временными затратами, а, в случае необходимости полной замены, стоил в целом недорого.

На мотокультиваторы ставят редукторы трех типов: червячный, цепной и зубчатый. Традиционно червячными редукторами оснащают более легкие и маломощные модели, цепными – аппараты потяжелее и помощнее и зубчатыми, соответственно, самые мощные. Но имеется и немало исключений из этих правил. Производители постоянно экспериментируют, систематизируя опыт эксплуатации и идя навстречу покупателям.

Самым популярным среди пользователей можно смело назвать цепной редуктор. К его преимуществам относится:

простота;
надежность;
возможность реверса (заднего хода аппарата).

Чаще всего цепные редукторы делаются разборными, что позволяет визуально диагностировать состояние цепей и шестеренок, а так же регулярно смазывать их. Самой распространенной поломкой цепного редуктора являются: растяжение или разрыв цепи, срезание зубьев шестеренок или шпонки приводного вала.

[attention type=yellow]Важно! Вместо редуктора могут использоваться ремни. Для многих потребителей лучше с ремнями: не так громко работает, износ деталей меньше, легко заменить ремень, не нужно париться по поводу смазки. У редуктора, если двигатель маломощный, резко повышается износ, а ремонт стоит дороже, чем замена ремня.[/attention]

Цепной или шестеренчатый

Редуктор — это узел, передающий вращающий момент в коробке. Тип редуктора оказывает влияние на долговечность агрегата, на уровень шумов во время работы, на плавность конфигурации скоростей. То, это — принципиальный узел.

Редуктора на мотоблоках и мотокультиваторах бывают:

Червячный редуктор
Всераспространен на одноступенчатых коробках, которыми оснащаются легкие культиваторы. Червячная передача малошумная, отличается плавной работой и низким уровнем шумов, высочайшим КПД. Недочет — недолговечность.
Цепной редуктор
Ставится на легкие и средние мотоблоки и средние/томные мотокультиваторы. На оси мотора имеется ведущая звездочка, на рабочем валу — ведомая. Соединяются они цепью. Изменяя передаточное число, меняют усилие на рабочей оснастке, по причине этого конечно подбирать требуемое для каждой работы усилие. Цепной редуктор вам больше понравятся разборным и неразборным. В разборном можно подменять изношенные части (звездочки). Неразборный заменяется полностью. Недочет цепного редуктора — уровень шумов.

Цепной редуктор гулкий, однако просто ремонтируется. Шестеренчатый редуктор — самый надежный.

Обзор мотоблоков

При покупке мотоблока наиболее актуальными критериями выбора является стоимость и мощность техники. Чаще всего предпочтение отдают технике китайского и отечественного производства, так как японские и немецкие устройства хоть и знамениты высоким качеством, отличаются не менее высокими ценами. Китайские и отечественные модели более доступны.

[attention type=yellow] Интересно, что зачастую китайские мотоблоки, представленные на нашем рынке, скопированы с российских моделей: МБ-1, Нева и Салют. [/attention]

Многие отмечают, что цена мотоблока Салют выше, чем китайского аналога. Однако тут важно помнить, что разница в стоимости продиктована не только дешевизной рабочей силы в Китае, но и использованием менее качественного оборудования для изготовления устройства, а также экономией на материалах.

В результате заплатив большую цену мотоблока Салют 100, вы получите качественный надежный агрегат, в то время как в случае с китайской техникой уверенности в качестве нет.

[attention type=yellow]Стоит знать! Говоря о российской продукции, стоит уделить внимание сравнению наиболее популярных представителей отечественной техники, полноприводных мотоблоков Угра и Ока.[/attention]

ОКА МБ-1Д1М19 с двигателем Lifan 170F 7.0:

Срок гарантии	1 год
Объем двигателя (см3.)	208 см3
Максимальная мощность (л.с.)	7,0
Тип редуктора	Цепной
Производитель	ОКА
Вес (кг)	94
Объем топливного бака (л.)	3,6
Модель двигателя	170F
Запуск двигателя	Ручной стартер
Родина бренда	Россия
Страна сборки	Россия
Производитель двигателя	Lifan (Китай)
Размер колес	4×10
Глубина обработки (диаметр фрез) (см.)	33
Тип сцепления	Центробежное
Регулировка рукоятки	в 2 плоскостях
Блокирование дифференциала	Нет
Система отбора мощности на активное навесное оборудование	Шкив (ременная)
Максимальная ширина вспашки (см.)	70
Фара	Нет
Количество скоростей	2 вперед / 2 назад

Мотоблок ОКА МБ-1Д1М19 Lifan 170F 7.0. Тяжелый и мощный бензиновый мотоблок КАДВИ ОКА МБ-1 превосходно подходит для работы на среднего размера фермерском участке или же в большом приусадебном хозяйстве. Также данная модель заинтересует работников садоводческих предприятий или коммунальных служб.

[attention type=yellow]Стоит знать! Агрегат отлично справляется с большими объемами работ, его конструкция способна выдерживать большие нагрузки, потому мотоблок будет эффективен и на тяжелых глинистых почвах, и при перевозке больших грузов.[/attention]

Мотоблок НЕВА МБ-2, с двигателем Lifan. Особенностями модели являются:

широкий спектр выполняемых операций (перекачивание воды, полив, окучивание, вспашка плугом, культивация, уборка территорий, кошение травы, выкапывание корнеплодов, транспортировка);
высокая эффективность, обусловленная возможностью работы с 8 фрезами;
особый рисунок протектора, повышающий проходимость мотоблока и обеспечивающий самоочистку колес;
доработанная конструкция редуктора;
небольшое потребление топлива;
наличие вала отбора мощности, позволяющего подключать дополнительное оборудование.

Рабочие характеристики техники:

диаметр фрезы – 360 мм;
глубина обработки почвы – до 200 мм;
предельная ширина захвата – 1200 мм;
скорость обработки – до 0,12 га/час.

Отзывы

Это мой первый мотоблок Ока и сравнить мне его не с чем, выбирал его по отзывам.
Собрал, залил масло, завел с первой попытки и поехал на обкатку. Сразу видно, что техника российская. После ОДНОГО часа эксплуатации раскрутилось и потерялось несколько гаек и болтов, даже все 4 гайки крепления двигателя раскрутились, одна потерялась. Пришлось срочно протягивать все самому. АБСОЛЮТНО ВСЕ ГАЙКИ на мотоблоке (кроме двигателя — китайцы молодцы) НЕ БЫЛИ ПРОТЯНУТЫ. Даже на редукторе из него просачивалось масло. В ходе обкатки пару раз слетал ремень заднего хода, после чего я обратил внимание, что зазор между шкивом и кожухом достаточно большой и почти не регулируется, поэтому ремень спокойно вылетает (странно, что всего 2 раза вылетел). Задумался как бы уменьшить зазор, но отложил этот вопрос, как оказалось зря. Примерно на 10-м часу эксплуатации лопнул ремень заднего хода и погнул шкив редуктора. Я обратился в сервис, где мне сказали что это механическая поломка и завод на это не дает гарантию. Итог после 10-ти часов общей эксплуатации (с момента покупки прошло всего 2 месяца) произошла поломка, которую придется устранять за свой счет и это с учетом того, что я на нем ни разу не пахал, а только ездил.

Елена Струкова ответила Вадиму

Вадим, просто тоже подумываю о ниве, счас на новеньком каптюре железо вожу. Жаба душит. У вашей сохран хороший, вот и интересно какого она года, что так сохранилась

Павел Молодцев

Виталий Комиссар

Ока у меня с 2003 года. С Еленой kelene Кривошеиной я по ключевым вопросам согласен, но по поводу дешевизны запчастей на оку позвольте, так сказать, от лица красноярцев с вами не согласиться – с 2003 года я заменил пол двигателя и цены на комплектующие были даже чуть дороже, чем на те же Жигули…
Пополняя список минусов скажу:
1) Отвратительное отопление и вентиляция салона – при температурах до -10 зимой все нормально, если температура за бортом ниже – то все стёкла покрываются изнутри ледяной коркой, которую и ногтями отцарапаеш, не помогает ни дополнительное утепление салона и двигателя, ни просушивание салона – печка просто не справляется, да ещё при этом и ревёт как реактивное сопло… впрочем я сейчас устраняю эту проблему – прокладываю от радиатора шланги к радиатору установленному под сиденьем в салоне – может хоть это решит проблему с обогревом…
2) Отвратительная система зажигания, точнее катушка зажигания – я её выкинул уже через год и поставил две нормальных от восьмерки Жигулей
3) Отвратительнейшая система выхлопа – глушитель постоянно вываливался пока я его не приварил, а теперь где-то трет и стучит об кузов, летом буду ставить другой, самодельный
4) Отвратительное расположение двигателя и его узлов – чтобы снять стартер нужно загнуться в букву зю, разобрав пол двигателя,… наши автосервесы как от огня шарахаются от ремонта двигателя Оки или цену просят звёздную – всё делаю сам
Ока в аварии будет не опаснее чем любой другой автомобиль если из под капота убрать запаску например в багажник, ибо при лобовом столкновении она сразу влетает водителю прямо в рыло

К плюсам я бы добавил:
1) Грузоподъемность – холодильник с морозильной камерой, разобранный стол на 6 человек, несколько больших ковров (в багажнике) шифоньер нагруженный всегой дрянью – на крыше. На переднем пассажирском сиденье табуретка и телевизор, да,да, не надо смеяться всё это влезет в Оку  Я сам вёз… Или вот ещё пример прошлым летом я сдавал чер.метал – жести влазит до 200кг, габаритного метала – до350! И без последствий!
А вот еще – 2 года назад я вёз свежее спиленный сосновый вершинник 4 ствола– 1 ствол весит где-то 200кг – нет удивляться не надо, на крышу я их не ложил – пришлось бы сразу делать кабриолет )) – я, одним краем эти столбы положил на балку в заднем багажнике, предварительно положив под них доску, и волоком на 2-ой передаче тащил 2 км до дома…
2)В городе оке нет равных по маневренности, а иногда и по ускорению на 1, 2 передаче (особенно зимой)… На светофорах остаются позади даже оттопыренные иномарки, правда не долго,… жаль что на 3, 4 передаче рывок попросту не осуществим…
3)Ока это автомобиль над которым очень хорошо можно поэкспериментировать

Вот ещё забавный факт – на дачу я езжу зимой на Оке в охотничьих унтах последнего размера (которые до колена почти не гнуться) да и ещё с шерстяным носком, и при этом на 2 педали сразу не нажимаю…

И последнее, ока считается не престижной машиной только для тех кто ни разу на ней не ездил, или ездил до неё на Порше Кайене… а вот я считаю что ока это автомобыль для сильных, волевых людей небояшихся трудностей, на Кайене впрочем как и на любой другой иномарке кнопку нажал и поехал, - а где чувство единства с машиной и дорогой, рас за тебя всё делает автоматика, так любой может ехать, а вот на Оке – это целое искусство езды…. Я пробовал ездить на многих машинах, но такого чувства как при езде на Оке я не испытывал ни где, ведь это же замечательно когда чувствуеш каждый поворот, подьем, занос и на 100% контролируеш каждый маневр, будто ты единое целое с машиной….

Читайте также: