Как увеличить клиренс на тойота
Отчёт: Об установке проставок (увеличение клиренса) и установке спойлера (Koljnich)
Вывешиваем переднюю ось под уселители кузова,и откручиваем крепление опорных подшипников
Откр.крепление тормозной шланги и провода АВС
Откр.болты крепления стойки аммартизатора,и вынимаем его
Выбиваем штатные болты из опорного подшипника
Задавливаем удлинённые болты при помощи кусочка трубки и гайки
Ставим проставки и собираем
Задняя ось:
Снять колёса,открутить крепление проводов АВС (во избежание обрыва)
Упираю балку на снятые колёса,иоткручиваю амартизаторы
Вывешиваю балку,вынимаю пружины ,ставлю прставки,и устанавливаю пружины на место.
После сборки отпустил сайленблоки (зад,перед)и затянул на опущеной машине.
Вот что получилось:
Спойлер прикрутил болтами,предварительно просверлив отверстия,
верхние клипсы отломил,а вместо них применил двухсторонний скотч.
ЗЫ: все подправил, добавил в ФАК.
спасибо за отчет // я свой правда наоборот хочу занизить на пару см
мне кажется или на задних амортах неплохо было бы штоки удлинить на высоту проставки?
ну и я бы сход развал съездил сделал (через недельку другую)
спасибо за отчет // я свой правда наоборот хочу занизить на пару см
мне кажется или на задних амортах неплохо было бы штоки удлинить на высоту проставки?
ну и я бы сход развал съездил сделал (через недельку другую)
сход-развал или шток удлинить?
Изменилось ли поведение фунтика на дороге, мож покомфортнее стало ездить или наоборот?
автор, напиши пожалуйста , тоже думаю поднять, но хочу чтобы не наврЕдить.
Изменилось ли поведение фунтика на дороге, мож покомфортнее стало ездить или наоборот?
автор, напиши пожалуйста , тоже думаю поднять, но хочу чтобы не наврЕдить.
колесики теперь побольше смело надо ))
проставки конечно шорошо клиренс итд. но обратная сторона как многие из нас видели умирают чашки стойки:)
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
передние идут АБС-пластик. сзади - композитная резина. у нас сто одна их производит. прочнее люминия.
Недостаток данной конструкции в том, что никак не меняется ход сжатия, т.е. при уставшей пружине он останется минимальным (2-3 см) и при наезде на кочку стойка будет долбить по отбойникам. Поставив месяц назад спереди новые пружины (ОБК-обычные), машина поднялась всего на 1 -1,5 см, я конечно рассчитывал на большее, но видимо старые пружины были еще живыми. Так как повышения жесткости не хотел - вариант с установкой пружин ОБК-усиленных отпал. Решил ставить проставки, только таким образом, чтобы увеличить ход сжатия стойки. У токаря были изготовлены проставки, которые ставятся между пружиной и верхней опорой пружины. Толщина проставки 1,7 см дала увеличение клиренса примерно 4см (то что хотелось). Из плюсов: увеличение клиренса при той же жесткости пружин, увеличение хода сжатия (например проезд лежачих полицейских стал более комфортным, подвеска не срабатывает до отбойников), максимальные ходы подвески не изменились (при установке проставок между кузовом и стойкой колесо опускается ниже чем в штатном исполнении на высоту проставки, что может привести к повреждению ШРУСа).
ЗЫ: Специально для демагогов-теоретиков: с такими проставками машина прошла около 2000 км по разным дорогам, пружина на месте, ничего ни где не задевает, стойки "на отбой" не стучат, штоки не вырывает.
Ставим точки над i (про клиренс, защиту, размерность колес и проставки)
Имея автомобиль Vitz, 2001 года выпуска (двигатель 1SZ-FE) столкнулся с острой необходимостью его доработки под Наши Дороги.
Зато заметно увеличилась жесткость подвески. Снизил давление в задних колесах до 1,8 атмосфер, в передних оставил 2,0. Но все равно автомобиль стал жестче, несмотря на мягкую зимнюю резину (TOYO). Хотя в целом не критично. А вот, что действительно стало передо мной проблемой, так это габариты колес по ширине шин и вылету дисков. Итак, проблема передних колес в том, что при полном выкручивании руля колеса начинают шоркать внутренней своей стороной за кузов автомобиля. Проблема задних колес в том, что при загрузке заднего сидения двумя средними пассажирами или каким-нибудь грузом в багажнике, при качении автомобиля на неровностях дороги, боковой наружный корд колес начинает цеплять за внутреннюю сторону крыла. Конечно же, если ширина шины была хотя бы 185, то этих проблем не возникло бы.
Таким образом, делаю вывод, что без необходимости дальнейших доработок автомобиля можно без проблем установить колеса радиусом R-15, с шиной размерностью 185*(от 55 до 60). Поправьте кто-нибудь, если я не прав!
В моем же случае с колесами 195*55 R-15, чтобы устранить контакт шин за кузовные части автомобиля, решено было ставить проставки под пружины (сзади) и стойки (спереди), а также принять кое-какие другие кардинальные меры к устранению контакта передних колес с кузовом автомобиля.
Благодаря проделанной работе я получил следующие показатели: клиренс в местах под домкратом: перед/зад составил 19/21 см, или по высоте колесных арок соответственно 65/66 см.
После описанного комплекса произведенных работ устранены все негативные последствия переобувания автомобиля Vitz в колеса 195*55 R-15.
Плюсы: экстерьер автомобиля стал интересней, увеличился клиренс, улучшилась управляемость, широкие колеса позволяют незаметно проезжать мелкие выбоины.
Минусы: незначительно увеличилась жесткость подвески и в слякотную погоду широкие колеса закидывают грязью дверцы автомобиля.
Миниатюры
Поверте 12-ти летнему опыту работы на СТО-покупка новых пружин в БОЛЬШИНСТВЕ случаев приводит к возникновению такого неприятного эффекта как стук амортизаторной стойки на ходе отбоя (новая пружина сжалась недостаточно для полноценной работы). И как следствие получаем огромный ход подвески на сжатие-грузи не хочу и иногда его полное отсутствие на ходе отбоя-стук при проваливании колеса в любую ямку.Попробуйте рекзо приподнять кузов вашего авто за колесную арку,если есть стук или более того колесо оторвалось от земли-комфорта от езды испытать вам не суждено.
Пружин и амортизаторных стоек на одну и ту же модель в Японии выпускается МОРЕ (в зависимости от комплектации).Если вам на бензиновый авто продадут пружины от дизеля-вы получите то о чем я написал выше.А не дай бог приобретение сюда-же стоек от спортивных комплектаций.
Чтобы не путаться во всех этих толмутах и не объяснятся с клиентом о том что машина его после покупки пружин поднялась совсем не пропорционально заплаченым деньгам-везут торгующие организации в Россию пружины так ОГО-ГО,стойки-так слова даже не могу подобрать.
И почему вы думаете устанавливают проставки? Да потому-что никому не нужны многочисленные поездки по магазинам,объяснения с продавцами о возврате денег,оплата монтажа-демонтажа и потеря личного и служебного времени.
Так надо пружины подбирать правильно, благо это не проблема, есть каталоги.
А проставки у меня год стояли - ерунда, щас поставил новые пружины, выбросил проставки и катаюсь не на радуюсь.
Пружины заказывал по каталогу, для моей модели, но комплект для плохих дорог, поднялась на пару см, хода отбоя хватает
Поверте 12-ти летнему опыту работы на СТО-покупка новых пружин в БОЛЬШИНСТВЕ случаев приводит к возникновению такого неприятного эффекта как стук амортизаторной стойки на ходе отбоя (новая пружина сжалась недостаточно для полноценной работы).
Пружины подбирал по каталогу. Выше описанного случая не возникло. Работа подвески сейчас полностью устраивает.
Я тут тоже решился на поднятие своей короллки, порылся в форуме и следуя рекомендациям остановился на варианте . На передок проставки от Ваз 2108 и на зад от классики. Пришел в магазин посмотреть и купить и вижу -от восьмерки проставки толщиной в 1см, думаю маловато будет? Их как сразу две впендюривать или всетаки они дадут эффект поболее? А от классики резиновые проставки двух видов -одни толщиной около 2 см, а другие около 4 см. Блин, какие ставить?
если уж проставки то лучше конечно использовать специальные, какие показаны по ссылке на верхнем посту.
больше 2-х см поднимать однозначно ненадо. я б наверно одну все же поставил - 1 см которая, если других нет.
если уж проставки то лучше конечно использовать специальные, какие показаны по ссылке на верхнем посту.
больше 2-х см поднимать однозначно ненадо. я б наверно одну все же поставил - 1 см которая, если других нет.
По ссылке конечно хорошие, но доставка в течении 3 недель!
А я хочу уже на этой неделе все отремонтировать! Итак уже пару недель на убитых стойках езжу, так еще уже с/б некоторые накрылись.Поэтому и размышляю из того, что есть в наличии.
Я лично считаю, что проставки не решают проблемы каковая имеет место быть у меня, да и у многих, у кого родные пружины - это их (пружин) мягкость, т.е. не только уменьшается дорожный просвет при загрузке, но и возникает раскачка на неровной дороге где-то после 110-120 км/ч даже на пустой машине.
С другой стороны это вполне приемлимое и недорогое решение для увеличения клиренса груженой машины.
Все верно, проставки - это недорогое решение вопроса увеличения клиренса. Хар-ки подвески при этом ухудшаются, т.к. пружины все теже, просевшие и мягкие, а центр тяжести повысился. Но если подвеска устраивает, а не устраивает только клиренс - ставьте проставки.
Надоело грести пузом снег. )))))
Откопал вот тему, ибо это актуально и сейчас.
Прошло 4 года, а что изменилось?
Какие новые технологии появились в этом вопросе? Или все по старому? Проставки, пружины, стойки?
новые пружины, да есть отбой в стойку, зато попа поднята, нигде не шкребу, 3ое садятся - идет очень мягко!
тут что то новое придумать сложно.
1-мощнее пружины
2-проставки
3-колеса
у меня :
перед родные пружины ,новые стойки с толстым штоком каяба,проставка между пружиной и верхней чашкой 2см.
зад пружины с ведового федора обычные стойки каяба.
колесья у мну 195/65-15 вылет чуть больше штатного-38.
езда отличная дорогу держит хорошо.пролазит везде.спереди губа.сам езжу агресивно и быстро (пор городу бывает и 100км/ч)
считаю оптимальным для неведового федора с обемом 1.8
для полторашки думаю колеса оставлять штатного размера.
Поверте 12-ти летнему опыту работы на СТО-покупка новых пружин в БОЛЬШИНСТВЕ случаев приводит к возникновению такого неприятного эффекта как стук амортизаторной стойки на ходе отбоя (новая пружина сжалась недостаточно для полноценной работы). И как следствие получаем огромный ход подвески на сжатие-грузи не хочу и иногда его полное отсутствие на ходе отбоя-стук при проваливании колеса в любую ямку.Попробуйте рекзо приподнять кузов вашего авто за колесную арку,если есть стук или более того колесо оторвалось от земли-комфорта от езды испытать вам не суждено.
Пружин и амортизаторных стоек на одну и ту же модель в Японии выпускается МОРЕ (в зависимости от комплектации).Если вам на бензиновый авто продадут пружины от дизеля-вы получите то о чем я написал выше.А не дай бог приобретение сюда-же стоек от спортивных комплектаций.
Чтобы не путаться во всех этих толмутах и не объяснятся с клиентом о том что машина его после покупки пружин поднялась совсем не пропорционально заплаченым деньгам-везут торгующие организации в Россию пружины так ОГО-ГО,стойки-так слова даже не могу подобрать.
И почему вы думаете устанавливают проставки? Да потому-что никому не нужны многочисленные поездки по магазинам,объяснения с продавцами о возврате денег,оплата монтажа-демонтажа и потеря личного и служебного времени.
Это типа реклама?
Проставки устанавливают потому что это дешевле чем менять пружины. Да и многие не задумываются что пружины то просевшие на уже 10 летней машине, новую же никогда не видели. Также не забываем что изначально аммортизаторы рассчитаны как раз на новые пружины. Также пружины можно менять хотя бы раз в две смены стоек.
Далее, проставки меняют геометрию подвески - не критично но есть.
Третье: проставки не дают упругости. Отбой вверх не так часто происходит как пробой вниз, и никакая проставка не спасет при стареньких пружинах и троих тяжелых пассажирах сзади.
Здравствуйте.
Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?
Александр Иванов
Ответ эксперта
Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.
Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.
Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.
Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.
Читайте также: