На рено симбол заедают дроссельную заслонку что делать

Обновлено: 24.01.2025

Гайка, 2000г., 3S-FE
Болезнь прогрессировала потихоньку, сначала сильно залипала на холодном двигателе, после прогрева нормально. Спустя месяц диагноз ухудшился - теперь залипает и на холодном и на горячем двигателе. Со светофоров постоянно трогаешся с пробуксовкой, приходится вдавливать педаль.
Трос проверял, двигается нормально. Пробовал двигать на движке сам рычаг заслонки - клинит (залипает, заедает). Ход не свободный, приходится применять усилие.
Хотел WD побрызгать, но решил спросить у форумчан.
Проблема вообще серьёзная, может привести к мелкому ДТП.

Гайка, 2000г., 3S-FE
Болезнь прогрессировала потихоньку, сначала сильно залипала на холодном двигателе, после прогрева нормально. Спустя месяц диагноз ухудшился - теперь залипает и на холодном и на горячем двигателе. Со светофоров постоянно трогаешся с пробуксовкой, приходится вдавливать педаль.
Трос проверял, двигается нормально. Пробовал двигать на движке сам рычаг заслонки - клинит (залипает, заедает). Ход не свободный, приходится применять усилие.
Хотел WD побрызгать, но решил спросить у форумчан.
Проблема вообще серьёзная, может привести к мелкому ДТП.

Чиста ДЗ спреем для очистки карбюратора (карбклинер и ему подобные), можно со снятием, можно без, процесс неоднократно обсуждался на форуме.

Проверь еще, чтобы рычаг заслонки в закрытом положении упирался в ограничительный винт (регулируется), а не сама заслонка об корпус.

Попутно ещё один вопросец возник. Как можно подтянуть тросик аккселератора, он возле БДЗ провисает.

Хотя. может он и должен так болтаться

Всем привет. Начну с предыстории.
Перво-наперво у меня неожиданно начинали самопроизвольно увеличиваться обороты при включении нейтральной передачи. При кратковременном ударе на педаль газа обороты падали до нормального состояния. Начитавшись форумов, я решил, что виной всему тросик газа — замохрился и подклинивает. Трос я купил и поменял. Описано тут. Результат — проблема повторилась. Более того, на следующий день машина просто глохла при заводе. Приходилось работать педалью газа, чтобы доехать до сервиса.
Первая мысль — хана регулятору холостого хода. Мы разобрали конструкцию, почистили ее средством для очистки карбюраторов. Так как новый РХХ ждать минимум 3 дня, в магазине оригинальный стоит дорого (3 тыс.) я решил купить его на разборе. Попался мне РХХ оригинальный, весьма в отличном состоянии. Купил за 700 руб.

Поставили новый РХХ на место, завели — 5 тыс оборотов. Но я то знал, что повышенные обороты могут быть. Сбрасываем клемму с акума, ждем. Снова ставим клемму, включаем/выключаем зажигание несколько раз, заводим — снова 5 тыс. оборотов. Повторяем процедуру — обороты успокоились, держались в районе 1,5 тыс. Это, конечно, много, но никакие пляски с бубном не помогали. В итоге собрал весь узел и поехал на следующий день к хорошему мотористу, Игорю Зорину.
Он пришел к выводу, что где-то подсос воздуха. Оказалось, что в впускном коллекторе. Меняем прокладки, собираем конструкцию. Вуаля, обороты в районе 0,7 тыс. НО! При пробной поездке проявляется проблема, которая была в самом начале — обороты резко взлетают, при ударе по педали падают.
Ковыряемся в дроссельном узле, ищем, где происходит подклинивание. Оказывается, что с дросселем все в порядке. Проблема при установленном корпусе воздушного фильтра. Ищем решение дальше и приходим к выводу, что во всем виновата уплотнительная резинка в месте соединения корпуса воздушного фильтра и дросселя. Она от старости потрескалась и ее часть торчала, задевая пластмассовую хернюшку у дросселя.

Резинку подрезали, поставили — все равно задевает. В итоге пока что поставили корпус фильтра без нее — все работает отлично.
Вопрос, почему же так могло случиться? Вариант у нас один — 2 места крепления корпуса воздушного фильтра (в районе клапанной крышки) у меня сломаны. Соответственно, сам корпус закреплен только в задней части и при движении происходит небольшое смещение. При этом смещении размохрившаяся уплотнительная резинка и задевает дроссель. Поэтому на данный момент езжу без этой резинки.
Какой выход? Закрепить крышку воздушного фильтра в передней части (для этого либо высверливать застрявшие внутри болты, либо менять клапанную крышку) и заменить уплотнительную резинку. Вероятно, французская конструкция подразумевает идеальную подгонку всех элементов.
Вот такие дела, господа :) Возможно кому-то пригодится данная информация.

Мужики подскажите, делал диагностику и вот какие результаты по дросселю, на холостых оборотах 12,5%-это я так понимаю процент открытия её, возникает вопрос это нормально или нет?

Думаю,что на хх должно быть 0 % открытия дз, а воздух поступает через регулятор хх. ИМХО. А диагносты что говорят?

Последний раз редактировалось Alejandro 11 янв 2014, 13:13, всего редактировалось 1 раз.

На ХХ должно быть от 0 до 1%. У тебя получается на ХХ должны быть завышены обороты. Для начала дроссель можно попробовать почистить. Какова была причина обращения к диагностам?

Я сам себе делал диагностику с помощью программы torque и сканера. Просто обороты плавают немного и иногда загораеться чек, с ошибки такие P0300, P0136! Поменял все и свечи и фильтра и датчик хх, может дело в дросселе т.к его чистили и могли регулировку сбить) А так обороты от 750-до 800 бывают плавают! Катушки работают нормально, проверял!

Только "думаете"? Сами не проверяли?

Yniz

Мне интересно, я, например, ни разу не видел (может опыта, конечно, маловато), чтобы на ХХ, вообще на какой-либо машине 0% открытия дросселя датчик положения показывал. В случае 0%, контроллер выкинет ошибку о обрыве и неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
Значения открытия на ХХ (на разных авто, не обязательно на Симболе), мне попадались с большим разбросом - от 7% и до 20%. И такие значения при полностью опущенной педали и закрытом дросселе - нормальные. Датчик положения заслонки сам перекалибруется и быстро подстраивается под % "открытой" заслонки, и учится считать ее "закрытой". Я делал эксперименты, немного меняя положения датчика дросселя и его показания в указанных диапазонах. Двигатель работал (после кратковременной автоподстройки) без остальных изменений.

Alejandro

Yniz
Если уж на Симболе все по другому, поправьте меня, буду благодарен.

супер чел

Это не нормально

Только "думаете"? Сами не проверяли?

Yniz

Alejandro

Yniz
Если уж на Симболе все по другому, поправьте меня, буду благодарен.

супер чел

Это не нормально

Купил катушку и по очередно менял, потом проверял искру и все ок!

"я, например, ни разу не видел (может опыта, конечно, маловато), чтобы на ХХ, вообще на какой-либо машине 0% открытия дросселя датчик положения показывал. В случае 0%, контроллер выкинет ошибку о обрыве и неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
Значения открытия на ХХ (на разных авто, не обязательно на Симболе), мне попадались с большим разбросом - от 7% и до 20%. И такие значения при полностью опущенной педали и закрытом дросселе - нормальные. Датчик положения заслонки сам перекалибруется и быстро подстраивается под % "открытой" заслонки, и учится считать ее "закрытой". Я делал эксперименты, немного меняя положения датчика дросселя и его показания в указанных диапазонах. Двигатель работал (после кратковременной автоподстройки) без остальных изменений."

Совершенно верно сказано

А сама дроссельная заслонка как то регулируется, ну в ручную?

супер чел
ну, например, у кого неисправна система ХХ, натягивают тросик, приоткрывая заслонку (на продажу сойдет).
Вам туда зачем лезть?

Неисправности дроссельной заслонки внешне можно определить по таким признакам работы двигателя – проблемы с запуском, снижение мощности, ухудшение динамических характеристик, неустойчивый холостой ход, увеличение расхода топлива. Причинами неисправностей может быть загрязнение заслонки, возникновение подсоса воздуха в системе, некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки и прочие. Как правило, ремонт заслонки несложен, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого выполняется ее чистка, замена ДПДЗ, либо устранение подсоса внешнего воздуха.

Признаки неисправности дроссельной заслонки

Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Здесь стоит добавить, что многие из перечисленных симптомов могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому параллельно с проверкой неисправности электронного или механического дросселя необходимо выполнить дополнительную диагностику других частей. Причем желательно с помощью электронного сканера, который поможет определить ошибку дроссельной заслонки.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.

При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
снижаются динамические характеристики машины;
нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.

В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:

места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
жиклер холодного старта;
соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
уплотнения форсунок;
выводы для бензиновых испарений;
трубка вакуумного тормозного усилителя;
уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Как почистить дроссельную заслонку

Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять основных ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как правильно очистить ДЗ от нагара.
Подробнее

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:

отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.

Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Ремонт дроссельной заслонки

Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:

при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).

Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.

Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:

Если же нужно обучить дроссельную заслонку Ниссан, то там несколько другой алгоритм адаптации, не требующий использование какой либо программы. Соответственно и на других автомобилях, таких как Опель, Субару, Рено свои принципы обучения дросселя.

В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.

Механическая адаптация

С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Рассмотрим пример адаптации на популярном автомобиле Chevrolet Lacetti. Так, алгоритм адаптации будет следующим:

включить зажигание на 5 секунд;
выключить зажигание на 10 секунд;
включить зажигание на 5 секунд;
запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
выключить зажигание.

На других машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.

Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.

Как определить подсос воздуха

Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:

Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.

Профилактика использования

Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Разобравшись с функциями и принципом работы дроссельной заслонки в теоретическом обзоре воздушной и топливной систем попытаемся закрепить знания на практике. Итак, демонтируем и чистим дроссельную заслонку.

Перед непосредственными работами освежим память и вспомним что из себя представляет дроссельная заслонка и для чего она служит. Если подходить к работе с пониманием дела, то появление лишних вопросов и лишних деталей сводится к минимуму.

1-регулятор холостого хода
2-механический привод дроселя
3-дросельная заслонка
4-датчик положения дроселя
5-корпус дросельной заслонки

Дроссельная заслонка расположена непосредственно перед впускным коллектором. Принцип работы механической дроссельной заслонки очень прост — чем больше открыта заслонка, тем больше проходное сечение, соответственно в еденицу времени через нее проходит больше воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха — больше топлива, больше топливно-воздушной смеси в камере сгорания — выше мощность. Управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки водитель, нажимая на педаль газа. Педаль газа имеет прямое соединение с дроссельной заслонкой и при нажатии на нее дроссель открывается. Чем глубже вжимать педаль, тем больше открывается дроссель. Педаль до упора – дроссель находится в максимально открытом состоянии

Механическая дроссельная заслонка одна из тех деталей в автомобиле, которая не требует к себе много внимания. Без прямого нанесения вреда дроссельная заслонка способна прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Тем не менее, в процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка имеет свойство загрязняться. Проявляется это в темных масляных отложениях на стенках корпуса дроссельной заслонки, на самой заслонке, а также во внутренних воздушных каналах заслонки.

Причин образования загрязнений несколько, но самая основная – масляная пыль, которая проникает из под клапанной крышки через трубку вентиляции картерных газов.

Картерные газы – что это? При работе двигателя в моторное масло и, в конечном итоге, в масляный картер всегда поступает некоторое количество газов из камер сгорания (цилиндров). Во-первых, это часть топливно-воздушной смеси, которая просачивается в масло из цилиндра на такте сжатия, в процессе скольжения цилиндра по стенкам цилиндра. Во-вторых, отработанные газы, которые также просачиваются из цилиндра, но уже на такте расширения. У двигателей с большим пробегом преобладают последние.

Все это, конечно, неблагоприятно воздействует на моторное масло. К примеру, пары бензина, попадая в масло, разжижают его и ухудшают его смазывающие свойства. А имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в масляном картере, способствуют вспениванию масла и приводят к образованию густых и липких сгустков. Кроме двух зол, существует и третье — масляный туман.

Насыщение моторного масла картерными газами и их накапливание в масляной системе кроме снижения эффективности смазочных свойств способствует повышению давления в системе, что рано или поздно приводит к выдавливанию моторного масла через различные резиновые уплотнения (сальники, прокладки, щуп).
Поэтому, существует острая необходимость отвода этих газов за пределы двигателя. Этим занимается система вентиляции картерных газов, задача которой передавать картерные газы с двигателя в воздушную систему, непосредственно перед дроссельной заслонкой. Почему в воздушную систему, а не в атмосферу? Ответ прост – чтобы не загрязнять окружающую среду.

Речь о картерных газах зашла не зря. Если картерные газы лишенные кислорода, попадая в дроссель и смешиваясь с воздухом просто ухудшают топливно-воздушную смесь, то масляная пыль, которая сопровождает движение картерных газов в воздушную систему, смешиваясь с грязной сущностью вышеупомянутых газов способна изрядно испачкать дроссель.

Природу и симптомы загрязнений дроссельной заслонки мы выяснили, осталось приступить к делу и первое, что мы должны сделать — демонтировать дроссельную заслонку с автомобиля. Эта процедура на столько простая что ее можно описать несколькими абзацами.

Чистка дроссельной заслонки

В отличие от промывки форсунок для чистки дроссельной заслонки не требуется никаких долнительных приспособлений. Из необходимых материалов потребуется лишь аэрозоль с очистительной жидкостью и несколько кусков ветоши.

Перед непосредственной чисткой снимите все резиновые уплотнители (прокладка MAP-сенсора, например) с блока дроссельной заслонки, чтобы предостеречь их от агрессивного воздействия очистительной жидкости.
Процесс чистки заключается в направлении аэрозольной струи на очищаемые поверхности блока дроссельной заслонки. Очищать необходимо непосредственно саму заслонку, внутреннюю стенку блока дроссельной заслонки, воздушные каналы. Поливать жидкостью внешний корпус дросселя не имеет смысла. Кроме того, есть вероятность (хоть и минимальная) повредить датчик TPS, который мы не сняли. Жидкость очень едкая и очень агрессивно воздействует на резиновые и пластиковые материалы.

Чистку проводим в несколько этапов. Обильно поливаем жидкостью все очищаемые элементы и ждем 10-15 минут, чтобы грязь "отмокла". На втором этапе делаем тоже самое, аккуратно помогая ветошью в тех местах, где жидкость в одиночку справилась не идеально.

Не стоит применять для очистки различные щетки. Есть вероятность что внутренняя стенка блока дроссельной заслонки покрыта специальным покрытием (молибден) для более гладкого протекания воздуха, которое щетка с помощью жидкости бесцеремонно удалит. Щетка также легко удалит уплотнительное черное покрытие по контуру самой дроссельной заслонки.
Когда двигатель работает на холостых оборотах, количество поступления воздуха во впускной коллектор контролируется не дроссельной заслонкой, а клапаном холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде ECU. Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки.

Задача клапана холостого хода закрывать этот канал когда автомобиль в движении и открывать его на холостых оборотах. На какую именно величину откроется клапан зависит от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера, печки, фар, температура двигателя). В момент запуска и в режиме прогрева клапан открывается на максимальную величину и уменьшает проходное сечение канала по мере прогрева двигателя. При использовании дополнительных потребителей на холостых оборотах (включение кондиционера, кручение рулем с гидроусилителем, нажатие на педаль тормоза) клапан холостого хода увеличивает подачу воздуха, компенсируя нехватку мощности на холостых.

Читайте также: