Не работает вентилятор охлаждения фольксваген гольф 4

Обновлено: 24.01.2025

Решил написать небольшой отчетец по поиску неисправности в работе кондея и замене сопутствующих узлов и блоков, может кому пригодится.

В один прекрасный солнечный день, включив кондей (стоит именно кондиционер, не климат) я обнаружил, что вместо холодного воздуха дует как из доменной печи, что меня повергло в уныние и заставило разбираться что же случилось на этот раз.

Итак, со стороны салона: при включении кнопки АС на заведенном авто, она загорается подсветкой, звучит щелчок, просаживаются как обычно обороты, но холода нет. Со стороны подкапотного простанства: вентиляторы не стартуют, муфта кондиционера не работает, трубки кондиционера горячие.

Что было сделано:

1. Проверка всех предохранителей отвечающих за вентиляцию и кондей, как в основном блоке, так и в блоке над аккумом (если умер предохранитель в блоке над аккумом, то кнопка АС не подсвечивается и двиг не торкает, так уже как-то было раз) - все в норме.

2. Проверка работы обоих вентиляторов при перегреве двига показала, что не крутит один вентилятор, который большой. Если покрутить его руками, крыльчатка крутится с диким скрежетом, далее после поездки к электрику, прозвонка выявила, что обмотка тоже померла. Вот его ориг. номер 6X0959455A, заменил на Febi(2980 руб.). Меняется достаточно просто, откручиванием 3-х шурупов на радиаторе и перестановкой крепления со старого вентилятора на новый. Если кто будет менять, при закручивании шурупов обратно, постоянно прокручивайте рукой крыльчатку, чтобы она не цепляла радиатор и ровняйте крепления до полной затяжки, ни каких скрежетов и шорканий быть не должно. Замена вентилятора кондей не оживила, при перегреве двига оба вентиля крутят на обоих скоростях, что собственно уже лучше чем было

4. Искуственно включили муфту и вот оно чудо - подул холодный воздух, остается только грешить на блока управления вентиляторами кондиционера, вот его ориг. номер 1j0919506k (неоригинал Hans Pries - 2380 руб.)

5. Собственно меняем, этот блок, который находится под площадкой аккума:
- отключаем клеммы аккума, снимаем блок предохранителей, разбираем кожух аккума и отворачиваем один винт, который держит аккум и вынимаем сам аккум

- вывинчиваем 4 болта, которые крепят пластиковую площадку под аккум и снимаем саму площадку

- отвинчиваем 2 болта в ближнем левом углу металлической площадки, которые крепят блок (фото со стороны крыла авто)

- извлекаем блок из под металлической площадки, вытаскиваем 2 разъема и меняем блок

вот так выглядит этот блок

- проверяем работу кондея и вентиляторов (понадобится прикуриватель к аккуму)
- собираем все в обратной последовательности и наслаждаемся освежающей прохладой в салоне

Стоя в пробке несколько недель назад я заметил, что температура ОЖ около 115 градусов, пришлось остановиться, открыть капот и ждать охлаждения. Неприятная ситуация. Поэтому при первой возможности начал искать причину молчания вентиляторов.

Так я узнал о еще одной типичной болячке Гольфа. Причина оказалась в оплавившемся посадочном месте предохранителя S164 в коробке над АКБ, отвечающего за вентиляторы системы охлаждения. Моей большой ошибкой, когда я проверял все предохранители несколько месяцев назад, было то, что я их не вынимал из посадочных мест. ОБЯЗАТЕЛЬНО извлекайте эти зеленые предохранители в коробке над АКБ, это очень частая причина отказа работы вентиляторов. Это стоило мне многих часов поисков. История оказалась короткой, но далее я изложу другую полезную информацию, которая может быть полезна в поисках, если дело не в предохранителе. Систематизировать по-хорошему не стал, но думаю и так будет полезно.

Мне известны следующие основные причины неработающих вентиляторов:
1. Не работают сами вентиляторы
2. Неполадки в термореле
3. Неполадки в БУВ
4. Неполадки где-то в проводке

Вентиляторы всегда всегда работают или не работают парой, по отдельности — неполадка.

Как работает система включения вентиляторов:
Малая скорость может быть включена двумя способами:
— или через термореле
— или со 2-ой ноги 4-х контактного разъема блока управления вентиляторами (далее БУВ), по сигналу включения кондея/климы (из салона)

Высокая скорость включается исключительно БУВом (1-ая нога), по сигналу с 3-ей ноги термореле.

Предохранители у них разные, оба находятся в коробочке над АКБ:
— за малую скорость отвечает зеленый 30-и амперник S164.
— за высокую скорость — плавкая 40-а амперная вставка S133.

Быстрая проверка производится или включением кондера (в этом случае должны включиться оба вентилятора при любой температуре ОЖ, большой на первой скорости, у малого только одна скорость) или при помощи VAG COM (17-Комбинация приборов => Тест исполнителей => кнопкой "далее" дойти до включения эмуляции перегрева ОЖ, должны включиться вентиляторы)

Исходя из написанного я бы предложил следующий алгоритм поиска неисправности. Если будут дополнения/исправления, то подправлю схему.

Здравствуйте дорогие друзья. Несколько дней назад писал в БЖ о проблеме с вентилятором охлаждения радиатора, так вот проблема решилась, и все благодаря вашим советам.

Решил я отдельно создать тему, авось кому и поможет. Потому как многие не знают как должны работать вентиляторы.
(Вентиляторы должны крутится вместе, что на первой скорости что на второй.)

Вкратце моя история: Заметил что на гольфе работает только маленький вентилятор, он трудится как на перегреве так и на включении климата. Большой вентилятор упорно молчал . Лето приближается, жара усиливается, надо что то предпринимать.
Первым делом я снял фишку большого вентилятора, решил попробовать крутнуть его напрямую от аккума. (фишка находится рядом с вентилятором и вставлена в пластиковый кронштейн)

Далее я стал пробовать подключать его напрямую, подключил между коричневым и красно-черным проводом и вентилятор тут же запустился и вроде как на полную мощность. Далее попробовал подключить между коричневым и красно-белым, эффекта 0, так же и между красно-белым и красно-черный и тоже не было реакции.
Далее я полазил по драйву, узнал очень много инфы о том как проверить и куда копать . Спасибо драйвовчану с ником YuriyCh, у него очень богатый БЖ и в нем хорошо раскрыта тема о Вентиляторах, кондиционере и БУВ! Так же отдельное спасибо человеку с ником vellsun за то что сразу указал на причину и то что подсказал что резистор малой скорости находится в самом вентиляторе.
Далее я отключил разъем от датчика температуры, который находится на радиаторе, и начал по очереди замыкать контакты.

Сначала я замкнул контакты 1 и 2, эффекта 0. Потом замкнул контакты 1 и 3, запустился маленький вентилятор. Потом включил зажигание и замкнул контакты 2 и 3 и запустились оба вентилятора на всю мощность. Значит вторая скорость рабочая и все подозрения падают на резистор, который находится внутри самого вентилятора. Было решено снять вентилятор и разобрать. Крепится он на 3 саморезах под торкс. 2 сверху легко открутить, а вот чтоб нижний открутить, пришлось снимать защиту и лезть под машину, так как сверху у меня ну никак не выходило…
Открутив третий болт, я вытащил вентилятор через верх. Сначала не понимал как снять верхнюю крышку.

Думал что нужно разогнуть эти усики и крышка снимется, но пассатижами это дело у меня не вышло, да и тисков в гараже нет, что бы зажать и отверткой с молотком потюкать.
Снялась крышка куда проще, просто нужно взять тонкую отвертку, и постараться в одном месте подковырнуть, и дальше так по кругу крышки, приподнимая чуть края, крышка легко отходит.
Сняв крышку, обнаружил что одна щетка зависла + оплавился сам пластиковый щеткодержатель.

После того как я все зачистил, в том числе и щеткодержатель, убедившись что щетка не зависает. я принялся за сам резистор. Прозвонив его, как и предполагалось, он был не исправен, сам резистор находится в керамической оболочке и по сути ремонту не подлежит, но у меня была лопина на нем и я отслоил небольшой кусочек, где стало видно обрыва цепи.

Так как на другой вентилятор денег пока нет, решил сделать мини скрутку, знаю что это не на долго, но думаю еще немного поработает, пока не куплю другой вентилятор.

запихав обратно керамический кусочек, я начал сборку в обратной последовательности, смазав только подшипник скольжения. Жаль что не продаются отдельно щеткодержатель вместе с этим резистором .
закончив сборку, проверяю . все крутится, все работает, обе скорости.
Всем спасибо за советы. Надеюсь кому то эта запись пригодится.

Добрый день всем.
Собственно вот вопрос в чем. Сегодня полетела помпа на боре, увидел стала расти температура остановился открыл капот и вижу из под помпы полило, ну я думаю надо охладить, снял фишку с дтож и перемкнул провода на быстрый режим, а тут вдруг тишина.
Вот не могу понять теперь куда лесть то, помпу поменяю а вот дальше то што, да кстати так и не нашел предохранителя на вентиляторы.

спи спокойно мой верный пёс .

На крышке блока предохранителей и реле - надписи по англицки. Или берем тестер и звоним предох. : горелые меняем.

Смитт

Я здесь живу

горелых нет, а на крышке только каотинки, при чем та на которой нарисован вентлятор, это от печки, а мне надо от радиатора.

Drovalet

Оракул

Лёнь, вот в букваре вычитал:
реле вентилятора охлаждения №13
предохранитель №16 (10А) электромагнитная муфта,вентилятор охлаждения,стекломыватель.
предохранитель №3 (S164) 30А и №3а (S178) 30А находяца в коробке на аккумуляторе.
удачи в поисках

Смитт

Я здесь живу

Пасибо тебе мой заботливый, там фишка то в том что все предохранители только на акуме и в пенальчике с боку, а там все цело, ну не может же такого быть, что вкл. заж., при перемыкании контактов на фишке ДТОЖ у всех крутиться а у меня нет., при чем не одна скорость. Я не уверен что это из за помпы.

Drovalet

Оракул

при перемыкании контактов на фишке ДТОЖ у всех крутиться а у меня нет., при чем не одна скорость. Я не уверен что это из за помпы.

Лёнь, у всех, это у кого? на ТАЗАх?где напрямую ток идет через датчик на вентилятор?!
я просто не уверен должен ли он крутица при замыкании контактов, если он вкл. через реле

спи спокойно мой верный пёс .

Drovalet

Оракул

я ж тебе написал про предохранители!
16-й сбоку в пенальчике
3 и 3а в коробке на аккумуляторе.
Их там нет чтоли или они целые?
Рэлюху тада проверять нада. навернае.

спи спокойно мой верный пёс .

Смитт

Я здесь живу

Drovalet

Оракул

ага. щас. даду.
релюхи кажысь за предохранителями, осенню ковырял, туманки подключал.
Под рулем снимай снимай защиту и буит тебе счасте.

Гольф класс!

Добрый день всем.
Собюственно вотвопросс в чем. Сегодня полетела томпа на боре, увидел стала расти температура остановился открыл капот и вижу из под помпы полило, ну я думаю надо охладить, снял фишку с дтож и перемкнул провода на быстрый режим, а тут вдруг тишина.
Вот не могу понять теперь куда лесть то, помпу поменяю а вот дальше то што, да кстати так и не нашел предохранителя на вентиляторы.

Viktor M

Завсегдатай

Постулат первый и единственный: на Г4-Бора-Октавия и т.д. вентиляторы работают ПАРАЛЛЕЛЬНО, обе скорости, т.е. или оба на малой скорости, или оба на высокой скорости, или оба не работают.

Малая скорость может быть включена двумя способами (на схеме линия "с"):
- или через датчик включения вентилятора (далее ДВВ)
- или со 2-ой ноги 4-х контактного разъема блока управления вентиляторами (далее БУВ), по сигналу включения кондея/климы (из салона)

Высокая скорость включается исключительно БУВом (1-ая нога), по сигналу с 3-ей ноги ДВВ.

Предохранители у них разные:
- за малую скорость отвечает зелененький 30-и амперник (крайний, справа или слева не помню).
- за высокую скорость - плавкая 40-а амперная вставка №3.

Оба предохранителя находятся в коробочке на АКБ.

Таким образом:
-если не работает один вентиялор, а второй работает исправно - значит тот, который не работает - не исправен: замена вентилятора
- если рабтает один только на одной скорости (малой/высокой) - то неисправны или ДВВ или БУВ, проверить можно перемыканием контактов на разъеме ДВВ. Второй вентилятор при этом так же требует замены
- если оба работают только на одной скорости, то проверить предохранители, если норма, то проверить ДВВ, если норма то БУВ.

Остаются неисправности проводки - но они гораздо менее вероятны.

Да, забыл: очень распространенная фишка: плавится та самая коробочка на АКБ, т.е. предохранитель цел (хотя имеет следы перегрева), а на выходе напряжения нет, или такой вариант: от перегрева гнездо преда разболталось, по этому контакт спорадический, т.е. то есть, то нет. В общем - это замена коробочки (по правильному - "Term 30" или "Блок предохранителей на клемме "30""). Даже внешне целые предохранители, у которых на контактах имеются следы перегрева (маленькие точечки, как от сварки) - подлежат замене, надежного контакта они давать уже не могут.

Ничего не произошло. Сделал вывод – что-то в моторе вентилятора. Решил его разобрать, и узнать причину отказа.

Первым делом снял вентилятор. Для этого открутил 3 винта torx: два сверху и один снизу. Чтобы было проще достать до винтов – снял крышку с двигателя. И потом с лёгкостью извлёк вентилятор.

Для разбора вентилятора нужно отогнуть 8 усиков. Сделал это с помощью молотка и отвёртки.

Первое что увидел под крышкой – щётки прикипели и не доставали до ротора, соответственно не было контакта.

С некоторым усилием достав щётки я их почистил, а также почистил гнёзда где они находятся. И щётки сразу сомкнулись - что и требовалось сделать.

Собрав всё назад – сразу испытал вентилятор в действии: подключил к аккумулятору (см. выше). И он заработал
Предварительно перед установкой крышки снял чёрный колпачёк. Потом в это место поместил немного литола.

Прикрутив рамку к вентилятору – установил его на место. Подключил разъём. Поставил крышку на двигатель – и начал испытания. Завёл двигатель и через 20 минут ХХ вентилятор заработал.
На всю починку со снятием и установкой затратил 3 часа и сэкономил денег .

BlackGray

Индюк

Автолюбитель

Грамотно,
а для проверки на двигателе необязательно разогревать двигатель до рабочей температуры, достаточно включить кондиционер - оба карлсона включатся даже на холодном движке.

G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!

BlackGray

Просто заглянул

а для проверки на двигателе необязательно разогревать двигатель до рабочей температуры, достаточно включить кондиционер - оба карлсона включатся даже на холодном движке.

Sam60

Постоянный участник

а у меня он зараза заскрежетал, тоже разобрал, только до подшипника не смог добраться(не знаю как снять крыльчатку, чтобы обратно ее одеть)

Aragorn

Участник

BlackGray, Спасибо за подробный отчет.

gastarbieter

Просто заглянул

Добрый день ,подскажите ,что может быть за проблемка ,постоянно работают 2 карлсона ,даже при холодной машине.Диагностика в сервисе показала ,что вся причина в термостате ,двигатель BFQ. Но термостат держит свои 90,просто за городом на скорости машина постоянно не нагревается. Помогите советом
p.s.Думал уже тумблерок примостырить,чтобы отключать их ,но это попахивает колхозным тунингом.

Dalnoboyshik

Мастер советчик

BlackGray

Просто заглянул

Я лопасти не снимал. Если не секрет, а для чего вам их снимать? Хотел бы дополнить отчёт: через некоторое время вновь прикипели щётки. Только после того как снова почистил щётки и почистил наждачкой нулёвкой (чего сразу не сделал) якорь до медного блеска, всё стало ок. Пока что полёт вентилятора нормальный

Deggit

Просто заглянул

Похожая проблема. Начал течь термостат, потом в пробке оторвало шланг от термостата на печку.Поставил новый термостат и заметил что работает только вентилятор кондиционера. Попробовал от руки запускать основной-крутится еле-еле. Снял вентилятор-разбрал. При вращении лопастей-хрус в области радиального подшипника. Снимать крыльчатку не стал. Пластиковая основа щеток поплавилась и подходила к якорю уже не перпендикулярно. Ослабли пружинки давящие на щетки.Поджал их.Все почистил.

Собрал обратно,поставил на машину-начал тест-драйв.Проехал 5 км-дым из под капота-ветнилятор загорелся-опять подклинило подшипник. Решил все-таки снять крыльчатку и добраться до подшипника.

Все разобрал по-новой.Якорь и все остальное подкопчено.Сначала тупанул-высверлил середину пластикового основания крыльчатки и понял,что без высверливания вала не обойтись.На крыльчатке клепка-высверливаю шток посередине. Снимаю крыльчатку

Вал мотора посажен в подшипник с натягов-вышибаю его.

Потом вышибаю внутреннее кольцо подшипника-становится ясно что хруст и подклинивания были вызваны разрушением сепаратора.
Далее высверливаю 4 клепки крепления подшипника-вынимаю внутреннее кольцо.Производитель подшипника: Малазия-NSK

При желании можно подобрать новый подшипник и собрать все обратно, предварительно нарезав в вале мотора резьбу под болт,а в месте высверленных клепок-поставить болтики. Я не стал заморачиваться и заказал новый вентилятор за 2000 рублей (неоригинал Германия-BEHR).Кстати новый вентилятор пришел с болтиком в правильном месте(крыльчатка посажена на болт,а не на клепку).

За оригинал зарядили 4500 рублей- задушила жаба.
Итог: в Малазии не умеют делать качественные подшипники.

Читайте также: