Как подключить клапан n75 фольксваген
Проблема заключается в следующем.
есть два шарана на одном турбина не додувает а на другом наоборот передув.
диагностика ничего не дала, сказали смотреть клапана.
на шаране где передув синий дым не продохнуть, как нагреется до рабочей температуры дым практически пропадает. турбину мастера разбирали сказали все норм
пытались прокатиться после прочистки клапанов (n75), в начале тянет вроде даже ничего но потом турбина переходит в аварийный режим, пока не заглушишьмашину не заработает.(КТО С ТАКИМ СТАЛКИВАЛСЯ??)
на шаране где недодув турбина прошла окола 80 000
Dima012
Любитель Гольфиков
Alexander.k
Я здесь живу
простой способ ищем ? клапана местами кидаем и смотрим что изменилось. Так же смотреть все шланги вакуумные, как ходит шток турбины.
Pa1a4
Просто заглянул
интересует вопрос в какие стороны дуется этот клапан при 12 вольт и без нагрузки
пока в интернете этого не нашел
а снять со второго шарана, не факт что и там он рабочий
Участник
Pa1a4
Просто заглянул
Мастер советчик
Участник
Менятся может только направление подачи воздуха или вакуума. А принцип работы одинаков - солиноидный клапан. Часто встречаемый в А и КИП (автоматика и контрольно измерительные приборы).
Pa1a4
Просто заглянул
Подскажите что за датчик и как он работает?
Двигатель AFN
машина стала работать как трактор в сервисе сказали что его емотреть надо
Участник
В AFN не силен. Но с ТНВД доводилось сталкиваться.
По этому могу ошибаться . ИМХО, на фото электромагнитный клапан. Он перекрывает подачу топлива когда глушится двигатель.
Мастер советчик
Электроклапан регулятора опережения впрыска. Если стала работать "как трактор" угол слишком ранний. На AFN сначала метки ГРМ смотреть надо. Ну, и ошибки прочитать.
Alexander.k
Я здесь живу
Электроклапан регулятора опережения впрыска. Если стала работать "как трактор" угол слишком ранний. На AFN сначала метки ГРМ смотреть надо. Ну, и ошибки прочитать.
S@ymon Gr@pes
Гоняющий по просторам. Тусуюсь и на Драйве.
Добрый вечер всем! Не пойму, почему у меня на 1.9 BKC клапан N75 на ХХ стравливает вакуум в атмосферу, соответственно, турба не работает на холостых. Если перекрыть доступ клапана к атмосфере, зажав шланг на воздушном фильтре, турба моментально просыпается. Проверял его Васей через базовые настройки (11 блок) на работающем моторе - клапан отрабатывает нормально (давление с 980mbar поднимается до 1200 при 1400об\мин). Саму геометрию проверил - ходит идеально. Цикловая подача на ХХ 4.7-4.9.
seric
В соседней теме давно все расписано
3. Клапан №75 :
*просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75 .Показания должны быть между 45% и 90% ,В случае если они завышены и более чем 95%, то вероятно проблема с турбиной.
* Протестируйте Клапан № 75 следующим образом :
Подключите ВагКом к автомобилю. Заведите мотор. Зайдите на 01 – Двигатель, далее 04 –Базовые установки и откройте канал 11. Двигатель немного приподымает холостые обороты. Если всё в порядке, то вы заметите, что показания изменятся за пару секунд от 0% до 92%. Оставьте мотор немного поработать и посмотрите, срабатывает ли клапан. Можно немного руками помочь ему срабатывать. В хорошем случае вы увидите ,что при каждом срабатывании, значение давления турбонадува повышаются, что означает в конечном итоге положительную работу. Проверьте наличие вакуума в трубках (в Базовых установках- 04 канал 10 ) .Мотор должен быть заведён ,иначе вакуума не будет. Проследуйте по трубке, идущей к клапану №75 и проверьте клапан ещё раз. Проверьте вакуум (должно быть около 800 мБар) на другой трубке клапана № 75 .Одна из трубок имеет постоянный вакуум, другая нет. Трубка без вакуума идёт к воздушному фильтру. Если вакуума нет в трубке, идущей к турбине, то клапан №75 неисправен. У турбин с перепускным клапаном главный виновник это клапан № 75 (Перепускным клапаном является клапан сброса давления в выходном коллекторе двигателя ).
* Замените клапан №75, он может работать не стабильно и создавать проблемы только при полном нажатии педали газа. Это обычный клапан, который может быть не полностью открыт или закрыт. Он вроде работает, но не должным образом. Цена на замену клапана намного ниже, чем замена турбины. Таким образом начните с него.
Тему изучаем здесь,
Недодув турбины двигателя AFN
Для начальной оценки работы двигателя лог снимаем в блоках 3, 10, 11 при температуре двигателя не ниже 75 град, разгон авто на 3 передаче до 3000 оборотов минимум. По мере необходимости можно делать и выкладывать логи других необходимых для анализа блоков. Удобная программа для графической.
Volkswagen Multivan 2000, двигатель дизельный 2.5 л., 132 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
подскажи по шлейфу к клапану, у меня нет его, только проводочки
Лично я ставлю такие
!-))))
Лёлик, но это же не эстетично! Зато дёшего, надёжно и практично!
Интересует вопрос, надо ли зажимать шланги вакуумные хомутами.аxg пихло
На АСВшке в стоке стояли хомутики, но не везде
Мое мнение, зависит от качества напорных шлангов и диаметра, но хуже от хомуто не станет, я иногда применяю
Отсоединить разъем (1) от клапана N75 (2).
Измерить сопротивление между контактами клапана 2 с помощью мультиметра.
Спецификация ACV AJT AYC AYY = 25–45 Ом
Спецификация AHY AXG AXL = 15–20 Ом
Заменить клапан Если спецификация не достигнута
Если спецификация достигнута. .
Включить зажигание и измерить напряжение питания на штекере 1 разъема и заземлении двигателя
. Если спецификация не достигнута, проверьте проводку назад к ЭБУ.
Клапан турбины (актуатор). Принцип работы. Что внутри?
Для чего может идти этот разъём?
Номер 27 Электромагнитный клапан. Где он обычна находится? Можно ли отказаться от него?
kos2000
Профессиональный советчик
1 Activated charcoal filter
2 Activated charcoal filter solenoid valve 1 (N80)
When the engine is warm the valve will be activated from the engine control unit (pulsed)
3 Vent pipe
From pressure retaining valve on fuel tank
4 Crankcase breather pressure regulating valve
5 Non-return valve
For activated charcoal filter system
Gray connection faces junction piece
6 Overrun shut-off valve
7 Turbocharger
Charge pressure control valve and charge pressure control valve vacuum unit are components of the turbocharger and cannot be replaced individually
8 Pressure unit
For charge pressure control valve
Integral part of turbocharger cannot be replaced
9 Charge pressure limitation solenoid valve (N75)
When the engine is warm the valve will be activated from the engine control unit (pulsed)
10 Cylinder head
11 Throttle valve control part (J338)
12 Charge air cooler
13 Crankcase breather
14 Fuel pressure regulator
15 Intake manifold
16 Air mass meter (G70)
17 Air cleaner housing
Voff11
Просто заглянул
Скажите пожалуйста, а где обычно находится этот клапан N75? Можно ли без него?
Может разъём на фото идёт на него?
kos2000
Профессиональный советчик
Pull 2-pin connector off charge pressure control solenoid valve (N75) -arrow-.
цвет проводов на N75 коричневый/синий и красный/белый
Voff11
Просто заглянул
Alexander.k
Я здесь живу
Скажите пожалуйста, а где обычно находится этот клапан N75? Можно ли без него?
Может разъём на фото идёт на него?
Так хочется сделать так как должно или без всего всё таки ? Машинку сделаешь как должно не узнаешь если там N75 не было вообще.
Дождавшись выходного дня, запряг царь Коня верного да помчался к купцам заказанное забирать. Долго ли, коротко ли блукал царь по пробкам городским, но добрался все же до шатров купеческих. Несколько минут ожидания и вот уже держит царь в руках цветочек аленький — клапанок заветный…
— "Неужто вот оно! Решение проблемы каверзной, оскомину набившей!"
Довольный, отправился царь восвояси задуманное исполнять, да не тут то было…
====================
Номера используемых деталей:
1) Клапан ограничения давления турбонаддува -N75- Pierburg 702184010
Номерок отправляется сюда.
====================
Эпопея продолжается. После замены некоторых шлангов , следующим под раздачу попал клапан -N75-
Перед установкой замерил сопротивление датчика ~15,7Ω (вроде как в пределах допустимого).
Времени на замену ушло около 20 минут. Хитрого ничего нет: верхнюю гайку открутил полностью, нижнюю ослабил на столько, что бы можно было снять датчик. Затем, отсоединил фишку и шланги. Собрал все в обратном порядке.
Далее, как говорится в умных мануалах, сделал следующее:
1) Подключаемся к машине, заводим двигатель.
2) выбираем "двигатель", заходим в "измерения"
3) Выбираем 11 группу.
1 значение — это обороты двигателя.
2 значение — это необходимое ЭБУ давление наддува
3 значение — это измеренное датчиком давления значение
4 значение — это % участия атмосферы в тракте разрежения, т.е. 100% соотвествует полностью перекрытому каналу вакуума.
4) Нажимаем кнопку "к базовым установкам". Педаль газа не трогать. ЭБУ станет поочередно, раз в 10 секунд открывать и закрывать клапан. Шток управления геометрией при этом должен двигаться в указанном диапазоне (около 12 мм).
Все происходило как в сказке — клапан работает, шток ходит в указанном диапазоне.
Радости не было предела ровно до того момента, пока не пришла мысль измерить сопротивление старого датчика. ~15,7Ω
В голову начали лезть каверзные мыслишки. Откровенно говоря, немного приуныл.
Перекурив, выбросив из головы все лишнее, было решено ехать и смотреть поведение машины по-факту.
Разгоняться было особо негде, зато был хороший подъем…
На старт!Внимание!Марш!
Обороты растут…моторчик ревет…турбинка крутится-крутица! Казалось бы — победил. ан нет…судьба-злодейка достает из рукава припрятанного Джокера — двигатель уходит в аварийный режим…
Возвратившись в исходную точку, подключил vag-com и попытался снять логи.
Что получилось можно глянуть по ссылке yadi.sk/i/lCPQNEPsmWuPD
Приуныл пуще прежнего. 2100 рублей на ветер. Хотя не большой плюс все же есть — новый клапан. Очередное звено исключено, я стал на шаг ближе к цели.
Если кто-то что-то может дельного подсказать по логам — буду очень рад. И еще вопрос — есть ли смысл делать опресовку? По моим думкам — если где-то во впуске дыра, будет недодувать.
UPD 27.12.2015 16:37: Ситуация странная…За дурной головой рукам покоя нет. Точнее ногам. Рискнул я, значит, пойти на обгон и нажал педальку. Моторчик рычит, турбинка крутит, обороты подходят к точке "невозврата" ~2600 об/мин. На подсознательном уровне я уже готов к тому, что сейчас отрубится турбина, но…Нет! Завершив маневр, немного очумел, но продолжил играть педалькой проверяя рычит ли турба — рычит!
ВоуВоу!
Для проверки заехал на утрешний бугорок дабы еще разок убедиться…и! 2300 — 2500 — 3000 — 3100 об/мин ! Тянет!
Не буду торопиться с выводами, конечно, буду ездить и наблюдать.
Вернулся домой в приподнятом настроении =)
UPD 28.12.2015 08:45: Ситуация странная…Повез жену на работу, 1 раз двигатель ушел в аварийный режим. Заглушил-завел, погонял и по прямой, и в горку под нагрузкой — больше проблема не возникала. Склоняюсь к мысли, что все таки подклинивает геометрия…Наблюдение продолжается. Следствие ведут колобки. =)
UPD 29.12.2015 15:23:
Ситуация практически проснилась…После замены клапана передув, а в следствии аварийный режим, происходит исключительно на не прогретом двигателе.
Сегодня погонял, прогрел двигатель и снял логи. Не знаю на сколько правильно все делал, но в общем итоге кривые фактического и требуемого наддува практически совпадают. Двиг в аварийный режим не уходит.
На празники сделаю опресовку для успокоения души и все вакуумные шланги посажу на стяжки, дабы исключить подсос воздуха.
Лог полностью можно глянуть тут. Если кто что подскажет по логу буду очень признателен, т.к. сам не особенно разбираюсь.
С наступающим Новым Годом!
UPD 18.06.2016 06:03: Как я говорил в какой-то записи, гость я не частый на трассе. Вчера по долгу службы катался из пункта А в пункт Б и обратно. Время в пути в одну сторону — 3 часа. Естественно, выбравшись на трассу, начал жарить, ориентируясь по датчику что бы не поймать передув. В итоге — в турбине/катализаторе прогорел шлак и все пришло в норму — передув побежден.
Parts
Читайте также: