Можно ли трогаться со 2 передачи на механике на рено
Часто мнение водителей расходится в некоторых вопросах. И вот один из них: можно ли начинать движение со второй скорости? Одни считают, что это категорически запрещено делать, вторые думают совсем наоборот. И многие аргументируют так: первая передача нужна для управления автомобилем в сложных условиях. Кроме того, если трогаться со второй передачи, то экономится топливо. Чтобы дать точный ответ, можно ли это делать, нужно вспомнить работу трансмиссии.
Крутящий момент попадает с двигателя на первичный вал коробки передач через муфту сцепления. Муфта состоит из одного или двух металлических дисков, которые соединяются с маховиком или друг с другом и присоединяют двигатель к трансмиссии. Для более качественного результата диски оборудуют фрикционными накладками из специального материала. С помощью педали сцепления мы регулируем прижатие дисков, которые проскальзывают друг с другом. Таким образом, и регулируется крутящий момент, поступающий с коленчатого вала на первичный вал.
Технические характеристики автомобиля предусматривают возможность полноценной работы в тяжелых условиях. Именно поэтому машина может начать движение со второй передачи. Но есть небольшой нюанс. Отпускать педаль сцепления нужно тогда, когда автомобиль разогнался до примерно 15 км/ч. Это делается для того, чтобы двигатель автомобиля стабильно работал до того момента, пока трансмиссия полностью включится. К тому же двигатель должен работать на повышенных оборотах. А это значит, что диск сцепления будет крутиться с еще большей скоростью, что приведет к его нагреву и стиранию накладок.
Когда вы начинаете ехать на первой передаче, сцепление можно возвращать в обратное положение уже на скорости 5-7 км/час. Далее набираете скорость и переключаете другую передачу. В таком случае сцепление и муфта будут работать в обычном режиме.
Опытные водители утверждают, что чрезмерное удержание педали в выжатом положении негативно влияет на составляющие муфты. Первый удар принимает на себя пластинчатые пружины корзины. Нагреваясь, они не могут качественно выполнять свое предназначение. И если так часто делать, то диск сцепления будет отжиматься от маховика не полностью. В итоге нужно будет регулировать или менять детали. Звук в салоне автомобиля может говорить о том, что выжимной подшипник испортился и требуется его замена.
Владельцы автомобилей с автоматической коробкой переключения передач трогаются со второй передачи так: рукоятку АКПП переводят в ручное управление и выставляют 2-ую скорость. После того как произведен старт, коробку переключают в автоматический режим. Сегодня, многие АКПП выпускают с тем учетом, чтобы можно было тронуться со второй скорости. Перейти на пониженную передачу получится лишь, когда автомобиль находится под нагрузкой. Это может быть буксировка, подъем вверх, переезд препятствий. Начало движения на второй передаче в АКПП абсолютно безопасно для автомобиля, ведь в таких коробках отсутствует фрикционная муфта. Ее работу выполняет гидротрансформатор, который передает крутящий момент с помощью жидкости.
Как вы уже поняли, стартовать на второй передаче , когда вы за рулем автомобиля с МКПП, можно. Но те деньги, что вы сэкономите на топливе, уйдут на ремонт агрегатов. Но некоторые заводы изготовители, в книжках по эксплуатации указывают, что трогаться со второй передачи необходимо на ровной поверхности.
Потренируйтесь плавно переключаться с первой на вторую передачу и тогда вы сохраните коробку передач на долгое время.
Был на ТО-1, разговорились с мастером с какой скорости рекомендуется трогаться на Kaptur…Он уверяет, что с первой, я утверждал, что по рекомендациям из руководства со второй. На что мне не поверили, пришлось покопаться в книжке чтобы убедить…На это мне было сказано, что тысячах на 50 мне придётся менять сцепление. Возник вопрос, кто с какой?
Renault Kaptur 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 15
Со второй всегда, первая только по ситуации
Я трогаюсь в зависимости от ситуации. В горку с пассажирами на второй не тронешься.
Вот такие вот мастера у нас =(
Всегда трогаюсь со второй ! первая это типо пониженная )))
При продаже сразу сказали, что со второй, если машина стоит на ровном участке дороги. Если уклон в гору — первая.
С 2й, если мастер не знает что даже в инструкции написано, про сцепление лучше пусть молчит)
Вы случайно не в Авторен на Южном шоссе были?
Мне тамошние мастера показались не совсем адекватными.
"Мастер" не читал руководство по эксплуатации((((
со второй всегда
Родительский дастер откатал в режиме троганье со второй около 100 тысяч, дальше был продан. До сих пор ездит, пробег вроде 160 тысяч.
Единственное что стоит соблюдать так это трогаться в пробочном режиме на 1ой передаче. Дабы не палить каждый раз сцепление короткими докатываниями.
Трогаться со светофоров и постепенно разгоняться лучше со второй передачи.
Пробег 15т. С первой тронулся наверно 2 раза, 1 когда выехал из ворот салона, 2 проверял полный привод в глубоком снегу, со второй машина торгуется вполне спокойно, пробуксовки сцепления нет, посему ежели диск изначально не говеный на заводе впихнули, то и укутать его к 50 будет сложно при спокойной езде
Для террано- и дастероводов вопрос весьма странный, а вот многим другим автомобилистам это, может, и непонятно: зачем трогаться со второй передачи, если есть первая?
Особенно не понимают этого владельцы других автомобилей с шестиступенчатой механикой: казалось бы, коробка почти такая же, но они почему-то трогаются с первой, как все нормальные люди, а странные дастероводы со второй. В общем, попытаюсь раз и навсегда разрешить это недопонимание.
Шестиступенчатая механическая КПП от Рено, которая ставится на Дастеры, называется LT8. По сути это модернизированная версия обычной пятиступенчатой механики, которая ставилась на все логаны, сандеро и иже с ними.
Трансмиссия очень надежная, в этом плане нареканий не возникает. А трогаться со второй на этой коробке предписано самим заводом-изготовителем.
— Так почему все-таки со второй? И зачем тогда первая нужна?
Первая нужна при трогании в гору и на бездорожье. Чтобы объяснить разницу между обычной шестиступенчатой механикой и дастеровской МКПП-6, давайте посмотрим на передаточные числа. Сравнивать будем тоже с кроссовером, у которого есть шестиступенчатая механика — с Хендэ Кретой.
У Креты передаточное число первой передачи — 3,7, а у Дастера или Террано — 4,4. Сейчас если абстрагироваться от разницы в мощности самих двигателей, то на первой передаче у Дастера на колеса будет поступать на 19% больше мощности, чем у Креты.
В режиме 2WD первая передача и правда практически не нужна, а вот на бездорожье она служит как бы пониженной, только в таком облегченном, кроссоверском варианте. И кстати, неплохо справляется со своей задачей: на первой передаче на моем предыдущем Дастере выезжал из таких мест, что туда только на Ниве соваться, но никак не на Крете.
Также я включаю первую передачу при трогании на сильный подъем или при маневрировании во дворах, где скорость абсолютно не нужна. А если стартую с места в обычных условиях на асфальте или на сухом грунте, тогда, конечно же, только со второй.
Алексей, 1 типо пониженной для бездорожья, в мануале есть инфа, так же написано что можно через передачи переключаться, 2-4-6.
Алексей, 2 литра, МКПП. Пробег 320 000. Езжу безобразно, машину не жалею, рву коробку, жгу сцепление. Но, чёт не жгется. Стоит родное и коробас крепкий. Че делать не знаю. Аж, перед людьми неудобно.
Юрий,
Юрий, так Вы наверное машине не говорили, что если сломается, то не поедет. Вот она , в незнании, и живёт.
Olegfron, Не, мы с ней друзья верные. Я никогда не ломаюсь и она тоже. Друг друга стоим, короч. Оба отмороженные.
Юрий, а у меня есть проблема. машина оглохла совсем. приехал всё отлично потом заводить написано проверить автомобиль и всё
Николай, может аккум сдох, может клемма не ферштейн. Много причин для "не алё". По фото причину искать сложно. Лучше к диагносту. Как правило, причина где то рядом.
Может открою великую и страшную тайну. В мануале к автомобилю инженерами производителями и ежи с ними прописано, что на нормальных дорогах трогаться со второй, а по пэздорожью трогаться с первой. Врут, наверное инженеришки. Но, никогда не считал инженеров за дураков.
Читайте также: