Гранта или калина что быстрее гниет
Короче скажу тебе так - как бывший владелец Калин и теперь Гранты седан.
Про отрицателный развал и феноменальную управляемость у Гранты забудь. . .управляемость ни лучше чем на калине (а то и хуже) - и калина и гранта - узкие высокие авто - после 100-110 бывает страшно ехать сдувает ветром за асфальт не держаться - это расплата за большой просвет и высокую крышу над головой при узкой колее колес, но плюс на плохих дорогах - где иномарки кланяются я прохожу на скорости на равне с ховерами и дастерами.
Советуют Датсун - реально он ничем не лучше - таже гранта на 95 проц с теми же недостатками.
Металл примерно одинаковый (в Калине может чуть толще) - машины не гниют.
Тросиковая кпп однозначно лучше. . .но трудности с переключением например первой остались - также шумят 2,3 передачи.
Обзорность одинаковая, Гранта показалось посадка за рулем чуть выше. Но парковаться задом проще на калинах т. к. у них стекло в ровень с задом а у Гранты еще сантиметров 40-50 багажника - привыкал после калины.
Гонять на этих авто по трассам не рекомендую - улетишь, знакомый прав гранта на больших скоростях плавает (зависит от качества асфальта и ветров) и рисковать тебе ее подруливать на 120 не советую. 100 и не больше (разгонял до 170 гранту)
Подушка это конечно плюс.
Свет фар однозначно лучше у Калины.
Существенный плюс Гранты для меня это реально большой багажник - у калин не але. Плюс нравиться кнопка дистанционного открытия багажника.
Да и вид у гранты получше - легче потом ее перепродать будет - калина1 уже устарела.
"свет фар" зависит от лампочек, которые ты туда воткнешь.. .
Хотя я понимаю, что купить новую Ладу может только человек, панически боящийся любого ремонта (дескать, гарантия) и не знающий, что лампочки меняются руками за 2 минуты.
Георгий Попов Просветленный (34939) свет на Калине лучше не от лампочки, а от того что там отдельно ближний, отдельно дальний - 2 лампочки тип h7. Поэтому дальний там бьет как прожектор. а на гранте стоит одна совмещенная лампочка тип h4. и в таких фарах и не тольео на Гранте - пучок дальнего жидкий и рассеянный. Поэтому на Гранту потом купиллампочки с улучшенной светоотдачей Нарва+50.. стало получше.
Особенно остро эта проблема была заметна в 90-е, когда металл стал ещё хуже, да и качество заводской обработки оставляло желать лучшего. В начале 2000-х, на наш рынок пришли дешевые иномарки, которые разорвали стереотип о том, что бюджетная машина всегда будет часто ломаться и быстро загнивать.
1. Lada Kalina
Первое поколения Калины выпускалось больше 10 лет, начиная с 2004 года. И мне постоянно попадаются машины 2007 или 2009 года, почти в идеальном состоянии по кузову. А им сейчас уже по 10-12 лет.
Для российского автомобиля это критический срок, если конечно, его хозяин не медленный дедушка, который катается на дачу три месяца в году. А остальное время машина стоит в гараже.
2. Renault Logan
Румыно-французский Renault Logan можно ругать за простенький салон со скучной приборной панелью, и угловатые линии кузова. Но зачем, если он крайне редко ломается и медленно гниёт.
Но тут не обошлось без скандала. На заре производства, в 2006 году, первые партии Логанов быстро покрывались рыжими точками. И проблема была повальной. Российский завод дефект признал, обвинив рабочих, которые криво наносили мастику на кузов.
3. Hyundai Accent
И надо отметить, что большинство этих автомобилей собрано не в Корее, а в Таганроге, и наши рабочие могли иногда немножко расслабиться, пустив процесс на самотёк, но откровенно ржавых Акцентов мне тоже видеть не доводилось. Только после 10 лет, начинают потихоньку цвести арки, нижние кромки дверей и пороги.
А вот Hyundai Solaris, который является потомком Акцента, начинает покрываться рыжиками быстрее, особенно в местах сколов. То ли металл тоньше, то ли покраска хуже.
4. Kia Rio 2
Кстати, с Kia Rio такая же история. С покраской у корейцев всегда были проблемы. ЛКП тонкое, и легко подвергается сколам. Но второе поколение модели выпускалось с 2005 по 2011 год, а эти машины ездят до сих пор и неплохо себя чувствуют.
И этому есть логическое объяснение, ведь кузова Рио проходили через процедуру оцинковки, пусть и частично. Покрывались самые уязвимые места. Кроме того, с 2008 года изменилось само лакокрасочное покрытие.
5. Fiat Albea
Итальянский конкурент Renault Logana не снискал такой же популярности. В такси Albea встречается редко, да и среди частников продавалась не активно. Наверное, только в Турции эти машины везде, начиная от таксистов и заканчивая автошколами.
В любом случае, на нашем вторичном рынке хватает таких Фиатов 2007-2011 годов выпуска. И большинство из них сохраняют бодрый вид. Как правило, быстро ржаветь они начинают только внутри колёсных арок, где активно скапливается грязь с солью и реагентами.
Причина живучести итальянца, так же скрывается в гальванической оцинковке. По отзывам владельцев, рыжики начинают активно появляться и докучать, уже после 10 лет или 150 000 километров пробега.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Хочу поговорить о надежности автомобилей Лада Гранта, Калина 2. Они идентичные.
Построены на одной платформе, похожи между собой. Немного отличаются бамперами и некоторыми элементами в интерьере.
Ходит мнение, особенно у владельцев иномарок, что автомобили Лада – это ведра. В чем-то они правы, конечно. А в чем-то нет.
Надежность автомобилей Лада
На примере моего автомобиля Лада Калина 2 выпуска 2015 года с пробегом 53 тысячи км могу сказать, что нет никаких проблем за 6 лет. Ничего не ломается, даже иногда скучно. Да, возможно, где-то что-то поскрипывает в салоне. Но это ведь не является фактором плохой надежности.
Разве не скрипят иномарки? Еще как скрипят. Все дело в обслуживании автомобиля. За любой машиной нужно следить, вовремя менять масло, заливать качественный бензин, заправляться на проверенных заправках, и ничего не будет ломаться.
Конечно, если сравнивать со старыми японскими марками, которые делались на века, с двигателями миллионниками, неубиваемой подвеской, это одно. А если сравнить современные автомобили – Ладу и иномарку, то зарубежные автомобили во всем проигрывают. У них двигатели имеют малый ресурс.
На Ладе установлен чугунный блок. Перетачивай сколько хочешь, да и ходят они по 300 тысяч. Корейцы этим похвастаться не могут: 30-40 тысяч и на капиталку.
Когда отдаешь 1.5 млн рублей за Солярис, и он через 40 тысяч выходит из строя – что тут сказать. Лада Гранта сейчас подорожала, стоит сейчас в минималке 580 тысяч. Но вы будете ездить и не думать, когда у вас развалится катализатор, когда его вырезать.
Представьте, вы покупаете иномарку и беспокоитесь, что там с катализатором в машине за 1.5 млн. В Ладе Гранте таких проблем нет, все работает. Многие даже не знают, что такое катализатор, и проезжают по 300 тысяч км.
Все познается в сравнении. Возможно, в комфорте мы проигрываем, хотя это тоже спорный вопрос. Вот такие небольшие размышления по поводу качества автомобилей Лада Гранта и Калина.
По поводу Лады Весты пока ничего не могу сказать, так как ни разу на ней не ездил. Но про Калину могу точно сказать, что будете ездить спокойно и уверенно. Вот такие дела.
Содержание
Кто выглядит современнее
Во внешности автомобилей просматриваются общие черты, поэтому незнающий человек может легко их спутать. Но есть и различия.
У кого больше выбор двигателей и КПП
В какой модели комфортнее
Что хорошего в Lada Kalina и Lada Granta
Обе модели имеют средний клиренс — 160 мм. Этого достаточно, чтобы зимой не цеплять снежную колею, но при парковке у бордюра надо быть внимательным: можно зацепить свес переднего бампера.
Запчасти на обе машины дешёвые и доступны в автомагазинах. Генератор, к примеру, стоит 4000 руб., а полный комплект улучшенных сайлентблоков и втулок на всю подвеску обойдётся в 3500 руб. Простая конструкция автомобилей позволяет производить ремонт в любом сервисе без специальных уникальных инструментов.
Автоматическую роботизированную коробку передач автолюбители также характеризуют как надёжную и простую в обслуживании.
Что плохого в Lada Kalina и Lada Granta
Недостаток антикоррозийной обработки металла тоже не заставляет себя ждать. В местах сколов от камней и гравия появляется ржавчина, если эти участки не подкрашивать.
Что же выбрать
Какая модель дешевле
Вот один из таких примеров:
В принципе такое авто еще рано скидывать со счетов. Но если владелец скрыл пробег, то неизвестно, что ждет при проверке технической части машины.
Тут такая же ситуация. Причем владелец не стал мелочиться и скрутил 75 тыс. км пробега:
Скрученный пробег — это отличная возможность скинуть ценник. Но если у машины есть другие проблемы (угон, лизинг, залог, неоплаченные штрафы и проч.), вам решать, стоит ли приобретать машину.
Мы случайным образом выбрали в нашей базе по 10 отчётов каждой модели, чтобы выявить наиболее частые проблемы.
Автор: Максим Голенецких
А какой автомобиль купили бы вы? Делитесь своим мнением в комментариях под статьей.
Содержание
Формально Kalina — это европейский В-класс, Priora — ближе к С-классу. По факту, разница в габаритах номинальная:
- топовая Kalina универсал — 4,11 м в длину;
- Priora с тем же типом кузова — 4,21 м.
При этом куда ушел лишний дециметр пространства, решительно непонятно.
По запасу пространства в салоне тоже непонятно, где тут какой класс: низкая посадка, минимальный зазор между рядами кресел — в обеих машинах сидеть долго сзади смогут только низкорослые и выносливые. То есть монгольские степные наездники.
А еще смешнее, что и у Kalina, и у Priora тип кузова не влияет почти ни на что. Обычно же как: седан имеет вместительный, но самый неудобный багажник, универсал — наоборот: там и литраж максимальный, и удобство использования.
А что у LADA? Багажник универсала не самый вместительный, а самый вместительный — у соплатформенного лифтбека Granta (после рестайлинга это стало одно семейство, отчего еще смешнее).
Все, что до 2013, — это боль, нищета и тина: в списке опций встречались ЭУР (периодически заклинивающий) да ABS.
Моторы и трансмиссии
Но у покупателей Priora альтернативы нет: автомат положен семейству Kalina/Granta, и он хорош за вычетом пары нюансов. Во-первых, динамика с АКПП весьма условная (0-100 за 13,1 сек.); во-вторых, топливная экономичность (городской цикл — больше 10 л на 100 км). Но комфорта от передвижения, особенно в пробках, несопоставимо больше.
Так что в итоге лучше-то — Kalina или Priora?
Рядовому же потребителю с парой-тройкой сотен тысяч в кармане что Kalina, что Priora — все одно. Смотрим, где состояние лучше, то и берем.
У отечественных автомобилей есть душа. Поэтому угадать, откуда вылезет та или иная болячка, невозможно: прилететь может откуда угодно. Правда, к чести ВАЗов последних десятилетий случаев закусывания электроусилителя руля или откровенного гнилья стало исчезающе мало (если вообще есть, знаете про такое, пишите в комментариях).
Вот, Priora, например. Черные диски, все очень четко и вроде даже без сквозной коррозии.
Плюс есть ограничения на регистрацию в ГИБДД, то есть даже на диагностику смысла ехать нет никакого. Уже со старта видно, что просто не будет.
А что скажет проверка? Скажет, что ищем дальше.
Мало того, что машина использовалась в такси, так еще и из-за ограничений на учет не поставить, да и пробег скручен почти вдвое.
На подъемник загонишь — и не такие бездны отверзнутся, так что лучше пойти и поискать что-нибудь другое.
Благо, выбор есть: тольяттинские машины в российском автопарке всегда номер один по количеству — живой и крепкий экземпляр найти вполне вероятно. Не сразу, но все же.
Автор: Владимир Андрианов
Какому из автомобилей вы отдаете предпочтение и почему? Напишите в комментариях.
Читайте также: