Можно ли зимой ездить на мотоцикле в беларуси по пдд 2020
Правила дорожного движения при вождении мотоцикла
При вождении мотоцикла нужно соблюдать столько же правил дорожного движения, сколько и при вождении любого другого транспортного средства.
Садясь за мотоцикл очень важно знать общие правила движения, чтобы не создавать ЧП на дороге.
Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Человек, ведущий мотоцикл, относится к пешеходам. Не стоит путать с человеком, управляющим мотоцикл. Это положение помогает избежать многих штрафов при парковке на тротуаре, переходе через переход и т. д.
А также, и мотоциклист, и люди, которых он перевозит, обязательно должны быть в застегнутых мотошлемах. Никакие строительные, велосипедные и другие шлемы и каски не соответствуют правилу и считаются нарушением ПДД.
Парковки и стоянки – абсолютный плюс для мотоциклистов. Если двухколесное транспортное средство без бокового прицепа, то его разрешается ставить в два ряда.
Стоянка же на краю тротуара допускается только нескольким категориям транспорта, в число которых входят и мотоциклы.
На мотоцикле запрещается:
Ездить, не держась хотя бы одной рукой за руль.
Двигаться по дороге, если рядом расположена велосипедная дорожка.
Скорость вождения мотоцикла
Скорость для мотоциклов на любой дороге ограничена до 90 км/ч.
Возрастные ограничения на вождение мотоцикла
Где можно ездить на мотоциклах в Беларуси
Парковки и стоянки – абсолютный плюс для мотоциклистов. Например, если двухколесное транспортное средство без бокового прицепа, то его разрешается ставить в два ряда.
Стоянка же на краю тротуара допускается только нескольким категориям транспорта, в число которых входят и мотоциклы.
В дневное время должны включаться фары или дневные ходовые огни для обозначения транспортного средства.
Мотоциклам с боковым прицепом и без него запрещается буксировка.
Перевозка пассажиров на мотоциклах
При перевозке пассажиров фактическая масса транспортного средства не должна превышать технически допустимую общую массу транспортного средства, установленную организацией (заводом)-изготовителем.
Запрещается перевозить:
пассажиров в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
пассажиров сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства;
Перевозка детей на мотоциклах
Запрещается перевозить детей до двенадцати лет на заднем сиденье мотоцикла, мопеда.
Ответственность за нарушение ПДД в Беларуси
Превышение скорости
С 1 января 2020 года превышение скорости, зафиксированное:
сотрудником ГАИ наказывается штрафом в размере:
до 27 бел.руб. или предупреждением – за превышение скорости от 10 до 20 км/ч;
от 27 до 81 бел.руб. – за превышение скорости от 20 до 30 км/ч;
от 81 до 270 бел.руб. – за превышение скорости на 30 и больше км/ч;
от 135 до 405 бел.руб. или лишением прав – за повторное превышение скорости
Превышение скорости не считается повторным, если предыдущее превышение было зафиксировано автоматической камерой.
камерой наказывается штрафом в размере:
13,50 бел.руб. – за превышение скорости от 10 до 20 км/ч;
54 бел.руб. – за превышение скорости от 20 до 30 км/ч;
108 бел.руб. – за превышение скорости от 30 до 40 км/ч;
162 бел.руб. – за превышение скорости на 40 км/ч больше.
Вождение в нетрезвом виде
Управление ТС лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо передача управления ТС такому лицу, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения наказывается штрафом 1350–2700 бел.руб. (что составляет от 50 до 100 б.в.), а также лишением прав на 3 года.
С 1 января 2020 г.: 1 б.в. = 27 руб.
Ответственность за вождение мотоцикла без прав
Управление транспортным средством лицом, не имеющим при себе документа (подтверждающего право на управление транспортным средством данной категории), регистрационных или иных документов, предусмотренных законодательством Республики Беларусь, либо отказ от предъявления таких документов, а равно передача управления транспортным средством лицу, не имеющему при себе документа, подтверждающего право на управление транспортным средством соответствующей категории наказывается предупреждением или штрафом в размере до 2 б.в.
Невыполнение требования об остановке
Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требования сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства наказывается штрафом в размере от 2 до 10 б.в.
Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, неоднократных требований сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства наказывается штрафом в размере от 6 до 20 б.в. или лишением права управления т/с сроком до 1 года.
Нарушение правил эксплуатации
Управление мотоциклом, имеющим неисправности тормозной системы, рулевого управления, с негорящими фарами и задними габаритными огнями (в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) наказывается предупреждением или штрафом в размере до 3 б.в.
Обучение вождению мотоцикла в Беларуси
Школы вождения
Если вы хотите взять уроки вождения мотоцикла с нуля или пройти переподготовку с Б на А, вам стоит обратиться в мотошколу. Опытные инструкторы помогут вам чувствовать себя увереннее на дороге, дадут нужные знания и навыки для безопасного вождения.
Существует множество автошкол по Беларуси. У всех школ различные условия и разные цены. Исходя из этого, каждый может найти для себя удобный вариант.
Ниже будет несколько примеров популярных автошкол в нашей стране.
Обучение в рассрочку
Бесплатная пересдача зачетов
Шаговая доступность учебных классов
Уроки вождения по выходным
Возможность проходить обучение индивидуально
Планирование графика вождения вместе с курсантом
Учащийся проходит полный курс обучения (теория + практика):
Теоретические занятия – 170 часов.
Практическая часть – 18 часов.
Срок обучения – 2,5 месяца.
За 2 с половиной месяца Вы полностью изучите правила дорожного движения и технику управления двухколесным транспортным средством.
Совершеннолетние учащиеся получают права категории А. Учащимся 16-17 лет выдаются права А1. Опять же через 2 года они смогут получить категорию А без экзаменов.
В автошколе возможны все формы обучения: утренняя, дневная, вечерняя. Также предусмотрены занятия по выходным. Все занятия проводятся два раза в неделю. Обучение будущих водителей проводится на протяжении 3-3,5 месяцев в зависимости от обстоятельств. За это время курсанты изучают несколько столичных маршрутов, осваивают управление авто и его устройство, получают необходимые для получения водительских прав знания и навыки. Для практических занятий автопарк предлагает автомобили европейской сборки.
Видео уроки по вождению мотоцикла
Если вы решили самостоятельно обучаться вождению на мотоцикле, то вам помогут уроки в интернете. Для этого нужно перейти по ссылке:
Как получить права на вождение мотоцикла в Беларуси?
Права категории А дают вам возможность водить мотоцикл, рабочий объем двигателя которого не превышает 125 см 3 и мощность которого не превышает 11 кВт, с максимальной скоростью не менее 90 км/ч.
Знания и навыки, необходимые для управления мотоциклом, можно получить самостоятельно, однако, если вы хотите чувствовать себя в безопасности во время обучения, мы предлагаем записаться на обучение на права категории А.
Получить права на мотоцикл можно в ГАИ после обучения вождению и сдаче теоретического и практического экзаменов. Тест по теории состоит из 10 вопросов. Чтобы сдать тестирование, вам нужно допустить не более 1 ошибки. Экзамен по вождению проверяет ваши навыки на практике. Вам будет предложено выполнить требуемые элементы на специальной площадке. При успешном прохождении всех испытаний вы можете считать, что успешно усвоили уроки вождения мотоцикла.
Нужно ли проходить обучение для езды на скутере?
Из-за простоты в управлении многие ошибочно полагают, что для управления скутером не нужно получать дополнительных разрешений. Такое правило действовало раньше. С учётом последних поправок в законодательстве, скутер приравнен к механическим транспортным средствам, для управления которыми нужны права. Для его управления требуется получение категории АМ. Для макси-скутера нужно получить права категории А.
Безопасность на мотоциклах
Аптечка на мотоцикле
На мотоцикле с боковым прицепом должна быть медицинская аптечка. Она должна быть укомплектована препаратами (изделиями), пригодными для использования (с действующим сроком годности), согласно перечню, утвержденному Министерством здравоохранения.
Мы создали Justarrived.by для предоставления полной и актуальной информации для иностранных граждан, планирующих посетить Республику Беларусь, а также для тех кто планирует связать свою жизнь с Республикой Беларусь: создать семью, открыть бизнес или получать образование. На нашем сайте вы можете найти всю необходимую информацию о правилах проживания, миграционном и бизнес законодательстве, а также только у нас вы можете найти компании с лучшей репутацией и опытом работы с иностранными гражданами.
Если вы хотите задать нам вопрос или у вас есть предложение о сотрудничестве, пожалуйста, отправьте нам письмо на наш ящик: [email protected]
Зима в Беларуси довольно непредсказуема: с утра выпадет снег, к вечеру растает, а потом это все заледенеет. Гололед – опасное явление даже для водителей автомобилей, но говоря уже о мотоциклистах. Лучше подождать, пока дороги не будут покрыты плотным слоем льда, а потом уже садиться на мотоцикл.
Подберите правильные перчатки
При управлении мотоцикла зимой важно сохранять руки в комфорте и тепле. Это может показаться очевидным, но поверьте: это даже более важно, чем согреть тело.
Потому что ваши руки и пальцы – главные инструменты для управления мотоциклом. Будет как минимум неприятно обнаружить, что ваши пальцы не реагируют из-за того, что они просто замерзли.
Итак, как нужно выбирать зимние перчатки для мотоциклов?
· Выбирайте утепленные перчатки.
Ваши перчатки должны быть утепленными. Да, они стоят намного больше, чем обычные летние перчатки, но вы будете рады, что потратили эти деньги ради своего комфорта.
Если производитель указывает минимальную температуру, убедитесь, что она на 5-10°C ниже минимальной температуры в вашем регионе. Вам нужен запас, на всякий случай. Это особенно важно, когда вам приходится ездить за городом. На открытом пространстве холодный ветер чувствуется особенно сильно.
· Ваши перчатки должны идеально подходить
Прежде всего, вы должны примерить перчатки и попробовать сжать кулак. На рукоятке мотоцикла ваша рука не будет находиться в расслабленном положении, поэтому при покупке убедитесь, что вам удобно.
В перчатке ваша рука должны чувствовать себя свободно, даже если вам кажется, что она немного велика. Почему? Свободное пространство будет обеспечивать еще один слой утепления. Не говоря уже о том, что перчатки, которые сидят слишком плотно, могут причинять дискомфорт, а ваша рука будет чувствовать себя скованно.
· Убедитесь, что перчатки водонепроницаемы
Согреть руки гораздо сложнее, если они в мокрых перчатках. Чтобы избежать этого, выбирайте варианты с водонепроницаемостью.
· Не беспокойтесь о дизайне
Я думаю, что большинство зимних перчаток выглядят громоздкими. Но дизайн – это последнее, о чем вам стоит беспокоиться.
Установите на свой шлем дефлектор дыхания
Если в комплекте со шлемом шел дефлектор дыхания, сейчас самое время установить его. Возможно, вы сняли его летом, или он не был установлен, когда вы покупали свой шлем. Так стекло не будет запотевать, а обзорность дороги снижаться.
Установите зимние шины
Шины обеспечивают физический контакт между вашим мотоциклом и дорогой. Которая холодная и, вероятно, мокрая. Поэтому следует обеспечить лучшее сцепление для безопасного вождения мотоцикла зимой. Качественные зимние шины дают массу преимуществ: большой пробег, когда вы едете по прямым дорогам, и отличная управляемость на поворотах.
Приобретите подходящую зимнюю куртку, брюки и обувь
Конечно, это совсем не сложно. Вам нужно иметь соответствующую мотоциклетную одежду, которая будет держать вас в тепле, сухости и защищенности.
Лучше всего выбрать всесезонную текстильную куртку с набором утепленных и водонепроницаемых слоев, которые можно снять, в зависимости от погоды. Это позволит вам не приобретать 3 или 4 куртки и, поскольку у вас всегда съемные подкладки, вы можете приспособиться к любому изменению погодных условий в считанные секунды.
Да, всесезонные мотоциклетные куртки очень дорогие, но они настолько удобны, вам не будет жалко потраченных средств.
То же самое касается и брюк. Лучше всего подойдут утепленные и водонепроницаемые. Они будут сохранять вас в тепле и сухости.
Если у вас есть водонепроницаемые ботинки, вы можете использовать их. Но держать ноги в тепле особенно важно.
Но как это сделать?
Имея один или два слоя толстых зимних носков. И именно поэтому вам может понадобиться пара мотоциклетных ботинок специально для зимы: ваши ноги станут намного больше из-за дополнительного слоя ткани вокруг них.
Так что вам, возможно, придется купить пару ботинок, которые больше, чем те, которые вы используете в течение всего года. Потому что езда в таких ботинках не только приносит дискомфорт, но и может быть опасна.
Одевайтесь потеплее
Специальной зимней куртки и брюк будет недостаточно, если вы планируете ехать более 15 минут в холодную погоду. Это особенно важно, когда вы едете на большой скорости за городом.
Так что не экономьте на слоях одежды и добавляйте столько, сколько вам нужно.
Надевайте теплую рубашку, футболку, толстовку, толстый свитер с горлом, а затем и свою мотоциклетную куртку.
Попрактикуйте зимнее вождение
Холодные и мокрые дороги. Скользкие участки. Зима полна (не очень приятных) сюрпризов для мотоциклиста. Поскольку вам нужно быть готовым ко всему, вам следует попрактиковать зимнее вождение мотоцикла.
Но как это сделать?
В нашей автошколе мы предлагаем услугу, которая является первой и единственной в Беларуси. Благодаря ей вы сможете попрактиковать вождение мотоцикла зимой, научится безопасно и хорошо ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, а также просто покататься с опытным инструктором, который расскажет обо всех тонкостях вождения зимой.
Немного об услуге:
Стоимость одного сеанса – 33 рубля. За час тренировки, которая состоит из 3 заездов по 10 минут и консультацией с мастером, экипировка и оформление документации.
Если вы хотите ездить самостоятельно, то есть без инструктора, то тогда у вас есть возможность покататься на специально оборудованной трассе, которая по условиям схожа на дорогу в зимнее время.
Вы также можете покататься сами в любое свободное время. Как это лучше сделать?
Просто пойдите на стоянку ближайшего супермаркета в воскресенье и попрактикуйтесь без посторонней помощи, однако ездить на мотоцикле зимой по городу не безопасно.
Начните очень медленно и постепенно ускоряйтесь. Наберитесь терпения и отработайте торможение на разных скоростях. Вам нужно понять, как ваш мотоцикл будет реагировать на легкий и более мощный тормоз.
Для чего это нужно?
При торможении задним тормозом сначала вы понижаете центр тяжести мотоцикла, увеличивая его устойчивость. И постепенно сжимая передний тормоз, вы даете время своему мотоциклу перенести свой вес на переднее колесо, прежде чем применить дополнительную тормозную силу. Благодаря добавленному весу, переднее колесо будет способно эффективно остановить ваш мотоцикл.
Изучите дорогу прежде чем ездить на постоянной основе
Наслаждайтесь!
Зимой ездить на мотоцикле очень весело. Когда вы привыкли к холоду и дождю, это действительно не так уж будет отличаться от езды на мотоцикле в яркий солнечный день.
Что делать, если до открытия нового мотосезона, как до Луны, а погонять на любимом байке невтерпеж прямо сейчас. Желание кататься на мотоцикле зачастую настолько сильно, что даже здравый смысл остается где-то в стороне. Оставить байк в гараже на хранение и доводить технику до ума к началу сезона, смахивая с нее пылинки и предаваясь мечтам о чистом асфальте? Или пойти наперекор зиме ради беззаветной любви к мототехнике? И что делать, если голос сердца перекрикивает доводы разума - спрашиваем у основателя сообщества MotoHelp , преподавателя курсов по повышению квалификации мотоциклистов и мотоконсультанта Дмитрия Бельского.
Уж покататься невтерпеж
Утепляемся по полной программе
Слишком низкие температуры – как следствие, холодный двигатель подолгу нагревается и с трудом запускается. «Каждый мотоцикл готовится под конкретного человека. Чтобы он быстрее прогревался в сильный мороз, можно прикрыть радиатор. Если двигатель открытый, поможет щиток перед цилиндром: обдув мотора встречным потоком воздуха намного уменьшится. Еще один важный нюанс: следует просушить и смазать тросики газа и сцепления. В ход идут всевозможные силиконовые уплотнители и консерванты – для защиты от коррозии ввиду использования дорожных реагентов. Также используются тюнинговые элементы для улучшения света и сохранения тепла (подогрев ручек и сидений, а также ветровая защита в виде стекол и щитков). Защитные дуги, поскольку падение в зимний период не исключается, и здесь речь идет про сохранение мототехники. Также необходимо проверить качество охлаждающей жидкости и заменить масло в картере на более текучее, если нет желания глохнуть на холодном моторе и бороться с закисшим сцеплением", - перечисляет ряд необходимых мер для комфортной зимней мотоезды Дмитрий.
А на голову что надеть?
Усредненное понятие об экипировке мотоциклиста у большинства непосвященных такое: телогрейка, ватные штаны и шапка-ушанка. Но такой наряд больше подходит для зимней рыбалки. Мотоциклетная экипировка на минус 20 имеет сходство с одеждой из аэрокосмической и военной областей. На современном моторынке представлены разнообразные шлемы, краги, дождевики и так далее. Мотоциклисты воспринимают эти новшества с энтузиазмом, так что процесс самозащиты идет бодрыми шагами.
Сезонная экипировка тоже стоит денег. В среднем, чтобы одеться по-зимнему, понадобится порядка 400$
Под колесами скользко
А не купить ли нам квадроцикл?
Ездить или нет?
Сбавьте скорость
Зимой скользко, поэтому любому двухколёсному мотоциклу на асфальте приходится сильно снижать темп, вплоть до скорости черепахи. Должная подготовка позволяет упущенную скорость возвращать, но лишь до определённых пределов. Именно поэтому, в отличие от поездок осенью, где можно смело докатывать комплект покрышек, оставшийся с лета, под зиму мотоцикл необходимо переобувать.
С приходом снега средняя скорость передвижения на мотоцикле значительно снижается
Подготовьте технику
Вообще зимняя езда чрезвычайно сильно портит мотоцикл: помимо того, что ему наверняка придется поваляться, все металлические поверхности будут под ударом коррозии, возникновению которой только поспособствуют соли и реагенты. Как ни старайся, а к весне любимый байк станет выглядеть хуже. Именно поэтому многие мотоциклисты специально для зимы берут какой-то не очень дорогой аппарат, как правило, убитый китайский эндуро, для которого в продаже есть зимняя или внедорожная резина.
Питбайки и эндуро – достойная альтернатива для передвижения зимой
Задумайтесь о покрышках
Владельцы мотоциклов с колясками, которые относительно комфортно себя чувствуют на летней резине и имеют дополнительную точку опоры, переобувают резину далеко не всегда.
Всем остальным придётся искать выходы: зимняя моторезина существует в продаже, но если для скутеров и для эндуро она частенько встречается в наличии, то владельцам других классов мототехники придётся напрячься и поискать альтернативные решения.
Подобная шиповка удержит байк даже на поверхности замерзших водоемов
Установите дополнительную ветрозащиту
Решив вопрос с резиной, необходимо позаботиться о ветрозащите. Не важно, как быстро ваш мотоцикл может ехать по снегу, если через 15 минут от мороза начинает ломить кости. Здесь хороши все варианты: большое стекло, щитки, а лучше, специальные чехлы на руль или валенки, защита ног и коленей из тонкого пластика или резины. И совершенно не важно, как это будет выглядеть со стороны, главное – максимально сильно закрыться от ветра.
Специальные чехлы на руль лучше всего работают с защитой ручек, исключающей случайное нажатие на рычаги
Что касается высоких стекол, то верхняя кромка ветровика должна проходить ниже уровня ваших глаз. Дело в том, что каким бы стекло не было прозрачным в гараже, после пяти минут на оживленной трассе оно таковым быть перестанет, а после частых протираний и вовсе станет матовым. Именно поэтому чрезмерная высота станет проблемой.
Воспользуйтесь подогревом сиденья и рук
Установите обогревы: самые дешёвые китайские ручки с обогревом ощутимо повысят настроение и помогут сохранить руки в тепле, чего уж говорить про более дорогие и навороченные модели. Зимой это не блажь, а необходимость. Также можно озаботиться и установкой обогрева седла: стандартное и универсально решение найти будет непросто, но мотоциклисты уже давно нашли выход: в любом крупном магазине автозапчастей продаются обогреваемые накладки на автомобильные чехлы, включающиеся в прикуриватель.
Помимо монтажа подогрева рук, можно дополнительно озаботится установкой обогрева сиденья
Одну такую грелку можно просто положить поверх седла, закрепить и при необходимости включать в розетку. А можно потратить время, снять обивку седла и установить обогрев под ней, поставив дополнительный выключатель на руль, что займёт намного больше времени, но, в конечном итоге, принесёт больше радости.
Позаботьтесь об обзоре
Скорее всего, вам придется потратиться на новый комплект экипировки, ведь ничего, из того, что вы использовали летом и осенью, для зимы не подойдет. Начинать нужно со шлема: стандартный пинлок, даже если он новый, с хорошим морозом точно не справится, поэтому выбирать придётся из снегоходных моделей. И пусть ни одна из них, скорее всего, не будет омологирована для дорог общего пользования, безопаснее будет в них.
Большинство снегоходных шлемов можно дооснастить подогревом визора
Именно снегоходные шлемы рассчитаны на мороз, поэтому у них чаще всего можно встретить визор с обогревом, дополнительное утепление и вентиляцию, рассчитанную на холод. Бюджетные модели встречаются и у них, но если даже они покажутся чрезмерно дорогими, можно ограничиться зимним подшлемником, обычным кроссовым шлемом и хорошими снегоходными очками – они, как правило, тоже неплохо работают в мороз.
Держите ноги в тепле
А вот с сапогами лучше не экспериментировать, ибо ноги замерзают быстрее других конечностей. Лучшим выбором станут хорошие зимние сапоги, как снегоходные, так и рыбацкие. На рынке представлены множество не очень дорогих моделей, но есть кое что, что объединяет всю зимнюю обувь – габариты, которые делают переключения передач и использование заднего тормоза чрезвычайно неудобными.
Для длительных поездок можно рассмотреть вариант покупки обуви для охоты или зимней рыбалки
Экипируйтесь по погоде
Что же до брюк и куртки, то и здесь выбор так же не велик. Именно поэтому рассчитывать снова придётся на спецодежду для работы на улице или более дорогой снегоходный экип. В любом случае, куртка должна полностью закрывать поясницу, а брюки заканчиваться на уровне груди. Только так можно избежать застуженной спины.
При наличии финансов, стоит обратить внимание на снегоходную и туристическую экипировку
Размер лучше выбирать с запасом, так, чтобы под зимнюю экипировку поместилась ваша летняя мотоциклетная куртка и брюки с наколенниками, минимальной защиты, как правило, нет даже в снегоходных моделях, а падения зимой ничуть не мягче, чем летом. И, конечно, не стоит забывать про термобельё – даже самый дешёвый и простой комплект повысит ваш комфорт в разы, чего уж говорить про более дорогие модели.
Установите дополнительное освещение
Зимой световой день чрезвычайно короток, поэтому кататься по темноте придется довольно много. В связи с этим, установка дополнительного света на мотоцикл из разряда бесполезного тюнинга переходит в разряд жизненной необходимости. Сегодня на рынке существует масса решений на любой вкус и кошелек, но мы бы рекомендовали установку современных, светодиодных огней дальнего света – они яркие и лёгкие, пусть и не слишком доступные.
Ассортимент дополнительного освещения, представленный сегодня на рынке позволит выбрать оптику на любой бюджет
Защитите мотоцикл
Помимо этого, имеет смысл защитить и сальники вилки, зимой они особенно подвержены риску. Можно приобрести специальные щитки именно под ваш мотоцикл, а можно просто отрезать часть пластиковой бутылки и закрепить ее хомутом на пере. А вот резиновые гофры, полностью закрывающие рабочие поверхности вилки, лучше обходить стороной – под ними конденсируется влага и только ускоряет процесс коррозии, хотя от пескоструя на трассе они защищают лучше прочих решений.
Резиновые гофры отлично работают на грязной трассе, но стоит учитывать что под ними может скапливается конденсат
Следите за напряжением бортовой сети
К слову, установив всё электрооборудование, которое мы посоветовали выше, генератор мотоцикла будет работать если не на пределе, то близко к нему. Поэтому мы бы советовали дополнить обогревы и противотуманки одним маленьким, но простым прибором под названием вольтметр. В продаже есть бюджетные варианты, установка их не займёт много времени, а пользы такие приборы принесут много. Лучше заранее выключить максимальный режим обогрева ручек руля, чем встать с высаженным в ноль аккумулятором.
Простейший вольтметр сможет предупредить вас в случае падения напряжения в бортовой сети
Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter, Youtube или Google + , чтобы узнать все подробности о зимней эксплуатации мототехники.
Фотографии, использованные в статье, принадлежат их авторам
Фото на обложке – BMW Motorrad
В Беларуси готовы потратить на спасение жизни $350 тысяч
Юрий Важник подчеркивает, что одна часть нового проекта ориентирована непосредственно на водителей, а вторая — затрагивает сам процесс дорожного движения.
— В законодательстве существует такой подход, как строительство. Например, я учился в институте по специальности, связанной с организацией дорожного движения, и, оказывается, не имею права проектировать светофоры. А человек со строительным образованием — может! Если строят дом, то документация завершается сметой, в которой указывается стоимость объекта. Какие выгоды он принесет — никого не волнует. То же самое касается установки дорожного знака или светофора: недостаточно посчитать расходы — важно понимать, насколько они будут эффективны в рамках дорожной инфраструктуры. Как раз в новом проекте закона и реализуется попытка отвязать организацию дорожного движения от строительства, ведь это управление, менеджмент чистой воды.
Мало кого интересует, но спасение человеческих жизней во многом зависит от данного фактора. Во всем мире делают опросы о том, сколько средств общество согласно выделить, чтобы трагедии не произошло, то есть речь идет о затратах государства на обеспечение мер безопасности (willingness to pay — готовность платить). В Беларуси на спасение жизни не против потратить $350 тысяч. Для сравнения: жизнь норвежца стоит 4,5 миллиона долларов. Сюда включены расходы и на соответствующее обустройство дорог, и на содержание дорожной полиции, и на многое другое, что позволяет снизить вероятность гибели человека на проезжей части.
Насколько безопасно и эффективно все организовано на дорогах в нашей стране? Это ведь и правильно установленные дорожные знаки, и видимая в любых погодных условиях разметка, и освещение дорог в темное время суток, и разумный подход к установке искусственных неровностей и т. д.
Мониторинг — это не дело людей, которые жалуются
Одно из основных новшеств, которое предполагает этот законопроект, — определение основных параметров дорожного движения, осуществление его мониторинга.
— Каждый квартал мы разбираем все тяжелые ДТП, анализируем их, восстанавливаем цепочку обстоятельств, которые привели к трагедии. Проще говоря, проводим аудит безопасности дорожного движения. Сегодня мониторингом занимается ГАИ, по ее требованию выполняются мероприятия, связанные со знаками на дорогах, инженерными сооружениями, пешеходными регулируемыми и нерегулируемыми переходами. Однако в новом проекте предлагается механизм, при котором и дорожная служба, и коммунальные предприятия, и общественный транспорт будут вести наблюдение в своей зоне ответственности. На мой взгляд, это правильный подход.
О сдаче на права с АКПП и мотовездеходах — это важно?
— На дорогах в Минске погибает 25 человек в год. Насколько снизится аварийность, если ввести правовую норму в отношении мотовездеходов? Опять-таки это отсылка к Уголовному кодексу: посадить человека или нет? Прежде всего закон должен регулировать те аспекты в дорожном движении, которые напрямую влияют на безопасность. Задам провокационный вопрос: нужно ли бороться с пьянством за рулем?
Есть такой параметр, как safty meter (безопасный измеритель) с индикаторами аварийности. Оказалось, что в общей массе основных факторов и угроз аварийности с нетрезвыми водителями благополучно справляются. А вот качество дорожной сети или темное время суток в гораздо большей степени влияют на ДТП.
Так, в законе предлагается прописать возможность использования транспортных интеллектуальных систем. Это, например, информационное табло на МКАД или приложение на смартфонах с предупреждением о ДТП или заторах.
Ранее целый раздел в новом законопроекте был посвящен балльной системе. Ее суть сводилась к тому, что некоторые нарушения получают штрафные баллы, которые суммируются. Если, например, на протяжении года их число превышает определенное значение, то права у водителя забирают на полгода.
Предполагалось, что технология будет направлена на борьбу с системными нарушителями ПДД. По данным ГАИ, таких граждан немало. Они просто оплачивают штрафы и продолжают нарушать. Но в результате обсуждения законопроекта данную идею не поддержало ни общество, ни руководство страны.
— Как показывает опыт западных стран, благодаря этому инструменту аварийность удается снизить на 10–15%. Вместе с тем надо признать, что такого рода система исполняет исключительно карающую функцию, а баллы ассоциируются с негативом. Главный императив: нарушил правило — за все будешь наказан. В этой логике чувствуется какой-то изъян. Помимо того, что система должна быть нацелена на определенную группу систематических нарушителей, в ее арсенале обязаны быть и позитивные бонусы для дисциплинированных водителей. То есть мы хотим предложить ГАИ систему позитивной мотивации для автолюбителей.
Если ты ездишь без нарушения ПДД — значит накапливаешь позитивные баллы, за которые тебя надо поощрить. Например, дать возможность оплатить парковку по льготной цене, предоставить статус приоритета на дороге и т. д. Какие-то фрагменты подобной системы встречаются в других странах, но в целом это ноу-хау.
Если большинство не проходит техосмотр, возникает вопрос: а все ли справедливо?
С одной стороны, по части балльной системы законодатели прислушались к народу, а вот вопрос с отвязкой от техосмотра так называемого дорожного налога уже давно повис в воздухе. Следует ли что-то менять?
— Процент ДТП по причине технической неисправности мизерный. Если имеют место мысли о несовершенной системе учета подобных аварий, почему система техосмотра не докажет свою необходимость сама? Это одна сторона медали, — отмечает в разговоре председатель БАЭС. — Вторая — введение дорожного налога, почему-то привязанного к ТО, привело к тому, что многие автовладельцы перестали ездить на станции диагностики. Если так делает большинство водителей, то возникает вопрос к системе: насколько она справедлива и нацелена на повышение дорожной безопасности? Во всем мире налоги выполняют регулирующую функцию: что-то поощряется, что-то — нет (как, например, с электрокарами). В случае техосмотра цель проста — собрать деньги.
— Cемь лет назад в Беларуси заработала Единая система фотофиксации. Однако до сих пор власти не могут подготовить камеры для контроля техосмотра. На ваш взгляд, с чем это связано?
К сожалению, пока не инициировано снижение скоростного режима в городе до 50 км/ч. Есть всего две страны в Европе, где подобное ограничение не введено, — Беларусь и Россия. В западных странах это считают за благо. Главное — помогать там, где опасно, а не создавать тотальный контроль.
Что касается отслеживания техосмотра через камеры фотофиксации, скажу следующее: сначала нужно настроить систему, чтобы она была приемлемой для людей и с ней соглашалось большинство, понимая, что это разумно. В любом обществе есть 10% несогласных, на которых следует действовать принуждением. Но не наоборот: 90% против, а их хотят заставить платить.
Еще один важный момент: в большинстве стран мира виновником аварии априори считается водитель. Согласно шведской концепции Vision Zero нужно говорить и об ошибках создателя и проектировщика системы, который не все предусмотрел. Это и просчет дорожников, и недочет в сфере управления и контроля транспортным потоком, и многое другое.
Планируется, что новый проект закона будет рассмотрен в первом чтении на осенней сессии Палаты представителей. По словам эксперта, не факт, что он вступит в силу в ближайшее время, но хорошо, что в документе делается акцент на организации дорожного движения. А какие изменения вы считаете необходимыми или спорными? Делитесь своим мнением в комментариях!
Читайте также: