Где выпускают лада гранта кросс
Серия автомобилей Lada Granta является прямым приемником популярного российского автомобиля Lada Calina. Разработкой и созданием прототипа занимается завод в городе Вологда. Первый автомобиль с приставкой Гаранта был выпущен в далеком 2011 году.
Предыдущая модель носила название Лада Калина Универсал. И вот в 2019 году российский автопром презентовал новое поколение в серии, которое получило название Cross.
Премьера и стоимость
На презентации разработчики заявили два интересных момента:
- Дорожный просвет автомобиля составляет почти 20 сантиметров (197 мм).
- Granta Cross специально приподняли, чтобы выделить его среди других авто.
Автомобиль был поставлен на конвейер еще в середине весны, некоторые автосалоны и официальные лица получили премьеру еще до её официального выпуска.
В продажу на территории России автомобили поступят уже в середине июня отчетного года. Стартовая стоимость Лада Гранта Кросс в базовой комплектации составит 500 тыс. рублей .
В стандартной комплектации разработчики предлагают владельцу автомобиль с объемом двигателя в 1.6 литров, бензиновой силовой установкой с количеством сил в 87 единиц и механической коробкой передач с 5 осями.
Интересно, что стоимость, по сравнению с предыдущей версией Лада Гранта, увеличилась всего на 40 тысяч рублей в той же комплектации. Однако количество изменений существенно больше.
Нововведения и внешний вид
В новой версии инженеры решили сделать упор на безопасность пассажиров внутри, поэтому переднюю часть автомобиля большим количеством пластиковых элементов. Величина дорожного просвета увеличилась на 18 мм с дореформенной модели.
В стандартной комплектации покупатель получает дорожные диски из сплава легких металлов с диаметром 15 дюймов. Причем оригинальные колеса выполнены с полированной защитой. Размер шин 195/55.
Спереди кузов автомобиля немного дутой формы, чтобы добавить большее количество места для охлаждения двигателя. Лобовое стекло немного наклонено, таким образом создатели подчеркнули индивидуальный стиль новинки.
Главное преимущество Лада Гранта Кросс, это приподнятый кузов. Благодаря этому элементу автомобиль смело можно назвать внедорожником. Теперь новинка сможет с легкостью преодолеть бездорожье и пересеченную местность.
На данный момент разработчики анонсировали лишь два цвета. Стандартный серый и второй Аурум. Последний вариант выглядит наиболее привлекательным, ведь в его палитру входят золотой, цвет солнца и огня. Данные цвета свидетельствуют о сильной энергетике Гранта Кросс.
Интерьер
На премьере разработчики сказали, что владельцы при покупке в официальном салоне смогут добавить различные вставки салона в разных цветах.
Элементы декора выполнены из дерева или сверхпрочного пластика с матовой поверхностью, на котором не остаются следы от прикосновений.
Стандартная комплектация автомобиля обладает рейлингами сверху и обновленной системой контроля температуры салона в автоматическом или ручном режиме.
Многофункциональное рулевое колесо с минимальными, но самыми необходимыми функциями. Приборная панель существенных изменений не получила. За управление отвечает дисплей с диагональю 8 дюймов.
В премиальных версиях добавили автоматический подогрев передних сидений. В управлении автомобилем помогает адаптивный помощник круиз-контроля, который ограничивает скорость в необходимые моменты.
Технические показатели
На данный момент известно лишь про базовые версии автомобиля, которые предлагают своим владельцам силовые установки на бензиновой или дизельной основе. Оба двигателя с тягой на передние колеса, объем каждого двигателя составляет 1.6 литров.
К сожалению, на презентации разработчики не заявили никакой информации про гибридные или турбированные установки. Однако успех Лада Гранты и ее кросс-версии на внутреннем рынке позволит компании выпустить несколько специальных моделей.
Владимир Мельников
Начнем с хорошей. Из всего оптимизированного грантосемейства экс-Калины нравятся мне больше, чем, собственно, Гранты. И версия Кросс, пожалуй, мой фаворит. Да, я по-прежнему считаю, что стилизованный под Весту передок выглядит комично, визуально разбалансируя автомобиль. Да, я жалею, что завод решил сэкономить на классных калиновских фарах с раздельными лампами для дальнего и ближнего и устанавливает простую оптику с единственным источником света. В прошлый раз я указал, что это лампа стандарта H4, — и был неправ: теперь она называется H19. По сути та же H4, но с увеличенным на 20% световым потоком. Субъективно этого я не заметил: освещение стало гораздо хуже, чем было у Калины. Зато точно знаю, что в свободной продаже лампу H19 непросто найти даже в Москве. Не говоря уж про Адыгею, где проходил этот тест.
Правда, голь на выдумки хитра: вместо Н19 можно приспособить лампу H4 — надо лишь загнуть пару усиков на цоколе. Но формально это несанкционированное внесение изменений в конструкцию, так что тсс, я вам об этом не говорил.
Кстати, в Адыгее хватает интересных дорог и красивых видов, а прогулка по Гуамскому ущелью меня по-настоящему впечатлила. Но чтобы по этим дорогам ездить приемлемо, нужна кросс-подвеска: без нормальной энергоемкости въезд в Адыгею запрещен. За перегибом вас может ожидать ступенька высотой сантиметров десять или впадина-трамплин. Всему виной жара и лесовозы: высококачественный горный лес стремительно вырубают, хотя местные говорят, что сейчас ситуация стала лучше и количество незаконных делянок сократилось.
Кросс по этим дорогам не едет — летит. Неужели вот эта надвигающаяся промоина не вызовет ни пробоя, ни удара? И впрямь! И при этом у Гранты Кросс нет лишней жесткости на мелких острых неровностях, которая так утомила меня за рулем обычных седана и лифтбека. А еще вновь порадовала шумоизоляция: Гранта Кросс тише, чем большинство иномарок класса B+.
Даже на неровных дорогах экс-Калины порадовали тишиной панелей салона и работы подвески
Вдобавок Калина — это Калина, даже если она теперь Гранта: как было все предыдущие годы, она приятнее для водителя. Меньше лености на входе в повороты, больше связи по рулю и настроения ехать. Понятно, что Кросс вряд ли назовешь автомобилем для энтузиастов, но того угнетающего уныния, которым меня пропитали две Гранты в Жигулевских горах, тут и близко нет. Или все дело в том, что тогда мне не повезло с экземпляром, а сейчас выпал удачный?
Знакомый калиновский интерьер
Обновленные приборы удивили постоянными бликами на солнце — летом они практически нечитаемы
Как не хватает АвтоВАЗу строгого отбора комплектующих и внимательной работы с поставщиками! Сами вазовцы парируют — мол, именно этим они сейчас и занимаются. Дескать, сами допуски невелики, но, когда совпадают детали противоположных экстремумов, получается не очень.
Сзади приемлемый запас места для людей среднего роста, а высокие попросят сидящих спереди потесниться
Согласно нашим замерам, в багажнике универсала лишь 434 реальных литра против 533 у лифтбека и почти 600 у седана. Под полом 14-дюймовое колесо-докатка, на крышке есть кнопка открывания
По сравнению с обычным универсалом за дополнительные 23 мм дорожного просвета, симпатичный обвес и колеса нужно доплатить около тридцати тысяч рублей. Немало — учитывая то, что у Гранты-универсала без приставки Кросс вполне солидные 175 мм клиренса и достаточно энергоемкая подвеска. А если вспомнить цены 2015 года, когда Калина Кросс только появилась, то… Лучше, конечно, не вспоминать: тогда ее можно было купить за 409 тысяч рублей.
В октябре 2011 года на конвейере АВТОВАЗа в г. Тольятти началось серийное производство Лада Гранта седан. После этого сборка открывалась в г.Ижевск. Позже был представлен новый кузов автомобиля под названием "лифтбек". Его производство развернули на "ИжАвто. А где выпускают Лада Гранта на текущий момент?
Отследить место сборки Лада Гранта можно по следующей хронологии:
При освоении автомобиля была проведена глубокая модернизация производства с внедрением современнейших технологий автомобилестроения на базе оборудования ведущих мировых лидеров технологического машиностроения для автомобильной промышленности.
Все рабочие проходят обучение в учебном центре. После завершения обучения проводится сдача экзамена на оборудовании учебного центра, которое точно соответствует оборудованию, которым оснащен производственный процесс. Высокая квалификация и ответственность персонала – самый важный элемент системы обеспечения качества автомобиля Лада Гранта лифтбек.
Перед нанесением лакокрасочного покрытия кузов автомобиля проходит антикоррозийную обработку Лада Гранта лифтбек не только наружных, но и внутренних поверхностей и полостей. Антикоррозийная обработка автоматизирована, осуществляется жесткий контроль над технологическими режимами. При антикоррозийной обработке применяются современные материалы, трехкатионные фосфатирующие составы обеспечивают плотную микрокристаллическую структуру фосфатной пленки, что существенно повышает коррозийную стойкость кузова.
Была произведена модернизация цеха окраски. Оборудование мировых лидеров DURR и Eisenman, окрасочные материалы компании PPG-Helios и точное соблюдение технологии позволяют получить многослойное защитное покрытие автомобиля на уровне самых высоких международных стандартов. Нанесение грунта и лакокрасочного покрытия производится в специальных камерах, в которых производится контроль чистоты и температуры воздуха. В составе линии окрашивания работает 12 окрасочных роботов фирмы DURR, что обеспечивает стабильное высокое качество лакокрасочного покрытия. Произведенная модернизация на основе комплекса фирмы DURR позволяет производить окрашивание одновременно в 20 цветов.
Сборка Лада Гранта лифтбек производится на конвейере, оснащенном современным сборочным и контрольным оборудованием. В начале сборочной линии с окрашенного кузова, при помощи специальных автоматических манипуляторов снимаются двери и практически вся дальнейшая сборка автомобиля на конвейере производится без дверей, что облегчает доступ персонала к автомобилю и исключает повреждение дверей при сборке. Сами двери отдельным конвейером поставляются на участок сборки дверей, откуда собранные двери поступают на заключительный участок основного конвейера. Четкая организация производства обеспечивает установку дверей только на предназначенный для них автомобиль.
На отдельных сборочных линиях производится сборка панели приборов, двигателя с коробкой передач и элементами передней подвески, задней подвески. Нанесение клея на стекла перед вклейкой их в кузов автомобиля производится специальными роботами. Это позволяет наносить необходимое количество клея по точно запрограммированной траектории. Заправка автомобиля эксплуатационными жидкостями осуществляется при помощи контрольно-наполнительной установки, которая тестирует вакуумным способом герметичность системы охлаждения двигателя, топливную, тормозную систему и систему управления паров бензина. Проверка работоспособности тормозной системы компьютеризирована.
Организация технологии сборки нацелена на обеспечение высокого качества. Если в процессе сборки рабочим обнаруживается какое-либо отклонение, он обязан остановить конвейер и принять меры к устранению отклонения. Сборочная линия вновь запускается только после устранения дефекта. После окончания сборки на конвейере каждый автомобиль проходит всесторонний аппаратный и визуальный контроль.
Для Лада Гранта лифтбек (в дополнение к перечню, устанавливаемому и в седан):
Напомним, больше информации об автомобиле можно найти в категории Обзоры и тесты Лада Гранта.
Обновленное семейство Lada Granta расширилось, теперь появилась возможность купить кросс универсал. АВТОВАЗ заверяет, что этот автомобиль создан с учетом специфических условий эксплуатации в России. Так ли это на самом, проверяли автоэксперты в ходе тестирования внедорожной Гранты. Все самое главное из этих тест-драйвов мы собрали тут.
Тест-драйв от Авторевю
- Бликует стекло приборной панели, постоянно отсвечивает, ничего не видно.
- Сиденье с регулировкой от высокого до очень высокого, не хватает настроек. , это выяснилось еще на тест-драйве обычной Lada Granta FL.
- Странная работа задней передачи - включаете заднюю нажимаете на газ, а сцепление не смыкается какое-то время, старт движения получается достаточно рваный.
Особенности:
- Увеличение дорожного просвета на поведении автомобиля на шоссе не сказалось, во всяком случае вы вряд ли заметите разницу.
- Увеличение аэродинамического коэффициента имеет место быть и, как следствие, минимальное возрастание расхода топлива, но это некритично от слова совсем.
- Расход топлива в первой половине тест-драйва показывал 12,5-12,7 л/100км. После того, как езда стала умеренной, расход не превышал 6,5-6,7 л/100км.
Подвеска. Автомобиль легко справляется с любыми неровностями: ни мелочевка, ни волны, ни лежачие полицейские не сотрясают кузов. Даже крупные ямы не приводят к громким и неприятным ударам. Можно мчать по плохой дороге, не опасаясь раскачки и пробоев, при этом машина не спрыгивает с траектории даже в поворотах.
Тест-драйв от AutoMPS
Подвеска и управляемость. На ходу Granta Cross демонстрирует хороший баланс между плавностью хода и управляемостью. Подвеска упруго отрабатывает неровности, увеличение дорожного просвета не привело к валкости и неинформативности рулевого управления.
Шумоизоляция. При разгоне свыше 120 км/ч появляется масса аэродинамических шумов. Свистят большие и удобные боковые зеркала, рейлинги и антенна, расположенная в самом начале крыши.
- В солнечную погоду комбинация приборов сильно бликует.
- Передние кресла получили более плотный наполнитель, но профиль у них по-прежнему не оптимальный, а боковая поддержка практически отсутствует.
Автоматизированная трансмиссия. К ней надо приноравливаться. Отмечен повышенный шум, особенно на второй передаче.
Подвеска. В версии Кросс создается впечатление, что пробить подвеску невозможно, как ни старайся. Подвеска оказалась лучше самых смелых ожиданий. При этом она выполняет свою работу негромко, и мне даже хочется сказать — комфортно. Да, именно комфортно. Никогда бы ранее не подумал, что так можно сказать про вазовскую подвеску, но это факт.
Тормоза. Как и рулевое управление, тормоза Лады требуют привыкания. Показалось странным, что при интенсивном торможении усилие на педали с самого начала оказывалось значительным и почти не увеличивалось по мере ее продавливания.
Сиденья. Человеку средней комплекции в них достаточно удобно.
- Нет комплектации с АКПП.
- Колеса размером 195/55 R15 - не практично, не хватает R14.
- Указатель температуры двигателя запрятан в глубь бортового компьютера.
- Нет системы стабилизации ECS.
- Войлочные подкрылки не практичны.
Напомним, купить Lada Granta Cross можно по цене от 554 900 до 643 900 рублей. См. сравнение всех комплектаций.
В конце 2018 года начались продажи обновленного семейства Lada Granta. Новый X-стиль позволил вернуть статус самого продаваемого автомобиля в России. В июне модельная линейка расширилась, появилась новая модификация универсала - Lada Granta Cross. Сайт Лада.Онлайн выяснил, какая разница между Кросс-версией и обычным универсалом.
Что нового у Lada Granta Cross
Чего нет у Lada Granta Cross
У Кросс версии нет двигателя (1.6 л. 16 кл. 98 л.с.) и АКПП Jatco. Причина в том, что у такого силового агрегата большой масляный картер, который уменьшает клиренс, что недопустимо для этой модификации Гранты.
Нет комплектации Luxe Prestige, соответственно нет следующих опций:
- Система электронного контроля устойчивости (ESC).
- Противобуксовочная система (TCS).
- Система помощи при трогании на подъеме (HSА).
Сделано это, чтобы обеспечить более привлекательные цены. Маркетологи утверждают, что на систему стабилизации не так много запросов от покупателей.
Читайте также: