Где находится номер двигателя на вольво 960
Может пригодиться, у лучшего друга появилась необходимость определить, где находится номер двигателя Volvo 960 в машине. Смотрите, нашел! в видео-ролике отчетливо видно где расположен номер двигателя Volvo 960.
Комментарии и уточнения где находится номер двигателя Volvo 960
Идея теоретически зачетная. Сам не пробовал еще, но попробую. Смущает, а не погнет ли по оси тот же самый обводной роли за который предполагается ремень зацепит? Делал похоже, но цеплял за монтировку, а ее уже как то пихал между деталями кузова или подвески
Да . ты Им объясняешь. Они все равно будут по своему делать пока на бабки не встрянут! Сам так встрял)
У меня мотор исузу y17dt, в Минске не смог найти сто где могут отрегулировать. То шайб нет, то они не занимаются этим
Спасибо за канал. У меня вопрос.акпп 55 пинки со 2 на 3 начались после ошибки по турбонадуву(выско чил датчик температуры воздуха с патрубка на дроссель) ошибок по акпп нет. после часа езды пинки пропадают.атф менял частично (aisin). Спасибо.
отличная работа и руки откуда надо! ребята подскажите,сколько у Вас ушло кожи в дициметрах на этот салон.
а можно блок предохранителей шкоды фелиции,нужен разьем который с предохранителя подача на датчик холла? и можно ли там сделать разрыв для противоугонного.
Опель астра ж бензин есть но форсунки не роботаеть.кто знаеть скажите пж как найти реле где ноходится реле форсунок
На 9.22 минуте четко видны две светлые точки.Это пластмассовые вставки- фиксаторы от разборки вала.А кернение здесь не причем.
Сьемник не нужен берете обычный уголок 3x3 просверливаете 2 отверстия в уголке напротив отверстий под болты в самой звёздочке берете обычные болты длинной примерно 5 см и прикручиваете уголок он упирается в коленвала а болты по очереди подтягивает так чтобы они равномерно тянули на себя звёщдочку от звёздочки до края коленвала примерно 3 см. этого достаточно чтобы стянуть звёздочку, я сам так снимал поэтому это проверенно работает
у менятоже горелым воняет немного немогу понять откуда. масла в антифризе не заметил черная оконтовка в бачке была вытер щас нету. мождет изза мороза. тепло холодно там както изза расширения продавливает? а если просто болты подтянуть? как думаете поможет хотяб веременно?
помогите найти модель и номер двигателя на вольво хс90 дизель D5 2008 год. когда на учет ставил не обратил внимания а щас нужен и не найти ездил на дилер станцию-знают лишь теоретически. подскажите или сфоткайте где он находится плиз.
[email protected]
Leo_Spb
Идете на сайт Вольвокарс, качаете инструкцию - там все есть.
Номер двигателя у вас есть в регистрационных документах, модель двигателя D5244Т4 или D5244Т5
Вложения
deedoum
был на диллере-там дали такую же распечатку с теоретически расположенным номером двигателя. но я не могу найти. куда реально заглядывать-то.
Leo_Spb
А посмотреть в ПТС или СТС?
Номер для чего нужен?
Из ВИДЫ
Заводской номер двигателя, серийный номер и тип двигателя
Серийный номер и тип двигателя выбиты на левой стороне блока цилиндров у верхней части крепления водяного насоса.
Кроме того, имеется наклейка на крышке трансмиссии, на которой указан тип двигателя, текущий номер и производственный номер.
★Volvo XC60 XC70 XC90 Club★ запись закреплена
Анатолий Емельянов
Вопрос конечно задан интересно. гадайте о каком моторе речь. Но не суть. Если смотреть на мотор стоя перед капотом, со стороны моторного щита слева от выпускного коллектора есть площадка на блоке на стыке с гбц, на ней выбита маркировка и номер второй строкой. Лучше иметь зеркало.
Михаил Пахомов
Владимир, я на учет ставил с камерой гаишник прочесть не смог
Предварительные замечания.
Заставка. Это то, что интересовало автопром одной исчезнувшей страны во время разработки мотора B6304
Дополнительная видио информация по теме будет любезно предоставлена руководителем одного из автосервисов по мере подготовки такого материала.
Двигатель В6304 во всех своих модификация это мощный, экономичный и высокоскоростной мотор. Однако в отношении этого мотора распространено мнение, о высоком расходе топлива и вялой динамике. В открытых источниках указывается расход до 28 – 30 литров на 100 км. Многие чада неразумные, смотрят на цифры эти фантастические, и разум утрачивают от рождения данный. Между тем в закрытых источниках указывается расход в 8,8 литров на 100 км.
Зададим простой вопрос. Каков минимально возможный расход топлива при максимально заявленной для данного мотора мощности. Ответив на этот вопрос, рассмотрим вопрос оптимизации управления и работой мотора, позволяющей выполнить двухкритериальную оптимизацию:
1…снизить расход топлива до технически возможного предела;
2…Повысить мощность мотора.
Как показала дискуссия, развернувшаяся после публикации первых материалов по данной теме, многие отроки, введенные в заблуждение манулом VOLVO, впали в транс и стали думу думать многотрудную о знании истинном.
Но часть заблудших сынов Божьих, попавших под влияние чар бесовских, вытащили отвертки и ключи гаечные, и книжки всякие бесовские и пошли войной лютой на знание светлое, добытое из источника чистого и непорочного.
Проанализируем результаты дискуссии в части противников знания истинного.
Вопрос о порядке сборки мотора разделил противников на две неравные части. Абсолютное большинство свято верит, что мотор собирается по первому цилиндру. Меньшинство смутно догадывается, что мотор собирается по третьему цилиндру. Самое удивительное, что в обоснование своей позиции и те и другие ссылаются на один и тот же мануал VOLVO, которого в оригинале никто в глаза не видел.
Вопрос о необходимости смещать коленчатый вал на два зуба назад от заводской метки поверг чад неразумных, диаволом, во тьму непроглядную ввергнутых, в состояние близкое к шоку.
Ну а вопрос о настройке мотора посредством оптимизации продувки и наполнения цилиндров, за счет выставления параметров рабочего процесса поворотом распределительных валов в пазах звездочек, относительно коленчатого вала завел дискуссию в тупик. Поскольку отроки, разум свой помрачившие, чтением книг бесовских, достали из запасов своих, клапана всякие погнутые, встали плечом к плечу и погнали пургу всякую и ересь бесовскую на пацанов нормальных. При этом очи их кровью налились, и стали они думу думать черную, о том, куда клапана гнутые засунуть.
Критерий оптимальности работы мотора.
Совершенно очевидно, что мотор разовьет максимальную мощность и обеспечит минимальный расход топлива, только в одном единственном случае, когда топливная смесь завершит процесс горения строго в тот момент, когда поршень начнет уходить из верхней мертвой точки (ВМТ).
Вот теперь перед пацанами нормальными, нарисовалась задача сверхсложная, нужно точно рассчитать время начала генерации искры, для выполнения условия оптимальной работы мотора, поршня которого движущегося с непредсказуемой скоростью к ВМТ.
И стали конструкторы решать эту задачу диковинную. И придумали сначала угол опережения зажигания выставлять болтом с гайкой, за счет изменения угла поворота вала трамблера, относительно вала коленчатого. Но скоро убедились, что херня это полная.
И тогда родилась конструкция регулировки угла автоматически за счет вакуума во впускном коллектора и числа оборотов коленчатого вала.
И пока все были счастливы, только VOLVO сказала, что это путь ведущий в тупик, поскольку экологичный, экономный и мощный мотор так не построишь. Появилось на VOLVO Техническое Задание на проектирование адаптивной системы управления двигателем.
Адаптивная система управления.
Адаптация означает приспособление. Смысл Технического Задания заключался в том, чтобы в условиях полной неопределенности, КАЖДЫЙ ЦИКЛ поджигать топливную смесь в КАЖДОМ цилиндре мотора, с соблюдением критерия оптимизации. Смесь должна полностью сгореть именно и точно в тот момент, когда соответствующий поршень начнет уходить из ВМТ. При соблюдении этого условия мотор будет развивать максимальную мощность и будет очень экономичным.
Осмысление поставленной задачи привело конструкторов VOLVO к пониманию ее сложности. Оказалось, что в моторах с жесткой кинематикой реализовать решение поставленной задачи не возможно. При этом выяснилось, что в техническом плане задача сводится к управлению процессом по его конечному состоянию – смесь полностью сгорает в момент начала ухода поршня из ВМТ.
Задача свелась к следующему: как в каждом рабочем ходе каждого поршня абсолютно точно определить начало процесса, с тем, чтобы в заранее непредсказуемых условиях протекания ПРЕДСТОЩЕГО процесса абсолютно точно синхронизировать КОНЕЦ рабочего процесса с кинематикой создаваемого мотора.
Чем данная задача была необычна? Она необычна управлением по результату завершения процесса. Как только это стало понятно, перед инженерами VOLVO встала сложнейшая техническая проблема. Они приходили к мотору с нежесткой кинематикой. Т.е. мотор должен быть содержать звенья не одной, а с двумя степенями свободы. Как мы уже понимаем, такой механизм не имеет однозначности в своей работе.
Именно наличие двух степеней свободы у кинематических звеньев мотора и позволило решить поставленную перед VOLVO задачу: создать мощный, экономичный и экологичный мотор.
Однако чада неразумные, на СТО работающие, и мозг свой одурманившие общением с моторами типа ЗМЗ и ВАЗ, и протянувшие ручонки свои из жопы произрастающие к этим моторам и превратили мотор В6304 в прожорливого и неповоротливого монстра.
Что происходит при неправильной установке коленчатого вала.
При неправильной установке, т.е при установке по меткам, происходит рассогласование работы ЭБУ с собственной кинематикой двигателя. Сигналы, поступающие от датчика положения коленчатого вала начинают опережать собственную кинематику ДВС. Почему? Датчик остается на месте, а коленчатый вал вместе с перфорацией уходит вперед на четыре метки, или на 18 градусов. Это и есть максимальный угол опережения зажигания.
Блок управления ДВС продолжает рассчитывать угол зажигания по меткам перфорированного диска маховика. Но теперь и маховик и поршня во всех цилиндрах смещены на четыре метки вперед по ходу вращения, т.е. именно на максимальный угол опережения зажигания. Поэтому сигнал, выработанный ЭБУ запустит процесс зажигания фактически ПОСЛЕ прохождения поршнем своей ВМТ. По факту получится позднее зажигание, а следовательно колоссальный расход топлива, вялая динамика автомобиля.
Запускам стартер и замеряем компрессию в 3 цилиндре.
Перегоняем распредвал выпускных клапанов в такое положение, чтобы обеспечить МИНИМАЛЬНУЮ компрессию в 3-ем цилиндре. Это означает его полную продувку. Фиксируем вал относительно звездочки. ЗВЕЗДОЧКА ОСТАЕТСЯ НА МЕСТЕ,
Перегоняем распредвал впускных клапанов в такое положение, чтобы обеспечить МАКСИМАЛЬНУЮ компрессию в 3-ем цилиндре. Это означает его полное наполнение. Фиксируем вал относительно звездочки. ЗВЕЗДОЧКА ПОЛУЧАЕМ ПРАВИЛЬНО СОБРАННЫЙ И ОПТИМАЛЬНО НАСТРОЕННЫЙ
МОТОР, УЗНАЕМ ИСТОРИЮ РАЗБОТКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭТОГО МОТОРА
И ПОБЕДОНОСНЫЙ ПУТЬ ЕГО ВВЕДЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ВО ВСЕХ СТРАНАХ МИРА, С СУЩЕСТВЕННО РАЗНЫМ УРОВНЕМ КВАЛИФИКАЦИИ СТО.
Кошмар, что же это за ГИБДД. У меня сразу всё нашли, т.к. инспектор инспектору рознь, видимо. Вообщем, зеркальный щуп просовывали вниз за двигателем со стороны ремня ГРМ, рядом с защитной пластиной над выпускным коллетором. Видимо, там на блоке сбоку он и выбит.
У меня B5234T
Я когда свою ставил на учет мне столько нерв понадобилось. Во первых ее расматривал гаишник с усами минут 10, смотрет номер двигателя, смотрел что то на водительских дверях, заглядывал в салон, воощем все излазил. Затем когда я сдал документы, меня позвали и сказали что бумажная фигня (ну типа ПТС) у меня какая то уж очень странная ( ну для начала она была выдана в замен утеренной и что там накосячили, ну или подделали) Меня послали к начальнику гаи и сказали что он должен посмотрель и поставить свою подпись. Зашел я к начальнику, посмотрел он мою эту фигню и написал, что на учет постаить только после чщательной проверки истории машины. Отдал я это все опять в окошко, гаишник сказал что мне придется подождать, пока не ответят на посланный запрос на тему чистоты машины. Сказали ждать часов 5. Вощем я без документов поехал домой, подождал часа 4, затем сел в свою старою машину и приехал уже на ней.
В итоге получил я свои номерочки, но такое пережить никому не пожелаю.
дык если не находят, пусть и не пишут номер, так даже лучше без номера. Если он (испектор) незнает где находится номер то ищи не ищи все равно не найдет. Там такая фигня торчит из двига, что ежели не знать, что это оно самое то не догадаешься.
gromblko писал(а): дык если не находят, пусть и не пишут номер, так даже лучше без номера. Если он (испектор) незнает где находится номер то ищи не ищи все равно не найдет. Там такая фигня торчит из двига, что ежели не знать, что это оно самое то не догадаешься.
да конечно.
А потом другой гаишнегномер найдет и скажет "зачем двигатель поменял?"
просто нужно отправлять неправильных гаишнегов мыть сортиры.
на моей памяти все гаишнеги проходя вдоль очереди сразу лезли в нужное место - в конце концов У НИХ ТАКАЯ РАБОТА.
Читайте также: