Что гниет быстрее гранта или веста
Лада Гранта и Лада Веста одни из популярных машин в России , что подтверждает статистика продаж новых автомобилей за 2020 год, Гранта занимает первое место рейтинга, Веста второе. Популярность Гранты обусловлена ценой, ведь Гранта среди новых автомобилей самый бюджетный автомобиль, несмотря на регулярное повышение цен. Популярность Весты связанна с не плохими эксплуатационными характеристиками, возможностью выбора кузова универсал и ценой ниже, чем у популярных иномарок в Б классе, как говорится, покупатель голосует рублем. В этой статье я расскажу о клиенте и партнере моего сервиса, который проехал на Гранте 217 тыс.км. , затем продал Гранту и купил Весту, в статье я расскажу о ремонтах на Гранте, за пять лет эксплуатации, сравню ее с Вестой и расскажу на каких условиях удалось купить Весту.
Лада Гранта со 106 сильным мотором , на механике, из благ цивилизации в машине есть кондиционер, датчики парковки, подогрев ветрового стекла, штатная аудиосистема, в общем базовый набор опций для комфортной эксплуатации.
Спустя пять лет эксплуатации кузов сохранился не плохо, серьезных очагов коррозии на машине на момент продажи не было, единственно место, где начала проступать ржавчина, это внутренняя часть верхней кромки капота. Все сколы владелец заботливо подкрашивал, на 171 тыс.км. кузову была проведена полировка, полную антикоррозионную обработку владелец проводил дважды, сразу после покупки и через три года эксплуатации.
Владелец достаточно крупный, весит около 110 кг ., водительское сиденье после 150 тыс.км. активной эксплуатации потеряло форму и начало разрушаться. На 174 тыс.км. водительское сиденье было установлено с разбора, с машины с минимальным пробегом, с этой же машины был установлен новый руль, так как заводской изрядно затёрся. Сиденья пережили четыре комплекта чехлов , перед продажей чехлы были сняты, пластик натерт полиролью, салону проведена химчистка, а пробег был смотан до 114 тыс.км., да это не честно, но по другому Гранту владелец сказал просто не продать , автомобиль был продан за 210 тыс.руб.
Продав Гранту, владелец отправился в автосалон Лада, за Вестой, хотел версию CNG, но дилер сказал срок поставки только на март. Тогда владелец решил взять универсал, с мотором 1.6 л., на механике. Автомобиль в наличии был только с допами, заказывать машину и ждать месяц не было времени , поэтому решено было брать, дополнительное оборудование было установлено на 37 тыс.руб., в стоимость входила антикоррозионная обработка, ворсовые коврики салона и подогрев двигателя 220 вольт. Веста обошлась в 860 тыс.руб.
Расскажу о ремонтах на Гранте, их за 217 тыс.км. было немало:
- 80 тыс.км., 185 тыс.км. , замена комплекта ГРМ, помпы и охлаждающей жидкости, вместе с первой заменой ремня ГРМ владелец попросил установить безвтыковую поршневую;
- 75 тыс.км., 161 тыс.км. , рычаги передней подвески;
- 84 тыс.км., 151 тыс.км. и 200 тыс.км. , шаровые;
- 103 тыс.км., 183 тыс.км. , стойки стабилизатора;
- 121 тыс.км., задние амортизаторы;
- 132 тыс.км., тормозные диски, передние колодки в среднем раз 30-40 тыс.км;
- 147 тыс.км. , ремонт генератора, замена ремня и натяжителя;
- 151 тыс.км., передние амортизаторы, опоры, рулевые наконечники и втулки стабилизатора;
- 163 тыс.км. , термостат;
- 171 тыс.км. , задние тормозные колодки;
- 196 тыс.км. , гидрокомпенсаторы клапанов, комплект сцепления, масло в КПП;
- 203 тыс.км., правый наружный шрус и пыльники на остальных шрусах;
- 205 тыс.км. , вентилятор отопителя;
- Плюс мелкие расходники в виде свечей, фильтров, тормозной жидкости и прочего.
Пробег Весты, пока не большой, на 5 тыс.км. владелец приезжал на замену масла после обкатки, поехал устанавливать ГБО, метан, обслуживать машину у дилера не планирует. После Гранты он назвал Весту машиной другого класса, большой и комфортной, с просторным салоном и хорошей управляемость. Веста в Челябинске проходит в такси в класс комфорт, Гранта только в эконом. Единственное он отметил , что хоть и моторы одинаковые, но 106 сильного мотора Весте недостаточно, хотя Гранта с 16-клапанным мотором обладала достаточно не плохой динамикой, для своего класса. Про Гранту он сказал, что если бы на Весту не было денег, купил бы вновь Гранту, за свои деньги вполне неплохой автомобиль, со своими минусами и плюсами, да за 217 тыс.км. были ремонты, но все решалось за вменяемые деньги и в кратчайшие сроки, Гранта всегда была на ходу, а ломаются абсолютно все автомобили, разница лишь в стоимости ремонта.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день.
Лада Гранта и Лада Веста два бюджетника Б класса , занимающие на протяжении последних лет, лидирующие места, в рейтинге продаж новых автомобилей. В этой статье речь пойдет, о клиенте и партнере, моего сервиса, который продал Ладу Гранту и купил Ладу Весту, Лада Гранта начиная с пробега 30 тыс.км. , обслуживалась в моем сервисе и я владею полной историей обслуживания Гранты, теперь я хочу этим поделиться с вами, в этой статье, ведь многие владельцы, также пересели на Весты с Калины, Гранты, Приоры или планируют пересесть в ближайшее время.
Лада Гранта с 87 сильным восьми клапанным мотором, в комплектации норма. Пробег на момент продажи Гранты в ноябре 2019 года, был 135 тыс.км. Автомобиль был куплен в декабре 2013 года, за 300 тыс.руб. Оснащение не богатое, но все необходимое в Гранте было.
К дилеру владелец заезжал только на нулевое и первое ТО , далее Гранта обслуживалась в нашем сервисе. Масло владелец до пробега 75 тыс.км. заливал Роснефть Премиум 5W40, начиная с 85 тыс.км., начал заливать Роснефть Магнум 5W40. Масло менялось раз в 9-10 тыс.км., расхода масла нет.
Ремонты и вложения в Гранту:
Сразу в автосалоне, владелец заказал полный антикор, через четыре года, на пробеге 65 тыс.км., антикор был обновлён. Также отмечу, по кузову, Гранта была практически в идеальном состоянии, все сколы сразу закрашивались автоэмалью , единственное место, где ржавчина все же проступила, это стык переднего бампера и правого крыла , ржавчина начала проявляться за полгода до продажи. Раз владелец все равно собирался в ближайшее время менять машину, заморачиваться с серьёзным ремонтом он не стал, лишь самостоятельно зашкурил и подкрасил.
- 60 тыс.км. и 110 тыс.км. , комплект ГРМ и помпа;
- 70 тыс.км. , ремень генератора;
- 75 тыс.км. , сайлент-блоки передних рычагов, шаровые, стойки стабилизатора, тормозные диски;
- 90 тыс.км. , передние амортизаторы, опоры амортизаторов, передний правый подшипник ступицы;
- 100 тыс.км., масло в КПП;
- 110 тыс.км. , радиатор отопителя;
- 120 тыс.км. , задние амортизаторы;
- 123 тыс.км., тормозные шланги и пыльники ШРУС, было множество трещин;
- 125 тыс.км. , моторчик омывателя стекла;
- 128 тыс.км. , после не большого ДТП с бордюром, замена правого тормозного барабана, а заодно и задних тормозных колодок и троса ручника.
Гранта эксплуатировалась начиная с 25 тыс.км. на ГБО пропан , регулировка клапанов проводилась каждые 30 тыс.км., на момент продажи двигатель работал ровно и без нареканий.
Гранта была продана за 230 тыс.руб., продалась буквально за несколько дней.
Лада Весту владелец приобрел в комплектации комфорт, с мотором 1.6 л. 106 л.с., на механике, за 690 тыс.руб.. Пробег Весты на момент написанья статьи всего 8 тыс.км. , к нам в сервисе клиент обратился, для межсервисной замены масла и сезонного шиномонтажа. Масло залил Роснефть Магнум 5W40, за первые 8 тыс.км., уровень масла по щупу успел опуститься от максимума до минимума.
После Гранты, садясь в Весту создаётся впечатления , что сел в автомобиль классом выше, салон более просторный и эргономичный, все под рукой и на своих местах. Водительское сиденье у Весты гораздо удобней, чем в Гранте , регулируется по высоте и имеет поясничный упор, также владельца порадовало наличие подлокотника. На заднем ряду в Весте просторно, комфортно даже троим пассажирам, в Гранте, троим на заднем диване тесновато, да и ноги задних пассажиров упираются, в спинки передних сидений, в Весте перед коленями пассажиров, остается не большой запас пространства.
Что больше всего порадовало владельца в Весте , это управляемость, владелец любитель высоких скоростей и по трассе меньше 130-140 км\ч не ездит, на такой скорости Веста уверенно держит дорогу, Гранта после 110 км\ч начинает плавать , особенно эту чувствуется на колее. Руль у Гранты пустой, без обратной связи, на Весте руль немного тяжелей, но зато информативный и имеет не плохую обратную связь.
Переплата между Вестой и Грантой в схожих комплектациях около 100 тыс.руб., но Веста это совсем иной автомобиль, более безопасный, комфортный, а также имеет более богатое оснащение. Поэтому если есть возможность, то лучше отдать предпочтение Весте.
Подведем итог: для АвтоВаза Лада Веста стала настоящим прорывом, она комфортная, безопасная и достаточно надежная. После выхода Весты, многие автовладельцы, стали покупать вместо бюджетных иномарок Весту, а почему нет? Ведь разница между Вестой и бюджетными иномарками около 200 тыс.руб., а это для бюджетника значительная сумма, да и не настолько, та же Kia Rio лучше, чтобы за неё переплачивать 200 тыс.руб.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
В предыдущем материале мы собрали 7 основных минусов обновленной Лада Гранта на основе тест-драйвов от журналистов. Наш читатель и владелец Лада Гранта ответил на критику заявив, что все они по-большому счету не соответствуют действительности.
1. Все пишут, что если рассматривать Гранту в максималке, то лучше уже взять Весту, ведь последняя не многим дороже, но разница между машинами огромная.
Но если рассматривать Гранту Люкс с классической АКПП то она комплектуется двигателем 98 л.с. Аналогичной комплектации Весты с АКПП не существует в принципе, Веста комплектуется автоматизированной МКП (по-народному "роботом"). Поэтому сравнивать машины некорректно.
2. Говорят про большой расход на Гранте с АКПП Jatco.
Это не правда. При движении по трассе у Гранты включается блокировка гидротрансформатора, поэтому расход по трассе 5,8 л/100 км без кондиционера и 6,2 л/100 км с включенным кондиционером, т.е. такой же, как и с механической КПП.
3. Не хватает 5 передачи на АКПП.
Автомат отлично согласован с двигателем, на 4 передаче на скорости 120 км/ч обороты двигателя 3000 об.в мин. 5 передачу двигатель просто не раскрутит, да и не нужна она.
4. Про динамику и проблемы с обгоном.
Она у Гранты с АКПП ничем не хуже Весты, при примерно одинаковых мощностях двигателей Гранта гораздо легче. Обгон на 3 передаче не представляет проблем, рычаг управления АКПП при необходимости позволяет включать пониженные 2 и 1 передачи.
5. Плохая управляемость, неинформативный руль и проч.
Свой комментарий пишу по опыту четырехлетней эксплуатации Гранты Люкс SE c АКПП, в том числе заграничных поездок в Польшу, Чехию и Германию. На немецких автобанах Гранта показала себя не хуже своих одноклассников, без труда разгонял Гранту с двумя пассажирами до 186 км/ч. Проблем с управляемостью на любых скоростях не замечал. Так как у Гранты FL изменился только внешний вид все вышенаписанное будет применимо и к ней.
Журнал "За Рулем" составил рейтинг быстро гниющих автомобилей. Список был составлен по отзывам автовладельцев и мастеров-жестянщиков. В ТОП-6 попала одна модель LADA.
ТОП-6 моделей с самой низкой антикоррозийной защитой:
1. УАЗ Патриот. Ржавчину находили на новых машинах, выпущенных до 2018 года.
2. Lada Granta 1 поколения. Ржавчина быстрей всего появляется на кузове в тех местах, где он закрыт шумоизоляцией. Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища — самое слабое место автомобиля. Пороги и нижняя часть дверей держатся два-три года. Причина — посредственное или, точнее, нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешевыми технологиями.
3. Renault Logan/Sandero. Ржавчина может вылезти через пару зим, а может не вылезти и через пять. Седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек. Ржавчина появляется на сварных швах дверей, дверных проемах, дверях снизу, в скрытых полостях порогов. А также везде, где металл не покрыт грунтовкой — в первую очередь со стороны днища.
4. Skoda Yeti. Множество претензий поступали в гарантийный период. На титул короля коррозии в этой ценовой категории в равной степени претендуют модели многих марок. Среди них Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже самый продаваемый кроссовер последних лет Hyundai Creta.
6. Mercedes-Benz (2000–2005 годы выпуска). Быстро ржавели самые популярные кузова — С-, E- и S-класс. С выходом новых поколений проблема исчезла.
Я, как и многие другие российские автолюбители, отдаю предпочтение отечественному автопрому. Наши машины стоят дешевле, и комплектующие недорогие для них, а в случае поломки, большинство проблем можно устранить самостоятельно.
Именно поэтому я долгое время ездил на Гранте. Простенький автомобиль редко доставлял мне проблемы и в целом всё устраивало. Однако со временем понял, что хочется чего-нибудь посерьёзнее, и я решил приобрести более современный автомобиль. Так как по-прежнему являлся сторонником отечественных моделей, то выбор пал на Ладу Весту. Расскажу о своих впечатлениях и ощущениях после того, как пересел на нее после Гранты.
Первые впечатления
Гранта у меня уже была не в слишком хорошем состоянии. Поэтому продавать её смысла не было, зато удалось сдать по системе трейд-ин. В салоне подписал все бумаги, договор, и уже оттуда уехал на новенькой Весте.
Первые впечатления оказались самыми положительными. Сразу я смог выделить следующие преимущества:
- Более качественная шумоизоляция, благодаря чему в салоне довольно тихо;
- Подвеска комфортная, мягкая. Из-за этого управляется Веста удобнее, чем Гранта;
- Сама комплектация меня впечатлила. Даже в базовой уже есть электроусилитель руля, курсовая устойчивость, которую можно отключить простым нажатием кнопки. Между прочим, не во всех иномарках есть такая кнопка.
- Разумеется, автомобиль оснащен электроподъёмниками всех стёкол, магнитолой с 4-мя колонками, подогревом передних сидений, системой помощи при подъеме, кнопками управления магнитолой на руле. Для дополнительного комфорта водителя в комплектацию включен кондиционер, датчики парковки и многие другие интересные функции.
Как видно, автомобиль по своим характеристикам не уступает многим моделям иностранных автомобилей.
Общий обзор
После приобретения Lada Vesta несколько дней было просто непривычно ездить по городу. Иногда я забывал, что сижу в отечественном автомобиле, а не в иномарке. В салоне достаточно места и для меня и для пассажиров, шины известной и надежной марки, рейлинги на крыше. На Гранте о таком можно было только мечтать.
Что касается мощности моей покупки, то автомобиль оснащен двигателем объемом 1,6 л. Конечно, можно было бы взять машину с более дорогой комплектацией, но тут я сглупил. Хотя доплатив около 30 тысяч, я бы получил литые диски, подогрев всех сидений и лобового стекла. Но и так нареканий не слишком много, но всё же они есть.
Минусы автомобиля
К сожалению, недостатки у Весты тоже имеются. Из самых заметных я бы выделил следующие:
- После того, как я проехал более 200 км дворники стали скрипеть во время работы. Пришлось поменять их на бескаркасные. После этого проблема исчезла, но осадочек остался;
- Бачок омывателя стекла расположен под капотом рядом с лобовым стеклом. Из-за этого хорошо слышно как жидкость плескается в нем;
- Кроме того, начала стучать коробка передач. Такая проблема у меня была с Грантой, но не ожидал этого от нового автомобиля. Хотя в интернете прочитал, что так у всех моделей;
- Также, минусом не автомобиля, а всего АвтоВАЗа является низкое качество сервиса. Большинство специалистов не похожи на настоящих мастеров и при первой возможности пытаются уйти от гарантийных обязательств. Поэтому можете быть готовыми к тому, что придется доказывать свою правоту до последнего.
Что в итоге
Что касается основного вопроса, то, по-моему мнению, менять Гранту на Весту однозначно стоит. Это две машины совершенно разных поколений, с разными функциями и возможностями.
Но даже без сравнения с более старой моделью Vesta является отличным средством передвижения в плане комфорта и мощностных характеристик. Понятно, что без минусов не обойтись ни в одной машине, но в данном случае они оказались не слишком серьёзными.
В своей ценовой категории автомобиль может посоперничать с иномарками. Однако касается это в первую очередь базовой комплектации. Если же выбирать вариант стоимостью около миллиона, то тут, скорее всего, импортные автомобили будут выглядеть предпочтительнее.
Но, однозначно, Лада Веста стоит своих денег и если вы всегда мечтали ездить на комфортном и одновременно недорогом отечественном автомобиле, то она будет самым лучшим вариантом.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Читайте также: