Шкода рапид двигатель работает как дизель
Всем здрасти. У меня Рапид 2015 года, двигатель cfna, пробег 116000 км. масло ЛиквиМоли 5w40 замена каждые 10000км. пробега. На 85000 км. замена помпы и цепи ГРМ. Помимо естевственного звука двигателя появился пресловутый звук стука поршневой на холодный запуск и долгой стоянки. В солнечный день в гараже собрался консилиум по этой проблеме, после некоторых манипуляций с двигателем в частности проверили компрессию на *сухую* и после добавления масла в цилиндр компрессия в порядке, потом по очереди отключали свечи на работающим двежке, звук не менялся, снимали приводной ремень эфект тот же. Посидев и закусив пришли к выводу что могут стучать гидрокомпенсаторы. Их проверить не могли так как нет спец.ключа для распред валов. Один из кулибиных предложил залить присадку ЛиквиМоли3919, называется . стоп шум компенсатор. Ну что предложено, то сделано. Поменял масло прогрел двигатель стук на холодную где то около минуты, залил химию и . про пробегу 150км. ни чего не изменилось, стало как то совсем грустно. По работе съездил в Белово , туда и обратно 1200км. По приезду домой поставил машину и два дня ни ездил на ней . Потом пришел на стоянку, завел движек и . звук стука ни сказать что прошел но стал намного тише и где то секунд 5 потом только естественный шум работающего движка. Куплю ключ и проверю компенсаторы в ближайшее время.
К чему я это все изложил, если появился звук похожий на перекладку поршневой чем славиться cfna, попробуйте промыть масленную систему мягкой промывкой которую заливают на 150-200 км. пробега перед сменой масла, замените масло и залейте ЛиквиМоли 3919 может кому то поможет как и мне. По крайней капиталку отложил на некоторое время.
Продолжение. Был приобретен ключ для блокировки распредвалов и в субботу 3 июня был произведено вскрытие крышки клапанов двигателя. После были проверены гидрики. Из 16 шт. работоспособными оказались 7 шт., 5 шт продавливались при небольшом нажатии и 3 шт были так себе и 1 шт почти без усилия продавливался ( это все на холодном движке ). Были приобретены PI 06-0008 FRECCIA Италия 16 шт. Заменил все, не стал утруждать себя выбором какие оставить какие заменить. При сборке заменил также колечки на свечных колодцах, цепь и звёздочки распредвалов в норме. После как завел двигатель где то секунд 10 - 15 было цоканье, потом тишина. Прокатился по окружной дороге, это где то км. 60, и поставил машину. Сегодня утром завел ее и . ни каких звуков похожих на поршневую не услышал. Сегодня заменил масло. Цена вопроса около 11000 руб вместе с маслом и фильтром. Всю работу делал сам, ничего сложного. Проблема только в спец. ключе.
Продолжение. Был приобретен ключ для блокировки распредвалов и в субботу 3 июня был произведено вскрытие крышки клапанов двигателя. После были проверены гидрики. Из 16 шт. работоспособными оказались 7 шт., 5 шт продавливались при небольшом нажатии и 3 шт были так себе и 1 шт почти без усилия продавливался ( это все на холодном движке ). Были приобретены PI 06-0008 FRECCIA Италия 16 шт. Заменил все, не стал утруждать себя выбором какие оставить какие заменить. При сборке заменил также колечки на свечных колодцах, цепь и звёздочки распредвалов в норме. После как завел двигатель где то секунд 10 - 15 было цоканье, потом тишина. Прокатился по окружной дороге, это где то км. 60, и поставил машину. Сегодня утром завел ее и . ни каких звуков похожих на поршневую не услышал. Сегодня заменил масло. Цена вопроса около 11000 руб вместе с маслом и фильтром. Всю работу делал сам, ничего сложного. Проблема только в спец. ключе.
Я так понимаю, что звук перекладки поршневой может быть звуком накрывшихся гидрокомпенсаторов? Так как же тогда после замены поршневой звук пропадает.
Тезка, давай так. Что звук после замены поршней через какое то возвращается. У меня этот звук пропал но не полностью, у движка в 120тыс.км. пробега есть свои болячки. Сегодня вскрыли еще один движек cfna на Полике 2013 года выпуска, у него гидрики все в порядке, а вот цепь как бы растянута, завтра будем ему ставить новую цепь со звездачками и натяжителем. Посмотрим что получиться, пробег у него 75500км. Звук точно такой как у меня был только намного меньше по времени.
Всем доброго времени суток, приехал я на работу пораньше, сижу в машине жду время свое. И тут понимаю что машина работает как как старинный дизель, или холодильник Минск из 80-х. И машина достаточно сильно вибрирует, кто нибудь сталкивался с таким? Такое только на золостых.
Машина рапид 2016 мг, 1.6 мкпп двигатель CVWA .110 лс.
Skoda Rapid 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 17
Многие пишут прогрел пару минут и поехал. А как быть зимой, когда лобовое во льду, как вы едете? У всех лобовое с подогревом? А те, у кого нет подогрева, что тоже сразу едут?
Румстер 1,4 мкпп. То же самое было. Опять же ВАГ… Не парься)
Если подергивания не сильные, значит все норм, особенности работы двигателей 105 и 110 лошадей. Если сильно колбасит то тогда надо смотреть, возможно топливо, свечи ну и т.д.
У меня до этого была октавия BSE я понимаю о каких подергиваниях ты говоришь, тут же постоянная вирбрация
Мне помогла промывка инжектора с помощью присадки ликви моли и чистка доссельного узла. Но я заправился плохим бензином на левой заправке.
У меня пробег 2500, не думаю что за несколько заправок у известных брендов могло такое сотворить. Хотя в этой стране все возможно
Если как холодильник Минск, то это скорее вопрос к компрессору кондиционера)))) Ну а если как старинный дизель — это уже вопрос к топливу)) Попадались еще здесь записи про фазорегулятор… Вообще CWVA на холостых работает тихо, только подергивается как старый добрый BSE — качество топлива плюс экология блин)
Да, при включенном кондее слышно очень сильно, но кондей был выключен. Топливо да тут не угадаешь на каждой заправке можнохапануть
Если как холодильник Минск, то это скорее вопрос к компрессору кондиционера)))) Ну а если как старинный дизель — это уже вопрос к топливу)) Попадались еще здесь записи про фазорегулятор… Вообще CWVA на холостых работает тихо, только подергивается как старый добрый BSE — качество топлива плюс экология блин)
Блин, вот эти поддергивания меня с самого начала напрягают. Все заправки перебрал. Остановился на ТНК. Хотя немного удивлён, заливал лукойл 95/95экто, очень советовали. Но нет поддергивания на холостых оставались. В итоге ТНК 95пульсар, и все равно при прогреве на повышенных оборотах есть самую малость вибрации/поддергивания. Как обороты падают, совершенно ровная работа.
Камрады, приветствую!
Столкнулся с проблемой:
На холостых двигатель работает странно: постукивание, в общих чертах будто дизельный двигатель. В сервисе официал первый раз когда подошел к капоту спросил: "Дизель?" Я говорю "Нет, бензин, двигатель AWT". В общем на холостых работает как дизельный внедорожник, на ходу всё вроде тихо.
Интернет пишет про гидронатяжитель цепи. Так ли это и если менять, то что конкретно или всё сразу? Заодно надо бы тормоза сменить.
Пока корзина выглядит следующим образом, всё ли корректно? Машиной владею недавно, не секу вообще в запчастях
Автомобиль Superb I (2008) [1.8T / Elegance / AT]
Дружище, я так же страдал , вникая звуку дизеля, первое время после приобретения сия чуда немецкого автопрома чешской сборки. С тех пор прошло почти 5 лет и 70тыс пробега. А он, сука, этот великий AWT , всё так же продолжает работать подобно дизелю. Посиму предлагаю тебе положить болт на енту проблему, иначе, если уж тебя сий факт [modered] напрягает, продавай авто и ищи что-нибудь менее проблематичное.
Мой тоже дизелит уже года четыре,но я мало езжу(около 40 тысяч проехал).Неоригинал ГНЦ валяется в гараже.Ставить его-лотерея.Оригинал стоит около 18 тысяч.А еще цепь и прокладки покупать.При большом износе ГНЦ может заклинить=цепь проскочит=ремонт ДВС.При пробеге около 200 тысяч начинает умирать маслонасос плюс забивается сетка маслоприемника.Тут мерять давление масла срочно.Кстати и масло может быть причиной дизеления.5W30 не лить,лучше 5w40 или 5w50.
дабы не содавать новой темы про цепь тут спрошу
двигатель AWT пробег 150000 не ошибок нечего нет не дизелит -вопрос на каком пробеге меняется цепь? или как определить это?
Если AWT начал дизелить, то скорей всего надо смотреть поддон двигателя, там наверное много каки уже собралось и масляный насос просто на просто не способен всю эту жижу прокачивать. Сам уже два раза чистил поддон, один раз в раоне 170 тысяч пробега, загорелась масленка и когда сняли поддон там было непонятно что, но точно мало уже похоже на масло. Заодно надо посмотреть на звезды впускного и выпускного распредвалов, именно они и издают звук дизеления, если нет должного доступа масла к ним. Мне пришлось менять эти два распредвала из-за состояния зубьев на звездах.
Второй раз пришлось лезть в поддон спустя 40 тысяч км, когда поменял масло, проездил недельку и встал на ремонт после ДТП. Месяц машина простояла, двигатель не заводился. После чего её завели, был отчетливо слышен звук дизеля, дали оборотов 3000 и загорелась маслёнка. Поменял сначала масляный фильтр, стало получше, но не прошло. Полезли в поддон, а там вообще жопа, такое впечатление что масло в осадок выпало))). Тут уже меняли и насос и масло снова промывочное, а потом простое. После этого все вернулось в норму.
В принципе дизеление известная болячка на AWT.
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.283s | 17 Queries | GZIP : Off
К сожалению, техническая сторона современных автомобилей волнует все меньшее количество людей. Никому в Европе уже давно не нужен вечный автомобиль. Вот и стоящий передо мной инженер Skoda откровенно удивлен моим вопросам, хотя отвечать на них ему, очевидно, интересно. Я спрашиваю не про цветовую гамму, не про безопасность, и даже не про топливную экономичность, а про расчетный ресурс силового агрегата 1.6 MPI (CWVA/CWVB) серии EA211, которые с 2015 года производят не только в Чехии и Бразилии, но и в Калуге.
Технический семинар по двигателям, в котором меня единственного из российских блогеров и журналистов пригласили поучаствовать, прошел в открытом в 5 лет назад новом центре разработки и тестирования двигателей рядом с заводом Skoda в чешском Млада-Болеславе. Формальный повод — 120 лет со дня выпуска первого двигателя Skoda. Точнее, речь идет о первом моторе марки Laurin & Klement (подробнее об истории автомобилей Skoda читайте в моем посте тут ). Представленный в ноябре 1899 года, первый одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением разработки двух Вацлавов был установлен на мотоцикл Slavia тип А. При объеме в 182 куб.см. он развивал 1,25 л.с.
Двигатель могли бы представить и раньше, но с системой зажигания вышла загвоздка. Магнето тогда можно было купить только у Роберта Боша в Штутгарте; но запрошенная им цена в 80 марок была космической. Он также отказался предоставить образец на тесты, и вообще — согласился отвечать на письмо лишь за счет чешских просителей. Вацлавам было не привыкать к подобному — ведь с другого высокомерного письма от немецких "партнеров" и начался их бизнес. В итоге они разработали аналогичное "бошевскому" магнитоэлектронное зажигание самостоятельно, упростив конструкцию, и сделав ее более эффективной и доступной.
Окрыленные успехом, чешские инженеры в 1904 году собрали из четырех расположенных поперечно одноцилиндровых двигателей с единым коленчатым валом один из первых в мире “четырехцилиндровиков “- более того, установив его в раму первого в мире четырехцилиндрового мотоцикла. Объем мотора составлял 570 куб.см., мощность 5 л.с. Реплику этого фееричного агрегата вы можете видеть на снимках ниже.
Несмотря на всю внешнюю красоту, на Laurin & Klement CCCC не было ни декомпрессора, ни сцепления (оно появилось в 1906 г), в ходе испытаний, главный инженер компании Вацлав Лаурин потерял два передних зуба, когда на грунтовке у него пробило переднее колесо.
Все это не помешало Вацлаву Вондржиху выиграть в 1905 году неофициальный Чемпионат Мира по мотогонкам на форсированной версии байка с V-образным 693-кубовым двухцилиндровиком L&K. Серийная версия этого мотора с увеличенным до 812 кубиков называлась CCR.
В 1905 году был представлен первый автомобильный двигатель Laurin & Klement Voiturette A. Это был литровый двухцилиндровый V-образный мотор с жидкостным охлаждением. Его 7 л.с. вполне хватило для того, чтобы компактный Voiturette A развивал максимальную разрешенную на дорогах Австро-Венгрии скорость в 45 км/ч. Буквально через год был представлен первый автомобильный четырехцилиндровый мотор Type D, а спустя еще год — первая (и одна из первых в мире!) рядная восьмерка FF.
3.7-литровая четверка устанавливалась на модели L-K L и LO с 1909 по 1911 годы. Мощность составляла 30 л.с. Система зажигания типа магнето из компонентов Eisenmann и Bosch.
3.7-литровая четверка устанавливалась на модели L-K L и LO с 1909 по 1911 годы. Мощность составляла 30 л.с. Система зажигания типа магнето из компонентов Eisenmann и Bosch.
Четырехцилиндовый двигатель L-K Skoda 110L и 120L объемом 1944 куб.см. развивал 30 л. Годы производства — 1926-1929. Магнитоэлектронное зажигание состояло из компонентов Scintilla и Bosch. Его более ранняя версия на модели 105 — снизу — имела объем в 1791 куб.см. развивала на 5 л.с. меньше и выпускалась с 1923 по 1925 годы.
Четырехцилиндовый двигатель L-K Skoda 110L и 120L объемом 1944 куб.см. развивал 30 л. Годы производства — 1926-1929. Магнитоэлектронное зажигание состояло из компонентов Scintilla и Bosch. Его более ранняя версия на модели 105 — снизу — имела объем в 1791 куб.см. развивала на 5 л.с. меньше и выпускалась с 1923 по 1925 годы.
Кризис достиг максимальной глубины в начале тридцатых; за год было продано лишь 1607 автомобилей, и фабрику спасало лишь производство по лицензии авиационных 24-литровых 12-цилиндровых W-образных 450-сильных моторов “Лорен-Дитрих”. Переориентация на народный класс автомобилей помогла продажам: выпущенный в 1934 году 418 Popular с 900-кубовым четырехцилиндровым мотором, выдающим 19 л.с., стал настоящим хитом.
Мало кому об этом известно, но тогда же, в 1934, компания выпустила свой первый дизель для автомобилей, полностью разработанный в Чехии. Почему “первый для автомобилей?” Потому что с 1909 по 1919 годы компала выпускала стационарные 100-сильные одноцилиндровые дизельные двигатели для промышленного применения по лицензии компании Brons.
Итак, для автомобилей (преимущественно, грузовиков, автобусов и тракторов) сначала выпускался шестицилиндровый 606D, затем его 4-цилиндровая версия 404D и ее форсированный вариант 406D. Самым популярным воплощением дизельной “Шкоды” стал выпускаемый с 1935 по 1943 годы грузовик-трехтонник Skoda 254D. Четырехцилиндровый дизель при объеме в 3.8 л выдавал 55 л.с. и был надежным и неприхотливым. Таланты чешских инженеров, в частности, Олдржиха Медуны, были в добровольно-принудительном порядке использованы Фердинандом Порше для разработки двигателя тяжелого армейского грузовика RSO. Шестилитровый мотор выдавал 90 л.с. и совсем не он “подвел” неудачную разработку грузовика, предназначенного для “покорения” захваченных просторов СССР.
Выпущенный в 1946 году, верхнеклапанный двигатель 1101 ОНV при объеме 1089 куб.см. выдавал 32 л.с. С небольшими модификациями, этот мотор применялся до 1971 год на моделях Popular 1101, 440, 450, Octavia, Felicia
Выпущенный в 1946 году, верхнеклапанный двигатель 1101 ОНV при объеме 1089 куб.см. выдавал 32 л.с. С небольшими модификациями, этот мотор применялся до 1971 год на моделях Popular 1101, 440, 450, Octavia, Felicia
В послевоенной жизни Skoda главную роль играли малолитражные автомобили. Принципиальную новизну с точки зрения кузова принес запущенный в 1949 году Skoda 1200 Sedan, хотя, фактически, его четырехцилиндровый 1.1 литровый двигатель представлял собой глубоко модернизированный вариант мотора, разработанного еще в 1933 году.
Двигатель 1101 тип 937 использовался на Skoda 1101 Tudor с 1946 по 1952 годы, было выпущено 66 904 двигателя. При объеме в 1089 кубиков, двигатель выдавал 32 л.с. и 75 Нм. Оснащался карбюратором Solex и агрегатировался с несинхронизированной четырехступенчатой МКП с зеркальной схемой переключения. На такой машине мне удалось поездить, расскажу об этом отдельно.
Двигатель 1101 тип 937 использовался на Skoda 1101 Tudor с 1946 по 1952 годы, было выпущено 66 904 двигателя. При объеме в 1089 кубиков, двигатель выдавал 32 л.с. и 75 Нм. Оснащался карбюратором Solex и агрегатировался с несинхронизированной четырехступенчатой МКП с зеркальной схемой переключения. На такой машине мне удалось поездить, расскажу об этом отдельно.
Полный размерДвигатель 1100 OHC с двумя верхними распредвалами объемом 1089 кубиков, выпускавшийся с 1957 по 1963 годы, крутился до 8000 оборотов и выдавал 92 лс и 95 Нм на 6000 оборотов. Его применяли на одноименной гоночной модели Skoda.
Полный размерДвигатель 1100 OHC с двумя верхними распредвалами объемом 1089 кубиков, выпускавшийся с 1957 по 1963 годы, крутился до 8000 оборотов и выдавал 92 лс и 95 Нм на 6000 оборотов. Его применяли на одноименной гоночной модели Skoda.
Этот мотор оказался удачным настолько, что его модернизированные варианты ставили на последующих моделях 440, 445, Felicia, Octavia и т.д., и даже на выпускавшиеся с 1968 по 1981 модели Skoda 1203. Которые, к слову, на производстве TAZ Trnava в Словакии собирали аж до 1999 года! Но и это еще не все.
Концептуально, тот самый мотор был взят в 1955 году за основу при разработке двигателя для главного хита марки — представленного в 1964 году заднемоторного и заднеприводного 1000 MB, однако этот литровый двигатель стал первым в Европе мотором с блоком цилиндров из алюминия, отлитого в стальной форме под давлением. Технология оказалась недорогой и эффективной, ее чехи даже продали компании Renault для производства двигателей для модели R16.
Четырехцилиндровый двигатель 120L с батарейным зажиганием в разных модификациях объемом от 998 до 1289 кубиков использовался на моделях 120 L, 1100 MB, 100L, 110L, 110R, 105 L, 130L, Garde, Rapid с 1975 по 1989 годы. Базовая версия выдавала 51 л.с. и 82 Нм.
Четырехцилиндровый двигатель 120L с батарейным зажиганием в разных модификациях объемом от 998 до 1289 кубиков использовался на моделях 120 L, 1100 MB, 100L, 110L, 110R, 105 L, 130L, Garde, Rapid с 1975 по 1989 годы. Базовая версия выдавала 51 л.с. и 82 Нм.
Этот полуторалитровый мотор, разработанный в 1968 году, предназначался седану среднего класса с индексом 720 и дизайном от Джурджаро. Увы машина так и не увидела свет, да и двигатели остались на стадии прототипов.
Этот полуторалитровый мотор, разработанный в 1968 году, предназначался седану среднего класса с индексом 720 и дизайном от Джурджаро. Увы машина так и не увидела свет, да и двигатели остались на стадии прототипов.
В результате обусловленной недостатком средств на новый мотор дальнейшей основательной доработки, этот агрегат прописался под капотом переднеприводного Favorit; затем — в Felicia, Fabia, Seat Arosa и VW Lupo. При этом он же соответствовал всем строгим европейским требованиям по количеству вредных выбросов. Причина такого долгожительства — правильные идеи, заложенные при конструировании двигателя.К слову, уже тогда ресурс этого мотора, по данным завода, был доведен до 250 000 км.
Двигатель модели 136L с электронным зажиганием с 1987 по 1994 годы ставили на Favorit, Forman, Pick-Up и Felicia. При объеме в 1.3 л, он выдавал 100 Нм и 68 л.с. Поздние версии оснащались моновпрыском Bosch.
Двигатель модели 136L с электронным зажиганием с 1987 по 1994 годы ставили на Favorit, Forman, Pick-Up и Felicia. При объеме в 1.3 л, он выдавал 100 Нм и 68 л.с. Поздние версии оснащались моновпрыском Bosch.
После вхождения в группу VW, для чешской компании существовала очевидная угроза стать просто сборочным филиалом немецкого автогиганта. К счастью, этого не произошло. Чехам удалось договориться о разделении обязанностей, и продолжить свою успешную историю разработки силовых агрегатов — теперь уже для всего концерна. В 1997 году был разработан литровый 50-сильный бензиновый мотор на базе уже имеющихся моторов VW серии EA111 для субкомпактных машин группы. Затем (в 2001 году) именно в Skoda были разработаны трехцилиндровые атмосферные версии двигателей EA111, первой чешской машиной с этим 1.2 HTP стала Fabia 2003 года. Также их ставили на Roomster, VW Polo, Seat Ibiza.
Разработанный Skoda трехцилиндровый 1.2I MPI, относящийся к серии EA111. 64 л.с. и 112 Нм, 4 клапана на цилиндр. Мотор выпускался с 2002 по 2012 годы и ставился преимущественно на Skoda Fabia и Rapid. На нижнем правом снимке — 8 клапанная версия этого мотора.
Разработанный Skoda трехцилиндровый 1.2I MPI, относящийся к серии EA111. 64 л.с. и 112 Нм, 4 клапана на цилиндр. Мотор выпускался с 2002 по 2012 годы и ставился преимущественно на Skoda Fabia и Rapid. На нижнем правом снимке — 8 клапанная версия этого мотора.
В 2009 году в Skoda была создана турбированная версия этого двигателя. Мотор 1.2ТSI о трех цилиндрах
В разрезе представлен четырехцилиндровый двигатель 1.4 MPI выдавал 60-65 л.с. и 120 Нм, такие ставили на Fabia и Octavia 1 поколения. На нижних снимках — фактически сменивший его трехцилиндровый 1.2 HTP серии EA111.
В разрезе представлен четырехцилиндровый двигатель 1.4 MPI выдавал 60-65 л.с. и 120 Нм, такие ставили на Fabia и Octavia 1 поколения. На нижних снимках — фактически сменивший его трехцилиндровый 1.2 HTP серии EA111.
Пять лет назад в Млада-Болеславе открылся центр разработки двигателей, оснащенный по последнему слову техники. 40-тонный испытательный стенд, который мне удалось посмотреть и даже потрогать, произвел на меня неизгладимое впечатление — ничего подобного на российских автозаводах я не видел…
Именно здесь тестировали и созданный в Skoda специально для Бразилии, Китая и России атмосферный двигатель 1.6 MPI серии EA211 с индексом CWVA/CWVB, который производят в том числе в Калуге и ставят на Skoda Rapid и VW Polo.
Этот мотор, который ставят под капот наших Rapid/Polo/Octavia с 2015 года, заменил предыдущий двигатель CFNA/CFNB, относящийся к известной с конца семидесятых (концептуально, опять же) “фольксвагеновской” серии EA111. У нового мотора, разработанного в рамках подготовки платформы MQB — гильзованный алюминиевый блок, зубчатый ремень ГРМ вместо склонной к растягиванию цепи, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор (для быстрого прогрева), привод клапанов от роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов (получивших новые роликовые подшипники). Плюс — фазовращатель на впуске.
Снижение потерь на трение при сохранении значений хода поршня и диаметра цилиндра позволили существенно снизить расход топлива — на литр с механикой и на два с АКПП. Трехцилиндровые моторы серии ЕА211 также разрабатывают и тестируют здесь, равно как и перспективные модели.
Некоторые “всефолькcвагеновские” трансмиссии также разрабатывают в моторном центре Skoda — речь идет прежде всего о МКП MQ100, MQ200 и MQ250.
Также на весь концерн в Skoda делают системы инфотеймента и задние барабанные тормоза.
Спортивные моторы Skoda разных лет — отдельный фетиш, их можно разглядывать долго.
А что с ресурсом двигателя, с которого я начал этот рассказ? В принципе, про каждый новый мотор в интернета любят говорить, что он уже не торт, отчасти это справедливо, ведь сами производители навязывают нам идею, что срок службы автомобиля равен сроку его гарантии или последней отметке в сервисной книжке. Причём если книжка европейская, то цифру надо делить пополам…
Инженер Skoda, проводивший для меня экскурсию по моторному центру, рассказал, что во время тестов с полной нагрузкой (например, в течение недели имитируется езда со скоростью 200 км/ч) проходят на стенде от 60 до 100 тысяч километров. В приложении к атмосферным моторам CWVA/CWVB, тестовый цикл составил 100 ккм, расчетный минимальный ресурс составляет 200 тысяч километров, но на практике моторы выхаживают не менее 250 тысяч. “Но это, конечно, при строгом соблюдении межсервисного интервала, использования рекомендованного масла и в целом адекватной эксплуатации.”, добавляет инженер. Что он имеет в виду?
В Европе у Skoda условный сервисный интервал составляет 30 000 километров (при использовании масла типа Long Life). Почему условный? В европейских машинах есть система оценки качества масла, которая учитывает параметры движения и пройденные моточасы; при необходимости, она приглашает автовладельца на ТО раньше указанного пробега. На российских Polo и Rapid такой системы нет, и нам предлагается ориентироваться на сокращенный вдвое безусловный сервисный интервал в 15 000 километров. Спрашиваю инженера, не многовато ли, для езды по пробкам? Ответ не удивляет. “Вы правы, тут все зависит от условий эксплуатации. Эта цифра, 15000 км, очень условная. Она рассчитывается исходя из движения со средней скоростью в 50 км/ч на протяжении 300 моточасов. Если вы все время стоите в пробках, то средняя скорость будет ниже, и 300 моточасов наступят ранее. Поэтому и масло надо менять исходя из количества пройденных моточасов. Короткие пробеги и езда по пробкам существенно снижают ресурс масла.” Посмотрев на одометр моего Rapid, я увидел неутешительное значение средней скорости в 19 км/ч. Это значит, что свои предельные 300 моточасов рекомендованное масло с допуском VW 502 00 вырабатывает за 5700 км!
Какой расход масла считается нормальным для атмосферного 1.6? С точки зрения инженеров Skoda, нормальным считается отсутствие необходимости долива между ТО. Какой расход лично у вас, спрашиваю? Инженер пожимает плечами: “на моем 1.2 TSI между ТО долив не требуется”. И добавляет, “в тяжелых условиях движения, расход масла может иметь место, но не более, чем это написано в инструкции по эксплуатации”. То есть, после достижения пробега в 5000 км, не более 0,5 л/1000 км в режиме максимальной нагрузки. Многовато, конечно, но на моем Rapid с пробегом 45000 км и мотором CFNA, впрочем, уровень масла между ТО если и снижается, то лишь на пару миллиметров. Но вот о том, чтобы менять его почаще, я теперь задумался всерьез…
Технический семинар по двигателям, в котором меня единственного из российских блогеров и журналистов пригласили поучаствовать, прошел в открытом в 5 лет назад новом центре разработки и тестирования двигателей рядом с заводом Skoda в чешском Млада-Болеславе. Формальный повод — 120 лет со дня выпуска первого двигателя Skoda. Точнее, речь идет о первом моторе марки Laurin & Klement
Skoda Rapid в России пользуется спросом и популярностью , лифтбек имеет яркий и современный дизайн и в потоке Rapid выглядит узнаваемо. В России с 2020 продается второе поколение лифтбека. В рейтинге продаж по итогам девяти месяцев 2021 года Rapid занимает восьмое место, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи увеличились на 160,3%. Но, как и у любого автомобиля у Skoda Rapid есть свои минусы и плюсы, о минусах плюсах Skoda Rapid, а также о ресурсе моторов я хочу рассказать в этой статье.
Начнем с минусов Skoda Rapid:
- Нестабильное качество сборки, многие владельцы новеньких Skoda Rapid столкнулись с проблемами электроники, сверчками в салоне и прочими мелочами;
- Плохая шумоизоляция , слышно каждый камень ударившийся о колесную арку;
- Слабое лакокрасочное покрытие кузова , но это сейчас проблема большинства современных автомобилей, даже в более дорогих классах;
- Мотора 90 и 110 л.с., для динамичной езды и быстрых обгонов Рапиду не достаточно, особенно если едешь в горах, поэтому если эксплуатация преимущественно трассовая, я бы отдал предпочтение турбированному мотору 1.4 л.;
- Дешевый и легко царапающийся пластик;
- Со сменой поколений, производитель так ничего не решил с низко расположенными чашками задних пружин и тросами ручника, которые видно из-под днища кузова. Если с чашками пружин пришлось бы менять конструкцию задней подвески, то хотя бы тросы ручника могли бы закрепить, чтобы они не свисали, ведь доработка копеечная, а вид бы улучшился;
- Жесткая подвеска ;
- Нет обычного usb, только Type C;
- Хрупкое лобовое стекло, особенно в версиях, где установлен электроподогрев;
- Узкий салон, если в длину места достаточно, то в ширину при условии если члены экипажа крупной комплекции тесновато.
Теперь поговорим о плюсах Skoda Rapid:
- Дизайн кузова, на дороге Rapid выглядит ярко и узнаваемо;
- Гальваническая двухсторонняя полная оцинковка кузова;
- Хорошее головное освещение, диодные фары идут начиная с базовой комплектации, фары могут быть рефлекторного и прожекторного типа;
- Неплохая безопасность для Б класса, две подушки безопасности, системы стабилизации и датчик давления в шинах входят уже в базовое оснащение, в более дорогих комплектациях в оснащение могут входить боковые подушки безопасности, шторки безопасности, датчик контроля дистанции спереди, парктроники и камера заднего вида;
- Возможность выбора комплектации с богатым оснащением , а также возможность расширить комплектацию дополнительными пакетам опций. К примеру можно собрать комплектацию с базовым 90 сильным мотором, но с максимально возможным оснащением;
- Эргономичный и продуманный салон , все органы управления под рукой и на привычных местах, также к плюсам я отнесу возможность установки отдельным пакетом спортивных сиденья;
- Хорошая динамика, у версии с турбированным мотором, связка мотора и коробки великолепно настроены, лифтбек уверенно ускоряется и от вождения Рапидом с мотором 1.4 л. получаешь совершенно иные впечатления;
- Большой багажник, объемом 530 л. и практичный кузов лифтбек;
- Дорожный просвет если мерить по переднему бамперу 170 мм;
- Хорошая управляемость ;
- Наличие комплектаций с задними дисковыми тормозами;
- Экономичность, в плане расхода топлива;
- Наличие надежного и беспроблемного шести ступенчатого автомата;
- Проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие моторы;
- Наличие гидрокоменсаторов клапанов.
Skoda Rapid оснащается тремя бензиновыми моторами:
- У атмосферного 1.6, мощность может быть 90 и 110 л.с., отличие в прошивке ЭБУ. Агрегат с ременным приводом ГРМ, алюминиевым блоком, с запрессованными чугунными гильзами и одним фазовращателем. 90 сильный мотор работает в паре с 5-ступенчатой механикой, 110 сильный с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. Средний ресурс мотора около 350 тыс.км., но встречаются и более большие пробеги, особенно на автомобилях такси;
- У турбированного 1.4, мощность 125 л.с. , агрегат работает в паре 7-ступенчатой роботизированной коробкой, с двумя сухими сцеплениями. Мотор с ременным приводом ГРМ, алюминиевым блоком, с запрессованными чугунными гильзами и одним фазовращателем. Ресурс агрегата около 250 тыс.км.
В заключение, Skoda Rapid после рестайлинга преобразился в лучшую сторону, получил новые опции, вот только вместе с этим выросла и цена, т оповая комплектация перевалила теперь за отметку 1,5 млн.руб. и на мой взгляд это перебор для бюджетной машины Б класса. А ведь каких то 7-8 лет назад, за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Читайте также: