Газель двигатель эвотек не тянет
Газель Next А 274, УМЗ Микас 12. , ue1008_17.
Неудовлетворительный запуск на холодную. Запукается после 5-6 раза. Потом запустился , немного троит после запуска, потом подхватывает и всё ОК. Потом в течении дня проблем нет. Авто новая , пробег 15000 т.. Ошибок нет. В голове фантазий больше нет. Куда ещё надо посмотреть , что упустил ?.
Давление 4 кг., насос меняли на новый.
Форсунки новые.
АЦП ДАД - 4.09 , на ХХ- 1.1.
На ХХ давление во впуске 335-340 бар..
смесь
Тимур63
Понял , будем пробовать. Отпишусь.
И ещё , парни , на эти авто есть тюнинговые прошивки ? . На наших просторах искал , чё та не увидел. Если есть ?, ткните меня где можно посмотреть.
смесь
syxarik
Поменяли топливо. Запуск со второго раза , но с перебоями и хлопками и может даже заглохнуть . На четвёртый раз запуска после всех хлопков и перебоев постепенно нормализуется и всё ОК. С глушителя запах не сгоревшего бензина.
смесь
Тимур63
Там разработчик забеднил в определенном температурном диапазоне, как по самому пуску, так и на выходе из него. Видимо пытались в нормы влезть.
GMS tuned
Ещё какие варианты есть , парни?.
Кстати , хозяин говорит что эта беда с самого начала, т.е. при покупке авто тоже самое было.
смесь
tka4en
смесь
Не запуск и момент запуска. Больше информации, точно хуже не будет. Хотя по вводной похоже на текущие форсунки. Попробуйте отключите с них разъемы
tka4en
Тоже думал так. Топливную поднимал, на руках держал и при включении ЗЗ смотрел. Не льют. Они новые.
, это понятно.
Вот меня смущает АЦП ДАД на ХХ, правда не могу сказать это принципиально или нет , на ХХ я уже писал
смесь
А почему так. На одной 300, а на другой 340.
Да и 335 - 340, многовато, 300 - 330 надо делать на дв. с гидрокомпесаторами.
pampon
Похоже меня никто не услышал. Проблема уйдет после прошивки с правильным пуском, либо при смещении ТОЖ на запуске в сторону +5 - +10 и ниже.
Завод в обновах уже частично решил эту проблему, но далеко не полностью.
Изображения:
Письмо ГАЗ.jpg
GMS tuned
Коллеги поделитесь свежими стоками, хоть одну новую прошивочку пожалуйста .
Там разработчик забеднил в определенном температурном диапазоне, как по самому пуску, так и на выходе из него. Видимо пытались в нормы влезть.
Stpvs
Другое? Ну тогда сместите резистором утреннюю температуру градусов на 15-20 в минус и посмотрите на пуск.
GMS tuned
Есть авто на которых нет проблем с пуском вообще, на стоковых калибровках. Есть авто которые "лечатся" обогащением на пуске. А есть которые заливает на стоке, так что с этими авто не всё так одназначно.
4411_08 такой ни у кого нет? Выручайте коллеги.
Stpvs
При давлении, на порядок меньше указанного, гарантировано разорвёт впуск. А при указанном ударной волной от взрыва контузит водителя и зевак, случайно оказавшихся рядом с автомобилем.
Есть авто на которых нет проблем с пуском вообще, на стоковых калибровках. Есть авто которые "лечатся" обогащением на пуске. А есть которые заливает на стоке, так что с этими авто не всё так одназначно.
4411_08 такой ни у кого нет? Выручайте коллеги.
Залитых не попадалось. У большинства на температурах 20-30 гр после успешного пуска начинает потряхивать на обедненной смеси, иногда с прострелами во впуск. Чаще всего после этого глохнет. Иногда со 2-го или 3-го раза, в зависимости от состояния авто(свечи, дроссель, топливо и тд). Был один Next с пробегом 15000, где на ТОЖ 20 гр вообще не схватывает на запуске, даже с длительной прокруткой. Вылечилось правкой пуска.
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Добрый вечер.Подскажите купила фирма газель некст эвотек что то плохо скорость набирает или нужно с педалью газа как то обращаться??
Денис, можно сказать евро4 едит?
Вопрос риторический
Сергей, не знаю катаюсь с заводской программой,как подъем то слезы,мои и кто за мной едет.на вопрос почему купил бензин ответ на что денег хватило то и купил.
После прошивки пуля двигло даже на метане. В заводской прошивке заложено ограничение мощности на 100 л.с.
Кто прошивал эвотек и какой прошивкой 17 год некст цельнометаллический 20 000 тупой как запорожец подскажите пожалуйста
Андрей Мухин
У меня ожил после 115 000 только отщелкнул и поехал мотор кручу до 4000, а до 2700 не едет вообще. Прошивка штатная, катализатора нет, гружу до 1700, скорость 90-110, расход 18…
Андрей, серьезно? Эвотек крутишь до 4000? И расход при этом 18л? Я змз 405е3 то стараюсь не выше 3500 крутить,а тут наследник 402го на 4000об
Андрей Мухин ответил Алексею
Алексей, я 405 е3 не запариваясь до 5000 крутил. И на первый ремонт попал на 425 000 и то из-за собственного полоротства, выкрутилась заглушка из колена, а обнаружил уже после вскрытия когда движок был снят и располовинен. На 405 е3 870 000 на одном ремонте езжу на пропане отсечка на бензин 3200 об/м на всех моторах
Газель Next, пробег 60000 км., микас 12, УМЗ А274, газа нет. Двигатель на хх работает ровно. При плавном наборе оборотов от 1300 до 1500 об.мин двигатель плохо реагирует на педаль газа, начинается тряска, иногда слышатся хлопки во впуск и в выпуск. Давление во впускном повышается от 300 до 520 м.Бар. После 1500 об.м. ведет себя вполне адекватно. Форсунки, ВВ часть, и т.д., проверялось, катализатор удален, ГБЦпосле ремонта, компрессия в норме. Не могу понять, что происходит.
klevaachenko
Hummer-74
Stpvs
Изображения:
др хх.jpg
эф цил.jpg
Вложения:
ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar
ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar
klevaachenko
Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.
klevaachenko
klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".
Не обижайся, исторически так сложилось.
Hummer-74
Hummer-74, Да, все спешка, сегодня 3 день, мысли заканчиваются, как бы не началась паника. Сейчас приеду на работу, сниму глушитель.
klevaachenko
АндрейЮрга
ДПРВ нет, ДПКВ сейчас ставлю новый. Замена ДПКВ не помогла, осцилка норма. Глушитетель снял, изменений нет. ЭБУ менял. ГК отрегулированы до касания.
klevaachenko
АндрейЮрга
GMS tuned
Вложения:
M12_UMZ_A274.rar
klevaachenko
Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.
klevaachenko
Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.
АндрейЮрга
klevaachenko
Вложения:
ДДЦ.rar
дис2.rar
klevaachenko
Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.
Если в движении такие проблемы то проверяйте ВВ часть с пристрастием заново. Иницилизацию делали? На м11CR такие глюки были когда через адсорбер пёр бензин и ЭБУ обучал смесь при продувке адсорбера сильно в минус, включается продувка и становится бедно. В момент дёрганий нет продувки адсорбера?
ГАЗель Next EvoTech - большой расход топлива
ГАЗель Next EvoTech - большой расход топлива
Вложения CSS00 некст.mwf (3.48 МБ) 1256 скачиваний Px00.mwf первое измерение (994.39 КБ) 867 скачиваний Px01.mwf второе измерение (1.13 МБ) 1218 скачиваний
Почитайте про это чудо отзывы в сети. не морочьте себе голову. не мешайте наслаждаться счастливому обладателю данного чуда УМЗ автопрома.
А по существу, современные примочки ЕГР, КАТАЛИЗАТОР, Е-педаль навешанные на старый 402 двс+ зажатая прошивка окончательно его задушили.По одному клапану на впуск и выпуск не справляются со своей работой.
На графике Px01.mwf второе измерение на мой взгляд валы стоят не симметрично. Какие то работы на ГРМ проводились? Кстати, из-за неправильной установки валов может быть большим противодавление на выпуск.
И по CSS00 некст.mwf по второму цилиндру топливная форсунка недоливает
замер проводился с интервалом 10 минут
пробег 70000
блок эбу новый
старый спалили горе чиптюнеры
расход поднялся на литра 4-5 до замены блока эбу
я думаю все таки шестерня распредвала
она пластиковая возможно проворот
и компенсаторы поджаты они там регулируются
Клиет ездиет по межгороду
Как Вы думаете?
Если можно поподробнее про регулировки гидрокомпенсаторов. Сейчас в работе такой же мотор с пробегом 83000 на газе. На прогреве стреляет во впуск, симптомы бедной смеси и зажатых клапанов.
все тоже самое как у двигателя змз 402 я имею в виду порядок
только откручивается контрогайка регулировочного болта и ослабляется винт до тех пор пока компенсатор не освободится
потом закручивается на два с половиной оборота и контрогается
для всех клапанов
но на практике хватает полтара
как компенсатор начинает поджимается доворачиваем два с половиной оборота и контрогаем
или вот ещё
Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами
На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.
У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.
Ошибки по пропуску зажигания
Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции ".. до контакта и 1,5 оборота закрутить." получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
Читайте также: