Фишка генератора лансер 9 от чего подходит
Собственно сабж. По ходу не работает регулятор в ЭБУ и поэтому нет зарядки. Генератор подкидывали с рабочей машины. Кстати есть одна закономерность, авто пока холодное дает зарядку, как нагреется зарядка пропадает. И еще, если убрать питание с S, то зарядка идет положенные 14.2, но при этом горит лампа зарядки. Авто с мотором 6G72, генератор с четырмя контактами S, FR, R и L. Заранее спасибо.
Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.
аналогичная проблема - двиг прогреется и все аккумулятор от генератора на ХХ не подзаряжается viewtopic.php?f=1&t=15785
verter1978 писал(а): Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.
zurdo писал(а): аналогичная проблема - двиг прогреется и все аккумулятор от генератора на ХХ не подзаряжается viewtopic.php?f=1&t=15785
verter1978 писал(а): Про вывод "S", не совсем понятно, т.к. там написанно, что при достижении 14.4V питание на нем пропадает, но как оно может пропасть если по схеме оно идет напрямую от аккумулятора, что они и показывают на рисунке.
Если генератор подключить только на S и L он будет работать? Не будет ли недозаряда или перезаряда? Вообще так кто-нибудь делал?
G-управляющий - FR-информирующий о загрузке гены. вот хоть убей не помню что сделал - просто обрезал FR или замкнул его на массу(по-моему -все-таки замкнул) и все работает.
Я решил проблему отсоединением FR и G и все работает. Вот немного инфы:
Система управления генератором включает в себя хитрый реле-регулятор с возможностью внешнего управления от ECU (G-терминал, 33 контакт ECU - управляющий, FR-терминал 41 контакт ECU- контролирующий).
При первоначальном запуске двигателя до выхода параметров на рабочие е G-терминал находится в состоянии ON и реле-регулятор генератора работает в обычном режиме - практически как на любом автомобильном генераторе.
После прогрева мотора до рабочей температуры при появлении признака холостого хода, ECU, контролирующий напряжение на генераторе (FR терминал), переводит G-терминал в состояние OFF - и генератор переходит в режим холостого хода. В этом режиме выходное напряжение на генераторе будет порядка 12.3V - аккумулятор при этом практически не разряжается и не заряжается.
Этот режим работает только на холостом ходу на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе с выключенным вентилятором охлаждения и прочими силовыми потребителями.
Если происходят следующие события:
- включается вентилятор охлаждения
- включаются фары головного света
- включается размораживатель стекла (defogger)
- включается стоп-сигнал
- включается прочие силовые потребители
- пропадает признак холостого хода
- работает ГУР
- переключаются передачи на АКПП
ECU подает на G-терминал сигнал ON - и реле регулятор генератора начинает работу в обычном штатном режиме (13,2-14,6V).
ВАЖНО.
На G-терминале и FR-терминале управляющие напряжения от 0,2 до 3,5 вольт.
Не пытайтесь подать туда бортовое - 12V.
При измерении параметров заряда, все измерения необходимо производить напрямую на контактах аккумулятора, а не на прикуривателе (разница напряжений может доходить до 1V и более, поэтому автомобильные вольтметры, подлюченные к прикуривателю в пробках традиционно показывают лажу с пропаданием заряда. )
Некоторые генераторы имеют дополнительные клеммы: FR и G. Через клемму FR к ЭБУ двигателя подается сигнал об условиях зарядки, а через клемму G осуществляется управ¬ление обмоткой возбуждения и, в конечном счете, выходным напряжением генератора. Клемма G призвана предотвратить резкий рост нагрузки на двигатель, что происходит при включении электроприборов при частоте вращения холостого хода. В этом случае блок управления увеличивает обороты двигателя прежде, чем генератор начинает вырабаты¬вать больше тока. Таким образом предотвращается резкое падение оборотов холостого хода. Через клемму FR в ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи подается сигнал о включенном/выключенном состоянии обмотки возбуждения. По данному сигналу ЭБУ силовой передачи определяет выходной ток генератора и в соответствии с его значением (электрической нагрузкой) приводит в действие сервопривод блока управления холостого хода. В результате этого обороты холостого хода не изменяются при увеличении электри¬ческой нагрузки. Генератор начинает вырабатывать ток при включении транзистора в ИС-регуляторе (управляется непосредственно или через клемму G, если имеется) для подачи тока возбуждения на обмотку возбуждения. При выключении транзистора вырабатываемая генератором мощность резко падает. Таким образом, вырабатываемая мощность зависит от продолжительности включения транзистора. При включенном транзисторе напряжение на клемме FR низкое, при выключенном — высокое. Таким образом, через клемму FR можно отслеживать продолжительность включения транзистора в ИС-регуляторе или выходной ток генератора.
Столкнулся с такой проблемой:
Машина работала без нареканий. Решил сам заменить подвеску (Стойки, стабилизаторы, резинки и т.д.). Благо опыт есть и с этим проблем нет. После того как все сделал, надо было прокачать тормоза. И тут начинается. Завожу машину, горят Восклицательный знак и лампа АКБ. Начал ломать голову. До ремонта все работало, проводов нигде не касался, кроме сзади фишек АБС. А сейчас такая трабла. Начались подозрения на аккумулятор ( не доверяю ему. Стал быстро садиться. Срок уже 3 года). Поставил другой 100% нормальный акб, таже самая проблема. Решил скинуть клемму чтоб проверить заглохнет или нет. Двигатель работает без нареканий. Причем ровнее чем с аккумулятором. К этому времени привезли мне тестер. Померил напряжение на клеммах: 16.7 - 16.3. МНОГО.
Вот теперь думаю в чем проблема такого напряжения и прошу у вас помощи. Может было у кого что то подобное.
Мои подозрения падают на Диодный мост или реле регулятор. Но интересный факт - почему так резко. До этого без проблем все работало.
Надеюсь на вашу помощь! Заранее спасибо.
Сегодня пробовал поставить генератор с рабочего Лансера. Проблема осталась та же. Пробовал предохранитель менять под капотом. Толку тоже не дало. Электрики пожимают плечами. Говорят что быть такого не может. Может кто что посоветует все же.
Горит у меня лампочка Аккумулятора и Восклицательный знак.
Проверяйте проводку, потом если все в норме отсоединяйте провода от выводов FR и G, оставляйте только S и L, если не изменится, то гену в ремонт. Схемы ТУТ.Подменный генератор был снят с рабочей машины или это так вам сказали, что он когда-то работал?
Спасибо всем за помощь. Дело было действительно в фишке. Сгнил около самой фишки оранжевый провод. Кое как припаял и всё заработало как прежде.
P.S. Я тоже думал что проблема с фишкой, но как то упустил это момент и когда менял генераторы не обратил внимание что там провод отвалился.
Этот провод специально идет прямо от АКБ, используется для контроля напряжения. На грузовиках он бывает перетирается, а потом начинает зеленеть. Сопротивление растет, напряжение падает и регулятор думает, что надо поддать жару. Главное прикол, когда он совсем бы оборвался, то все работало бы нормально, напряжение мониторилось бы через вывод "L", с небольшим падением на лампочке зарядки. Короче не очень умный регулятор, не умеет сравнивать два показания.
Кстати уже было тут такое, напряжение только меньше было:
Была подобная тема с перезарядом. Хотел уже снимать и перебирать, но все решилось проще - провод идущий к генератору поела каррозия.
Этот провод специально идет прямо от АКБ, используется для контроля напряжения. На грузовиках он бывает перетирается, а потом начинает зеленеть. Сопротивление растет, напряжение падает и регулятор думает, что надо поддать жару. Главное прикол, когда он совсем бы оборвался, то все работало бы нормально, напряжение мониторилось бы через вывод "L", с небольшим падением на лампочке зарядки. Короче не очень умный регулятор, не умеет сравнивать два показания.
Кстати уже было тут такое, напряжение только меньше было:
Так он у меня и был оторван. И был перезаряд. Либо у меня выход L неправильные показания дает, либо у меня что то по другому работает
Всем привет,
у меня есть аналогичная проблема,
в общем бывает, что загораются обе лампочки (ручник + аккум), то загорятся, то тухнут.
Постоянно не горят.
Подскажите,
смотреть туда же (фишку),
или что то другое ?
Всем привет,
у меня есть аналогичная проблема,
в общем бывает, что загораются обе лампочки (ручник + аккум), то загорятся, то тухнут.
Постоянно не горят.
Подскажите,
смотреть туда же (фишку),
или что то другое ?
Посмотри для начала фишку. Возможно щетки уже кончаются.
А так во время когда загораются лампы проверь напряжение.
Всем привет! А подскажите пожалуйста, где смотреть эту фишку? Такая же проблема просто, плюс к этим двум ошибкам загорается еще и ABS временами. Диагностика ничего не показывает.
Пол: муж
mitsubish lancer 9
Всем Привет!,такая проблема, купил генератор новый скорее всего китайский,ездил месяца 3 временами загоралась на приборке аккумулятор и абс и сразу потухала без нагрузки было 12.6 начинаешь газу давать 14.5,короче не было зарядки поехал к электрику,че то он там сделал провода какие-то отрезал вроде есть зарядка 14.5 все нормально,2 дня ездиешь,начинае загоратся абс,медленно работают дворники,магнитола и т д.садится аккум.иду заряжаю 2 дня ездию опять тоже самое,поехал к другому электрику тот говорит масса плохая на автомобиле,массу контакты почистил все говорит забирай,2 дня поездил тоже самое,говрит аккумулятор заряд не держит купил новый аккум,не помогло,вот уже месяц прошел никто не может понять в чем проблема,лампочка аккум.на приборке не горит получается зарядка есть,почему аккум садится не понятно,генратор покупал в нормальном магазине пробивали по вин коду вроде подходит,сейчас даже не знаю что делать все началось после замены генератора,я уже думаю генератор покупать другой,но зарядка же идет все нормально,я думаю может генератор не так работает,а может компьютер его не воспринимает может перепрошить надо.Вот такая проблема подскажите если кто сталкивался с подобным авто лансер 9 1.6 2004 год. Спасибо!
А зарядку где мерили, на клеммах АКБ? Может не заряжиться если предохранитель в плюсовой клемме сгорит. Если цел, то либо фигово меряете и зарядки нет или есть, но не всегда, либо есть утечка и аккум садится за время стоянки, также можно тестером померить напряжение до и после стоянки.
Попробуй посмотри каким током аккумулятор заряжается. Если гена выдает недостаточный ток, то аккумулятор из за этого не успевает заряжаться, отсюда и все твои проблемы. лучше оригинального гены ниче нет. лучше ремонтировать свой либо брать на разборке рабочий в хорошем состоянии.
Пол: муж
mitsubish lancer 9
А зарядку где мерили, на клеммах АКБ? Может не заряжиться если предохранитель в плюсовой клемме сгорит. Если цел, то либо фигово меряете и зарядки нет или есть, но не всегда, либо есть утечка и аккум садится за время стоянки, также можно тестером померить напряжение до и после стоянки.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Собственно сабж. Так вот призадумался чуть.. А где найти более мощный генератор на Лансера? Может быть, кто-то заморачивался, или знает чего.. По идее они одинаковые - что на 1.6, что на 2.0, что на Эво, и мощность у них одинаково слабенькая..
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Вообще, быстрый анализ показал что они еще и разные везде..
У кого есть быстрый доступ к документации и кто может подсказать - одинаковый ли генератор на 1.6 и 2.0 и с кем из них одинаковый генератор для Эво? Генератор для 1.6 - если можно, код детали.
Заранее спасибо!
akademik
Перейти к блогу пользователя
Репутация: 4
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Тэк, как подсказал madavto по коду моей машины (CS3A), номер генератора MN183018, 80 Амперный он.
Вот и вопрос. С 2.0 у 1.6 одинаковые ли генераторы? А с Эво?
TCL
Репутация: 0
Если верить экзисту, то сей партнамбер применяется на всех лансах с 12.2000 г. От 1300 до Эво 9 включительно.
Lancer IX 1.6 MT 2004, black
Asdwarf
Репутация: 24
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Везде написано 80 или 90 (кстати, что правда, тоже непонятно). Но не 100 точно.. В мануале может быть предохранитель 100А имеется ввиду?
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Вот спасибо
А по креплениям и разъемам на 1.6 что-то из остального подойдет еще?
PS Борода выздоровел!!
lexa47ak
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Вот спасибо
А по креплениям и разъемам на 1.6 что-то из остального подойдет еще?
PS Борода выздоровел!!
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Вот посмотрел сегодня в Экзисте по своему вину, у меня машинка выпуска июль-2005, код моего "гены" 1800A067, ампераж - 110А ! Но стоимость в этом же экзисте - 26 рублей, круто!
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
110 мало Я в Москве на разборке 110 забрал за 2 рубля (если память не изменяет мне). Вот 150-160А бы..
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
110 мало Я в Москве на разборке 110 забрал за 2 рубля (если память не изменяет мне). Вот 150-160А бы..
Это ты Витя под свою мега-музыку что ли гену подбираешь? А что в принципе тебе это даст? Более быструю зарядку? Неужели у тебя музыка так много потребляет? Хотя если летом "пляж прокачивать".
Hino
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Собственно сабж. Так вот призадумался чуть.. А где найти более мощный генератор на Лансера? Может быть, кто-то заморачивался, или знает чего.. По идее они одинаковые - что на 1.6, что на 2.0, что на Эво, и мощность у них одинаково слабенькая..
Чуть переделать крепления и - навечно генератор от. гусеничного трактор ДТ75. Неубиваемый, самовозбуждающийся, киловаттный. Ну, шкив, ест-нно, придется подгонять.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Mihail V, угу, из-за музыки Штатные аккумы долго не живут. Хотя, сейчас гелевый стоит, посмотрим, как он
Hino, кстати, вариант
Asdwarf
Репутация: 24
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Lanc 629км
Всем привет, друзья) мой дружище купил себе лансера тоже ) ну и естественно без болячек никак) на панели горели лампочки аккумулятора и ручника, был перезаряд акб, при чем не хилый. На холостых доставал до 16-17в если дать газу.
Мы поехали в гараж посмотреть что и почему.
Сняв клему… я понял что, что то тут не так))) но… без клемы ошибки погасли на панельной приборке. Мы так подумали…ага… значит правильно лезет… в итоге покрутил фишку и смотрю … 1 провод болтается… видно что колхоз, все на изоленте, все через жопу) ну и в итоге оказалось что там все на соплях.
Я ее дернул слегка и она оказалась у меня в руках ))
Друга послал в магаз, мол иди покупай новую ) ага, щаззззззз, нет нигде, в на заказ что то ему сказали такая штука 3500руб.
Не долго думая… говорю ему, дай кая попробую нарастить провода да и все …
Пришел домой, начал шевелить провода … а там все сгнило нафиг( ну и было принято все разобрать и припаять новые медные провода .
Фишку разобрать не составила особого труда, так повозился может минут 20)))
Припаял новые проводки и собрал все обратно) друг конечно афигел) говорит мол как ты разобрал? 😄😄 пару минут танцы с бубном и воуляяя 😄
Как-то так 😉
Mitsubishi Lancer 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 31
Ошибка была из за того что я задел блок абс, и провод отошёл
а у меня что ? не подскажешь, ведь то же ручник и акб горит? а если на заведённом клемму + скинуть?
Надо диагностику подключать и смотреть. Я так не могу сказать
как можно самому проверить S контакт на разрыв? и куда идет этот контакт ?
Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена
Simracer Simtech
Simracer Simtech ответил Ивану
Гена Бобков
Simracer Simtech ответил Гене
Максим Баюн
Не выдумывайте велосипед. Вот артикул фишки хендай/Киа
1898004029AS
У самого такая стоит, толстенные провода (раза в 2 толще штата)
Читайте также: