Что лучше ауди ку 5 или тойота рав 4
Почему Audi Q5 Premium (2014) лучше чем Toyota RAV4 LE (2014)?
Почему Toyota RAV4 LE (2014) лучше чем Audi Q5 Premium (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
Audi Q5 Premium (2014)
Honda CR-V LX (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Honda CR-V LX (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Volkswagen Golf GTI (2015)
Toyota RAV4 LE (2014)
Lexus RX 350 (2015)
Audi Q5 Premium (2014)
Volkswagen Tiguan 2.0T (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Kia Sportage LX (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Volvo XC60 (2015)
Toyota RAV4 LE (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Volkswagen Touareg V6 (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Nissan Murano S AWD (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Toyota Venza LE (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Mazda CX-5 Sport (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Hyundai Santa Fe GLS (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Kia Sorento LX (2015)
Toyota RAV4 LE (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Mazda CX-9 Sport (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Skoda Yeti 4 (2014)
Audi Q5 Premium (2014)
Skoda Yeti 4 (2014)
Toyota RAV4 LE (2014)
Mitsubishi Montero Sport (2017)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi Q5 Premium (2014))
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi Q5 Premium (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi Q5 Premium (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi Q5 Premium (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi Q5 Premium (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audi Q5 Premium (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Toyota RAV4 LE (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Компактные городские кроссоверы из Ингольштадта Ауди Q 3 и Q 5 вступают в спор с самым популярным азиатским паркетником Тойта Рав 4. На вторичном рынке бытует мнение, что Audi впечатляет своим оформлением, а Toyota – надежностью и экономичностью в эксплуатации, а вот как обстоит дело с новыми моделями?
Внешность
Что может быть общего у компактного кроссовера с паркетником, приближенным к внедорожнику? Мускулы, которыми играет кузов!
Длина кузова, мм
Высота кузова, мм
Колесная база, мм
Колея передних/задних колес, мм
Интерьер
Audi держит марку и не собирается уступать конкурентам лидерство в оформлении интерьера. Салон РАВ 4 чем-то похож на Ку-пятую, но его отделка и эргономика явно уступает сопернику. В Ауди все богато, несмотря на то, что это не бизнес-седаны, а всего лишь кроссоверы, которым важно не оформление, а ходовые качества. Тем не менее, здесь все на высоте, начиная от пластика на центральной панели и заканчивая суперудобными сиденьями.
Даже база Ку с ее стандартными креслами подарит водителю и его пассажиру настоящий комфорт. Сиденья глубокие, с хорошей боковой поддержкой и высоким регулируемым подголовником. Какого бы роста ни был водитель, ему не будет тесно ни в Ку-третьей, ни тем более в Ку-пятой. Если водительское кресло отодвинуть максимально назад, доступность кнопок управления не потеряется.
А управлять в Ауди есть чем. Хоть эти автомобили и не перегружены внешним цифровым интерфейсом, у них есть современная система мультимедиа MMI с дисплеями на центральной консоли. У Ку3 экран утоплен в панель, у Ку5 торчит сверху, как и у РАВ 4. Управление климатом осталось классическим в виде небольшого блока с механическими шайбами. А вот центральный тоннель напоминает оформление самолета. В автомобилях с S tronic селектор выполнен в виде джойстика. Рядом с ним расположена шайба-контроллер мультимедиа и панель для управления дисплеем.
Оформление торпедо у RAV 4 более скучное. Сказывается увлечение дизайнеров геометрическими формами. Все четко, ровно и угловато. В дополнение ко всему – торчащий дисплей мультимедиа, напоминающий обычный планшет, который вдруг взяли и поместили сверху центральных дефлекторов обдува. И это не последняя странность в дизайне: остался не совсем понятным факт прорезиненных накладок на регуляторах климат контроля. Смотрится очень дешево. Центральный тоннель за счет минимализма визуально укорачивает пространство. Что хорошо у РАВ в этой части, так это комфортные кресла и большой подлокотник. Огромный минус – отсутствие качественной графики на дисплее и отсутствие цифрового монитора на приборной панели.
Несмотря на то, что колесная база больше всего у Ку5, салон просторнее все же у японского автомобиля. Как бы ни старались в Ауди выкроить дополнительное пространство за счет выемок в спинках передних кресел, колени пассажиров в них все равно упираются. Минус японца – низкий диван, из-за чего бедра постоянно висят в воздухе, что очень неудобно во время дальних поездок. Плюс Ауди – система продольной регулировки заднего дивана.
От кроссовера ждешь вместительности. По размерам багажного отделения лидирует RAV , у которого полезный объем составляет 580 литров против 550 у Ку5 и 530 у Ку3. И тут есть но. Ауди отстает только при стандартном положении задних кресел. Воспользовавшись функцией продольной регулировки, багажник у Q 5 увеличивается сразу до 610, а у Q 3 – до 675 литров. Уникальное предложение от немцев – выравнивающийся пол, в результате чего улучшается погрузка.
Моторы
Именно сердце автомобиля является основополагающим фактором при покупке. На российский рынок Ингольштадт поставляет разнообразие моторов. Купить можно все: бензин или дизель с механикой, роботом, полным приводом. Но только вот почему-то такое богатство досталось Ку-третьей, а Ку-пятая довольствуется только бензином, причем в чистом варианте у Q 5 только один единственный движок 2.0 TFSI quattro S tronic. Если бы именно эта модель конкурировала с RAV 4, то Ауди точно проиграла, ведь в Тойота постарались удовлетворить запросы самых требовательных автомобилистов. Да и спора о том, что лучше: Ауди Q 3 или Тойота Рав 4, тоже бы не вышло, так как японец стартует с двух литров в отличие от скромного полуторного немца, хотя и там, и там стоит механическая КПП.
2.0 TFSI quattro
2.0 T FSI quattro
2 . 0 3ZR-FE 4x 4
Максимальная мощность, л. c . При об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин
Разгон со старта, с
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км
В таблице специально взяты двигатели одного объема, которые можно поставить на базовые версии сравниваемых моделей. На первый взгляд, лучше выглядит Audi , но это только потому, что более технологичные и выносливые моторы у Toyota не предполагают использования на автомобилях комплектации Стандарт. Если взять самую продвинутую версию японца, то данные будут заметно лучше.
Плюсом Тойоты считают разнообразие трансмиссий. Хочешь, покупай механику, хочешь – автомат или бесступенчатый вариатор Direct-Shift-CVT, у которого девять виртуальных и одна настоящая передача . Первая здесь механика, все остальные – CVT конус. В Ингольштадте, кажется, вовсе забыли о том, что бывает что-то еще, кроме робота, который, надо сказать, имеет массу нареканий со стороны пользователей. Кроме того, японец в некотором роде оказывается экономичнее немца, так как может питаться АИ-92, в отличие от конкурента, любящего АИ-95.
Технические возможности
Выступая против РАВ 4, Ку 3 и 5 соперничают и между собой. Прежде всего, платформами, на которых производят эти машины. База Q 3 – модуль MQB с поперечным расположением двигателя. У Q 5 – MLB Evo с продольной компоновкой. RAV 4 производят на собственной платформе GA - K , плюсы которой уже можно было увидеть на Camry . Несмотря на такую, казалось бы, разницу, анатомия конкурентов схожа. У них одинаковая подвеска: Макферсон впереди и независимая многорычажка сзади. А вот система полного привода разнится. Из тройки выделяется Q 3 с функцией постоянного полного привода quattro , использующей схемы межосевого дифференциала Torsen . У Тойота Рав 4 или Ауди Q 5 применяется подключаемый полный привод, в котором главную роль выполняет электронно-управляемая муфта. Такая технология позволила снизить расход топлива и повысить безопасность езды в сложных дорожных условиях.
По ходу мягче оказывается Тойота, а вот по разгону пальму первенства берет Ауди (но только в условиях одинаковых двигателей). В Audi абсолютно не чувствуется скорости, она едет настолько, насколько вам этого хочется. При этом Ауди еще и лучше приспособлена к различным условиям: у нее есть шесть режимов езды Audi Virtual Cockpit , и даже на небольшой Ку3 можно ощутить полный драйв, перейдя из Комфорта в Спорт. У конкурента выбор режимов тоже есть, но это всего три позиции.
По курсовой устойчивости они также схожи: авто не раскачивает в стороны на поворотах, они отлично держат сцепление с любым покрытием. Причем японцы смогли добиться таких показателей только в последнем поколении РАВ, а немцы давно пользуются привилегиями на дороге. А вот радиус разворота у Тойоты несколько меньше, чем у конкурентов: 10 метров против 11,8 у Q 3 и 11,7 у Q 5. Плюс Toyota – уникальная система управления IDDS , улучшающая динамические показатели автомобиля и обеспечивающая сцепление с дорогой.
Помощники и развлечения
По количеству ассистентов лидируют немцы. Уже никого не удивишь системой распознавания пешеходов в темноте, функцией адаптивного дальнего света, системой распознавания дорожных знаков, функцией адаптивного круиз-контроля и удержания автомобиля в полосе движения. У Ку есть гораздо больше: ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч, помощник аварийного маневрирования, парктроник и опционный автопилот парковки.
Не идет ни в какое сравнение и аудиосистема. Угнаться за Audi , которая предлагает меломанам свою Bang & Olufsen Sound System с 15 динамиками, дающую звук в формате 3 D общей мощностью 680 Вт, японцам пока не удалось.
Японцы очень хотят приблизиться к своим немецким конкурентам, но пока Ингольштадт остается впереди. Ауди – автомобили премиум-сегмента, поэтому с каждым новым поколением они выходят на новый уровень. И дело не только в оформлении, но и в технических характеристиках, которые растут с каждым годом. Японское качество, которое мы знали еще десять лет назад, уже не выглядит столь презентабельным. Теряя в технологиях, Toyota не прибавляет и в комфорте. В данном споре побеждают Ауди, как автомобили, способные подарить не только комфорт своему водителю, но и подчеркнуть его статус.
Битва кроссоверов продолжается и под сравнение подпадают, казалось бы, абсолютно разные Audi Q 5 и Volkswagen Touareg . Автомобили этого класса очень популярны в России, а уж насколько ценят в нашей стране немецкое качество, и говорить не приходится. Так стоит ли переплачивать за Туарег или лучше взять более бюджетный Ауди Q 5?
Покоритель дорог
Какой из кроссоверов лучше справится со сложными дорожными условиями и приблизится к статусу внедорожника – Ауди Q 5 или Туарег?
Ингольштадт сделал ставку на подключаемый полный привод quattro ultra и не прогадал. Благодаря этой системе, работающей с электронно-управляемой многодисковой муфтой Magna, которая сменила несимметричный центральный дифференциал Torsen , авто идеально проходит скользкие участки дороги и резво взбирается на косогоры. Quattro ultra подключает заднюю ось при малейшей пробуксовке передних колес. Кажется, что Ку5 работает на опережение водителя и предугадывает, что ждет ее впереди. На сухом же покрытии ход этого авто напоминает спортивный седан. Делаем вывод: Ку-пятая стабильный автомобиль без претензий на дрифт. Такой ход – не только способ повысить безопасность автомобиля, но и возможность уменьшить потребление топлива. Подключаемый полный привод в тандеме с системой рекуперации тормозной энергии дает экономию топлива 0,2 литра на 100 км. Мало, но тоже плюс.
Туарег же по-прежнему работает с Торсеном, который вместе с электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости дает спортивное поведение на дороге. Электромеханика в этом случае, в отличие от гидравлики, работает даже на низких скоростях и более отзывчива на поворот руля, за счет чего на Туареге можно экспериментировать на серпантине и мокром асфальте, не боясь потерять сцепление с дорогой.
Оба автомобиля производят на модульной платформе MLB Evo с независимой передней и задней подвеской. В базе это обычные пружины, пневматика для обеих машин считается опцией. Ждать, что Ауди Q 5 или Туарег не будут подпрыгивать на кочках, не стоит. Оба автомобиля достаточно жесткие, хотя в сравнение оказывается, что ход Ауди все же мягче, чем у конкурента. Возможно, здесь сыграл роль общий размер автомобиля. Touareg же реагирует даже на дорожные заплатки и стыки блоков.
Еще недавно за счет понижающей передачи и блокировки дифференциала Touareg соперничал с внедорожниками, сегодня же это обычный большой паркетник. И все же производители не стали разочаровывать своих клиентов и предлагают им опционный пакет Off - road , дающий расширенный набор режимов вождения, благодаря которым автомобиль справляется с самыми сложными дорогами. У Ауди такой функции нет, и эта машина довольствуется лишь увеличением клиренса и изменением жесткости амортизаторов.
На российский рынок Ингольштадт поставляет Ку-пятую только с бензиновым двигателем, да и то не самым мощным. У Туарега же есть и бензин, и дизель.
Крутящий момент, Нм/об. мин
Разгон со старта, сек.
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км
Расход топлива, город, л/100 км
Расход топлива, за городом, л/100 км
По этим данным сравнение Туарег и Ауди Q 5 не имеет никакого смысла: все настолько очевидно. Нужен экономичный, но при этом резвый автомобиль – смело покупайте Ку-пятую. Добавьте в качестве бонуса систему Start / stop , дающую движение накатом, и данные о расходе топлива станут еще приятнее.
Выбирая Audi Q 5 или Touareg по степени надежности трансмиссии, многие отдают предпочтение Фольксвагену. На нем стоит восьмиступенчатый автомат, в то время как последнее поколение Ку5 вернулось к некогда проблемному 7-ступенчатому роботу S - tronic . В Ингольштадте утверждают, что устранили все недочеты и сделали ставку на быстродействие агрегата, надеясь получить от него дополнительную динамику.
По количеству помощников эти два автомобиля приблизительно равны. В базе у обоих есть адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках на скорости до 60 км/ч, помощник удержания полосы, ассистент аварийного маневрирования с системой превентивной защиты пассажиров. Плюс Audi – сканер слепых зон, который обнаруживает приближающуюся боковую помеху. Плюс Volkswagen – парковочный автопилот Park Assist , который самостоятельно подруливает, выбирая оптимальный заезд на парковку. У конкурента такая функция входит в опцию.
Положительный момент у VW – инновационная система ночного видения. Для Туарега это новинка. Реагирующий на человека или животное тепловизор используется во многих машинах, но режим реального времени на мониторе приборной панели – важный помощник для водителя.
Экстерьер
Кажется, что сравнение Ауди Q 5 и Фольксваген Туарег с точки зрения совершенства дизайна вообще не уместно, ведь поставив их рядом, сразу отмечаешь, что Ку меньше своего конкурента. И, тем не менее, эстетическое наслаждение получаешь именно при взгляде на нее. Пятерка получилась очень мягкой машиной с плавной штамповкой. Единственные углы в ее дизайне – массивная радиаторная решетка. В остальном же Q 5 – это демонстрация силы и мускулов, выраженных в габаритных колесных арках как заявка на полный привод quattro .
А вот сзади собранней оказался как раз Фольксваген. Audi за счет горизонтальных линий в оформлении кормы и заходящей на задние стойки крышки багажника кажется слишком растянутой в стороны.
Bezobrazoff
Директор бани. Сверху фото
Rust74
если уж ауди не мягкая, то рафик тогда тележка для продуктов в ашане по комфорту
Реклама партнёров
Bezobrazoff
Директор бани. Сверху фото
Rust74
в сравнении в рафиком у q3 жесткая? не выдумывайте.
Bezobrazoff
Директор бани. Сверху фото
Solar wind rav
Мне КУшка показалась помягче,основные опасения связаны с надежностью в эксплуатации STronic,манагеры уверяют что это новая коробка и обтащений по ее рембнту и замене не было еще с момента продаж(манагер свой чел:-).Ну и соответс венно насколько долговечен и надежен TFSI,
Машина нужна не менее чем на 5 лет безгеморной эксплуатации
КАИст
Старожил
В целом я того же мнения - у Тойоты подвеска мягче.
Правда конкретно на Q3 не ездил, но сравнивая некоторые аналоги одноклассников, например, Авенсис и Ауди А4 - небо и земля.
Реклама партнёров
wad71
Активный пользователь
"Основная проблема цитат в Интернете в том, что люди сразу верят в их подлинность". В. И. Ленин.
--------------------Toyota Rav4 III 2.0 AT 2007 > BMW 528xDrive 2014
Hоnda CR-V III 2.4 AT 2008
КАИст
Старожил
Конечно не одно и тоже, но разве Авенсис и РАВ одноклассники?
Ну и например у меня на РАВе ничего не гремит и не скрипит, когда по кочкам езжу.
Хотя это не имеет ничего общего с жесткостью подвески.
Rust74
но надо понимать, что q3 обойдется в 2 млн. не пустая как барабан, а сейчас вот-вот выйдет новый кузов рафика. Вдруг он будет шикарен, тих, дешев и не угоняем.
если есть бабло, то думать нечего здесь, q3 рулит.
EtoNeYa
За 2 ляма есть интереснее предложения, ИМХО. Неужиели q3 так дорог??
Игор
Сергей 70
Реклама партнёров
Rust74
там же как конструктор под себя опции выбираешь.
к примеру калькулировал себе а6 3.0 tdi. При базовой цене 2340 т.р. получилось 3 ляма. И это я только самое необходимое доказаказывал, типа нормальной кожи, нормальных колес, нави-тв, бкзключевой доступ и еще несколько нужных вещей.
так что на базовую цену в 1.3 в ку3 можно не обращать внимания.
Solar wind rav
к примеру калькулировал себе а6 3.0 tdi. При базовой цене 2340 т.р. получилось 3 ляма. И это я только самое необходимое доказаказывал, типа нормальной кожи, нормальных колес, нави-тв, бкзключевой доступ и еще несколько нужных вещей.
Я для сею
Бя прикинул,что кожу на кресла можно и в автоателье пошить,по их ценам 40000 выходит против 100000 если брать кожу как опцию,я для себя музычку получше заказал,ксенон,+еще несколько мелочей,так что 1450000вышло,главный вопрос проедет ли машинка тыс 70-100 без проблем и вложений. как рав. а по говнам и на раве далеко не заедешь:)а по мягкости-сопоставимыИмхо
cober
Старожил
Читайте также: