Что за провода идут к трамблеру
1. Двигатель неустойчиво или с перебоями работает на холостом ходу.
В другом случае прогретый двигатель во время работы на холостом ходу периодически вздрагивает (дергается, подтраивает). Дерганье может быть одинарным, либо раз несколько подряд (два и более). Частота подергиваний может быть редкой (раз в несколько секунд) или частой (постоянной).
2. Двигатель неустойчиво работает или плохо запускается в сырую погоду.
3. Двигатель автомобиля не запускается.
4. Хлопки в глушитель.
Могут быть как постоянные, так и периодические (пропуски зажигания). Лучше всего ощущаются если поднести ладонь к глушителю во время работы двигателя.
5. Свечение проводов в темноте.
Если, в темноте запустить двигатель, поднять капот и посмотреть на высоковольтные провода, то на неисправном проводе или (и) его наконечниках будет заметно свечение и даже в некоторых случаях искрение.
6. Провалы и рывки при нажатии на педаль газа.
Так как из-за неисправности высоковольтных проводов происходит отказ в работе одного или двух цилиндров двигателя, то при нажатии на педаль газа вместо ожидаемого ускорения водитель получает провал — перебой в работе двигателя или даже серию провалов — рывки.
7. Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля.
Слабая, с перебоями искра на свечах снижает эффективность сгорания топливной смеси в камерах сгорания, двигатель не развивает полной мощности.
Если погода сырая, бывает достаточно протереть сухой тряпкой высоковольтные провода, крышку катушки, крышку трамблера и свечи. После чего работа двигателя улучшается.
Протираем сухой тряпкой высоковольтные провода и другие детали системы зажигания чтобы убрать сырость
Неисправные высоковольтные провода заменяем комплектом.
Примечания и дополнения
Проще всего проверить плюс подается на трамблер или нет. Это фишка с двумя проводами. И если есть, то затем разбираться с трамблером.
НА ТРАМБЛЕР ПЛЮС ПОДАЕТСЯ ТОПЛИВО ПОСТУПАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВСЕ ЦЕЛЫЕ ДИАГНОСТИКУ ДЕЛАЛ ЗАМЫКАЛ СКРЕПКОЙ Te1 и E1 повернул ключ зажигания чек загорелся и начал быстро мигать без перерыва я за 100-ню насчитал вспышек все монотонные и лампочка ABS мигает вместе с чеком
куда дальше капать ума не приложу вроде коммутатор прозванивается катушка тоже звонится хоть и вся в трещинах а искры нет.Я уже думаю может катушки маленькие хандрят которые на самом дне трамблера,обидно будет если я куплю коммутатор и катушку а эффекта 0 будет
Катушка зажигания может звониться нормально, а оказаться нерабочей. Сам с таким сталкивался. Как проверить здесь посмотри.
куда дальше капать ума не приложу вроде коммутатор прозванивается катушка тоже звонится хоть и вся в трещинах а искры нет.Я уже думаю может катушки маленькие хандрят которые на самом дне трамблера,обидно будет если я куплю коммутатор и катушку а эффекта 0 будет
Недавно смотрел трамблер без искры - обрыв катушек датчика (те что на дне), но там была ошибка 12. Нарисовалась после прокрутки стартером. Катушки датчика проверяются по сопротивлению на 5 (6) контактном разъеме.
А может крышку или бегунок пробило, из за пробитого бегунка искры может не быть. , то есть с катушки она идет, а на ВВ провода не приходит, попробуй без крышки трамблера крутануть и проводком прямо с высокого выхода катушки на массу искру проверить.
А может крышку или бегунок пробило, из за пробитого бегунка искры может не быть. , то есть с катушки она идет, а на ВВ провода не приходит, попробуй без крышки трамблера крутануть и проводком прямо с высокого выхода катушки на массу искру проверить.
все попробовал нет искры я менял бегунок не помогло подсоединил провод в высоковольтному выходу на катушке и на свечу крутанул тоже не чего не увидел и тут я подумал если нет искры то что будет если я возьмусь за свечку,меня шарахнуло током я вот одного не пойму почему нет искры а током бьется
Катушке пипец пришел, тебе дали сссылку как проверить катушку. У меня на свечах искра была на клапанной крышке а двигатель не запускался,после замены все ОК.
В общем я попробовал поставить рабочий трамблер не заводится машина смотрел электрик что к чему говорит что компу капут катушка зажигания полопалась и прошила комп
Я когда искру искал, трамблер сделал, искра была, но не заводилась. Т.к. своими попытками завести перелил капитально. Так что думаю что у тебя банальный перелив, а комп целый.
В общем я попробовал поставить рабочий трамблер не заводится машина смотрел электрик что к чему говорит что компу капут катушка зажигания полопалась и прошила комп
парни смотрите взял трамблер он у меня на машине не работает пошел его отдавать а там машина приехала с таким трамблерам уговорили его проверить трамблер он рабочий на свою ставлю ноль а электрик любитель я не знаю верить ему или нет еще не чего не брал хотя цена вопроса 1000 и еще где находится главное реле про которое пишут в книжке как я понял оно отвечает за все
Что такое "главное реле"? И в какой книжке об этом пишут? Пока из всех описаний так и не понял, есть ли у ТС искра.
Что такое "главное реле"? И в какой книжке об этом пишут? Пока из всех описаний так и не понял, есть ли у ТС искра.
еще раз:трамблер 100% рабочий проверяли на другой машине,а на моей машине он не работает, нет искры ,плюс на трамблер подается,все предохранители целые,сейчас кручу двигатель не заводится даже релюшка перестала щелкать которая под печкой возле компа,топливо не подается в цилиндры,как проверить это реле? А главное реле это на систему впрыска топлива,сам только разобрался.
Чё тут?
Искры нет?
Бензина нет? Импульсы управляющие на форсунках есть?
Ошибка по датчику коленвала есть?
Скидываешь клемму с аккумулятора, чтобы сбросить ошибки. Всё подключаешь. Свечу одну на массу. В разъем форсунки пробник - смотреть импульсы. Помощник крутит, ты смотришь есть ли импульсы на форсунке и есть ли искра. Нет искры , есть управление форсункой - катушке кранты. Нет всего - датчику коленвала кранты. Снимаешь трамблер, разбираешь, прозваниваешь по мануалу все сопротивления. Пишешь сюда.
В системе зажигания автомобиля присутствуют разные элементы, от исправности которых зависит своевременная подача искры в конкретном цилиндре. В современном автомобиле этот процесс регулируется электроникой в соответствии с программным обеспечением, установленным в блоке управления.
Старые же авто (не только отечественная классика, но и зарубежные модели) оснащались множеством механических устройств, которые распределяли сигналы по разным узлам системы. Среди таких механизмов – трамблер.
Что такое трамблер?
Также эта деталь называется прерывателем-распределителем в системе зажигания. Как следует из названия, данный механизм участвует в замыкании/размыкании контура одной из электрических цепей транспортного средства.
Деталь можно найти невооруженным глазом, подняв капот. Трамблер будет находиться в районе крышки головки блока цилиндров. Его ни с чем не спутаешь, так как к его крышке подходят высоковольтные провода.
Для чего он нужен трамблер?
Распределитель обеспечивает своевременную подачу импульса, поступающего от головного устройства (катушка зажигания). В каждом цилиндре четырехтактного двигателя происходит четыре разных процесса, которые повторяются в циклической последовательности.
В определенной последовательности в цилиндрах (не у всех двигателей порядок тактов одинаковый) воздушно-топливная смесь сжимается. Когда этот параметр достигнет максимального значения (компрессия двигателя), свеча должна создать разряд в камере сгорания.
Для обеспечения плавности вращения коленчатого вала такты происходят не в порядке очереди, а в зависимости от положения кривошипов. Например, в некоторых 6-цилиндровых моторах порядок срабатывания свечи следующий. Вначале искра образуется в первом цилиндре, затем в третьем, потом в четвертом, и завершается цикл вторым.
Чтобы искра образовывалась стабильно в соответствии с порядком выполнения тактов, необходим распределитель. Он прерывает электрическую цепь в одних контурах, но подает ток на какой-то конкретный.
Зажигание топливной смеси без трамблера в контактной системе невозможно, так как он распределяет порядок срабатывания цилиндров. Чтобы напряжение поступало в строго определенный момент, модуль синхронизируется с работой газораспределительного механизма.
Где находится трамблёр?
В основном распределитель зажигания, независимо от его модели, находится на крышке головки блока цилиндров. Причина в том, что вал трамблера приводится во вращение за счет вращения распределительного вала газораспределительного механизма.
Чтобы электрическая магистраль от трамблера к катушке зажигания и аккумулятору не была слишком длинной, распределитель-прерыватель устанавливается с той стороны крышки ГБЦ, с которой располагается АКБ.
Устройство трамблера и как он работает
В зависимости от модели автомобиля данный механизм может иметь свое строение, однако ключевые элементы имеют схожую форму. Трамблер состоит из таких ключевых компонентов:
- Вал с шестерней, который зацепляется за привод грм;
- Контакты, разрывающие электрическую цепь (весь элемент называется прерывателем);
- Крышка, в которой сделаны контактные отверстия (к ним подсоединяются ВВ провода). Внутри этой детали выведены контакты для каждого провода, а также центрального кабеля, идущего от катушки зажигания;
- Под крышкой расположен бегунок, насаженный на вал. Он поочередно соединяет контакты свечного и центрального проводов;
- Вакуумный регулятор опережения зажигания.
Это распространенная схема контактной модификации трамблера. Существует также бесконтактный тип, который имеет схожее строение, только в качестве прерывателя используется датчик, работающий по принципу Холла. Он устанавливается вместо модуля прерывателя.
Преимущество бесконтактной модификации заключается в том, что она способна пропустить более высокое напряжение (более чем в два раза).
Принцип работы трамблера следующий. Датчик коленвала посылает импульс на катушку. В ней на этом этапе активна первичная обмотка. Как только до устройства доходит сигнал, активируется вторичная обмотка, в которой за счет электромагнитной индукции создается высокое напряжение. Ток по центральному кабелю идет к трамблеру.
Вращающийся бегунок замыкает главный провод с соответствующим свечным кабелем. Импульс уже высокого напряжения поступает на соответствующий электрический узел конкретного цилиндра.
Подробно о самых важных элементах устройства трамблера
Разные элементы трамблера обеспечивают своевременное прерывание подачи электричества на первичную обмотку катушки и корректное распределение высоковольтного импульса. Также они позволяют корректировать момент образования искры в зависимости от режима работы мотора (изменение угла опережения зажигания) и выполняют другие функции. рассмотрим их подробней.
Вакуумный регулятор
Этот элемент отвечает за изменение угла опережения зажигания (УОЗ), если это требуется для максимально эффективной работы мотора. Корректировка производится в тот момент, когда двигатель подвергается увеличенной нагрузке.
Данный регулятор представлен замкнутой полостью, которая соединена при помощи гибкого шланга с карбюратором. В регуляторе имеется диафрагма. Разрежение в карбюраторе приводит в движение мембрану вакуумного регулятора.
Благодаря этому во второй камере устройства тоже образуется вакуум, который через подвижный диск немного смещает кулачок прерывателя. Изменение положения диафрагмы приводит к раннему или позднему зажиганию.
Октан-корректор
Помимо вакуумного регулятора конструкция трамблера позволяет корректировать угол опережения зажигания. Октан-корректор это специальная шкала, по которой выставляется корректное положение корпуса трамблера относительно распредвала (он проворачивается в сторону увеличения или уменьшения УОЗ).
Если автомобиль заправляется разными сортами бензина, необходимо самостоятельно выставлять октан-корректор для своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси. Настройка проводится на холостых оборотах и при выставленных правильно холостых оборотах и состава смеси (специальные винты в корпусе карбюратора).
Бесконтактные системы
Этот тип системы зажигания является аналогом контактной системы. Ее отличие в том, что в данном случае используется бесконтактный прерыватель (датчик Холла, установленный в трамблере вместо кулачкового прерывателя). Также для работы системы теперь используется коммутатор. Бесконтактная система зажигания не страдает от обгорания контактов, от чего страдает кулачковый прерыватель.
Виды трамблеров
От типа трамблера зависит вид системы зажигания. Этих разновидностей три:
- Контактная;
- Бесконтактная;
- Электронная.
Контактные трамблеры – самая старая технология. В них используется прерыватель механического типа. Подробно о контактной системе зажигания читайте отдельно.
В бесконтактных трамблерах не используется механический бегунок-прерыватель. Вместо него стоит датчик Холла, посылающий импульсы на коммутатор транзисторного типа. Подробней об этом сенсоре читайте здесь. Благодаря бесконтактному трамблеру есть возможность увеличить напряжение тока зажигания, и контакты не будут подгорать.
Также благодаря более высокому напряжению зажигания воздушно-топливная смесь воспламеняется своевременно (если правильно выставлен УОЗ), что положительно сказывается на динамике машины и ее прожорливости.
Электронные системы зажигания лишены трамблера как такового, потому что для создания и распределения импульса зажигания не требуются никакие механизмы. Все происходит благодаря электронным импульсам, которые посылает электронный блок управления. Электронные системы тоже относятся к категории бесконтактного зажигания.
В машинах, оснащаемых трамблером, этот прерыватель-распределитель разный. У одних вал длинный, у других – короткий поэтому даже при идентичном типе системы зажигания нужно подбирать трамблер по конкретной модели авто.
Важные характеристики трамблера
Каждый отдельный двигатель имеет свои особенности работы, в связи с чем трамблер нужно подстраивать под эти особенности. Вот два параметра, которые влияют на стабильность работы ДВС:
- Угол замкнутого состояния контактов. Этот параметр влияет на скорость замыкания электроцепи трамблера. Он влияет на то, насколько сильно зарядится обмотка катушки после разряда. От силы тока зависит качество самой искры;
- Угол опережения зажигания. Свеча в цилиндре должна сработать не в тот момент, когда поршень сожмет ВТС и займет мертвую верхнюю точку, а немного ранее, чтобы, когда он полностью поднимется, процесс сгорания топлива уже инициировался, и не происходила задержка. В противном случае может теряться КПД мотора, например, при смене стиля езды. Когда водитель резко переходит на спортивную езду, зажигание должно срабатывать немного ранее, чтобы из-за инерции коленчатого вала процесс воспламенения не опаздывал. Как только автомобилист переходит на размеренный стиль, УОЗ изменяется.
Оба параметра регулируются в трамблере. В первом случае это делается вручную. Во втором случае распределитель-прерыватель самостоятельно подстраивается под режим работы мотора. Для этого в устройстве имеется специальный центробежный регулятор, который изменяет время подачи искры так, чтобы она зажигала смесь в момент, пока поршень только доходит до ВМТ.
Неисправности трамблера
Так как трамблер состоит из множества мелких деталей, на которые оказывается сильная электрическая нагрузка, в нем могут возникать разные неисправности. Чаще всего встречаются следующие:
- Когда двигатель глохнет не в силу выключения зажигания, а из-за неблагоприятных факторов (сильный туман, во время которого может наблюдаться пробой ВВ проводов), крышка трамблера может повредиться. Нередки случаи, когда в ней образуются трещины, но чаще обгорают или окисляются контакты. Подобное повреждение может быть связано с нестабильной работой мотора;
- Предохранитель бегунка перегорел. В этом случае требуется его замена, так как импульс не будет поступать на КЗ;
- Пробило конденсатор. Эта проблема часто сопровождается повышением напряжения тока, поступающего на свечи;
- Деформация вала или образование повреждения корпуса устройства. В этом случае тоже нужно сломанную деталь заменить;
- Поломка вакуума. Основная неисправность – износ диафрагмы или она загрязнилась.
Помимо перечисленных, в трамблере могут произойти нештатные поломки. Если возникли какие-либо сбои в подаче искры, машину нужно показать специалисту.
Как проверить исправность?
Чтобы убедиться, что нестабильная работа мотора действительно связана с поломкой в трамблере, нужно сделать несколько шагов:
- Снимаем крышку, и осматриваем ее на предмет образования окисления, нагара или механических повреждений. Лучше это сделать на хорошем свету. С внутренней стороны не должно быть влаги и графитовой пыли. На кнопке бегунка не должно быть никаких повреждений, а контакты – чистыми;
- Вакуум проверяется его разбором. Диафрагма осматривается на предмет разрывов, а также эластичности или загрязнений. Эластичность элемента также проверяется через шланг устройства. Для этого автовладелец немного втягивает воздух из шлангочки и закрывает отверстие языком. Если вакуум не исчезает, значит, диафрагма работает исправно;
- Проверка неполадки конденсатора выявляется при помощи мультиметра (настройка не более 20 мкФ). На экране прибора не должно быть отклонений;
- Если ротор пробивает, то эту неисправность можно выявить, сняв крышку и соединив контакт центрального провода с бегунком. При исправном роторе не должна появиться искра.
Это самые простые диагностические процедуры, которые может самостоятельно выполнить автовладелец. Для более точной и глубокой диагностики следует отвезти машину автослесарю, занимающемуся системами зажигания.
В ряде случаев, при ремонте автомобиля ВАЗ 2108, 2109,21099, приходится полностью отсоединять все высоковольтные провода от крышки трамблера (распределителя зажигания).
Поставить их назад, так как было, зачастую проблематично, ведь порядок их присоединения к крышке трамблера неизвестен или забыт. На самом деле ничего сложного здесь нет.
Несколько условий правильного присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера
1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.
2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.
3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны расширительного бачка.
4. На карбюраторных двигателях (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций отсчет цилиндров начинается от привода ГРМ.
5. Каждый провод имеет определенную длину и дотягивается от своего гнезда в крышке до нужной свечи с небольшим провисанием.
На изображении ниже приведен правильный порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.
Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
А это порядок нумерации и отсчета цилиндров карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Высоковольтный провод присоединяем к гнезду под нужным номером на крышке трамблера, а потом к свече в цилиндре под точно таким же номером. По длине провода подбираем экспериментальным способом.
Порядок нумерации цилиндров двигателя 21083 (21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций
Примечания и дополнения
— Если установочной метки на крышке трамблера нет, то присоединять провода все равно следует по порядку указанному выше.
Читайте также: